本發(fā)明涉及空調
技術領域：
，特別涉及一種離心風輪和安裝有該離心風輪的空調器。
背景技術：
：空調器中通常設置有離心風輪，離心風輪在運轉時會產(chǎn)生噪音，從而影響用戶體驗。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明的主要目的是提出一種離心風輪，旨在降低離心風輪在運行時產(chǎn)生的噪音。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的離心風輪包括輪轂和連接所述輪轂的輪輻，所述輪輻包括多個間隔設置的輻條，所述輻條上貫設有降噪孔。優(yōu)選的，每個所述輻條上設置有兩所述降噪孔。優(yōu)選的，兩所述降噪孔在所述輻條的延伸方向上并排設置。優(yōu)選的，兩所述降噪孔在所述輻條的延伸方向上呈間隔排布。優(yōu)選的，兩所述降噪孔在所述輪轂的周向上間隔排布。優(yōu)選的，所述輪轂振動產(chǎn)生的機械波的波長為λ，兩所述降噪孔在所述輻條的延伸方向上的間距為λ的奇數(shù)倍。優(yōu)選的，所述輻條的數(shù)量為奇數(shù)個。優(yōu)選的，所述輻條的數(shù)量為質數(shù)個。優(yōu)選的，所述輻條的外側面設有位于所述降噪孔周緣的環(huán)形加強筋。優(yōu)選的，所述輪轂的外側面設置有沿所述輪轂的徑向延伸的筋條，所述筋條的延伸末端連接所述環(huán)形加強筋。優(yōu)選的，所述降噪孔自所述輻條的外側面朝向輻條的內側面呈漸擴設置。本發(fā)明還提供一種空調器，所述空調器包括離心風輪，所述離心風輪包括輪轂和連接所述輪轂的輪輻，所述輪輻包括多個間隔設置的輻條，所述輻條上貫設有降噪孔。本發(fā)明的技術方案通過在離心風輪的輻條上開設降噪孔，一方面降低了輻條的剛性，使振動的傳導減弱，另一方面使離心風輪風機側和葉片側的空氣相互流通，從而降低了渦流的形成，上述兩個方面共同降低了離心風輪的噪音。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明離心風輪第一實施例的結構示意圖；圖2為圖1中離心風輪的俯視圖；圖3為本發(fā)明離心風輪第二實施例的結構示意圖；圖4為圖3中離心風輪另一視角的平面結構示意圖；圖5為本發(fā)明離心風輪第三實施例的結構示意圖；圖6為圖5中離心風輪的俯視圖；圖7為振動產(chǎn)生的機械波經(jīng)過兩降噪孔后發(fā)生的干涉示意圖。附圖標號說明：標號名稱標號名稱10離心風輪11引風圈12葉片13輪轂14輻條15安裝盤130安裝孔131筋條141降噪孔142環(huán)形加強筋本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。具體實施方式下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。需要說明，若本發(fā)明實施例中有涉及方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)，則該方向性指示僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。另外，若本發(fā)明實施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，則該“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術方案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠實現(xiàn)為基礎，當技術方案的結合出現(xiàn)相互矛盾或無法實現(xiàn)時應當認為這種技術方案的結合不存在，也不在本發(fā)明要求的保護范圍之內。本發(fā)明提出一種離心風輪和設置有該離心風輪的空調器。參照圖1，離心風輪10通常包括引風圈11、葉片12和葉片座，葉片12的相對兩端分別對應連接引風圈11和葉片座。葉片座包括輪轂13、輪輻和安裝盤15，輪輻連接安裝盤15和輪轂13。在本發(fā)明實施例中，如圖1和圖2所示，離心風輪10包括輪轂13和連接所述輪轂13的輪輻，所述輪輻包括多個間隔設置的輻條14，所述輻條14上貫設有降噪孔141。具體的，離心風輪10在運行時，噪源主要來自一下幾個方面。一方面，電機軸與安裝孔130的內壁是存在部分間隙的，離心風輪10旋轉時，電機軸與輪轂13之間產(chǎn)生振動。另一方面，電網(wǎng)電壓不穩(wěn)，容易產(chǎn)生諧波，該諧波會對電機的運轉造成影響，受到該諧波的影響，電機高速轉動的過程中，電機軸與離心風輪10之間必然產(chǎn)生振動，該振動可以由輪轂13傳導至輪輻，然后由輪輻傳導至安裝盤15，然后傳導至葉片12，最終葉片12產(chǎn)生的噪音較大。又一方面，離心風輪10在運行時，離心風輪10的電機側和葉片12側均可進風，離心風輪10內部容易產(chǎn)生渦流，從而產(chǎn)生噪音。本實施例中，在輻條14上開設降噪孔141，一方面可以降低輻條14的內應力，從而在設計強度允許范圍內降低輻條的整體的剛性，使的輻條具有更好的韌性，可以降低輻條14對振動的傳導。降噪孔141的開設可以使電機側和葉片側的空氣相互流通，從而降低渦流的形成，進而減小渦流產(chǎn)生的噪音。為了驗證本實施例中，開孔對風輪降噪的效果，以6臺離心風輪10作測試，其中，3臺離心風輪10沒有開設降噪孔141，3臺離心風輪10開設有降噪孔141(3臺離心風輪10的降噪孔141開設數(shù)量、位置及尺寸均相同)，同時給電機輸送220v恒定電壓，并同時測定6臺離心風輪10產(chǎn)生的噪音。表1，開孔前后離心風輪噪音對比表從該表可以看出，開設降噪孔141后的離心風輪10的噪音平均降低了1.10dB。本發(fā)明的技術方案通過在離心風輪10的輻條14上開設降噪孔141，一方面降低了輻條14的剛性，使振動的傳導減弱，另一方面使離心風輪10風機側和葉片12側的空氣相互流通，從而降低了渦流的形成，上述兩個方面共同降低了離心風輪10的噪音。參照圖1至圖6，在上一實施例的基礎上，為了進一步降低輻條14對振動的傳導，于本實施例中，每個所述輻條14上設置有兩所述降噪孔141。兩降噪孔141對振動傳播的阻隔效果更佳。兩降噪孔141的排布方式可以是在所述輻條14的延伸方向上呈間隔排布(如圖1和圖2)，也可以在輻條14延伸方向上并排設置(如圖3)。兩降噪孔141呈并排設置或間隔設置，相當于給振動施加了兩道阻隔，可以進一步降低振動的傳導。參照圖5和圖6，為了進一步降低噪音，兩所述降噪孔141在所述輻條14的延伸方向和所述輪轂13的周向均呈間隔設置。如此，輪轂13振動產(chǎn)生的機械波在輻條14上的傳導路徑加長，最終傳導至葉片上的機械波的振幅會減弱，從而達到降噪的效果。另外，更進一步地，參照圖5和圖7，在上一實施例的基礎上，為了降低噪音，所述輪轂13產(chǎn)生的機械波的波長λ，兩所述降噪孔141在所述輻條14的延伸方向上的間距為L(當輻條14為弧形時，L指代兩通孔降噪孔之間的弧面距離)，其中L為λ的奇數(shù)倍。具體而言，振動由輪轂13向輪輻傳導的過程中，降噪孔141會對機械波產(chǎn)生相位延遲，經(jīng)過兩降噪孔141的機械波就會發(fā)生干涉，由于L為λ的奇數(shù)倍，所以，經(jīng)過兩降噪孔141的機械波會發(fā)生疊加相消(波峰與波谷相遇)，從而可以大大降低振動的傳導，噪音也大大降低。在此，λ是可變的，不同的離心風輪10，其λ值是不同的，不同轉速的電機，λ值也不同。所以，以空調器為例，空調器正常工作時，帶動離心風輪10轉動的電機的正常轉速一般為850rpm，此時可以以850rpm的電機驅動離心風輪轉動10，并測定此時離心風輪10產(chǎn)生的機械波的波長λ，然后以L為λ的奇數(shù)倍為基礎，開設降噪孔141即可。降噪孔141的形狀可以是多種，例如腰型孔、圓孔、方形孔、三角形孔以及其他規(guī)則或不規(guī)則的都是可以的。另外，考慮到離心風輪10在旋轉時，輻條之間會產(chǎn)生共振，為此，本實施例中，所述輻條14的數(shù)量為奇數(shù)個(參照圖1至圖6，離心風輪中輻條14的數(shù)量為偶數(shù)個，圖只是作為參考示意，并不代表最佳實施例)。由于因為奇數(shù)的輻條14組合能比偶數(shù)的輻條14組合帶來更多的性能優(yōu)勢。如果輻條14的數(shù)量為偶數(shù)片設計，并形成對稱的排列方式的話，那么不但使得輻條14自身的平衡性難以調整，而且輻條14會產(chǎn)生更多的共振發(fā)出噪音，甚至導致輻條14無法長時間承受共振產(chǎn)生的疲勞，最終出現(xiàn)輻條14斷裂。因此，在本實施例中，輻條14的數(shù)量為奇數(shù)，例如：3個、5個、7個、9個甚至更多。考慮到奇數(shù)輻條14即便為奇數(shù)個，例如9個，也就是三個輻條14為一組，一共有三組，而這三組輻條14之間也會發(fā)生共振而產(chǎn)生噪音。所以，在本實施例中，更進一步的，輻條14的數(shù)量為奇數(shù)個，例如7個、11個、13個等，如此，可以大大降低輻條14間的共振，噪音更低。參照圖3和圖4，離心風輪10轉速較高，在輻條14上開設降噪孔141可能會導致降噪孔141周邊局部強度減弱，離心風輪10長期運轉可能會導致降噪孔141周邊開裂。在本實施例中，為了加強輻條14的強度，所述輻條14的外側面(朝向電機的一面)，設有位于所述降噪孔141周緣的環(huán)形加強筋142。在本實施例中，以6臺離心風輪10作測試，6臺離心風輪10均在輻條14上開設有降噪孔141(降噪孔141開設數(shù)量、位置及尺寸均相同)，其中3臺的背面設置環(huán)形加強筋142，另外3臺不設置環(huán)形加強筋142。表2，設置環(huán)形加強筋前后離心風輪噪音對比表由該表2可以看出，設置環(huán)形加強筋142后，離心風輪10的噪音略有升高。原因分析：設置環(huán)形加強筋142前，這是由于環(huán)形加強筋142使得離心風輪10的整體剛性又加強了，本身開孔的益處很大的作用就是為了降低離心風輪10的整體剛性，降低振動的傳遞，設置環(huán)形加強筋142后在一定程度上相當于減弱了降噪孔141的有益效果。如果沒有設置環(huán)形加強筋142，離心風輪強10度可能滿足不了要求，導致離心風輪10在旋轉的時候出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象。所以在對噪音影響較小的情況下，設置環(huán)形加強筋142可以保障提高離心風輪10的使用壽命。風機側的空氣通過降噪孔141進入離心風輪10內部時，氣流進入的方向較雜亂，方向雜亂的氣流進入離心風輪10內部時容易產(chǎn)生渦流，從而形成部分噪音。設置環(huán)形加強筋142后，環(huán)形加強筋142對氣流從該降噪孔141進入的氣流具有調節(jié)作用，使進入的氣流方向均一，從而降低了渦流的形成，也就降低了噪音。離心風輪10在高速旋轉時，輪轂13與輻條14容易發(fā)生形變，如此便會導致進風部均勻，從而產(chǎn)生噪音。在本實施例中，所述輪轂13的外側面設置有沿所述輪轂13的徑向延伸的筋條131，所述筋條131的延伸末端連接所述環(huán)形加強筋141。如此，輪轂13與輻條14之間的連接強度更高，二者也不易發(fā)生形變。在另一較佳實施例中，所述降噪孔141自所述輻條14的外側面朝向輻條14的內側面呈漸擴設置。如此，在氣流經(jīng)降噪孔141進入離心風輪10內部時，氣流的流速降低，該氣流與來自引風圈的氣流沖擊程度降低，形成的渦流也較少，從而達到降噪的效果。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是在本發(fā)明的發(fā)明構思下，利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構變換，或直接/間接運用在其他相關的
技術領域：
均包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。當前第1頁1 2 3