本實(shí)用新型涉及一種挖掘機(jī)油缸用回油卸荷閥，屬于挖掘機(jī)油缸控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，挖掘機(jī)在挖掘裝載作業(yè)時(shí)，需要?jiǎng)颖?、斗桿、鏟斗相互協(xié)調(diào)，經(jīng)過(guò)挖掘、回轉(zhuǎn)、裝載、復(fù)位四個(gè)階段完成一個(gè)作業(yè)循環(huán)。在挖掘、回轉(zhuǎn)、裝載、復(fù)位四個(gè)階段中，任一階段的時(shí)間縮短，均可以較大程度的提高挖掘機(jī)的作業(yè)效率。而挖掘機(jī)動(dòng)作的快慢取決于很多方面，如：系統(tǒng)流量、管路的壓力損失(回油背壓)，或油缸規(guī)格(缸徑/桿徑)等。在主閥、主泵以及油缸等相關(guān)液壓元件參數(shù)不變的前提下，若要優(yōu)化某一動(dòng)作的時(shí)間，降低管路壓力損失的方法是可行的，這就需要一個(gè)可調(diào)背壓的裝置來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種挖掘機(jī)油缸用回油卸荷閥，在主閥、主泵以及油缸等相關(guān)液壓元件參數(shù)不變的前提下，可降低管路回油背壓損失，實(shí)現(xiàn)在負(fù)載一定的情況下動(dòng)作速度可調(diào)，改善油缸對(duì)應(yīng)動(dòng)作的速度，優(yōu)化挖掘機(jī)工作的協(xié)調(diào)性，提高挖掘機(jī)的工作效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種挖掘機(jī)油缸用回油卸荷閥，包括溢流閥、先導(dǎo)控制換向閥、二通插裝閥和單向閥，所述溢流閥安裝在先導(dǎo)控制換向閥的壓力口和先導(dǎo)端之間，先導(dǎo)控制換向閥的方向控制口與二通插裝閥的彈簧腔連接，先導(dǎo)控制換向閥先導(dǎo)端和溢流閥的連接處與先導(dǎo)控制換向閥的回油口之間設(shè)有節(jié)流閥；單向閥的一端與先導(dǎo)控制換向閥先導(dǎo)端連接，另一端作為整個(gè)回油卸荷閥的Pil口；二通插裝閥和先導(dǎo)控制換向閥的回油口作為整個(gè)回油卸荷閥的回油口；二通插裝閥的壓力口和先導(dǎo)控制換向閥的壓力口相通。

其中，所述溢流閥作為安全閥，當(dāng)油缸無(wú)桿腔出現(xiàn)壓力沖擊超過(guò)其設(shè)定值時(shí)開(kāi)啟，在節(jié)流閥前建立壓力，瞬間開(kāi)啟先導(dǎo)控制換向閥，使得二通插裝閥閥芯打開(kāi)，釋放瞬間高壓，保護(hù)系統(tǒng)免受破壞。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中二通插裝閥由先導(dǎo)壓力Pil控制,可根據(jù)需要實(shí)時(shí)開(kāi)啟以降低回油背壓，同時(shí)具備消除液壓沖擊的能力。在主閥、主泵以及油缸等相關(guān)液壓元件參數(shù)不變的前提下，改善了管路回油壓力損失，實(shí)現(xiàn)了在負(fù)載一定的情況下，動(dòng)作速度可調(diào)節(jié)。改善了油缸對(duì)應(yīng)動(dòng)作的速度，優(yōu)化了挖掘機(jī)工作的協(xié)調(diào)性，在一定程度上提高了挖掘機(jī)的工作效率；降低了油缸的回油背壓，提高了挖掘機(jī)對(duì)應(yīng)動(dòng)作的“爆發(fā)力”，有效地利用了系統(tǒng)的能量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。

圖中：1、溢流閥，2、先導(dǎo)控制換向閥，3、二通插裝閥，4、節(jié)流閥，5、單向閥，6、主閥，7、斗桿油缸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，一種挖掘機(jī)油缸用回油卸荷閥，包括溢流閥1、先導(dǎo)控制換向閥2、二通插裝閥3和單向閥5，所述溢流閥1安裝在先導(dǎo)控制換向閥2的壓力口和先導(dǎo)端之間，先導(dǎo)控制換向閥2的方向控制口與二通插裝閥3的彈簧腔連接，先導(dǎo)控制換向閥2先導(dǎo)端和溢流閥1的連接處與先導(dǎo)控制換向閥2的回油口之間設(shè)有節(jié)流閥4；單向閥5的一端與先導(dǎo)控制換向閥2先導(dǎo)端連接，另一端作為整個(gè)回油卸荷閥的Pil口；二通插裝閥3和先導(dǎo)控制換向閥2的回油口作為整個(gè)回油卸荷閥的回油口；二通插裝閥3的壓力口和先導(dǎo)控制換向閥2的壓力口相通。

以斗桿油缸為例進(jìn)行說(shuō)明：

在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)斗桿油缸大腔在回油時(shí)，回油背壓較高，影響了斗桿外擺卸載速度。下面就卸荷閥安裝在斗桿油缸大腔的應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行分析：

如圖1所示，本實(shí)用新型挖掘機(jī)油缸用回油卸荷閥(方框中)包括限制大腔壓力的溢流閥1、先導(dǎo)控制換向閥2、控制回油與油箱連通的二通插裝閥3、節(jié)流閥4和單向閥5。實(shí)際工作中，斗桿油缸7的小腔進(jìn)油、大腔回油時(shí)，控制小腔先導(dǎo)油與快速回油裝置Pil口連通，先導(dǎo)控制換向閥2處于右位，使二通插裝閥3彈簧腔與油箱T直接連通，二通插裝閥3閥芯開(kāi)啟，從主閥6和回油卸荷閥同時(shí)回油，實(shí)現(xiàn)大腔液壓油低壓力損失快速回油。

斗桿油缸7的大腔進(jìn)油、小腔回油時(shí)，Pil口無(wú)壓力，先導(dǎo)控制換向閥2處于左位，二通插裝閥3彈簧腔與大腔壓力油相連通，使得二通插裝閥3閥芯處于關(guān)閉狀態(tài)，與油箱T斷開(kāi)，A處壓力油通過(guò)旁通油路進(jìn)入油缸大腔，實(shí)現(xiàn)正常動(dòng)作。溢流閥1作為安全閥，當(dāng)油缸大腔出現(xiàn)壓力沖擊超過(guò)其設(shè)定值時(shí)開(kāi)啟，在節(jié)流閥4前建立壓力，瞬間開(kāi)啟先導(dǎo)控制換向閥2，使得二通插裝閥3閥芯打開(kāi)，釋放瞬間高壓，保護(hù)系統(tǒng)免受破壞。單向閥5可以避免先導(dǎo)壓力從Pil口直接泄掉，實(shí)現(xiàn)二通插裝閥3瞬時(shí)開(kāi)啟。

由上述結(jié)構(gòu)可見(jiàn)，本實(shí)用新型在主閥、主泵以及油缸等相關(guān)液壓元件參數(shù)不變的前提下，改善了管路回油壓力損失，實(shí)現(xiàn)了在負(fù)載一定的情況下，動(dòng)作速度可調(diào)節(jié)，改善了油缸對(duì)應(yīng)動(dòng)作的速度，優(yōu)化了挖掘機(jī)工作的協(xié)調(diào)性，在一定程度上提高了挖掘機(jī)的工作效率；二通插裝閥由先導(dǎo)壓力Pil控制,可根據(jù)需要實(shí)時(shí)開(kāi)啟以降低回油背壓，同時(shí)具備消除液壓沖擊的能力，降低了油缸的回油背壓的同時(shí)，提高了挖掘機(jī)對(duì)應(yīng)動(dòng)作的“爆發(fā)力”，有效地利用了系統(tǒng)的能量。