一種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及壓力鑄造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置，包括壓射油缸和閥板，壓射油缸的端部連接有料筒，料筒開(kāi)設(shè)有進(jìn)料口，壓射油缸開(kāi)設(shè)有出油口，閥板與壓射油缸的出油口連通，其特征在于：還包括第一插裝閥、第二插裝閥和電磁方向閥，第一插裝閥、第二插裝閥和電磁方向閥均安裝于閥板；第一插裝閥內(nèi)設(shè)置有直徑為?1.3mm和?1.8mm的節(jié)流孔，第一插裝閥與第二插裝閥并聯(lián)連接；壓射油缸在低速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第一插裝閥回油；壓射油缸在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第一插裝閥和第二插裝閥共同回油。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了在低速運(yùn)動(dòng)階段平穩(wěn)運(yùn)行，而在高速運(yùn)動(dòng)階段的末端即實(shí)現(xiàn)減速運(yùn)行，從而保證了壓鑄件產(chǎn)品的質(zhì)量。
【專利說(shuō)明】—種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及壓力鑄造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置中普遍采用一個(gè)大通徑插裝閥，對(duì)壓射油缸的出口液流進(jìn)行控制。一方面，壓鑄機(jī)壓射油缸在低速運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)該大通徑插裝閥打開(kāi)的瞬間，壓射油缸活塞桿腔內(nèi)的液壓油快速且大流量的通過(guò)大通徑插裝閥回流到油箱，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)往往因?yàn)閴荷溆透椎墓ぷ鞑考嬖谇皼_而造成油缸低速運(yùn)動(dòng)時(shí)不平穩(wěn)，導(dǎo)致料筒內(nèi)的金屬液卷入空氣中，從而影響到壓鑄件的質(zhì)量；另一方面，根據(jù)壓鑄工藝?yán)碚?，高速充填末端?duì)產(chǎn)品所施加的壓射能量E，可以根據(jù)其壓射速度V、壓射油缸活塞部分的質(zhì)量以及壓射桿的質(zhì)量W，通過(guò)以下公式進(jìn)行計(jì)算:壓射能量:E = W (V) z/2g ;式中:W:(壓射油缸活塞部分的質(zhì)量+壓射桿的質(zhì)量)kg ；V:壓射速度m/s ；g:重力加速度9.8 m/s 2 ;從上述計(jì)算公式中可以看出，高速充填時(shí)的壓射能量E與壓射速度V的平方成正比，當(dāng)高速充填時(shí)的壓射能量E過(guò)大時(shí)，容易使得高速壓射末端易發(fā)生產(chǎn)品飛邊現(xiàn)象，在生產(chǎn)實(shí)踐中也能夠證明產(chǎn)品的飛邊現(xiàn)象的發(fā)生大多由于高速充填時(shí)的壓射能量過(guò)大所造成的。
[0003]因此，亟需提供一種使壓射油缸在低速運(yùn)動(dòng)階段平穩(wěn)運(yùn)行以及高速運(yùn)動(dòng)階段末端實(shí)現(xiàn)減速運(yùn)行，從而保證壓鑄件產(chǎn)品質(zhì)量的壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種壓射油缸在低速運(yùn)動(dòng)階段平穩(wěn)運(yùn)行以及高速運(yùn)動(dòng)階段末端實(shí)現(xiàn)減速運(yùn)行的回油控制裝置，從而保證壓鑄件產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置，包括壓射油缸和閥板，壓射油缸的端部連接有料筒，料筒開(kāi)設(shè)有進(jìn)料口，壓射油缸開(kāi)設(shè)有出油口，閥板與壓射油缸的出油口連通，還包括第一插裝閥、第二插裝閥和電磁方向閥，第一插裝閥、第二插裝閥和電磁方向閥均安裝于閥板；第一插裝閥內(nèi)設(shè)置有直徑為0l.3mm和0l.8mm的節(jié)流孔，第一插裝閥與第二插裝閥并聯(lián)連接；壓射油缸在低速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第一插裝閥回油；壓射油缸在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第一插裝閥和第二插裝閥共同回油。
[0006]其中，所述壓射油缸的出油口分別與第一插裝閥的輸入端Al 口和第二插裝閥的輸入端BI 口并聯(lián)連接；第一插裝閥的輸出端A2 口和第二插裝閥的輸出端B2 口分別與油箱連通。
[0007]其中，所述第一插裝閥與第二插裝閥的過(guò)流面積比為(0.22、.24):1。
[0008]其中，所述第一插裝閥與第二插裝閥的過(guò)流面積比為0.23:1。
[0009]其中，所述第一插裝閥與第二插裝閥的開(kāi)啟壓力比為(0.42、.44):1。
[0010]其中，所述第一插裝閥與第二插裝閥的開(kāi)啟壓力比為0.43:1。
[0011]其中，所述第一插裝閥的開(kāi)關(guān)和第二插裝閥的開(kāi)關(guān)均與電磁方向閥電連接，并通過(guò)該電磁方向閥控制。
[0012]其中，所述第一插裝閥的關(guān)閉油路通過(guò)直徑為01.3mm的節(jié)流孔控制，第一插裝閥的開(kāi)啟油路通過(guò)直徑為0l.8mm的節(jié)流孔控制。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的一種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置，工作時(shí)，第一步，壓射油缸以較慢的速度Vi運(yùn)動(dòng)，把金屬液推進(jìn)料筒的進(jìn)料口 ；第二步，壓射油缸以較快的速度V2 (其中:V2> VI)把金屬液推到模具的內(nèi)澆口，且此過(guò)程不能有金屬液翻卷的現(xiàn)象，避免卷入空氣；第三步，壓射油缸以很高的速度V3 (其中:V3 > V2)把金屬液通過(guò)內(nèi)澆口快速推進(jìn)模具內(nèi)腔，在高速的末端需要一個(gè)減速的過(guò)程V4直到速度V = O以防止飛邊的現(xiàn)象的發(fā)生。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了在低速運(yùn)動(dòng)階段平穩(wěn)運(yùn)行，而在高速運(yùn)動(dòng)階段的末端即實(shí)現(xiàn)減速運(yùn)行，從而保證了壓鑄件產(chǎn)品的質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖切示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型的壓射油缸的運(yùn)動(dòng)速度變化示意圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型的壓射油缸的回油控制回路的示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記包括:
[0018]10—壓射油缸 11 一出油口 12—活塞桿腔13—活塞腔
[0019]20—閥板 30—料筒 31—進(jìn)料口40—第一插裝閥
[0020]41 一節(jié)流孔 50—第二插裝閥60—電磁方向閥70—油箱。

【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0022]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的一種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置，包括壓射油缸10和閥板20，壓射油缸10的端部連接有料筒30，料筒30開(kāi)設(shè)有進(jìn)料口 31，壓射油缸10開(kāi)設(shè)有出油口 11，閥板20與壓射油缸10的出油口 11連通，還包括第一插裝閥40、第二插裝閥50和電磁方向閥60,第一插裝閥40、第二插裝閥50和電磁方向閥60均安裝于閥板20 ;第一插裝閥40內(nèi)設(shè)置有直徑為0l.3mm和0l.8mm的節(jié)流孔41,第一插裝閥40與第二插裝閥50并聯(lián)連接；壓射油缸10在低速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第一插裝閥40回油；壓射油缸10在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第一插裝閥40和第二插裝閥50共同回油；其中，所述壓射油缸10的出油口 11分別與第一插裝閥40的輸入端Al 口和第二插裝閥50的輸入端BI 口并聯(lián)連接；第一插裝閥40的輸出端A2 口和第二插裝閥50的輸出端B2 口分別與油箱70連通。
[0023]其中，以al為第一插裝閥40的輸入端Al 口的作用面積、a2為第二插裝閥50輸入端的BI 口的作用面積、Fl為第一插裝閥40的開(kāi)啟壓力、F2為第二插裝閥50的開(kāi)啟壓力(aUa2.Fl和F2均未在圖中標(biāo)示)；壓射油缸10內(nèi)設(shè)置有活塞桿腔12和活塞腔13。具體工作過(guò)程如圖3所示，給壓射油缸10的活塞腔13通小流量壓力為P的液壓油，同時(shí)電磁方向閥60的電磁鐵得電，電磁方向閥60下位工作，電磁方向閥60的B 口與T 口連通、A 口與P 口通，壓射油缸10的活塞桿腔12的壓力為P1，液壓油通過(guò)第一插裝閥40內(nèi)設(shè)置的的節(jié)流孔41，電磁方向閥60的A、B、P、T 口、第一插裝閥40的A2 口通往油箱70;當(dāng)Pl.al>Fl時(shí)，由于第一插裝閥40的閥芯設(shè)置有阻尼頭，第一插裝閥40無(wú)沖擊打開(kāi)，活塞桿腔12的液壓油通過(guò)Al、A2流回油箱70;由于壓射油缸10慢速運(yùn)動(dòng)，通過(guò)的液壓油流量小，此時(shí)F2>P1 *a2>Pl.aDFl，第二插裝閥50仍然關(guān)閉，僅第一插裝閥40工作，活塞桿在慢速段以低速V1、V2平穩(wěn)向前運(yùn)動(dòng)。
[0024]而當(dāng)活塞桿運(yùn)動(dòng)到高速末端時(shí)，速度開(kāi)始下降，回油背壓Pl通過(guò)第一插裝閥40和第二插裝閥50接通油箱70，當(dāng)Pl壓力下降到F2>P1.a2>Pl.al>Fl，第二插裝閥50立即關(guān)閉，第一插裝閥40繼續(xù)工作，壓射油缸10的活塞桿腔12通過(guò)第一插裝閥40實(shí)現(xiàn)減速，以減小壓射時(shí)的沖擊能量。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了在低速運(yùn)動(dòng)階段平穩(wěn)運(yùn)行，而在高速運(yùn)動(dòng)階段的末端即實(shí)現(xiàn)減速運(yùn)行，從而保證了壓鑄件產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0026]根據(jù)試驗(yàn)，將第一插裝閥40與第二插裝閥50的過(guò)流面積比例設(shè)計(jì)在(0.22、.24):1范圍值內(nèi)具有較佳的效果；優(yōu)選將第一插裝閥40與第二插裝閥50的過(guò)流面積比例設(shè)計(jì)為0.23:1，其能達(dá)到的效果最佳。
[0027]根據(jù)試驗(yàn)，將第一插裝閥40與第二插裝閥50的開(kāi)啟壓力比例設(shè)計(jì)在(0.42、.44):1 ;優(yōu)選將第一插裝閥40與第二插裝閥50的開(kāi)啟壓力比例設(shè)計(jì)為0.43:1，其能達(dá)到的效果最佳。
[0028]本實(shí)施例中，所述第一插裝閥40的開(kāi)關(guān)和第二插裝閥50的開(kāi)關(guān)均與電磁方向閥60電連接，并通過(guò)該電磁方向閥60控制；所述第一插裝閥40的關(guān)閉油路通過(guò)直徑為0l.3mm的節(jié)流孔41控制,第一插裝閥40的開(kāi)啟油路通過(guò)直徑為0l.8mm的節(jié)流孔41控制。其中，第一插裝閥40具體為低開(kāi)啟壓力且閥芯帶阻尼頭，啟閉作用通過(guò)直徑為01.3mm和
01.8mm的節(jié)流孔41控制，第二插裝閥50具體為大通徑、高開(kāi)啟壓力且閥芯不帶阻尼頭的插裝閥。根據(jù)流體力學(xué)，通過(guò)節(jié)流孔41或者錐閥的流量與壓力降的關(guān)系為下式:Q2 = KAAP ;式中:Q為通過(guò)的流量；K為流量系數(shù)；Α為過(guò)流面積；Λ P為進(jìn)出口的壓力降。從上式中看出，通過(guò)節(jié)流孔41或者錐閥的流量的平方與進(jìn)出口的壓力降成正比，即通過(guò)液壓元件的流量越大，進(jìn)出口的壓力降越大，導(dǎo)致壓射油缸10工作部件存在前沖的現(xiàn)象，往往造成油缸低速運(yùn)動(dòng)時(shí)不平穩(wěn)。采用一個(gè)大通徑、高開(kāi)啟壓力且閥芯不帶阻尼頭的插裝閥(第二插裝閥50)與一個(gè)小通徑、低開(kāi)啟壓力且閥芯帶阻尼頭的插裝閥(第一插裝閥40)并聯(lián)，使壓射油缸10在低速運(yùn)動(dòng)時(shí)通過(guò)小插裝閥回油，高速運(yùn)動(dòng)時(shí)通過(guò)大、小兩個(gè)插裝閥共同回油，高速末端通過(guò)小插裝閥來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)壓射油缸10由低速一高速一低速運(yùn)動(dòng)的回油控制。
[0029]綜上所述可知本實(shí)用新型乃具有以上所述的優(yōu)良特性，得以令其在制造組裝以及使用上，增進(jìn)以往技術(shù)中所未有的效能而具有實(shí)用性，成為一極具實(shí)用價(jià)值的新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
[0030]以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置，包括壓射油缸(10)和閥板(20)，壓射油缸(10)的端部連接有料筒(30)，料筒(30)開(kāi)設(shè)有進(jìn)料口(31)，壓射油缸(10)開(kāi)設(shè)有出油口(11)，閥板(20)與壓射油缸(10)的出油口(11)連通，其特征在于:還包括第一插裝閥(40)、第二插裝閥(50)和電磁方向閥(60),第一插裝閥(40)、第二插裝閥(50)和電磁方向閥(60)均安裝于閥板(20);第一插裝閥(40)內(nèi)設(shè)置有直徑為0l.3mm和0l.8mm的節(jié)流孔(41),第一插裝閥(40)與第二插裝閥(50)并聯(lián)連接；壓射油缸(10)在低速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第一插裝閥(40)回油；壓射油缸(10)在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第一插裝閥(40)和第二插裝閥(50)共同回油； 所述壓射油缸(10)的出油口(11)分別與第一插裝閥(40)的輸入端Al 口和第二插裝閥(50)的輸入端BI 口并聯(lián)連接；第一插裝閥(40)的輸出端A2 口和第二插裝閥(50)的輸出端B2 口分別與油箱(70)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置，其特征在于:所述第一插裝閥(40)與第二插裝閥(50)的過(guò)流面積比為(0.22?0.24):1。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置，其特征在于:所述第一插裝閥(40)與第二插裝閥(50)的過(guò)流面積比為0.23:1。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置，其特征在于:所述第一插裝閥(40)與第二插裝閥(50)的開(kāi)啟壓力比為(0.42?0.44):1。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置，其特征在于:所述第一插裝閥(40)與第二插裝閥(50)的開(kāi)啟壓力比為0.43:1。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置，其特征在于:所述第一插裝閥(40)的開(kāi)關(guān)和第二插裝閥(50)的開(kāi)關(guān)均與電磁方向閥(60)電連接，并通過(guò)該電磁方向閥(60 )控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓鑄機(jī)壓射油缸的回油控制裝置，其特征在于:所述第一插裝閥(40)的關(guān)閉油路通過(guò)直徑為01.3_的節(jié)流孔(41)控制，第一插裝閥(40)的開(kāi)啟油路通過(guò)直徑為0l.8mm的節(jié)流孔(41)控制。
【文檔編號(hào)】F15B11/04GK203972817SQ201420344699
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】劉紀(jì)明 申請(qǐng)人:東莞億東機(jī)器有限公司