本實用新型涉及氣體壓縮技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種氣缸組件和壓縮機。

背景技術(shù)：

針對回轉(zhuǎn)式壓縮機或泵，要形成不斷的容積變化從而達到壓縮目的，常規(guī)地做法是其曲軸旋轉(zhuǎn)時，由于曲軸上具有偏心部，可以使得活塞在運轉(zhuǎn)過程中與氣缸內(nèi)徑構(gòu)成的腔體體積隨著轉(zhuǎn)角變化而變化，從而達到壓縮氣體或液體的作用。

在氣缸進行氣體壓縮的過程中，需要實現(xiàn)補氣、壓縮到排氣的過程，為了提高氣體的壓縮能力，一般會增加補氣結(jié)構(gòu)，從而解決壓縮機在低溫工況下排氣溫度過高和制熱量不足等問題。在現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的補氣結(jié)構(gòu)一般是通過法蘭上打孔實現(xiàn)補氣，因考慮補氣周期和密封性，一般孔打得比較小，這樣補氣量受限于補氣孔，成為影響補氣增焓的關(guān)鍵因素。另外，補氣孔小，加工工藝性不好，因設(shè)計在磨擦位置還有堵塞的風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例中提供一種氣缸組件和壓縮機，可以有效解決現(xiàn)有技術(shù)中氣缸補氣量小且補氣孔不易加工的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例提供一種氣缸組件，包括氣缸和可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在氣缸內(nèi)的偏心部，氣缸內(nèi)沿徑向滑動設(shè)置有滑片，滑片的伸出端抵接在偏心部的外周，并將偏心部與氣缸內(nèi)的腔體分隔為吸氣腔和排氣腔，氣缸上設(shè)置有補氣孔，滑片上設(shè)置有將排氣腔與補氣孔連通的補氣結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，補氣孔靠近氣缸的內(nèi)壁設(shè)置。

作為優(yōu)選，補氣孔與滑片部分重合。

作為優(yōu)選，補氣孔為圓孔、橢圓孔或矩形孔。

作為優(yōu)選，補氣結(jié)構(gòu)為四周封閉，一側(cè)開口的補氣槽，補氣槽的開口朝向補氣孔。

作為優(yōu)選，補氣槽的截面為梯形、矩形或弧形。

作為優(yōu)選，補氣結(jié)構(gòu)隨滑片的往復(fù)運動可選擇地連通補氣孔和排氣腔。

作為優(yōu)選，在滑片伸出過程中，補氣結(jié)構(gòu)連通補氣孔和排氣腔的起始位置處，滑片與偏心部的初始轉(zhuǎn)動位置之間的夾角為a，其中偏心部的初始轉(zhuǎn)動位置為滑片完全縮回的位置。

作為優(yōu)選，在滑片縮回過程中，補氣結(jié)構(gòu)關(guān)閉補氣孔和排氣腔的連通通道的起始位置處，滑片與偏心部的初始轉(zhuǎn)動位置之間的夾角為b。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種壓縮機，包括氣缸組件，該氣缸組件為上述的氣缸組件。

應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，氣缸組件包括氣缸和可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在氣缸內(nèi)的偏心部，氣缸內(nèi)沿徑向滑動設(shè)置有滑片，滑片的伸出端抵接在偏心部的外周，并將偏心部與氣缸內(nèi)的腔體分隔為吸氣腔和排氣腔，氣缸上設(shè)置有補氣孔，滑片上設(shè)置有將排氣腔與補氣孔連通的補氣結(jié)構(gòu)。由于補氣孔直接設(shè)置在氣缸上，且補氣孔是通過設(shè)置在滑片上的補氣結(jié)構(gòu)與排氣腔連通，并通過滑片的往復(fù)運動開啟和關(guān)閉補氣口，補氣口和補氣結(jié)構(gòu)的連通面積可以做的很大，因此可以使氣缸組件的補氣量大，同時該補氣孔和補氣結(jié)構(gòu)加工簡單方便，成本較低。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的氣缸組件的滑片結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例的氣缸組件的滑片結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3是本實用新型實施例的氣缸組件的偏心部處于初始位置時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型實施例的氣缸組件處于補氣初始位置時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型實施例的氣缸組件處于補氣結(jié)束位置時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型實施例的氣缸組件處于補氣狀態(tài)時的空氣流動示意圖。

附圖標記說明：1、氣缸；2、偏心部；3、滑片；4、補氣孔；5、補氣結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

結(jié)合參見圖1至圖6所示，根據(jù)本實用新型的實施例，氣缸組件包括氣缸1和可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在氣缸1內(nèi)的偏心部2，氣缸1內(nèi)沿徑向滑動設(shè)置有滑片3，滑片3的伸出端抵接在偏心部2的外周，并將偏心部2與氣缸1內(nèi)的腔體分隔為吸氣腔和排氣腔，氣缸1上設(shè)置有補氣孔4，滑片3上設(shè)置有將排氣腔與補氣孔4連通的補氣結(jié)構(gòu)5。

由于補氣孔4直接設(shè)置在氣缸1上，且補氣孔4是通過設(shè)置在滑片3上的補氣結(jié)構(gòu)5與排氣腔連通，并通過滑片3的往復(fù)運動開啟和關(guān)閉補氣口4，補氣口4和補氣結(jié)構(gòu)5的連通面積可以做的很大，因此可以使氣缸組件的補氣量很大，同時該補氣孔和補氣結(jié)構(gòu)加工簡單方便，成本較低。

優(yōu)選地，補氣孔4靠近氣缸1的內(nèi)壁設(shè)置，可以使補氣結(jié)構(gòu)5更加方便地將補氣孔4與排氣腔連通，降低補氣結(jié)構(gòu)5將補氣孔4與排氣腔連通的長度，保證滑片3的結(jié)構(gòu)強度，使得外界空氣能夠更加方便地補入到排氣腔內(nèi)。

優(yōu)選地，補氣孔4與滑片3部分重合，使得補氣結(jié)構(gòu)5與補氣孔4的連通面積更大，能夠進一步提高補氣結(jié)構(gòu)5對排氣腔的補氣量，提高氣缸組件的補氣效果。

優(yōu)選地，補氣孔4為圓孔、橢圓孔或矩形孔。

補氣結(jié)構(gòu)5為四周封閉，一側(cè)開口的補氣槽，補氣槽的開口朝向補氣孔4。補氣槽在到達補氣孔4所在位置時，能夠更加方便地與補氣孔4全面連通，進而通過補氣槽將補氣孔4與排氣腔連通，使得補氣能夠順利且大量地經(jīng)補氣孔4進入到排氣腔內(nèi)。

補氣槽的截面為梯形、矩形或弧形。

為了保證補氣量，補氣孔4朝向補氣槽的開口應(yīng)該與補氣槽之間的連通面積盡可能的大。

補氣結(jié)構(gòu)5隨滑片3的往復(fù)運動可選擇地連通補氣孔4和排氣腔，在滑片3向偏心部2伸出時，隨著伸出長度的增加，補氣結(jié)構(gòu)5與補氣孔4連通，進而與排氣腔連通，將補氣孔4進入的空氣補入到排氣腔內(nèi)，提高排氣腔內(nèi)的空氣壓縮效果，當滑片3伸出到最大位置，在偏心部2的壓縮作用下回縮時，補氣結(jié)構(gòu)5逐漸與排氣腔脫離連接，直至與排氣腔完全斷開，此時排氣腔在氣缸的循環(huán)過程中壓縮為排氣腔，由于補氣結(jié)構(gòu)5與此時的排氣腔之間不再連通，因此壓縮的氣體無法經(jīng)補氣結(jié)構(gòu)5和補氣孔4排出，只能夠經(jīng)由排氣孔排出，補氣結(jié)構(gòu)5和補氣孔4不會影響空氣的壓縮效果。

在滑片3伸出過程中，補氣結(jié)構(gòu)5連通補氣孔4和排氣腔的起始位置處，滑片3與偏心部2的初始轉(zhuǎn)動位置之間的夾角為a，其中偏心部2的初始轉(zhuǎn)動位置為滑片3完全縮回的位置，也即圖1中所示的位置。

在滑片3縮回過程中，補氣結(jié)構(gòu)5關(guān)閉補氣孔4和排氣腔的連通通道的起始位置處，滑片3與偏心部2的初始轉(zhuǎn)動位置之間的夾角為b。

其中a和b的大小和相同，也可以不同，具體可以根據(jù)結(jié)構(gòu)需要進行調(diào)整。

下面結(jié)合圖3至圖6對氣缸組件的工作過程加以說明。

氣缸組件首先處于圖3所示位置，此時偏心部2順時針轉(zhuǎn)動，偏心部2與滑片3所在位置處的氣缸壁之間的空隙逐漸增大，滑片3逐漸伸出，當偏心部2轉(zhuǎn)動角度a時，此時滑片3伸出一定長度，滑片3上的補氣結(jié)構(gòu)5同時將補氣孔4和排氣腔連通，開始通過補氣孔4對排氣腔進行補氣，如圖4所示。偏心部2轉(zhuǎn)動到中間位置時，此時補氣孔4與排氣腔之間通過補氣結(jié)構(gòu)5連通的面積最大，且補氣壓力大于排氣腔內(nèi)的氣體壓力，氣體從補氣孔4處經(jīng)補氣結(jié)構(gòu)5繼續(xù)補入排氣腔內(nèi)，如圖6所示。之后偏心部2繼續(xù)轉(zhuǎn)動，當偏心部2轉(zhuǎn)動到與初始位置之間的夾角為b時，滑片3回縮到一定長度，此時補氣結(jié)構(gòu)5開始斷開與排氣腔之間的連接，排氣腔內(nèi)的空氣被繼續(xù)壓縮之后從排氣口排出。

根據(jù)本實用新型的實施例，壓縮機包括氣缸組件，該氣缸組件為上述的氣缸組件。

當然，以上是本實用新型的優(yōu)選實施方式。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型基本原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。