本申請涉及一種液動空壓機，用于液動空壓機的壓縮空氣制造中。

背景技術：

現有市場上有二大類空壓機；

第一種活塞式空壓機，電機帶動凸輪連接活塞往復運動產生壓力氣體：

缺陷1澡音大，給周邊帶來刺耳的聲音。

缺陷2耗電大，起動頻率高活塞往復運動產生壓力氣體流失大(動作過快，使用機械的片狀閥門)需不停的運轉。

缺陷3易壞，由于耗電大起動頻率高活塞磨損快，漏油，各個關鍵部件易壞。

缺陷4水分濕氣，在使用過程中普遍都是每工作一天都有大量水，需要卸水，儲氣罐內壁腐蝕嚴重在一定期限內還會引起事故，在0度情況下無法正常使用，無法抵抗惡劣環(huán)境，水分和濕氣由管道進入各個使用氣體的設備內，大大降低設備的使用壽命。

第二種蝸桿式空壓機，由蝸桿擠壓空氣產生的壓縮氣體：

缺陷1耗電，由于擠壓需要大扭力才能啟動，限制了需要使用電壓高的電機，浪費能源。

缺陷2維修頻率高，因內置部件易損電機一直保持運轉狀態(tài)。

缺陷3水分濕氣，在使用過程中普遍都是每工作一天都有大量水，需要卸水，儲氣罐內壁腐蝕嚴重在一定期限內還會引起事故，在零度情況下無法正常使用，無法抵抗惡劣環(huán)境，水分和濕氣由管道進入各個使用氣體的設備內，大大降低設備的使用壽命。

第三種液動空壓機，為本申請涉及的技術。

下列為最接近現有技術：

例如：

中國專利發(fā)明-液壓空壓機-200910000764.X；本發(fā)明公開了一種液壓空壓機,其結構是:包括液壓油缸(19)和換向閥(21)及左氣缸(4)和右氣缸(12)的整體組件,該液壓油缸的液壓活塞(6)的左右兩端分別于左氣缸活塞(5)和右氣缸活塞(13)直接連接,液壓油缸的控制油口通過油路與換向閥。

該申請中，對液壓空壓技術的核心結構，進行了公開，該結構采用液壓油缸設置在中間位置進行壓縮空氣，該結構占用空間大，無法實現更多氣缸的同步壓縮。

又例如：

中國專利實用新型-液壓空壓機-201120061972.3；本實用新型涉及一種液壓空壓機,左油缸柱塞(1)通過左螺栓(3)設置在左法蘭(4)上,右油缸柱塞(2)通過右螺栓(20)設置在右法蘭(5)上,汽缸(7)通過四個拉栓(6)設置在左法蘭(4)、右法蘭(5)上,三通排氣閥(8)通過排氣管(9)。

該申請中，對液壓空壓機的另一種核心壓縮空氣的結構，進行了公開，但是在該結構中，液壓油缸采用雙側進行安裝，耗能大且空間占用大，效率低。

再例如：

中國專利實用新型-連續(xù)調速的液壓空壓機-201320146380.0；一種連續(xù)調速的液壓空壓機，其特征在于，包括液壓馬達、空壓機頭、液壓馬達皮帶輪、空壓機頭皮帶輪、儲氣罐和皮帶，該液壓馬達和空壓機頭安裝于儲氣罐上方，空壓機頭安裝空壓機頭皮帶輪，液壓馬達安裝液壓馬達皮帶輪，空壓機頭皮帶輪通過皮帶與液壓馬達皮帶輪。

該申請中，對液壓空壓機的整機結構進行了公開，其還是采用現有技術中的設計方案對液壓空壓機進行設計，可見其空間利用率較低。

以上專利申請由于它們的技術方案目的以及所要解決的技術問題均不同，為此導致它們的技術方案包括結構和方法的不同，它們也不能簡單地組合用以本專利申請，否則會導致結構設計更復雜，或者不能實施，等等。

鑒于此，如何設計出一種液動空壓機，克服上述現有技術中所存在的缺陷，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現要素：

本申請的目的在于克服現有技術中存在的技術問題，而提供一種液動空壓機。

本申請的目的是通過如下技術方案來完成的，一種液動空壓機，包括底座以及設置在底座上的壓縮箱，壓縮箱包括動力部以及連接在動力部側部的壓縮部，底座上設有電機以及安裝在電機端頭的油泵，油泵的一端與壓縮箱連接、另一端與冷卻器連接，壓縮箱上設有壓縮氣出口與過濾器，壓縮部包括至少一個壓縮器，壓縮器包括第一壓縮器與第二壓縮器，動力部與第一壓縮器以及第二壓縮器并列固定為一體，三者的周圍固定有缸體，缸體的上部設有同步壓縮器與動力部的同位器。

所述動力部包括左側壁與右側壁，兩側壁圍繞成環(huán)形的腔體結構，兩側壁中設有動力塞，動力塞上設有動力桿，兩側壁的上端由上封塊封閉、下端由下封塊封閉。

所述上封塊上設有上油孔，下封塊上設有下油孔。

所述上封塊上固定連接有上保持塊，下封塊下固定連接有下保持塊。

所述第一壓縮器包括氣缸體以及設置在氣缸體中的壓縮塞，壓縮塞上設有壓縮桿，氣缸體的下部封閉有下氣塊，氣缸體的上端封閉有上氣塊。

所述下氣塊上的左右兩側上分別設有下進氣孔與下出氣孔；所述上氣塊上的左右兩側上分別設有上進氣孔與上出氣孔。

所述下氣塊上固定有下固塊，上氣塊上固定有上固塊。

所述氣缸體的兩側分別設有左導桿與右導桿，兩個導桿插接在壓縮塞的兩側。

所述缸體為蜂窩煤狀的空心結構。

所述動力部為一液壓油缸；所述第一壓縮器與第二壓縮器為并列的雙向壓縮氣缸。

本申請與現有技術相比，至少具有以下明顯優(yōu)點和效果：

1、多缸體同步工作，壓縮效率高，無噪音且壽命久。

2、結構簡單、集成設置占用空間小，壓縮效率高。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：

圖1為本申請的整體結構示意圖。

圖2為圖1中的壓縮箱的壓縮原理圖。

圖3為本申請中動力部的結構示意圖。

圖4為本申請中第一壓縮器的結構示意圖。

圖5為本申請中壓縮器的安裝位置圖。

具體實施方式

為使本申請的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本申請具體實施例及相應的附圖對本申請技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。

一種液動空壓機，包括底座6以及設置在底座6上的壓縮箱10，壓縮箱10包括動力部1以及連接在動力部1側部的壓縮部，底座6上設有電機7以及安裝在電機7端頭的油泵8，油泵8的一端與壓縮箱10連接、另一端與冷卻器9連接，壓縮箱10上設有壓縮氣出口101與過濾器102，壓縮部包括至少一個壓縮器，壓縮器包括第一壓縮器2與第二壓縮器3，動力部1與第一壓縮器2以及第二壓縮器3并列固定為一體，三者的周圍固定有缸體5，缸體5的上部設有同步壓縮器與動力部1的同位器4；至少具有占用空間小，壓縮效率高，無噪音且壽命久的效果。

利用環(huán)形的缸體5沿著缸體5的中間位置固定安裝一個動力部1，沿著動力 部1的外部將壓縮部固定安裝在缸體5的四周，通過一蓋板形的同位器4或將同位器4理解為同步裝置，即利用一圓板將周圍的四個氣缸體固定連接在一起，通過中間位置的液壓油缸帶動氣缸體中的壓縮桿對空氣進行壓縮。

本申請中的，氣缸體采用豎向并列的方式進行設置，占用空間小，且多個位置壓縮位置同步運行，壓縮效率高。

本申請實施例中，

參見圖1～圖5中所示，一種液動空壓機，底座6以及設置在底座6上的壓縮箱10，沿著底座6的右側固定安裝壓縮箱10。

其中，底座6上左側上固定安裝有三個電機7，

以及與三個電機7固定一對一對應固定安裝的油泵8，油泵8固定安裝在電機7的端頭上，采用多個私服電機7進行傳動，能夠實現對整個壓縮即的控制，且噪音較小。

油泵8的兩個管路，其中，油泵8的抽油管端頭與壓縮箱10連接，送油管端頭與冷卻器9連接，通過冷卻器9向壓縮箱10中輸送高壓力的冷卻油脂。

通過冷卻油脂對壓縮箱10中的動力部1進行推動。

壓縮箱10上固定設置的壓縮氣出口101與缸體5上的氣壓空氣出口連接，即壓縮氣出口101與下出氣孔242以及上出氣孔252進行連接，進而對壓縮部即氣缸體中壓縮后排出的壓縮空氣進行收集。

過濾器102對外部的空氣進行過濾，并與缸體5中氣缸體的下進氣孔241以及上進氣孔251進行連接，通過過濾器102將過濾后的空壓送入壓縮部即氣缸體中進行壓縮。

壓縮箱10為箱體結構，將壓縮部以及動力部1設置在壓縮箱10中進行固定壓縮。

壓縮箱10包括動力部1以及連接在動力部1側部的壓縮部，現有技術中，沿著動力部1即液壓油缸的兩側對壓縮部即雙向氣缸進行推動壓縮空氣。

但是該結構在使用中，占用空間較大，且無法充分的將液壓油的較大動力能耗轉化為壓縮空氣，該方式壓縮效率低，且壓縮的壓縮空氣量較小。

本申請實施例中，

所述壓縮部包括至少一個壓縮器，壓縮器包括第一壓縮器2與第二壓縮器3，其中，壓縮器即為雙向壓縮的氣缸。

其中，第一壓縮器2與第二壓縮器3為兩個雙向壓縮的氣缸體。

動力部1與第一壓縮器2以及第二壓縮器3并列固定為一體，將三者固定為并列的結構，充分的利用縱向的空間，將三者的體積縮小。

其中，動力部1與第一壓縮器2以及第二壓縮器3三者同時由環(huán)形圍繞的缸體5進行安裝與固定。

缸體5的上部設有同步壓縮器與動力部1的同位器4。

缸體5的上部，設有對同位器4即圓盤形的塊狀結構體，利用塊狀結構體沿著中間位置與液壓油缸的動力桿上端固定。

沿著塊狀結構體的圓盤形的環(huán)狀邊緣位置對氣缸體的壓縮桿進行固定，進而形成同步的液壓傳動進行壓縮空氣的結構。

本申請實施例中，

所述動力部1包括左側壁11與右側壁12，左側壁11與右側壁12兩個側壁圍繞成環(huán)形的腔體結構或空心圓柱體形的結構，將動力塞13固定在兩側壁中，即動力塞13設置在空心圓柱體的中心位置，即缸體5的中心位置。

動力塞13上設有動力桿14，通過動力桿14對動力塞13的上下移動進行傳動，進而推動器上部的同位器4進行上下移動。

將左側壁11與右側壁12兩側壁圍繞形成的空心結構上下兩端封閉起來，其中，空心結構的上端由上封塊15封閉，下端由下封塊16封閉。

沿著空心結構的上下兩端分別進行切換形的推動，即設置上下兩個油孔。

本申請實施例中，

所述

上封塊15上設有上油孔151，動力塞13的上部腔體的液壓油從上油孔151中流入或流出。

下封塊16上設有下油孔161，動力塞13的下部腔體的液壓油從上油孔 151中流入或流出。

其中，

上油孔151中進液壓油時，下油孔161為出液壓油狀態(tài)。

下油孔161中進液壓油時，上油孔151為出液壓油狀態(tài)。

本申請實施例中，

所述

上封塊15上固定連接有上保持塊17，

下封塊16下固定連接有下保持塊18。

通過上保持塊17將上封塊15上端固定封閉在缸體5中間位置的腔體上部中。

通過下保持塊18將下封塊16下端端固定封閉在缸體5中間位置的腔體下部中。

利用上保持塊17與下保持塊18對上封塊15與下封塊16的位置進行加固。

且，

上保持塊17在橫向上與下固塊26固定，下保持塊18在橫向上與上固塊27固定，保證油缸與氣缸之間豎向上平行，橫向上處于同一高低的同步位置。

本申請實施例中，

所述第一壓縮器2包括氣缸體21以及設置在氣缸體21中的壓縮塞22，利用壓縮塞22對氣缸體21中的空心結構進行壓縮。

壓縮塞22上設有壓縮桿23，通過壓縮桿23對氣缸體21中的壓縮塞22進行推動。

其中，壓縮桿23向上與同位器4下部位置進行固定連接。

氣缸體21的下部封閉有下氣塊24，利用下氣塊24將氣缸體21的下部端頭位置固定封閉。

氣缸體21的上端封閉有上氣塊25，利用上氣塊25將氣缸體21的上部端頭位置固定封閉。

進而形成上下密封的墻體結構，其中，上腔體為222，下腔體為221。

壓縮空氣在上下兩個腔體中進行壓縮。

本申請實施例中，

所述

下氣塊24上的左右兩側上分別設有下進氣孔241與下出氣孔242；

利用下進氣孔241通入未壓縮的空氣，在氣體壓縮后通過下出氣孔242將壓縮空氣輸送出。

下進氣孔241與下出氣孔242為下腔體為221提供進氣與出氣的孔位。

所述

上氣塊25上的左右兩側上分別設有上進氣孔251與上出氣孔252。

利用上進氣孔251通入未壓縮的空氣，在氣體壓縮后通過上出氣孔252將壓縮空氣輸送出。

上進氣孔251與上出氣孔252為上腔體為222提供進氣與出氣的孔位。

本申請實施例中，

所述下氣塊24上固定有下固塊26，上氣塊25上固定有上固塊27。

利用下固塊26將下氣塊24固定封閉在缸體5側邊孔位的下端中。

利用上固塊27將上氣塊25固定封閉在缸體5側邊孔位的上端中。

本申請實施例中，

所述氣缸體21的兩側分別設有左導桿28與右導桿29，兩個導桿插接在壓縮塞22的兩側。

為提高壓縮塞22對空壓進行壓縮時的穩(wěn)定性，沿著壓縮塞22的兩側設置豎向的導向軸或導向桿對壓縮塞22進行導向。

即設置左導桿28與右導桿29沿著壓縮塞22中心位置對稱的進行導向，保證壓縮塞22的長期運動后依舊穩(wěn)定的運行。

本申請實施例中，

所述缸體5為蜂窩煤狀的空心結構。

其中，缸體5為環(huán)形結構的空心結構體，沿著環(huán)狀結構的側邊設置空心可以對氣缸體進行固定，沿著缸體5的中間位置設置空心對油缸體進行固定。

本申請實施例中，

所述動力部1為一液壓油缸；所述第一壓縮器2與第二壓縮器3為并列的雙向壓縮氣缸。

采用同步的結構，傳動結構，該液動空壓機具有，

優(yōu)點1液壓缸氣缸采用防腐處理設備進行表面處理，使用壽命更長。

優(yōu)點2無澡音，不會對周邊產生聲音的影響居民區(qū)也不會聽到聲音。

優(yōu)點3節(jié)省能源，由動力源電機氣油機，柴油機只需輸出一定的動力就可起動液壓缸正常工作，利用率高節(jié)約能源。

優(yōu)點4維修方便，液壓缸動作緩慢給其它部件反應時間蝴蝶閥反應時間氣體利用率高，免維護。

優(yōu)點5無水分濕氣，在使用過程中氣缸容積大，動作緩慢不會產生水分濕氣，如輸出管道儲氣罐使用氣體的設備，在0度情況下正常使用，抵抗惡劣環(huán)境，氣體保持一直保持10度左右。

現有技術中，

如紡織行業(yè)，工程行業(yè)，鈑金行業(yè)不需去水分濕氣，還要熱機帶來及大的麻煩，人力物力的投入，在低溫惡劣環(huán)境里無法正常工作，都可以滿足。

以上所述僅為本申請的實施例而已，而且，本申請中零部件所取的名稱也可以不同，并不限制本申請中的名稱。對于本領域技術人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的構思和原理之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本申請的權利要求范圍之內。