一種閉式液壓傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種閉式液壓傳動系統(tǒng)，克服狀態(tài)切換時高壓油對馬達(dá)殼體的沖擊壓力與液壓馬達(dá)不工作時回路中存在一定的壓力對車輛行駛產(chǎn)生阻力的問題，其包括有動力輸入機(jī)構(gòu)、液壓泵組件、液壓控制閥組、第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)、非加壓油罐與控制單元。動力輸入機(jī)構(gòu)與液壓泵組件為機(jī)械連接，液壓泵組件與液壓控制閥組管路連接，液壓控制閥組分別和第一液壓馬達(dá)與第二液壓馬達(dá)管路連接，并和第一液壓馬達(dá)與第二液壓馬達(dá)同時管路連接，第一液壓馬達(dá)與第一液壓馬達(dá)的負(fù)載質(zhì)量體為機(jī)械連接，第二液壓馬達(dá)與第二液壓馬達(dá)的負(fù)載質(zhì)量體為機(jī)械連接，液壓泵組件與液壓控制閥組同和非加壓油罐管路連接，控制單元同和液壓泵組件與液壓控制閥組信號線連接。
【專利說明】一種閉式液壓傳動系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于重型卡車或重型工程運(yùn)輸車輛上的傳動系統(tǒng)，更確切地說，本發(fā)明涉及一種閉式液壓傳動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，重型卡車或工程車輛等車輛的作業(yè)工況比較復(fù)雜多變，經(jīng)常會在泥濘、沙石或冰雪等低附著路面上行駛，或在爬長坡時，出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑、驅(qū)動力不足現(xiàn)象。解決這一問題的方法主要有全輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)、電動輪輔助前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)和液壓輔助前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)。全驅(qū)結(jié)構(gòu)廣泛用于越野乘用車領(lǐng)域，但是其本身的機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)復(fù)雜且增加較大質(zhì)量，并不適合重型卡車或牽引車等工程運(yùn)輸車輛；電動輪驅(qū)動技術(shù)最近發(fā)展迅速且增加較小質(zhì)量，改裝方便，但是當(dāng)前電池的功率小壽命短且電機(jī)控制器成本昂貴、控制技術(shù)不成熟等問題限制了電動輪技術(shù)的應(yīng)用；液壓傳動系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單，比功率大，改裝成本低，技術(shù)發(fā)展成熟等特點(diǎn)，普遍用于工程車輛領(lǐng)域，同時徑向柱塞式液壓馬達(dá)體積小，可以安裝在前輪的輪轂內(nèi)，不占空間的同時還具有低速大扭矩特點(diǎn)，普遍應(yīng)用在工程車輛的驅(qū)動系統(tǒng)中。
[0003]國外美國、日本等學(xué)者在70年代就提出了采用液壓泵和液壓馬達(dá)構(gòu)成的液壓系統(tǒng)輔助前輪驅(qū)動車輛，歐洲力士樂、波克蘭、MAN等公司相繼推出用于工程車輛的液壓輔助前輪系統(tǒng)。國內(nèi)對于液壓傳動的研究，過去多集中在工程機(jī)械領(lǐng)域，現(xiàn)階段也開始逐漸關(guān)注液壓傳動在商用車領(lǐng)域的發(fā)展，比如液壓混合動力技術(shù)等。對于液壓混合動力技術(shù)方面，現(xiàn)已有很多專利或文獻(xiàn)公開；中國專利
【發(fā)明者】曾小華, 李相華, 宋大鳳, 李高志, 李勝, 劉彬娜, 彭君, 朱志誠, 王廣義, 陳順瀟 申請人:吉林大學(xué)