液壓控制回路、側(cè)梯裝置和消防車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種液壓控制回路，包括油缸和與該油缸連接的換向閥，該換向閥具有與系統(tǒng)油路連通的進油口、與回油路連通的回油口、通過第一油路連接于油缸有桿腔的第一油口和通過第二油路連接于油缸無桿腔的第二油口，在換向閥的閥芯處于第一位置時，進油口與第二油口連通，回油口與第一油口連通；在換向閥的閥芯處于第二位置時，進油口與第一油口連通，回油口與第二油口連通；在換向閥的閥芯處于中位時，進油口截止，回油口均與第一油口和第二油口連通；液壓控制回路還包括第一單向閥，第一單向閥串聯(lián)在回油路中且僅允許液壓油從回油口流回油箱。該液壓控制回路能夠有效消除系統(tǒng)背壓對油缸的不利影響。
【專利說明】液壓控制回路、側(cè)梯裝置和消防車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及液壓【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種液壓控制回路，一種具有該液壓控制回路的側(cè)梯裝置，以及一種具有該側(cè)梯裝置的消防車。

【背景技術(shù)】
[0002]液壓系統(tǒng)中，系統(tǒng)背壓常使油缸產(chǎn)生誤動作，影響油缸作業(yè)的穩(wěn)定性和可靠性。
[0003]例如，在現(xiàn)有的工程車輛，特別是登高平臺消防車的臂架上通常設(shè)置有側(cè)梯，以便于人員能夠通過側(cè)梯通行，例如被救人員可以通過側(cè)梯爬下來。該側(cè)梯則通過相應(yīng)的液壓回路展開或回位。圖1公開了一種消防車臂架側(cè)梯的液壓回路，如圖所示，油缸I用于與臂架側(cè)梯連接，該油缸I的有桿腔101和無桿腔102通過雙向液壓鎖13分別與換向閥2的第一油口 B和第二油口 A液壓連接，換向閥2的進油口 P連接有系統(tǒng)油路3，且其回油口 T連接有回油路4。當(dāng)換向閥2處于上位時，第二油口 A與進油口 P連通，第一油口 B與回油口T連通，這樣，油缸I的無桿腔102進油，有桿腔101出油，使得油缸活塞桿伸出，帶動側(cè)梯展開；當(dāng)換向閥2處于下位時，第二油口 A與回油口 T連通，第一油口 B與進油口 P連通，這樣，油缸I的無桿腔102出油，有桿腔101進油，使得油缸收縮，帶動側(cè)梯收攏；當(dāng)換向閥2處于中位時，第一油口 B和第二油口 A與回油口 T連通，油缸I在雙向液壓鎖13的鎖定作用下鎖止。
[0004]換向閥2處于中位時，油缸本應(yīng)該是鎖止的，然而，隨著車輛臂架伸長等其他動作的進行，該液壓回路中的回油口 T處將形成背壓，該背壓將通過換向閥到達雙向液壓鎖處，而由于雙向液壓鎖的開啟比較大，將使得油缸形成差動，油缸將伸出，從而引起側(cè)梯展開的誤動作。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種液壓控制回路，該液壓控制回路能夠有效地消除系統(tǒng)回油路中產(chǎn)生的背壓對系統(tǒng)的油缸等執(zhí)行機構(gòu)產(chǎn)生的不利影響，提高油缸操作的穩(wěn)定性和可靠性。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種液壓控制回路，包括油缸和與該油缸連接的換向閥，該換向閥具有與系統(tǒng)油路連通的進油口、與回油路連通的回油口、通過第一油路連接于所述油缸有桿腔的第一油口和通過第二油路連接于所述油缸無桿腔的第二油口，在所述換向閥的閥芯處于第一位置時，所述進油口與所述第二油口連通，所述回油口與所述第一油口 ；在所述換向閥的閥芯處于第二位置時，所述進油口與所述第一油口連通，所述回油口與所述第二油口連通；在所述換向閥的閥芯處于中位時，所述進油口截止，所述回油口均與所述第一油口和第二油口連通；所述液壓控制回路還包括第一單向閥，該第一單向閥串聯(lián)在所述回油路中且僅允許液壓油從所述回油口流回油箱。
[0007]這樣，在回油路中連接第一單向閥，并將該第一單向閥配置為僅允許液壓油從換向閥的回油口處流回油箱，從而當(dāng)換向閥處于中位狀態(tài)時，回油路中產(chǎn)生的背壓能夠被第一單向閥阻擋在換向閥的第一油口和第二油口之外，使得背壓不會影響到油缸，從而有效地提高了油缸操作的穩(wěn)定性和可靠性。
[0008]優(yōu)選地，所述液壓控制回路還包括與所述第一油路和所述第二油路都連接的雙向液壓鎖定裝置。
[0009]優(yōu)選地，所述雙向液壓鎖定裝置為雙向平衡閥組，其中，該雙向平衡閥組中的第一平衡閥連接在所述第一油路上，所述第一平衡閥中的順序閥的液控口連接于所述換向閥的第二油口 ；該雙向平衡閥組中的第二平衡閥連接在所述第二油路上，所述第二平衡閥中的順序閥的液控口連接于所述換向閥的第一油口。
[0010]優(yōu)選地，所述雙向液壓鎖定裝置的開啟壓力設(shè)定值大于所述第一單向閥的開啟壓力值。
[0011]優(yōu)選地，所述第一平衡閥和所述第二平衡閥均包括并聯(lián)的第二單向閥和所述順序閥。
[0012]優(yōu)選地，所述第一油路和/或所述第二油路的靠近所述油缸的油路部分上連接有節(jié)流閥。
[0013]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)油路上連接有減壓閥，該減壓閥的泄油口與所述第一單向閥的出口端的油路部分連通。
[0014]另外，本實用新型提供一種側(cè)梯裝置，該側(cè)梯裝置包括側(cè)梯和以上所述的液壓控制回路，所述油缸的活塞桿鉸接于所述側(cè)梯。
[0015]此外，本實用新型還提供一種消防車，該消防車包括臂架和以上所述的側(cè)梯裝置，其中，所述油缸的缸體和所述側(cè)梯分別鉸接在所述臂架上。
[0016]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是現(xiàn)有的一種消防車臂架側(cè)梯的液壓回路的示意圖；
[0019]圖2是本實用新型【具體實施方式】提供的液壓控制回路的示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明
[0021 ] 1-油缸，2-換向閥，3-系統(tǒng)油路，4-回油路，6-第一平衡閥，7_第二平衡閥，8_第一單向閥，9-節(jié)流閥，10-減壓閥，11-第一油路，12-第二油路，13-雙向液壓鎖，14-雙向液壓鎖定裝置，T-回油口，P-進油口，B-第一油口，A-第二油口，101-有桿腔，102-無桿腔。

【具體實施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0023]如圖2所示，本實用新型【具體實施方式】提供的液壓控制回路包括油缸1、換向閥2以及第一單向閥8，其中，
[0024]換向閥2與油缸I連接，并且該換向閥2具有與系統(tǒng)油路3連通的進油口 P、與回油路4連通的回油口 T、通過第一油路11連接于油缸I有桿腔101的第一油口 B和通過第二油路12連接于油缸I無桿腔102的第二油口 A，在換向閥2的閥芯處于第一位置時，進油口 P與第二油口 A連通，回油口 T與第一油口 B ;在換向閥2的閥芯處于第二位置時，進油口 P與第一油口 B連通，回油口 T與第二油口 A連通；在換向閥2的閥芯處于中位時，進油口 P截止，回油口 T均與第一油口 B和第二油口 A連通；同時，第一單向閥8串聯(lián)在回油路4中且僅允許液壓油從回油口 T流回油箱。
[0025]這樣，在回油路4中連接第一單向閥8，并將該第一單向閥8配置為僅允許液壓油從換向閥2的回油口 T處流回油箱，從而當(dāng)換向閥2處于中位狀態(tài)時，回油路4的位于第一單向閥8的下游油路中產(chǎn)生的背壓將被第一單向閥8阻擋在換向閥2的第一油口 B和第二油口 A之外，使得該背壓無法對油缸I產(chǎn)生不利影響，從而有效地提高了油缸I操作的穩(wěn)定性和可靠性。
[0026]進一步地，為了提高油缸動作的穩(wěn)定性，特別是當(dāng)換向閥2處于中位，提高油缸鎖止的可靠性，優(yōu)選地，如圖2所示，所述液壓控制回路還包括與第一油路11和第二油路12都連接的雙向液壓鎖定裝置14，這樣，通過該雙向液壓鎖定裝置14，當(dāng)換向閥2處于中位時，油缸的有桿腔和無桿腔內(nèi)的液壓油保持不流動，從而將活塞桿可靠穩(wěn)定地保持在所需的狀態(tài)。
[0027]該雙向液壓鎖定裝置14可以為雙向液壓鎖，來實現(xiàn)油缸的鎖止。但是，由于第一單向閥的存在，考慮到換向閥的第一油口 B和第二油口 A之間可能會有一定的背壓，雙向液壓鎖將使得油缸存在形成差動缸的可能性。
[0028]因此，為了徹底避免這種可能性，更進一步地提高油缸鎖止的可靠性，在一種更優(yōu)選的實施方式中，如圖2所示，雙向液壓鎖定裝置14為雙向平衡閥組，其中，該雙向平衡閥組中的第一平衡閥6連接在第一油路11上，第一平衡閥6中的順序閥的液控口連接于換向閥2的第二油口 A ;而該雙向平衡閥組中的第二平衡閥7連接在第二油路12上，第二平衡閥7中的順序閥的液控口連接于換向閥2的第一油口 B。
[0029]這樣，當(dāng)換向閥處于中位時，通過該雙向平衡閥組的第一平衡閥6和第二平衡閥7可以將油缸的活塞桿更可靠地保持在所需位置，此時，系統(tǒng)背壓被第一單向閥8阻擋在換向閥的第一油口 B和第二油口 A之外,和/或換向閥2的第一油口 B和第二油口 A之間可能存在的背壓，并不對該雙向平衡閥組產(chǎn)生影響，從而更進一步地提高油缸鎖止的可靠性。
[0030]此外，在油缸的活塞桿的伸出和回縮動作中，通過第一平衡閥6和第二平衡閥7可以實現(xiàn)油缸活塞桿動作的平穩(wěn)性。
[0031]更優(yōu)選地，為了防止第一單向閥打開時對雙向液壓鎖定裝置14產(chǎn)生影響，雙向液壓鎖定裝置14的開啟壓力設(shè)定值大于所述第一單向閥8的開啟壓力值。
[0032]例如，當(dāng)雙向液壓鎖定裝置14為雙向平衡閥組時，第一平衡閥6的開啟壓力設(shè)定值大于所述第一單向閥8的開啟壓力值，以及第二平衡閥7的開啟壓力設(shè)定值大于所述第一單向閥8的開啟壓力值。這樣，當(dāng)?shù)谝粏蜗蜷y8打開時，第一平衡閥6和第二平衡閥7并不會打開，從而實現(xiàn)油缸更可靠的鎖止。
[0033]進一步地，如圖2所示，第一平衡閥6和第二平衡閥7均包括并聯(lián)的第二單向閥和所述順序閥。通過該第二單向閥和順序閥的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)油缸更平穩(wěn)的動作。
[0034]此外，為了實現(xiàn)油缸的動作速度的可調(diào)節(jié)，優(yōu)選地，第一油路11和/或第二油路12的靠近油缸I的油路部分上連接有節(jié)流閥9。通過該節(jié)流閥9，可以使得油缸的動作速度可調(diào)節(jié)，使得油缸的動作更平穩(wěn)，并增加系統(tǒng)元件的使用壽命。
[0035]此外，為了實現(xiàn)油缸的動作速度的可調(diào)節(jié)，優(yōu)選地，系統(tǒng)油路3上連接有減壓閥10，該減壓閥10的泄油口與回油路4的位于第一單向閥8的出口端側(cè)的油路部分連通，優(yōu)選地，減壓閥10的泄油口與第一單向閥8的出口端的油路部分連通。通過該減壓閥10，可以使得油缸的動作速度可調(diào)節(jié)，使得油缸的動作更平穩(wěn)，并增加系統(tǒng)元件的使用壽命。
[0036]另外，如圖2所示，在本實用新型的液壓控制回路中，換向閥2、雙向液壓鎖定裝置14(例如雙向平衡閥組)以及節(jié)流閥9等可以配置成一個片狀的閥總成，當(dāng)然，在實際中，可以根據(jù)需要設(shè)置多個這樣的片狀閥總成，并相互之間并聯(lián)設(shè)置，從而提供更可靠的操作。
[0037]此外，本實用新型提供一種側(cè)梯裝置，該側(cè)梯裝置包括側(cè)梯和以上所述的液壓控制回路，其中，所述油缸的活塞桿鉸接于所述側(cè)梯。這樣，通過第一單向閥，能夠有效地避免系統(tǒng)背壓對油缸的影響，從而防止油缸產(chǎn)生誤動作，以進一步提高側(cè)梯在所需位置的安全可靠性。
[0038]此外，本實用新型還提供一種消防車，該消防車包括臂架和以上所述的側(cè)梯裝置，其中，所述油缸的缸體和所述側(cè)梯分別鉸接在所述臂架上。
[0039]這樣，通過包括所述液壓控制回路的側(cè)梯裝置，能夠有效提高該消防車作業(yè)的安全性。
[0040]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0041]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0042]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.液壓控制回路，包括油缸(I)和與該油缸(I)連接的換向閥(2)，該換向閥(2)具有與系統(tǒng)油路(3)連通的進油口(P)、與回油路(4)連通的回油口(T)、通過第一油路(11)連接于所述油缸(I)有桿腔(101)的第一油口(B)和通過第二油路(12)連接于所述油缸(I)無桿腔(102)的第二油口(A)， 在所述換向閥(2)的閥芯處于第一位置時，所述進油口(P)與所述第二油口(A)連通，所述回油口(T)與所述第一油口(B);在所述換向閥(2)的閥芯處于第二位置時，所述進油口(P)與所述第一油口(B)連通，所述回油口(T)與所述第二油口(A)連通；在所述換向閥(2)的閥芯處于中位時，所述進油口(P)截止，所述回油口(T)均與所述第一油口(B)和第二油口(A)連通；其特征在于， 所述液壓控制回路還包括第一單向閥(8)，該第一單向閥(8)串聯(lián)在所述回油路(4)中且僅允許液壓油從所述回油口(T)流回油箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制回路，其特征在于，還包括與所述第一油路(11)和所述第二油路(12)都連接的雙向液壓鎖定裝置(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓控制回路，其特征在于，所述雙向液壓鎖定裝置(14)為雙向平衡閥組，其中， 該雙向平衡閥組中的第一平衡閥(6)連接在所述第一油路(11)上，所述第一平衡閥(6)中的順序閥的液控口連接于所述換向閥⑵的第二油口⑷； 該雙向平衡閥組中的第二平衡閥(7)連接在所述第二油路(12)上，所述第二平衡閥(7)中的順序閥的液控口連接于所述換向閥(2)的第一油口(B)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的液壓控制回路，其特征在于，所述雙向液壓鎖定裝置(14)的開啟壓力設(shè)定值大于所述第一單向閥(8)的開啟壓力值。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓控制回路，其特征在于，所述第一平衡閥(6)和所述第二平衡閥(7)均包括并聯(lián)的第二單向閥和所述順序閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制回路，其特征在于，所述第一油路(11)和/或所述第二油路(12)的靠近所述油缸(I)的油路部分上連接有節(jié)流閥(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制回路，其特征在于，所述系統(tǒng)油路(3)上連接有減壓閥(10)，該減壓閥(10)的泄油口與所述第一單向閥(8)的出口端的油路部分連通。
8.一種側(cè)梯裝置，包括側(cè)梯，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-7中任一項所述的液壓控制回路，所述油缸的活塞桿鉸接于所述側(cè)梯。
9.一種消防車，包括臂架，其特征在于，該消防車還包括根據(jù)權(quán)利要求8所述的側(cè)梯裝置，其中，所述油缸的缸體和所述側(cè)梯分別鉸接在所述臂架上。
【文檔編號】F15B11/08GK204140521SQ201420559353
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】歐濤 申請人:長沙中聯(lián)消防機械有限公司, 中聯(lián)重科股份有限公司