一種先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥，由主閥、先導(dǎo)閥和比例電磁鐵構(gòu)成，所述主閥由閥體、位于閥體內(nèi)部的閥芯、鉚接在閥體一端的閥座和位于閥芯內(nèi)部靠近閥座一端的復(fù)位彈簧、套接在閥體外的濾網(wǎng)構(gòu)成；所述先導(dǎo)閥由閥體、與閥體一端平面接觸的頂桿構(gòu)成；所述比例電磁鐵由滑動軸承、軸承座、極靴、銜鐵、頂桿、連接管、行程墊片、擋鐵、磁路板、調(diào)節(jié)螺釘、線圈、調(diào)節(jié)彈簧、線圈罩和軛鐵構(gòu)成；其解決了現(xiàn)有的先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥存在的控制頻率范圍窄、油耗高、故障率高、制造過程復(fù)雜的問題，具有控制頻率范圍寬、油耗低、故障率低、制造簡單的優(yōu)點。
【專利說明】 一種先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型專利涉及一種反比例減壓電磁閥，尤其是用于車輛自動變速器液壓系統(tǒng)的精確壓力控制的先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥。
【背景技術(shù)】
[0002]反比例減壓閥是自動變速器液壓系統(tǒng)的核心元件，廣泛用于自動變速器油壓的精確壓力控制。與一般的直動式比例減壓電磁閥相比，先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥具有流通能力大，工作壓力高等特點，在大扭矩車型上應(yīng)用廣泛。具有代表性的先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥是應(yīng)用于悍馬等車型的通用公司產(chǎn)4L60E型自動變速器。
[0003]通用公司4L60E型自動變速器用先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥由開關(guān)型電磁鐵、先導(dǎo)閥和主閥的構(gòu)成，其中由銜鐵與閥體組成先導(dǎo)閥，電磁輸出力由銜鐵輸出。其工作過程為:輸入給電磁閥的電信號，經(jīng)開關(guān)型電磁鐵轉(zhuǎn)化成作用在電磁鐵動鐵芯銜鐵上的電磁吸力輸出，在銜鐵內(nèi)部設(shè)置彈簧，通過控制彈簧的壓縮量產(chǎn)生需要的彈簧力。電磁吸力與位于銜鐵內(nèi)部的彈簧產(chǎn)生的彈簧力的有效電磁力與先導(dǎo)閥腔的液壓反饋力等平衡，先導(dǎo)反饋腔的液壓反饋力與主閥腔的液壓反饋力平衡，由此得到輸入信號與主閥腔控制口壓力的對應(yīng)關(guān)系。在該類型的先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥中，電磁力的大小不僅與輸入電信號的大小有關(guān)，同時與銜鐵與靜鐵芯的相對位置有直接關(guān)系，在0.0lmm量級的位置差時電磁力的既有較大差異。先導(dǎo)腔的壓力依賴銜鐵與閥體間形成的先導(dǎo)溢流口的大小(對應(yīng)銜鐵與閥體之間精確的相對距離)決定。由于主閥控制口的壓力與應(yīng)先導(dǎo)腔的壓力以及電磁鐵輸出的合力成 對應(yīng)關(guān)系，為了實現(xiàn)主閥控制口壓力的線性，需要電磁鐵輸出的有效電磁力與輸入信號之間成線性比例關(guān)系。而開關(guān)電磁鐵其輸出電磁力與動鐵芯銜鐵的位置有關(guān)，這就導(dǎo)致對銜鐵的位置有非常高的精度要求。同時，為了實現(xiàn)電磁鐵輸出有效電磁力的線性，還需要對位于銜鐵內(nèi)部的彈簧力進行精確控制。為了降低輸入信號等導(dǎo)致的電磁閥控制壓力的波動，在銜鐵上設(shè)置了減振膜片。
[0004]現(xiàn)有結(jié)構(gòu)主要有以下幾點不足:
[0005]I)零件數(shù)量眾多且眾多零件需要很高的加工精度，加工困難，裝配過程需要眾多調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)，對單個產(chǎn)品進行銜鐵位置調(diào)節(jié)，彈簧預(yù)緊力調(diào)節(jié)，裝配過程耗時，制造困難且制造成本較高。
[0006]2)銜鐵較大質(zhì)量，其運動慣量較大，在工作時響應(yīng)速度偏慢且容易出現(xiàn)過沖問題，電磁閥先導(dǎo)腔的溢流流量偏大，導(dǎo)致發(fā)動機驅(qū)動油泵的負載偏大使得應(yīng)用該電磁閥的測量油耗偏高。
[0007]3)由于加工及裝裝配過程過于復(fù)雜，產(chǎn)品一致性較差，不同產(chǎn)品之間輸入信號與控制口壓力之間的特性關(guān)系散差較大，由于tcu信號兼容性的局限，導(dǎo)致應(yīng)用該電磁閥產(chǎn)車輛故障率偏高。
[0008]4)由于開關(guān)電磁鐵在高頻控制信號無法完成動作，在低頻信號時動作頻率過低，使得該電磁閥的使用控制頻率范圍較窄。[0009]因此，設(shè)計一種用于大扭矩自動變速器的降低油耗、減小制造難度、降低故障率且控制頻率范圍寬的先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥是本領(lǐng)域亟需解決的一個技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0010]本實用新型專利目的是提供一種用于大扭矩自動變速器的油耗低、制造難度小、故障率低且控制頻率范圍寬的先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥。
[0011]為實現(xiàn)本實用新型的技術(shù)目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥，由主閥、先導(dǎo)閥和比例電磁鐵構(gòu)成，其特征在于:所述主閥包括閥體，及位于閥體內(nèi)部的閥芯，及鉚接在閥體上的閥座，及位于閥芯內(nèi)部靠近閥座一側(cè)的復(fù)位彈簧，及套接在閥體外的進口濾網(wǎng)和出口濾網(wǎng)；所述先導(dǎo)閥內(nèi)設(shè)置有與閥體一端平面接觸的頂桿；所述比例電磁鐵包括膜片、第一滑動軸承、第二滑動軸承、軸承座、極靴、銜鐵、頂桿、連接管、墊片、擋鐵、磁路板、調(diào)節(jié)螺釘、線圈、調(diào)節(jié)彈簧、線圈罩和軛鐵；所述軛鐵為中空的筒狀結(jié)構(gòu)，一端固定在閥體上，另一端由磁路板密封；所述極靴、銜鐵、擋鐵、磁路板、線圈位于軛鐵內(nèi)部；所述極靴和擋鐵與連接管之間鉚接為一體；所述銜鐵與頂桿鉚接為一體；所述第一滑動軸承鑲嵌在擋鐵內(nèi)部且套接在頂桿上；所述第二滑動軸承鑲嵌在軸承座內(nèi)部、且通過軸承座與極靴鉚接為一體并套接在頂桿上；所述頂桿設(shè)置在滑動軸承與滑動軸承之間
[0012]作為優(yōu)選，所述閥體、頂桿和閥芯形成先導(dǎo)閥腔。
[0013]作為優(yōu)選，所述膜片位于閥體和極靴之間，且套接在頂桿上。
[0014]作為優(yōu)選，所述閥芯設(shè)置有多段相鄰的同心圓孔型先導(dǎo)引壓孔，并與徑向設(shè)置的一個兩段同心圓柱形先導(dǎo)腔進油孔連通，并連通先導(dǎo)閥腔，閥芯直徑方向設(shè)置有圓孔型控制口引壓孔，并與軸線方向設(shè)置有偏心圓孔型控制口引壓孔連通，并連通主閥控制壓力反饋腔；所述閥體上設(shè)置有進口、控制口、主閥泄油口和先導(dǎo)腔泄油口。
[0015]本實用新型的有益技術(shù)效果是:
[0016]1、本實用新型專利采用吸力型比例電磁鐵，零件加工難度適中，裝配過程不需要進行調(diào)節(jié)，裝配過程簡單。
[0017]2、本實用新型中銜鐵等運動部件運動慣量較小，響應(yīng)速度快、穩(wěn)定性好，先導(dǎo)腔的泄漏較小，產(chǎn)品能耗低。
[0018]3、本實用新型中采用了比例電磁閥結(jié)構(gòu)作為驅(qū)動元件，產(chǎn)品散差小，一致性好，故障率低。
[0019]4、本實用新型專利采用了比例電磁閥結(jié)構(gòu)作為驅(qū)動元件，適用控制信號頻率范圍寬，可到300Hz至1500Hz范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實用新型專利先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實用新型專利先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥不通電時油路的示意圖；[0023]圖3為本實用新型專利先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥通電時(額定最大電流時油路的示意圖；
[0024]圖4為本實用新型專利先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥工作時的原理示意圖；
[0025]其中附圖標記為:1-閥座，2-復(fù)位彈簧，3-閥芯，4-閥體，5-膜片，6a_第一滑動軸承，6b-第二滑動軸承，7-軸承座，8-極靴，9-銜鐵，10-頂桿，11-連接管，12-墊片，13-擋鐵，14-磁路板，15-調(diào)節(jié)螺釘，16a-第一電插針，16b_第二電插針，17-調(diào)節(jié)彈簧，18-線圈罩，19-軛鐵，20a-第一濾網(wǎng)，20b-第二濾網(wǎng)，3a-先導(dǎo)引壓孔，3b-控制口引壓孔，3c-控制口引壓孔，3d-先導(dǎo)腔進口油，3e_控制壓力反饋腔，4a_進油口，4b_控制口，4c-控制腔泄油口，4d-先導(dǎo)腔泄油口，4e-先導(dǎo)壓力反饋腔，調(diào)節(jié)彈簧力，巧-復(fù)位彈簧力，F(xiàn)-電磁力，/k-先導(dǎo)腔液壓反饋力，先導(dǎo)腔液壓驅(qū)動力，/%_控制口液壓反饋力，X -先導(dǎo)反饋腔反饋面積，5；主閥腔液壓作用面積，Pp -電磁閥進油壓力，
Pa -電磁閥控制口 A 口壓力，先導(dǎo)腔壓力。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0027]參閱圖1，本實用新型提供一種先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥，一種先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥，由主閥、先導(dǎo)閥和比例電磁鐵構(gòu)成，所述主閥由閥體4、及位于閥體4內(nèi)部的閥芯3，及鉚接在閥體4上的閥座1，及位于閥芯3內(nèi)部靠近閥座I 一側(cè)的復(fù)位彈簧2，及套接在閥體4外的進口濾網(wǎng)20a和出口濾網(wǎng)20b構(gòu)成；
[0028]閥體4設(shè)置有進口 4a、控制口 4b、主閥泄油口 4c和先導(dǎo)腔泄油口 4d。閥芯3徑向設(shè)置的一個兩段同心圓柱形先導(dǎo)腔進油孔3d，并與閥芯內(nèi)設(shè)置多段相鄰的同心圓孔型先導(dǎo)腔引壓孔3a連通后向先導(dǎo)閥腔4e供油，閥芯3直徑方向設(shè)置有圓孔型控制口引壓孔3b，并與軸線方向設(shè)置有偏心圓孔型控制口引壓孔3c連通并連通主閥控制壓力反饋腔3e。工作時閥芯3與閥體4之間在驅(qū)動力的作用下產(chǎn)生位移，實現(xiàn)油路的切換，利用閥芯3對壓力的閉環(huán)反饋作用實現(xiàn)對電磁閥控制口壓力的可控調(diào)節(jié)。
[0029]先導(dǎo)閥由閥體4、與閥體4 一端平面接觸的頂桿10構(gòu)成，先導(dǎo)閥的主要作用是放大電磁鐵的輸出電磁力，將電磁力裝換成液壓驅(qū)動力來驅(qū)動主閥工作。其工作原理為溢流式壓力調(diào)節(jié)，直徑較小的先導(dǎo)腔進油口 3d給先導(dǎo)閥腔4e供油，通過頂桿10與閥體4之間形成的溢流口的開度大小調(diào)節(jié)溢流流量從而實現(xiàn)對先導(dǎo)腔4e壓力的控制，溢流油液由閥體4上設(shè)置的先導(dǎo)腔泄油口 4d排出。
[0030]比例電磁鐵由膜片5、第一滑動軸承6a、第二滑動軸承6b、軸承座7、極靴8、銜鐵9、頂桿10、連接管11、墊片12、擋鐵13、磁路板14、調(diào)節(jié)螺釘15、線圈16、調(diào)節(jié)彈簧17、線圈罩18和軛鐵19構(gòu)成；極靴8、銜鐵9、擋鐵13、磁路板14和軛鐵19均由軟磁材料制成；極靴
8、銜鐵8、擋鐵13、磁路板14、線圈16位于軛鐵19內(nèi)部，作為線圈19通電時產(chǎn)生的磁場的磁力線回路。軛鐵19為中空的筒狀結(jié)構(gòu)，一端固定在閥體4上，另一端由磁路板14密封。極靴8和擋鐵13與連接管11之間鉚接為一體，保證電磁鐵性能同時使安裝更為簡便。銜鐵9與頂桿10鉚接為一體，銜鐵所受力有頂桿傳遞，且安裝便捷。第一滑動軸6a承鑲嵌在擋鐵13內(nèi)部且套接在頂桿10上，對頂桿10起支撐作用。第二滑動軸承6b鑲嵌在軸承座7內(nèi)部通過軸承座7與極靴8鉚接為一體且套接在頂桿10上，頂桿10可在第一滑動軸承6a與第二滑動軸承6b之間滑動。頂桿10即作為電磁力輸出的零件，同時作為先導(dǎo)閥調(diào)節(jié)元件調(diào)節(jié)先導(dǎo)壓力反饋腔4e的壓力。膜片5位于閥體4和極靴8之間且套接在頂桿10上，跟隨頂桿10運動，起到隔離先導(dǎo)壓力反饋腔4e介質(zhì)流入電磁鐵內(nèi)部，膜片5同時可調(diào)節(jié)運動零件的頻率，在電磁閥驅(qū)動信號頻率范圍內(nèi)使先導(dǎo)壓力反饋腔4e壓力更為穩(wěn)定。
[0031]給線圈供電時，電磁鐵的輸出力值僅與輸入電流的大小有關(guān)而與銜鐵的位置無關(guān)。由于比例電磁閥驅(qū)動力有嚴格的要求，電磁力的偏差直接決定了電磁閥控制壓力的偏差。上述比例電磁鐵的電磁力與銜鐵9位移基本無關(guān)的特性使得電磁鐵制造過程是對銜鐵9的位置無需精確控制，電磁鐵的裝配過程得到極大的簡化，且可以輸出精確的電磁力驅(qū)動先導(dǎo)閥工作。電磁鐵部分設(shè)置了調(diào)節(jié)螺釘15用于調(diào)節(jié)彈簧17的預(yù)緊壓縮力，該預(yù)緊壓縮力與電磁閥控制口壓力初始設(shè)定值為一一對應(yīng)關(guān)系。實際應(yīng)用時通過對調(diào)節(jié)螺釘位置的調(diào)節(jié)可以實現(xiàn)不同的初始設(shè)定壓力從而應(yīng)用于不同的使用需求。
[0032]參閱圖2并結(jié)合附圖1所示，不通電時，入口壓力P通過先導(dǎo)腔進油口(圖1中序號3d)進入先導(dǎo)壓力反饋腔(圖1中序號4e)，作用在頂桿(圖1中序號10)上，調(diào)節(jié)彈簧(圖1中序號17)的彈簧力作用在頂桿(圖1中序號10)上，二者平衡得到先導(dǎo)壓力反饋腔(圖1中序號4e)的壓力，先導(dǎo)閥溢流，油液通過先導(dǎo)泄油口(圖1中序號4d)排出；先導(dǎo)壓力反饋腔(圖1中序號4e)的壓力作用在閥芯(圖1中序號3)上，產(chǎn)生向下的先導(dǎo)腔液壓驅(qū)動力，閥芯(圖1中序號3)在先導(dǎo)液壓驅(qū)動力作用下向下運動，進油口(圖1中序號4a)和控制口(圖1中序號4b)之間通道打開，控制口(圖1中序號4b)和控制腔泄油口(圖1中序號4c)之間通道關(guān)閉，進油口(圖1中序號4a)油壓通過控制口引壓孔(圖1中序號3b)進入控制壓力反饋腔(圖1中序號3e)，產(chǎn)生對閥芯(圖1中序號3)的向上的控制壓力反饋力，同時，復(fù)位彈簧(圖1中序號2)的彈簧力(遠小于控制壓力反饋力)向上作用在閥芯(圖1中序號3)上。閥芯(圖1中序號3)在先導(dǎo)腔液壓驅(qū)動力、復(fù)位彈簧力和控制壓力反饋力的作用下上下移動，進油口(圖1中序號4a)、控制口(圖1中序號4b)和控制腔泄油口(圖1中序號4c)之間交替開、關(guān)，直至閥芯(圖1中序號3)達到平衡，得到穩(wěn)定的控制口(圖1中序號4b)壓力。如此先導(dǎo)腔的壓力與電磁閥控制口的壓力形成一一對應(yīng)的關(guān)系。
[0033]參閱圖3并結(jié)合圖1所示，當通電且電流增大時，比例電磁鐵產(chǎn)生電磁力向上運動壓縮調(diào)節(jié)彈簧(圖1中序號17)，頂桿(圖1中序號10)與閥體(圖1中序號4)間形成的先導(dǎo)壓力反饋腔開口(圖1中序號4e)增大，先導(dǎo)閥泄油增大，由于先導(dǎo)腔進油口(圖1中序號3d)流通面積有限，導(dǎo)致先導(dǎo)壓力反饋腔(圖1中序號4e)壓力降低，最終降低后的先導(dǎo)壓力反饋腔(圖1中序號4e)壓力作用在頂桿(圖1中序號10)上，與調(diào)節(jié)彈簧(圖1中序號17)的彈簧力和電磁力的電磁吸力的合力平衡，獲得降低的先導(dǎo)壓力反饋腔(圖1中序號4e)壓力。由于先導(dǎo)壓力反饋腔(圖1中序號4e)壓力與電磁閥控制口(圖1中序號4b)壓力一一對應(yīng)，得到降低的電磁閥控制口(圖1中序號4b)壓力。
[0034]當電流達到最大工作電流時，先導(dǎo)壓力反饋腔(圖1中序號4e)壓力降低到接近0，電磁閥控制口(圖1中序號4b)壓力為O。當電流由大變小時，電磁鐵吸力減小，頂桿(圖1中序號10)在調(diào)節(jié)彈簧(圖1中序號17)的彈簧力作用下向下移動，頂桿(圖1中序號10)與閥體(圖1中序號4)形成的先導(dǎo)壓力反饋腔(圖1中序號4e)溢流開度減小，先導(dǎo)壓力反饋腔(圖1中序號4e)壓力增大，由于先導(dǎo)壓力反饋腔(圖1中序號4e)壓力和電磁閥控制口(圖1中序號4b)壓力的對應(yīng)關(guān)系，電磁閥控制口(圖1中序號4b)壓力增加。
[0035]由此,通過對電磁閥輸入信號的控制獲得對應(yīng)的控制口(圖1中序號4b)壓力，控制口(圖1中序號4b)壓力與輸入信號(等效電流值)之間成反比例關(guān)系，通過調(diào)節(jié)螺釘(圖1中序號15)改變調(diào)節(jié)彈簧(圖1中序號17)的彈簧預(yù)緊力可以調(diào)節(jié)控制口(圖1中序號4b)不通電狀態(tài)初始壓力的大小。
[0036]上述過程中，先導(dǎo)腔泄油口(圖1中序號4d)—直向外排油，控制腔泄油口間或向外排油(圖1中序號4c)，供油口(圖1中序號4a)持續(xù)供油。
[0037]該閥工作方式如圖4結(jié)合圖1所示:電磁鐵部分輸出電磁力6，作用在銜鐵(圖1中序號12)上，同時調(diào)節(jié)彈簧力的彈簧力&也作用在銜鐵上，通過與銜鐵連接為一體的頂桿
輸出，先導(dǎo)腔壓力Px作用在頂桿上的先導(dǎo)液壓反饋面積Sx形成先導(dǎo)液壓力Fyx,電磁力Fi
與先導(dǎo)液壓力的合力和節(jié)彈簧力的彈簧力G平衡。先導(dǎo)腔壓力A作用在閥芯上的主閥液壓反饋面積5；形成向下的先導(dǎo)液壓驅(qū)動力/^，與復(fù)位彈簧作用在閥芯上力彈簧力巧以
及電磁閥控制口壓力盡作用在閥芯主閥液壓反饋面積5；形成的向上的控制液壓反饋力/^


十-人.I ψ
平衡。電磁閥控制口壓力。與輸入電流I之間的關(guān)系為---其中K為比
例電磁鐵的比例電磁力系數(shù)，I為輸入電流(采用PWM信號時為等效值電流)，^與輸入電流I之間成反比例關(guān)系。
[0038]實際應(yīng)用表明，該閥具有很高的控制精度，制造過程難度適中，性能穩(wěn)定，產(chǎn)品一致性好，故障率低，適用于多種需要精`確壓力控制的液壓系統(tǒng)中，如AT、AMT、DCT和CVT等自動變速箱的液壓系統(tǒng)中。
[0039]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍內(nèi)的情況下，在其他實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會限制于本文所示的這些實施例，而是要符合于本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥，由主閥、先導(dǎo)閥和比例電磁鐵構(gòu)成，其特征在于:所述主閥包括閥體，及位于閥體內(nèi)部的閥芯，及鉚接在閥體上的閥座，及位于閥芯內(nèi)部靠近閥座一側(cè)的復(fù)位彈簧，及套接在閥體外的進口濾網(wǎng)和出口濾網(wǎng)；所述先導(dǎo)閥內(nèi)設(shè)置有與閥體一端平面接觸的頂桿；所述比例電磁鐵包括膜片、第一滑動軸承、第二滑動軸承、軸承座、極靴、銜鐵、頂桿、連接管、墊片、擋鐵、磁路板、調(diào)節(jié)螺釘、線圈、調(diào)節(jié)彈簧、線圈罩和軛鐵；所述軛鐵為中空的筒狀結(jié)構(gòu)，一端固定在閥體上，另一端由磁路板密封；所述極靴、銜鐵、擋鐵、磁路板、線圈位于軛鐵內(nèi)部；所述極靴和擋鐵與連接管之間鉚接為一體；所述銜鐵與頂桿鉚接為一體；所述第一滑動軸承鑲嵌在擋鐵內(nèi)部且套接在頂桿上；所述第二滑動軸承鑲嵌在軸承座內(nèi)部、且通過軸承座與極靴鉚接為一體并套接在頂桿上；所述頂桿設(shè)置在滑動軸承與滑動軸承之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥，其特征在于:所述閥體、頂桿和閥芯形成先導(dǎo)閥腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥，其特征在于:所述膜片位于閥體和極靴之間，且套接在頂桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種先導(dǎo)式反比例減壓電磁閥，其特征在于:所述閥芯設(shè)置有多段相鄰的同心圓孔型先導(dǎo)引壓孔，并與徑向設(shè)置的一個兩段同心圓柱形先導(dǎo)腔進油孔連通，并連通先導(dǎo)閥腔，閥芯直徑方向設(shè)置有圓孔型控制口引壓孔，并與軸線方向設(shè)置有偏心圓孔型控制口引壓孔連通，并連通主閥控制壓力反饋腔；所述閥體上設(shè)置有進口、控制口、主閥泄油口和先導(dǎo)腔泄油口。
【文檔編號】F15B13/02GK203670331SQ201420010312
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月8日
【發(fā)明者】王琦麟, 陸燦 申請人:浙江弘馳科技股份有限公司