本實用新型涉及一種壓縮機組，尤其涉及一種適于海上氣田降壓開發(fā)的天然氣壓縮機組。

背景技術(shù)：

海上氣田開發(fā)的特點是產(chǎn)氣量和井口壓力逐年下降較快，降壓開發(fā)是海上氣田開發(fā)后期常用的氣田穩(wěn)產(chǎn)開發(fā)手段。降壓開發(fā)會使平臺濕氣壓縮機壓比變的很大，需要串聯(lián)多臺壓縮機運行才能滿足要求，因此通常需要在開發(fā)前期為降壓開發(fā)預(yù)留相應(yīng)的平臺空間，以供后期配置降壓開發(fā)用的濕氣壓縮機。但是，由于氣藏的預(yù)測存在一定的不確定性，降壓開發(fā)的產(chǎn)量預(yù)測同樣存在變數(shù)，這就有可能造成前期預(yù)留空間不夠或者過大，且往往是預(yù)留空間過大，造成平臺使用面積的浪費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種適于海上氣田降壓開發(fā)的天然氣壓縮機組，采用燃氣透平驅(qū)動離心式壓縮機組，有效解決降壓開發(fā)壓縮機配置問題，能夠兼顧氣田的前期開發(fā)和后期降壓開發(fā)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案：一種適于海上氣田降壓開發(fā)的天然氣壓縮機組，其特征在于，該壓縮機組包括：底座，安裝在所述底座上的燃氣透平驅(qū)動器，安裝在所述底座上并與所述燃氣透平驅(qū)動器相連接的第一級壓縮機，安裝在所述底座上的壓縮機控制盤，和根據(jù)氣田開發(fā)階段可拆卸地安裝在所述底座上的第二級壓縮機；其中，所述底座上預(yù)留有第二級壓縮機的安裝空間；所述壓縮機控制盤上設(shè)置有第一級壓縮機控制接口和第二級壓縮機控制接口，所述第一級壓縮機控制接口和第二級壓縮機控制接口分別用于與所述第一級壓縮機和第二級壓縮機相連接；所述第二級壓縮機與所述第一級壓縮機相連接，所述第二級壓縮機的壓縮機參數(shù)基于氣田降壓開發(fā)的氣藏氣量設(shè)計。

所述第一級壓縮機和第二級壓縮機之間還設(shè)置有齒輪箱，所述齒輪箱根據(jù)所述第二級壓縮機的壓縮機參數(shù)設(shè)計。

所述第一級壓縮機和第二級壓縮機之間還設(shè)置有級間冷卻器。

當所述第一級壓縮機不能適應(yīng)所述第二級壓縮機的壓縮機參數(shù)時，對所述第一級壓縮機進行換芯改造。

本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點：1、本實用新型的一種適于海上氣田降壓開發(fā)的天然氣壓縮機組，通過壓縮機組中預(yù)留的橇座空間、輔機接口和控制系統(tǒng)接口，使前期開發(fā)中預(yù)留的平臺空間較小，在后期改造過程中能夠?qū)崿F(xiàn)改造費用最低化。2、本實用新型的一種適于海上氣田降壓開發(fā)的天然氣壓縮機組，通過采用燃氣透平驅(qū)動器的能力反推降壓開發(fā)的產(chǎn)量，使氣藏預(yù)測不確定性帶來的風險降低。3、本實用新型的一種適于海上氣田降壓開發(fā)的天然氣壓縮機組，能夠較好的兼顧氣田前期開發(fā)和后期降壓開發(fā)的壓縮需求，可以廣泛應(yīng)用于海上氣田的開發(fā)中。

附圖說明

圖1是本實用新型的氣田開發(fā)前期配置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的氣田開發(fā)后期降壓開發(fā)配置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。

圖1、圖2中箭頭方向表示天然氣的流動方向。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供的一種適于海上氣田降壓開發(fā)的天然氣壓縮機組，其包括燃氣透平驅(qū)動器1、底座2、第一級壓縮機3、壓縮機控制盤4和第二級壓縮機6；其中，底座2上預(yù)留有第二級壓縮機的安裝空間；燃氣透平驅(qū)動器1安裝在底座2上，用于為第一級壓縮機3和第二級壓縮機6提供動力；第一級壓縮機3安裝在底座2上，并與燃氣透平驅(qū)動器1相連接；壓縮機控制盤4安裝在底座2上，其上設(shè)置有第一級壓縮機控制接口和第二級壓縮機控制接口，第一級壓縮機控制接口和第二級壓縮機控制接口分別用于與第一級壓縮機3和第二級壓縮機6相連接；第二級壓縮機6根據(jù)氣田開發(fā)階段可拆卸地安裝在底座2上，并與第一級壓縮機3相連接，第二級壓縮機6的壓縮機參數(shù)基于氣田降壓開發(fā)的氣藏氣量設(shè)計，氣田降壓開發(fā)的氣藏氣量根據(jù)氣藏專業(yè)指定井口壓力和天然氣脫水所需壓力以及燃氣透平驅(qū)動器1能力反推核算出的壓縮機組所能壓縮氣量確定。

上述實施例中，在第一級壓縮機3和第二級壓縮機6之間還設(shè)置有齒輪箱5，齒輪箱5根據(jù)第二級壓縮機6的壓縮機參數(shù)設(shè)計，用于解決第二級壓縮機6的轉(zhuǎn)速與燃氣透平驅(qū)動器1的轉(zhuǎn)速匹配性較差的問題。

上述實施例中，第一級壓縮機3和第二級壓縮機6之間還設(shè)置有級間冷卻器7，用于降低壓縮機的出口溫度。

上述實施例中，當?shù)谝患墘嚎s機3不能夠適應(yīng)第二級壓縮機6的壓縮機參數(shù)時，可以對第一級壓縮機3進行換芯改造。

本實用新型提供的一種適于海上氣田降壓開發(fā)的天然氣壓縮機組在使用時，可以根據(jù)氣田開發(fā)階段改變配置結(jié)構(gòu)。在氣田開發(fā)前期，井口壓力較高，燃氣透平驅(qū)動器1加一級壓縮即能滿足增壓需求，實現(xiàn)大流量、低壓力的工況。因此，氣田開發(fā)前期配置結(jié)構(gòu)的天然氣壓縮機組包括燃氣透平驅(qū)動器1、底座2、第一級壓縮機3和壓縮機控制盤4，底座2上設(shè)置有預(yù)留的第二級壓縮機安裝空間，燃氣透平驅(qū)動器1、第一級壓縮機3和壓縮機控制盤4安裝在底座2上，第一級壓縮機3與燃氣透平驅(qū)動器1和壓縮機控制盤4的第一級壓縮機控制接口相連接。而在氣田開發(fā)后期降壓開發(fā)時，井口壓力降低，壓縮機壓比增大，此時根據(jù)氣藏專業(yè)指定的井口壓力和天然氣脫水所需壓力(即壓縮機組所要達到的壓力)以及燃氣透平驅(qū)動器1的能力，反推核算壓縮機組所能壓縮的氣量，作為降壓開發(fā)的氣藏氣量，并基于此設(shè)計第二級壓縮機6的壓縮機參數(shù)，以滿足增壓需求。因此，氣田開發(fā)后期降壓開發(fā)配置結(jié)構(gòu)的天然氣壓縮機組包括燃氣透平驅(qū)動器1、底座2、第一級壓縮機3、壓縮機控制盤4和第二級壓縮機6，燃氣透平驅(qū)動器1、底座2、第一級壓縮機3和壓縮機控制盤4的結(jié)構(gòu)和相互連接關(guān)系與氣田開發(fā)前期配置結(jié)構(gòu)的天然氣壓縮機組中的一致，增加的第二級壓縮機6安裝在底座2上預(yù)留的第二級壓縮機安裝空間內(nèi)，第二級壓縮機6與第一級壓縮機3和壓縮機控制盤4的第二級壓縮機控制接口相連接。

上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置及其連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。