本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)。

背景技術(shù)：

07PXE汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)是引進(jìn)并國(guó)產(chǎn)化的變排量壓縮機(jī)項(xiàng)目，該壓縮機(jī)配套于汽車(chē)。目前該壓縮機(jī)核心機(jī)構(gòu)的主軸和驅(qū)動(dòng)盤(pán)部件成品的標(biāo)注要求，驅(qū)動(dòng)盤(pán)的定位面定在大平面上，主軸的定位面定在主軸端面上，但這樣有個(gè)缺點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)盤(pán)壓裝后的大平面支撐在外圈，受壓在中心一圈，壓裝后整個(gè)大平面的變形比較大，變成一個(gè)碗形，無(wú)法滿(mǎn)足主軸與驅(qū)動(dòng)盤(pán)之間的全跳動(dòng)要求，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)盤(pán)相對(duì)主軸的端面的全跳動(dòng)超0.05mm的標(biāo)準(zhǔn)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)盤(pán)壓裝后變形大、驅(qū)動(dòng)盤(pán)相對(duì)主軸的端面的全跳動(dòng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求等缺陷，提供一種汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

一種汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的一側(cè)設(shè)有沉孔、大平面、連接孔，所述沉孔環(huán)繞于所述連接孔，所述大平面環(huán)繞于所述沉孔，所述沉孔包括有凸臺(tái)、內(nèi)平面，所述凸臺(tái)環(huán)繞于所述內(nèi)平面，所述內(nèi)平面與所述大平面之間的平面距離為0.9±0.02mm。

在本方案中，通過(guò)沉孔可以使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)所承受的作用力和反作用力在一直線(xiàn)上，從而壓裝后的驅(qū)動(dòng)盤(pán)不容易變形。

同時(shí)，通過(guò)控制內(nèi)平面與大平面之間的平面距離，來(lái)保證主軸的端面到驅(qū)動(dòng)盤(pán)的大平面的距離，從而保證驅(qū)動(dòng)盤(pán)和主軸在壓裝后符合成品部件的要求。

另外，壓裝后通過(guò)作用力在沉孔上，使得作用力臂變短，能保證主軸和驅(qū)動(dòng)盤(pán)的相對(duì)位置，并使驅(qū)動(dòng)盤(pán)的大平面對(duì)主軸的端面的全跳動(dòng)在0.05mm范圍內(nèi)。

較佳地，所述凸臺(tái)與所述大平面之間設(shè)有凹槽，所述凸臺(tái)沿所述大平面方向上設(shè)有導(dǎo)滑部。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)更加方便安裝且精確定位。

較佳地，所述凹槽的槽口間距最大為2.15mm。

較佳地，所述沉孔包括有外側(cè)部，所述外側(cè)部的一端連接于導(dǎo)滑部，所述外側(cè)部的另一端連接于所述凹槽，所述外側(cè)部的直徑為35.9～36.135mm。

較佳地，所述沉孔包括有頂部，所述頂部連接于所述導(dǎo)滑部，所述導(dǎo)滑部與所述頂部之間的角度為135±1度。

較佳地，所述沉孔包括有內(nèi)側(cè)部，所述內(nèi)側(cè)部的一端連接于所述頂部，所述內(nèi)側(cè)部的另一端連接于所述內(nèi)平面，所述內(nèi)側(cè)部的形狀呈斜面。

較佳地，所述內(nèi)平面的直徑為31±0.2mm。

較佳地，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)還設(shè)有兩個(gè)連接件，所述連接件連接于所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的一側(cè)。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，通過(guò)沉孔可以使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)所承受的作用力和反作用力在一直線(xiàn)上，從而壓裝后的驅(qū)動(dòng)盤(pán)不容易變形，同時(shí)通過(guò)作用力在沉孔上，保證主軸和驅(qū)動(dòng)盤(pán)的相對(duì)位置，并使驅(qū)動(dòng)盤(pán)的大平面對(duì)主軸的端面跳動(dòng)在0.05mm范圍內(nèi)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1沿A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中B的局部放大圖。

圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)盤(pán)和主軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

驅(qū)動(dòng)盤(pán)1

沉孔2，凸臺(tái)21，內(nèi)側(cè)部211，頂部212，導(dǎo)滑部213，外側(cè)部214

內(nèi)平面22

大平面3

距離r

連接孔4

凹槽5

連接件6

主軸7，端面71

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例的方式并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖1、圖2和圖4所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)1，驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的下端設(shè)有兩個(gè)連接件6，連接件6連接于驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的一側(cè)，方便于固定驅(qū)動(dòng)盤(pán)1。驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的另一側(cè)設(shè)有沉孔2、大平面3、連接孔4，沉孔2環(huán)繞于連接孔4，大平面3環(huán)繞于沉孔2，連接孔4穿過(guò)于主軸7。壓裝時(shí)驅(qū)動(dòng)盤(pán)1定位在沉孔2內(nèi)，通過(guò)沉孔2可以使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)1所承受的作用力和反作用力在一直線(xiàn)上，從而壓裝后的驅(qū)動(dòng)盤(pán)1不容易變形。

沉孔2包括有凸臺(tái)21、內(nèi)平面22，凸臺(tái)21環(huán)繞于內(nèi)平面22。壓裝后主軸7與驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的成名部件安裝要求是主軸7的端面71到驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的大平面3的距離公差為44.25±0.15mm。其中，端面71到內(nèi)平面22的距離是固定且為43.35±0.1mm，可通過(guò)控制內(nèi)平面22與大平面3的距離r來(lái)保證主軸7和驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的成品公差。其中，圖3中的虛線(xiàn)是為了更好地表明內(nèi)平面22與大平面3的距離r而添加，并非結(jié)構(gòu)線(xiàn)。將內(nèi)平面22與大平面3之間的平面距離r為0.9±0.02mm，計(jì)算方法如下：(43.35±0.1)+(0.9±0.02)＝44.25±0.12≤44.25±0.15，使得壓裝后主軸7與驅(qū)動(dòng)盤(pán)1之間滿(mǎn)足成品要求。內(nèi)平面22的直徑為31±0.2mm，壓裝后通過(guò)作用力在內(nèi)平面22上，使得在驅(qū)動(dòng)盤(pán)1上的作用力臂變短，驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的變形能控制在0.05mm之內(nèi)，能保證主軸7和驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的相對(duì)位置，并使驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的大平面3對(duì)主軸7的端面71的全跳動(dòng)在0.05mm范圍內(nèi)，提高了驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的使用率和穩(wěn)定性。

如圖2和圖3所示，凸臺(tái)21與大平面3之間設(shè)有凹槽5，凹槽5的槽口間距最大為2.15mm。凸臺(tái)21包括有內(nèi)側(cè)部211、頂部212、導(dǎo)滑部213、外側(cè)部214，內(nèi)側(cè)部211的一端連接于頂部212，內(nèi)側(cè)部211的另一端連接于內(nèi)平面22，內(nèi)側(cè)部211的形狀呈斜面，方便于驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的嵌設(shè)安裝。頂部212連接于導(dǎo)滑部213，導(dǎo)滑部213與頂部212之間的角度為135±1度。外側(cè)部214的一端連接于導(dǎo)滑部213，外側(cè)部214的另一端連接于凹槽5，導(dǎo)滑部213方便于驅(qū)動(dòng)盤(pán)1安裝且精確定位，外側(cè)部214的直徑為35.9～36.135mm。通過(guò)對(duì)沉孔2的結(jié)構(gòu)精確制作，壓裝后驅(qū)動(dòng)盤(pán)1不會(huì)變形，不僅使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)1和主軸7的定位穩(wěn)定，且保證驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的大平面3相對(duì)于主軸7的端面71之間全跳動(dòng)在0.05mm范圍內(nèi)，滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的使用和穩(wěn)定性。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。