本發(fā)明屬于液壓元件技術(shù)領(lǐng)域，具體為插入式大流量三通比例減壓閥，主要用于自動(dòng)變速箱的快速換擋和離合器的平穩(wěn)接合。

背景技術(shù)：

工程車輛的變速箱正在經(jīng)歷從手動(dòng)變速向自動(dòng)變速的轉(zhuǎn)換，廣泛采用的技術(shù)都是動(dòng)力換擋自動(dòng)變速箱。動(dòng)力換擋的執(zhí)行元件就是二位三通的電磁換向閥，通過電磁線圈的通斷電實(shí)現(xiàn)油路的接通和斷開，從而控制換擋機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。由于電磁換向閥的通斷電是開關(guān)動(dòng)作，反映到執(zhí)行機(jī)構(gòu)上就是油路的全開和全斷狀態(tài)，會(huì)出現(xiàn)比較大的液壓沖擊。

為改善這種液壓沖擊，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種三通的先導(dǎo)式比例減壓閥。此三通先導(dǎo)式比例減壓閥的流量比較大，可達(dá)25L/min，在給定峰值電流的時(shí)候，可以快速的給離合器摩擦片腔沖油，然后控制電流再從最小開始逐漸升高，成比例的提升摩擦片腔的壓力，實(shí)現(xiàn)摩擦片的平穩(wěn)接合，從而實(shí)現(xiàn)柔性換擋。此比例減壓閥為先導(dǎo)式結(jié)構(gòu)，主閥部分設(shè)計(jì)有直徑很小的先導(dǎo)油孔，在實(shí)際使用過程中很容易被堵塞而失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供插入式大流量三通比例減壓閥，該種插入式大流量三通比例減壓閥能夠通過調(diào)節(jié)電流來調(diào)節(jié)工作口的壓力，并且使得該閥門在具有通油能力大的同時(shí)提高了抗污染性能。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案得以解決：插入式大流量三通比例減壓閥，包括閥套，所述閥套內(nèi)插設(shè)有閥芯，所述閥套一端設(shè)置有彈簧座，所述彈簧座中部設(shè)置有連接油路的第一通孔，所述閥套上設(shè)置有用于連接油口的第一徑向孔和第二徑向孔，所述閥芯包括閥芯前端和閥芯后端，所述閥芯前端與所述彈簧座之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述閥芯后端連接推桿，所述閥芯前端上設(shè)置有連接所述第一通孔的第一通道，所述第一通道側(cè)壁設(shè)置有第三徑向孔，所述閥芯后端與所述閥套之間設(shè)有差動(dòng)套，所述差動(dòng)套與所述閥套以及所述閥芯之間形成密閉空間，所述密閉空間通過阻尼孔與所述第一通道連接，所述推桿外側(cè)套設(shè)有定鐵，所述定鐵與所述推桿之間具有回油通道，所述差動(dòng)套與所述定鐵之間具有油槽通道，所述閥套與所述定鐵之間具有回油槽，所述推桿連接有電磁驅(qū)動(dòng)裝置。所述第一徑向孔連接一次壓力口，所述第一通孔連接二次壓力口，即減壓后的工作壓力口，第二徑向孔連接回油口，電磁驅(qū)動(dòng)裝置不通電時(shí)，復(fù)位彈簧推動(dòng)閥芯使得第三徑向孔與第二徑向孔連通使得工作壓力口直接回油；在電磁驅(qū)動(dòng)裝置通電并且電流逐漸升高到最大電流過程中，電磁驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)閥芯移動(dòng)直到最大位移，閥芯的位移使得第三徑向孔與第二徑向孔斷開之后與第一徑向孔連通使得一次壓力口與工作口接通，工作口的壓力油通過第一通道以及從阻尼孔進(jìn)入密封容腔，這樣工作口的壓力油就直接作用在閥芯后端，閥芯前端就只是起到導(dǎo)向和接通油路的功能，不產(chǎn)生油壓力。工作口的油壓作用在閥芯前端，產(chǎn)生與電磁力相反的油壓力，此油壓力和電磁力互相作用，即可控制工作口的輸出壓力，輸出壓力會(huì)隨著電磁鐵中控制電流的線性增加和線性減小，工作口壓力也隨著線性增加和線性減小，由于閥芯后端的直徑比較小，所以產(chǎn)生的油壓力也比較小，相應(yīng)需要的電磁力也就比較小，所以電磁驅(qū)動(dòng)裝置的體積比較小。閥芯前端由于直徑大可以設(shè)置較大的通油通道，因此通油能力較強(qiáng)，不容易堵塞。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述電磁驅(qū)動(dòng)裝置包括連接所述推桿的動(dòng)鐵組件，所述動(dòng)鐵組件與所述定鐵外側(cè)設(shè)置有隔磁管，所述隔磁管外側(cè)設(shè)置有電磁線圈，所述動(dòng)鐵組件端部設(shè)置有隔磁片，所述隔磁片與所述電磁線圈之間設(shè)置有磁軛片，所述隔磁片、所述磁軛片、所述電磁線圈以及所述定鐵外側(cè)設(shè)置有外殼。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述定鐵外圈設(shè)置有壓板，所述壓板上設(shè)置有安裝孔。設(shè)置壓板方便該比例閥的安裝。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述閥套外設(shè)置有若干密封圈。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述第二徑向孔上套設(shè)有濾網(wǎng)。設(shè)置濾網(wǎng)能夠進(jìn)一步提高抗污染能力。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：該種插入式大流量三通比例減壓閥能夠通過調(diào)節(jié)電流來調(diào)節(jié)工作口的壓力，并且使得該閥門在具有通油能力大的同時(shí)提高了抗污染性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：參見圖1，插入式大流量三通比例減壓閥，包括閥套3，所述閥套3內(nèi)插設(shè)有閥芯4，所述閥套3一端設(shè)置有彈簧座1，所述彈簧座1中部設(shè)置有連接油路的第一通孔100，所述閥套3上設(shè)置有用于連接油口的第一徑向孔101和第二徑向孔102，所述閥芯4包括閥芯前端41和閥芯后端42，所述閥芯前端41與所述彈簧座1之間設(shè)置有復(fù)位彈簧2，所述閥芯后端42連接推桿107，所述閥芯前端41上設(shè)置有連接所述第一通孔100的第一通道111，所述第一通道111側(cè)壁設(shè)置有第三徑向孔112，所述閥芯后端42與所述閥套3之間設(shè)有差動(dòng)套5，所述差動(dòng)套5與所述閥套3以及所述閥芯4之間形成密閉空間113，所述密閉空間113通過阻尼孔103與所述第一通道111連接，所述推桿107外側(cè)套設(shè)有定鐵6，所述定鐵6與所述推桿107之間具有回油通道106，所述差動(dòng)套5與所述定鐵6之間具有油槽通道105，所述閥套3與所述定鐵6之間具有回油槽104，所述推桿107連接有電磁驅(qū)動(dòng)裝置8。所述第一徑向孔連接一次壓力口，所述第一通孔連接二次壓力口，即減壓后的工作壓力口，第二徑向孔連接回油口，電磁驅(qū)動(dòng)裝置不通電時(shí)，復(fù)位彈簧推動(dòng)閥芯使得第三徑向孔與第二徑向孔連通使得工作壓力口直接回油；在電磁驅(qū)動(dòng)裝置通電并且電流逐漸升高到最大電流過程中，電磁驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)閥芯移動(dòng)直到最大位移，閥芯的位移使得第三徑向孔與第二徑向孔斷開之后與第一徑向孔連通使得一次壓力口與工作口接通，工作口的壓力油通過第一通道以及從阻尼孔進(jìn)入密封容腔，這樣工作口的壓力油就直接作用在閥芯后端，閥芯前端就只是起到導(dǎo)向和接通油路的功能，不產(chǎn)生油壓力。工作口的油壓作用在閥芯前端，產(chǎn)生與電磁力相反的油壓力，此油壓力和電磁力互相作用，即可控制工作口的輸出壓力，輸出壓力會(huì)隨著電磁鐵中控制電流的線性增加和線性減小，工作口壓力也隨著線性增加和線性減小，由于閥芯后端的直徑比較小，所以產(chǎn)生的油壓力也比較小，相應(yīng)需要的電磁力也就比較小，所以電磁驅(qū)動(dòng)裝置的體積比較小。閥芯前端由于直徑大可以設(shè)置較大的通油通道，因此通油能力較強(qiáng)，不容易堵塞。

所述電磁驅(qū)動(dòng)裝置8包括連接所述推桿的動(dòng)鐵組件11，所述動(dòng)鐵組件11與所述定鐵6外側(cè)設(shè)置有隔磁管10，所述隔磁管10外側(cè)設(shè)置有電磁線圈9，所述動(dòng)鐵組件11端部設(shè)置有隔磁片13，所述隔磁片13與所述電磁線圈9之間設(shè)置有磁軛片12，所述隔磁片13、所述磁軛片12、所述電磁線圈9以及所述定鐵6外側(cè)設(shè)置有外殼14。

所述定鐵6外圈設(shè)置有壓板7，所述壓板7上設(shè)置有安裝孔71。設(shè)置壓板方便該比例閥的安裝。

所述閥套3外設(shè)置有若干密封圈31。設(shè)置密封圈用于提高閥套的密封性能。

所述第二徑向孔101上套設(shè)有濾網(wǎng)70。設(shè)置濾網(wǎng)能夠進(jìn)一步提高抗污染能力。