電車用空壓的制造方法
【專利摘要】一種電車用空壓機，用于解決現(xiàn)有電車用空壓機易受熱脹冷縮影響，導(dǎo)致空壓機漏點多、潤滑油乳化變質(zhì)、影響空壓機使用壽命長的問題，包括：主機、用于固定主機的機架、冷卻器、用于為主機提供動力源的電機和油氣分離器；主機的一端設(shè)置有進(jìn)氣閥，另一端與冷卻器連接；油氣分離器設(shè)置在主機的上方；主機內(nèi)設(shè)置有空氣過濾器、運動部件、油濾和溫控閥，主機外殼上設(shè)置有連通的進(jìn)油口和出油口，進(jìn)油口與出油口的間距為10-100mm。本實用新型提出的一種電車用空壓機，通過縮短主機外殼上的進(jìn)油口與出油口的間距，減小了熱脹冷縮對空壓機造成的不良影響，增強了主機與冷卻器之間的密封效果，減少了泄漏點，延長了空壓機的使用壽命長。
【專利說明】電車用空壓機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機械技術(shù)中的空壓機，特別是指電車用空壓機。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著國家節(jié)能減排政策的出臺，多家汽車制造企業(yè)推出了電動公交車，其剎車系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和開、關(guān)門系統(tǒng)均采用氣動控制，空壓機作為電車整機系統(tǒng)的一部分，其供氣能力及所供氣體的質(zhì)量將對電車的性能產(chǎn)生影響。
[0003]現(xiàn)有的電車用空壓機在實際使用時，由于溫控閥上進(jìn)、出油口間距大，外殼的熱脹冷縮影響主機與冷卻器間的密封，容易發(fā)生泄漏；另外，現(xiàn)有空壓機的油分系統(tǒng)大多采用多個零部件組合安裝的結(jié)構(gòu)，油分芯通過安裝螺柱固定在油分芯座上，安裝螺柱上設(shè)置有固定螺母，如果安裝螺柱上的螺母松動，會導(dǎo)致油分芯與油分芯座之間出現(xiàn)很多泄漏點，導(dǎo)致排氣含油量高，供氣質(zhì)量低
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提出一種電車用空壓機，用于解決現(xiàn)有電車用空壓機易受熱脹冷縮影響，降低了主機與冷卻器間的密封性能，容易發(fā)生泄漏；影響空壓機使用壽命長的問題。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]—種電車用空壓機，包括:主機、用于固定主機的機架、冷卻器、用于為主機提供動力源的電機和油氣分離器；主機的一端設(shè)置有進(jìn)氣閥，另一端與冷卻器連接；油氣分離器設(shè)置在主機的上方；主機內(nèi)設(shè)置有空氣過濾器、運動部件、油濾和溫控閥，主機外殼上設(shè)置有進(jìn)油口和出油口，進(jìn)油口與出油口的間距為10-100mm。
[0007]優(yōu)選的，溫控閥包括:閥體，設(shè)置在閥體內(nèi)的活塞，設(shè)置在活塞內(nèi)的溫控閥芯，設(shè)置在活塞外的彈簧，壓蓋和擋圈；
[0008]進(jìn)油口和冷卻器連接，出油口和油濾連接；
[0009]閥體與外殼之間設(shè)置有第二 O型圈組；閥體與壓蓋之間設(shè)置有第一 O型圈組。
[0010]優(yōu)選的，第一 O型圈組至少包括3個直徑不同的O型圈。
[0011]優(yōu)選的，第二 O型圈組包括至少2個直徑不同的O型圈。
[0012]優(yōu)選的，進(jìn)氣閥內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣閥活塞，進(jìn)氣閥活塞為上端設(shè)置有一通孔的進(jìn)氣閥活塞。
[0013]優(yōu)選的，油氣分離器包括:油分桶和油分芯總成，油分芯總成包括油分芯、安裝螺柱和油分芯座，油分芯內(nèi)部設(shè)置有與安裝螺柱匹配的內(nèi)螺紋；
[0014]油分芯設(shè)置在油分桶內(nèi)，油分芯通過安裝螺柱與油分芯座連接；油分桶一端與最小壓力閥連接，油分芯座一端與油分桶連接。
[0015]優(yōu)選的，油分芯與油分芯座之間設(shè)置有第一 O型圈；油分桶與油分芯座之間設(shè)置有第二 O型圈；油分芯座的一端設(shè)置有用于密封油分芯座與油分桶連接處的第三O型圈。
[0016]本實用新型的有益效果:[0017]1、縮短了主機外殼上的進(jìn)油口與出油口的間距，減小了熱脹冷縮對主機與冷卻器間的密封性能的影響，減少了潤滑油的泄漏；
[0018]2、進(jìn)氣閥活塞上設(shè)置一通孔，解除真空起到原真空閥的作用；進(jìn)氣閥關(guān)閉空壓機卸荷，起到原卸荷閥的作用，由此可以省去了傳統(tǒng)進(jìn)氣閥中的真空閥與卸荷閥，減少了零件的數(shù)量，降低了生產(chǎn)成本；
[0019]3、采用新的油分芯安裝形式，油分芯設(shè)有內(nèi)置螺紋，減少了此處的泄露點，提高了系統(tǒng)的密封性，減小了排氣含油量，提高了供氣質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實用新型電車用空壓機的溫控閥的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實用新型電車用空壓機的油氣分離器的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實用新型電車用空壓機的左視圖。
[0024]圖中:
[0025]1、閥體；2、閥芯；3、活塞；4、彈簧；5、第一 O型圈組；6、壓蓋；7、擋圈；8、第二 O型圈組；9、進(jìn)油口 ；10、出油口 ；11、油分桶；12、油分芯總成；121、油分芯；122、安裝螺柱；123、第一 O型圈；124、第二 O型圈；125、油分芯座；126、第三O型圈。
【具體實施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0027]如圖1-圖3共同所示:
[0028]—種電車用空壓機，包括:主機、用于固定主機的機架、冷卻器、用于為主機提供動力源的電機和油氣分離器；
[0029]主機的一端設(shè)置有進(jìn)氣閥，另一端與冷卻器連接；油氣分離器設(shè)置在主機的上方；主機內(nèi)設(shè)置有空氣過濾器、運動部件、油濾和溫控閥，
[0030]主機外殼上設(shè)置有進(jìn)油口 9和出油口 19，進(jìn)油口 9與出油口 10的間距為10-100mm。
[0031]通過縮短進(jìn)油口 9與出油口 10的間距，將原有的間距130mm左右調(diào)整為10-100_，減少了熱脹冷縮對主機與冷卻器間的密封性能的影響，減少了潤滑油的泄漏。
[0032]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本實用新型的又一實施例，溫控閥包括:閥體1，設(shè)置在閥體I內(nèi)的活塞3，設(shè)置在活塞3內(nèi)的閥芯2，設(shè)置在活塞3外的彈簧4，壓蓋6和擋圈7 ；
[0033]進(jìn)油口 9和冷卻器連接，出油口 10和主機的油濾連接；
[0034]閥體I與主機外殼之間設(shè)置有第二 O型圈組8 ;閥體I與壓蓋6之間設(shè)置有第一 O型圈組5。
[0035]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本實用新型的再一實施例，第一 O型圈組5至少包括3個直徑不同的O型圈。
[0036]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本實用新型的另一實施例，第二 O型圈組8包括至少2個直徑不同的O型圈。
[0037]現(xiàn)有的溫控閥，閥體I與主機外殼之間通常只設(shè)置有I個O型圈，空壓機運行時間較長時，閥體I與主機外殼之間的O型圈可能老化失去彈性，進(jìn)而形成泄漏點。本實用新型提出的空壓機溫控閥，在閥體I與主機外殼之間設(shè)置了第二 O型圈組8，第二 O型圈組8包括至少2個直徑不同的O型圈，密封效果更好，解決了空壓機長期運行造成的泄露問題。
[0038]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本實用新型的又一實施例，進(jìn)氣閥內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣閥活塞，進(jìn)氣閥活塞為上端設(shè)置有一通孔的進(jìn)氣閥活塞。
[0039]進(jìn)氣閥的可靠性是空氣壓縮機的重要性能指標(biāo)之一，現(xiàn)有的空壓機進(jìn)氣閥大多設(shè)置有真空閥與卸荷閥，起到解除真空、卸荷等作用，但是過多的零件設(shè)置導(dǎo)致進(jìn)氣閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、泄漏點多等問題。本實用新型提出的空壓機進(jìn)氣閥，通過在進(jìn)氣閥活塞上設(shè)置一通孔，解除真空起到原真空閥的作用；進(jìn)氣閥關(guān)閉空壓機卸荷，起到原卸荷閥的作用，由此可以省去了傳統(tǒng)進(jìn)氣閥中的真空閥與卸荷閥，減少了零件的數(shù)量，降低了生產(chǎn)成本。
[0040]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本實用新型的再一實施例，油氣分離器包括:油分桶11和油分芯總成12，油分芯總成12包括油分芯121、安裝螺柱122和油分芯座125，油分芯121內(nèi)部設(shè)置有與安裝螺柱122匹配的內(nèi)螺紋；油分芯121設(shè)置在油分桶11內(nèi)，油分芯121通過安裝螺柱122與油分芯座125連接；油分桶11 一端與最小壓力閥連接，油分芯座125一端與油分桶11連接。
[0041]現(xiàn)有的空壓機油氣分離器泄漏點多，導(dǎo)致排氣含油量高，供氣質(zhì)量差。本實用新型提出的油氣分離器，通過采用設(shè)置有內(nèi)螺紋的油分芯121，可以使得油分芯座125與油分芯121之間的密封更加可靠，即使安裝螺柱122松動也不會產(chǎn)生泄漏點，解決了排氣含油量高的問題，供氣質(zhì)量高。
[0042]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本實用新型的另一實施例，油分芯121與油分芯座125之間設(shè)置有第一 O型圈123 ;油分桶11與油分芯座125之間設(shè)置有第二 O型圈124 ;油分芯座125的一端設(shè)置有用于密封油分芯座125與油分桶11連接處的第三O型圈126。
[0043]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電車用空壓機,包括: 主機、用于固定所述主機的機架、冷卻器、用于為所述主機提供動力源的電機和油氣分離器； 所述主機的一端設(shè)置有進(jìn)氣閥，另一端與冷卻器連接；所述油氣分離器設(shè)置在所述主機的上方；所述主機內(nèi)設(shè)置有空氣過濾器、運動部件、油濾和溫控閥； 其特征在于:所述主機外殼上設(shè)置有連通的進(jìn)油口(9)和出油口(10)，所述進(jìn)油口(9)與所述出油口(10)的間距為10-100mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電車用空壓機，其特征在于:所述溫控閥包括:閥體(1)，設(shè)置在所述閥體(I)內(nèi)的活塞(3)，設(shè)置在所述活塞(3)內(nèi)的溫控閥芯(2)，設(shè)置在所述活塞(3)外的彈簧(4)，壓蓋(6)和擋圈(7)； 所述進(jìn)油口(9)和所述冷卻器連接，所述出油口( 10)和所述主機的油濾連接； 所述閥體(I)與所述外殼之間設(shè)置有第二 O型圈組(8);所述閥體(I)與所述壓蓋(6)之間設(shè)置有第一 O型圈組(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電車用空壓機，其特征在于:所述第一O型圈組(5)至少包括3個直徑不同的O型圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電車用空壓機，其特征在于:所述第二O型圈組(8)包括至少2個直徑不同的O型圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電車用空壓機，其特征在于:所述進(jìn)氣閥內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣閥活塞，所述進(jìn)氣閥活塞為上端設(shè)置有一通孔的進(jìn)氣閥活塞。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的電車用空壓機，其特征在于:所述油氣分離器包括:油分桶(11)和油分芯總成(12)，所述油分芯總成(12)包括油分芯(121 )、安裝螺柱(122)和油分芯座(125)，所述油分芯(121)內(nèi)部設(shè)置有與所述安裝螺柱(122)匹配的內(nèi)螺紋； 所述油分芯(121)設(shè)置在所述油分桶(11)內(nèi)，所述油分芯(121)通過所述安裝螺柱(122)與所述油分芯座(125)連接；所述油分桶(11) 一端與最小壓力閥連接，所述油分芯座(125)—端與油分桶(11)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電車用空壓機，其特征在于:所述油分芯(121)與所述油分芯座(125)之間設(shè)置有第一 O型圈(123);所述油分桶(11)與所述油分芯座(125)之間設(shè)置有第二 O型圈(124);所述油分芯座(125)的一端設(shè)置有用于密封所述油分芯座(125)與油分桶(11)連接處的第三O型圈(126)。
【文檔編號】F04B39/12GK203532208SQ201320608824
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】陳向宇, 陳文金 申請人:耐力股份有限公司