一種調(diào)速閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種調(diào)速閥，包括閥體，閥體橫向長度方向的兩端端面上分別設(shè)有第一通道口和第二通道口，閥體內(nèi)沿閥體橫向長度方向設(shè)有相互平行的第一通道和第二通道，第一通道與第二通道通過第一連通口連通，第一通道與第一通道口連通，第二通道與第二通道口連通。閥體縱向長度方向設(shè)有貫穿第一連通口的第三通道，第三通道內(nèi)設(shè)有可沿第三通道長度方向移動的機(jī)動閥桿，機(jī)動閥桿上設(shè)有可封閉第一連通口的閥塊，第三通道內(nèi)設(shè)有可推動機(jī)動閥桿復(fù)位的彈性件。本實(shí)用新型提出的調(diào)速閥，僅通過一個(gè)單一的調(diào)速閥就可實(shí)現(xiàn)對油液流量的控制，避免了過多設(shè)備的冗余狀態(tài)，節(jié)約了設(shè)備成本，對油液流量能夠?qū)崿F(xiàn)更高精確度的控制，操作簡便。
【專利說明】一種調(diào)速閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種調(diào)速閥。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在采礦、冶金、紡織及機(jī)床制造等領(lǐng)域中，許多執(zhí)行機(jī)構(gòu)通常通過復(fù)雜的液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)有技術(shù)中，油缸筒內(nèi)部的油液在工作過程中需要在活塞兩側(cè)的腔室內(nèi)換位，往往需要很多液壓元件相互配合調(diào)節(jié)才能實(shí)現(xiàn)。液壓元件過多造成整體設(shè)備成本增加，而且也不利于對油液流量精確度的控制。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種調(diào)速閥，用以改善過多設(shè)備造成的冗余狀態(tài)以及過高成本的問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種調(diào)速閥，包括閥體，所述閥體橫向長度方向的兩端端面上分別設(shè)有第一通道口和第二通道口，所述閥體內(nèi)沿閥體橫向長度方向設(shè)有相互平行的第一通道和第二通道，所述第一通道與所述第二通道通過第一連通口連通，所述第一通道與所述第一通道口連通，所述第二通道與所述第二通道口連通，所述閥體縱向長度方向設(shè)有貫穿所述第一連通口的第三通道，所述第三通道內(nèi)設(shè)有可沿所述第三通道長度方向移動的機(jī)動閥桿，所述機(jī)動閥桿上設(shè)有可封閉所述第一連通口的閥塊，所述第三通道內(nèi)設(shè)有可推動所述機(jī)動閥桿復(fù)位的彈性件。
[0005]優(yōu)選地，所述閥體上形成有連通所述第一通道和所述第二通道的第二連通口，所述第二連通口內(nèi)設(shè)有在封閉所述第二連通口時(shí)可導(dǎo)通所述第一通道的單向閥芯。
[0006]優(yōu)選地，所述閥體上形成有連通所述第一通道和所述第二通道的第三連通口，所述第三連通口內(nèi)設(shè)有可開啟或封閉所述第三連通口的閉合裝置。
[0007]優(yōu)選地，所述機(jī)動閥桿位于所述閥體外部的一端設(shè)有與所述機(jī)動閥桿轉(zhuǎn)動連接的滾輪。
[0008]優(yōu)選地，所述機(jī)動閥桿與所述滾輪之間設(shè)有可使所述滾輪轉(zhuǎn)動的銷軸。
[0009]優(yōu)選地，所述閥體上形成有與所述第三通道導(dǎo)通的限位孔，所述限位孔內(nèi)設(shè)有用于限制所述機(jī)動閥桿活動的限位件。
[0010]優(yōu)選地，所述彈性件為彈簧。
[0011]本實(shí)用新型提出的調(diào)速閥，僅通過一個(gè)單一的調(diào)速閥就可實(shí)現(xiàn)對油液流量的控制，避免了過多設(shè)備的冗余狀態(tài)，節(jié)約了設(shè)備成本，對油液流量能夠?qū)崿F(xiàn)更高精確度的控制，操作簡便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的調(diào)速閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的阻尼裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的調(diào)速閥與阻尼裝置連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面參考附圖來說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。在本實(shí)用新型的一個(gè)附圖或一種實(shí)施方式中描述的元素和特征可以與一個(gè)或更多個(gè)其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實(shí)用新型無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件表示和描述。
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。如圖1所示，本實(shí)用新型提供的調(diào)速閥，包括閥體71，閥體71橫向長度方向的兩端端面上分別設(shè)有第一通道口 711和第二通道口 712，閥體71內(nèi)沿閥體71橫向長度方向設(shè)有相互平行的第一通道713和第二通道714，第一通道713與第二通道714通過第一連通口 715連通，第一通道713與第一通道口 711連通，第二通道714與第二通道口 712連通，閥體71縱向長度方向設(shè)有貫穿第一連通口 715的第三通道716，第三通道716內(nèi)設(shè)有可沿第三通道716長度方向移動的機(jī)動閥桿72，機(jī)動閥桿72上設(shè)有可封閉第一連通口 715的閥塊721，第三通道716內(nèi)設(shè)有可推動機(jī)動閥桿72復(fù)位的彈性件73。
[0017]進(jìn)一步，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中還列舉出:閥體71上形成有連通第一通道713和第二通道714的第二連通口 717，第二連通口 717內(nèi)設(shè)有單向閥芯74，此單向閥芯74保證第一通道713的油液不往第二通道714流動而第二通道714油液可往第一通道713流動。在第二連通口 717封閉時(shí)可以導(dǎo)通第一通道713。
[0018]進(jìn)一步，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中還列舉出:閥體71上形成有連通第一通道713和第二通道714的第三連通口 718，第三連通口 718內(nèi)設(shè)有可開啟或封閉所述第三連通口(718)的閉合裝置(75)，閉合裝置75的作用是用于調(diào)節(jié)過油液流量的大小。
[0019]進(jìn)一步，機(jī)動閥桿72位于閥體71外部的一端設(shè)有與機(jī)動閥桿72轉(zhuǎn)動連接的滾輪722。滾輪722在外部機(jī)械擋塊的壓力下，推動機(jī)動閥桿72向下運(yùn)動，機(jī)動閥桿72的往復(fù)運(yùn)動可以實(shí)現(xiàn)第一連通口 715的開啟或關(guān)閉。
[0020]本實(shí)用新型提出的調(diào)速閥，僅通過一個(gè)單一的調(diào)速閥就可實(shí)現(xiàn)對油液流量的控制，避免了過多設(shè)備的冗余狀態(tài)，節(jié)約了設(shè)備成本，對油液流量能夠?qū)崿F(xiàn)更高精確度的控制，操作簡便。
[0021]如圖2所示，為配合本實(shí)用新型的實(shí)施還提供了一種阻尼裝置，包括:沿軸向且同中心軸依次排列連接在一起的氣缸筒I和油缸筒2 ;氣缸筒I內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞11,氣缸活塞11將氣缸筒的內(nèi)腔分為第一氣腔12和第二氣腔13,氣缸筒I上形成有與第一氣腔12連通的第一氣口 14以及與第二氣腔13連通的第二氣口 30 ;油缸筒2內(nèi)設(shè)有油缸活塞21，油缸活塞21將油缸筒2的內(nèi)腔分為第一油腔22和第二油腔23 ;氣缸活塞11與油缸活塞21的相對面上連接有活塞桿3，油缸活塞21還連接有沿遠(yuǎn)離氣缸筒I且沿軸向方向穿出油缸筒2的動力桿4。
[0022]油缸筒2上還可以形成與第一油腔22連通的第一油孔24，以及與第二油腔23連通的第二油孔25，第一油孔24與第二油孔25通過導(dǎo)油管6連通。
[0023]另外，導(dǎo)油管6上還可以安裝有用于控制導(dǎo)油管6內(nèi)油液流量的調(diào)速閥7，動力桿4的端部可以連接有聯(lián)結(jié)叉5。
[0024]在本實(shí)用新型中，氣缸筒I與油缸筒2固定在一起，油缸筒2連接在氣缸筒I外。在內(nèi)部，氣缸活塞11與油缸活塞21通過活塞桿3相互連接，在氣缸活塞桿3運(yùn)動時(shí)，油缸活塞21隨之同向運(yùn)動，而油缸活塞21又帶動動力桿4對外做功，從而完成工作過程。
[0025]圖3為本實(shí)用新型所述的調(diào)速閥與阻尼裝置連接的結(jié)構(gòu)示意圖。壓縮空氣從氣缸第一氣口 14進(jìn)入第一氣腔12時(shí)，推動氣缸筒I內(nèi)部氣缸活塞11向活塞桿3伸出方向運(yùn)動，同時(shí)活塞桿3推動油缸筒2內(nèi)部油缸活塞21，使動力桿4伸出。同時(shí)，油缸第二油腔23油液通過第二油孔25及導(dǎo)油管6流向調(diào)速閥7，再依次經(jīng)調(diào)速閥7導(dǎo)油管6、第一油孔24流到第一油腔22。在此同時(shí)動力桿4及聯(lián)結(jié)叉5向外伸出做功。
[0026]動力桿4伸出做功的同時(shí)正是調(diào)速閥7第一通道口 711進(jìn)油過程。第一通道口711通過導(dǎo)油管6與第二油孔25連通，當(dāng)機(jī)動閥桿72上部滾輪722沒有機(jī)械擋塊壓下時(shí)，機(jī)動閥桿72在彈性件73作用下處于圖示位置，第一通道713與第二通道714連通，也就是第一連通口 715通油。由于第一通道713內(nèi)單向閥芯74處于關(guān)閉狀態(tài)第二連通口 717不通油。第一通道第三連通口 718油液流量受到調(diào)速裝置75開度大小限制，只有在第一連通口 715關(guān)閉時(shí)全部油流從第三連通口 718通過。所以大部分油液依次流經(jīng)第二通道714、第二通道口 712、導(dǎo)油管6、第一油孔24進(jìn)入第一油腔22.此時(shí)動力桿4處于快速伸出狀態(tài)。
[0027]當(dāng)機(jī)械擋塊將滾輪722壓下，使機(jī)動閥桿72上的閥塊721關(guān)閉第一連通口 715時(shí)，油液只能從第一通道713通過.而此時(shí)單向閥芯74關(guān)閉第二連通口 717不通油，油液唯一通道是第三連通口 718.流經(jīng)第三連通口 718油液流量用-調(diào)速裝置75控制。此時(shí)動力桿4處于慢速伸出狀態(tài)。
[0028]當(dāng)壓縮空氣從氣缸第二氣口 30進(jìn)入第二氣腔13時(shí)，。拉動氣缸筒I內(nèi)部氣缸活塞11向活塞桿3縮回方向運(yùn)動，冋時(shí)活塞桿3拉動油缸筒2內(nèi)部油缸活塞21，使動力桿4收進(jìn)。同時(shí)，油缸第一油腔22油液通過第一油孔24及導(dǎo)油管6流向調(diào)速閥7.再由調(diào)速閥7依次流經(jīng)導(dǎo)油管6、第二油孔25流到第二油腔23.在此同時(shí)動力桿4及聯(lián)結(jié)叉5收進(jìn)。
[0029]動力桿4收進(jìn)的同時(shí)正是調(diào)速閥7第二通道口 712進(jìn)油過程。此時(shí)機(jī)動閥桿72上部滾輪722仍受機(jī)械擋塊壓，也就是第一連通口 715不通油。此時(shí)第一通道713內(nèi)單向閥芯74處于開啟狀態(tài)，第二連通口 717通油，油流依次經(jīng)第二連通口 717、第一通道713、第一通道口 711、導(dǎo)油管6、第二油孔25流到第二油腔23，完成一次往復(fù)循環(huán)。
[0030]動力桿4的端部連接有聯(lián)結(jié)叉5。聯(lián)結(jié)叉5外接其它裝置。
[0031]雖然已經(jīng)詳細(xì)說明了本實(shí)用新型及其優(yōu)點(diǎn)，但是應(yīng)當(dāng)理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變、替代和變換。而且，本申請的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設(shè)備、手段、方法和步驟的具體實(shí)施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型可以使用執(zhí)行與在此所述的相應(yīng)實(shí)施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來要被開發(fā)的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種調(diào)速閥，包括閥體(71)，其特征在于:所述閥體(71)橫向長度方向的兩端端面上分別設(shè)有第一通道口(711)和第二通道口(712)，所述閥體(71)內(nèi)沿閥體(71)橫向長度方向設(shè)有相互平行的第一通道(713)和第二通道(714)，所述第一通道(713)與所述第二通道(714)通過第一連通口(715)連通，所述第一通道(713)與所述第一通道口(711)連通，所述第二通道(714)與所述第二通道口(712)連通，所述閥體(71)縱向長度方向設(shè)有貫穿所述第一連通口(715)的第三通道(716)，所述第三通道(716)內(nèi)設(shè)有可沿所述第三通道(716)長度方向移動的機(jī)動閥桿(72)，所述機(jī)動閥桿(72)上設(shè)有可封閉所述第一連通口(715)的閥塊(721)，所述第三通道(716)內(nèi)設(shè)有可推動所述機(jī)動閥桿(72)復(fù)位的彈性件(73)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速閥，其特征在于，所述閥體(71)上形成有連通所述第一通道(713)和所述第二通道(714)的第二連通口(717)，所述第二連通口(717)內(nèi)設(shè)有在封閉所述第二連通口(717)時(shí)可導(dǎo)通所述第一通道(713)的單向閥芯(74)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)速閥，其特征在于，所述閥體(71)上形成有連通所述第一通道(713)和所述第二通道(714)的第三連通口(718)，所述第三連通口(718)內(nèi)設(shè)有可開啟或封閉所述第三連通口(718)的閉合裝置(75)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)速閥，其特征在于，所述機(jī)動閥桿(72)位于所述閥體(71)外部的一端設(shè)有與所述機(jī)動閥桿(72)轉(zhuǎn)動連接的滾輪(722)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)速閥，其特征在于，所述機(jī)動閥桿(72)與所述滾輪(722)之間設(shè)有可使所述滾輪(722)轉(zhuǎn)動的銷軸(723)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的調(diào)速閥，其特征在于，所述閥體(71)上形成有與所述第三通道(716)導(dǎo)通的限位孔(719)，所述限位孔(719)內(nèi)設(shè)有用于限制所述機(jī)動閥桿(72)活動的限位件(76)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)速閥，其特征在于，所述彈性件(73)為彈簧。
【文檔編號】F15B13/02GK204082744SQ201420560940
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】張琳, 肇海 申請人:北京建筑大學(xué)