用于并聯(lián)行星輪系的變速器的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及用于并聯(lián)行星輪系的變速器的液壓控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括三個雙向作用油缸、四個單向作用油缸、梭閥、三個外控型2位3通的滑閥、外控型2位5通的駐車閥、兩個2位3通的互鎖閥、九個2位3通電磁換向閥，還包括主供油油管、倒擋油管、前進擋油管、手控滑閥和油槽。本實用新型通過人工手動控制手控滑閥可使變速器具有駐車、倒車、空擋和前進4種狀態(tài)；通過液壓控制系統(tǒng)中各個閥的不同閥位組合，可使變速器實現(xiàn)8個前進擋和2個倒擋，并可實現(xiàn)前進擋換擋過程中對換入擋位的預置；在變速器電子控制單元（TCU）完全失效時具有以前進擋D1和倒擋R1行駛的“應(yīng)急跛行”的功能。
【專利說明】用于并聯(lián)行星輪系的變速器的液壓控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于用于車輛變速器的液壓控制系統(tǒng)，具體涉及的是一種用于車輛并聯(lián)行星輪系變速器的液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛變速器分為手動變速器和自動變速器。手動變速器只能通過人工手動操作進行換擋，自動變速器則可以實現(xiàn)自動換擋；根據(jù)結(jié)構(gòu)，自動變速器分為機械式自動變速器(AMT)、動力換擋自動變速器(AT)、無級變速器(CVT)和雙離合器變速器(DSG)等幾種型式。目前，自動變速器的自動換擋功能一般是通過變速器電子控制單元(TCU)控制換擋伺服和執(zhí)行系統(tǒng)來實現(xiàn)的；換擋伺服和執(zhí)行系統(tǒng)又可分為電動、氣動和液壓三種類型，而通常最多采用的主要是液壓控制系統(tǒng)。在液壓換擋伺服和執(zhí)行控制系統(tǒng)中，根據(jù)控制信號、伺服元件和執(zhí)行機構(gòu)類型，又可分為全液壓控制和電液控制兩大類。全液壓控制是指控制信號和伺服執(zhí)行過程全部為液壓方式，由于必須將駕駛員操作意圖、發(fā)動機和車輛工作狀態(tài)等全部轉(zhuǎn)換為液壓信號用以控制自動變速，導致系統(tǒng)復雜、控制精度低、響應(yīng)慢、故障率高，在現(xiàn)代車輛自動變速控制中已不再采用；電液控制是使用電磁閥作為伺服控制元件控制換擋執(zhí)行系統(tǒng)的作動器來實現(xiàn)自動變速，目前大多數(shù)車輛用自動變速器采用的都是這種型式。在自動變速電液控制系統(tǒng)中，根據(jù)電磁閥對換擋執(zhí)行機構(gòu)作動器油路的控制方式，可分為直接控制式和間接控制式兩種基本類型；直接控制式是以比例電磁閥和多位電磁閥對作動器油路進行控制以完成變速換擋，其優(yōu)點是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單、換擋精度高、響應(yīng)快，缺點是所使用的電磁閥結(jié)構(gòu)復雜、制造成本高、對電磁閥性能和控制精度要求高、對液壓油污染敏感，系統(tǒng)故障率相對較高；間接控制式是通過利用結(jié)構(gòu)簡單的電磁開關(guān)閥、電磁換向閥或脈寬調(diào)制型電磁開關(guān)閥(PWM控制)對繼動滑閥的控制，間接控制作動器油路完成變速換擋，雖然其系統(tǒng)零部件較多、結(jié)構(gòu)相對復雜、控制響應(yīng)相對較慢，但所用電磁閥結(jié)構(gòu)簡單、控制容易，對電磁閥性能和控制精度要求低，系統(tǒng)對液壓油污染不敏感，系統(tǒng)故障率、加工難度和制造成本也相對較低；結(jié)合直接控制和間接控制兩種型式，還可形成混合控制式液壓控制系統(tǒng)，其特點是以結(jié)構(gòu)簡單的電磁換向閥直接控制部分作動器油路、同時通過利用簡單的電磁開關(guān)閥、電磁換向閥或脈寬調(diào)制型電磁開關(guān)閥(PWM控制)對繼動滑閥的控制，間接控制另外一部分作動器油路，因而混合型液壓控制系統(tǒng)兼具直接控制和間接控制兩種型式的特點。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了降低車輛變速器換擋液壓控制系統(tǒng)零部件加工難度及制造成本，提高系統(tǒng)可靠性，本實用新型提出一種用于具有2個倒擋和8個前進擋的并聯(lián)行星輪系的變速器的液壓控制系統(tǒng)。
[0004]用于并聯(lián)行星輪系的變速器的液壓控制系統(tǒng)包括三個雙向作用油缸，分別為第一雙向油缸13、第二雙向油缸14和第三雙向油缸15 ;四個單向作用油缸，分別為第一單向油缸24、第二單向油缸25、第三單向油缸26和第四單向油缸27 ;梭閥16 ;三個外控型2位3通的滑閥，分別為第一滑閥17、第二滑閥18和第三滑閥19 ;外控型2位5通的駐車閥28 ；兩個2位3通的互鎖閥，分別為第一互鎖閥29和第二互鎖閥30 ;九個2位3通電磁換向閥，分別為第一電磁換向閥20、第二電磁換向閥21、第三電磁換向閥22、第四電磁換向閥23、第五電磁換向閥31、第六電磁換向閥32、第七電磁換向閥33、第八電磁換向閥34、第九電磁換向閥35 ;還包括主供油油管201、倒擋油管202、前進擋油管203、手控滑閥12和油槽11 ；
[0005]所述第一雙向油缸13無桿腔的油口 A連通著第一滑閥17的油口 B、有桿腔的油口B同時連通著第一滑閥17的第一油口 A和第一電磁換向閥20的油口 A ;所述第一滑閥17的泄油口 T連通著油槽11、控制油口 X連通著梭閥16的第三油口 B ;所述梭閥16的第一油口 Al連通著倒擋油管202的一端、第二油口 A2同時連通著第二滑閥18的控制油口 X、第三滑閥19的控制油口 X和第四電磁換向閥23的油口 A ;所述第一電磁換向閥20的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;所述第四電磁換向閥23的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)倒擋R換向掛擋，當對其無桿腔油口 A泄油、同時對其有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D換向掛擋，當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B泄油時可使其活塞靜止于所處位置；
[0006]所述第二雙向油缸14無桿腔的油口 A連通著第二滑閥18的油口 B、有桿腔的油口B同時連通著第二滑閥18的油口 A和第二電磁換向閥21的油口 A ;所述第二滑閥18的泄油口 T連通著油槽11 ;所述第二電磁換向閥21的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口T連通著油槽11 ;當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋Dl或前進擋D5或倒擋Rl或倒擋R2的擋位預置，當對其無桿腔油口 A泄油、同時對其有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D3或前進擋D7的擋位預置，當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B泄油時可使其活塞靜止于所處位置；
[0007]所述第三雙向油缸15無桿腔的油口 A連通著第三滑閥19的油口 B、有桿腔的油口B同時連通著第三滑閥19的油口 A和第三電磁換向閥22的油口 A ;所述第三滑閥19的泄油口 T連通著油槽11 ;所述第三電磁換向閥22的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口T連通著油槽11 ;當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D2或前進擋D6的擋位預置，當對其無桿腔油口 A泄油、同時對其有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D4或前進擋D8的擋位預置，當同時對其無桿腔油口A和有桿腔油口 B泄油時可使其活塞靜止于所處位置；
[0008]所述第一單向油缸24的油口 A同時連通著第一互鎖閥29的第一油口 A、第一控制油口 X和第五電磁換向閥31的油口 A ;所述第五電磁換向閥31的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;對第一單向油缸24的油口 A供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)倒車擋Rl或前進擋Dl或前進擋D3的傳動，對第一單向油缸24的油口 A泄油時可使其活塞在復位彈簧作用下移至左位中斷倒車擋Rl或前進擋Dl或前進擋D3的傳動；
[0009]所述第二單向油缸25的油口 A同時連通著第一互鎖閥29的第二油口 B、第二控制油口 Y和第六電磁換向閥32的油口 A ;所述第六電磁換向閥32的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;所述第一互鎖閥29的泄油口 T連通著油槽11 ;對第二單向油缸25的油口 A供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)倒擋R2或前進擋D5或前進擋D7的傳動，對第二單向油缸25的油口 A泄油時可使其活塞在復位彈簧作用下移至左位中斷倒擋R2或前進擋D5或前進擋D7的傳動；
[0010]所述第三單向油缸26的油口 A連通著駐車閥28的第三油口 Al，對其油口 A供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D2或前進擋D4的傳動，對其油口 A泄油時可使其活塞在復位彈簧作用下移至左位中斷前進擋D2或前進擋D4的傳動；
[0011]所述第四單向油缸27的油口 A連通著駐車閥28的第四油口 BI ;所述駐車閥28的第一油口 A同時連通著第二互鎖閥30的第一油口 A、第一控制油口 X和第七電磁換向閥33的油口 A，駐車閥28的第二油口 B同時連通著第二互鎖閥30的第二油口 B、第二控制油口Y和第八電磁換向閥34的油口 A，駐車閥28的進油口 P和控制油口 X同時連通著第九電磁換向閥35的油口 A ;所述第二互鎖閥30的泄油口 T連通著油槽11 ;所述第七電磁換向閥33的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;所述第八電磁換向閥34的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;所述第九電磁換向閥35的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;對第四單向油缸27的油口 A供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D6或前進擋D8的傳動，對第四單向油缸27的油口 A泄油時可使其活塞在復位彈簧作用下移至左位中斷前進擋D6或前進擋D8的傳動。
[0012]所述三個雙向作用油缸均為單活塞桿雙向作用油缸，所述四個單向作用油缸均為帶彈簧復位的單活塞桿單作用油缸。
[0013]本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:
[0014]1.本實用新型所涉及的液壓控制系統(tǒng)，可與具有2個倒擋和8個前進擋的并聯(lián)行星輪系變速器配套；
[0015]2.本實用新型所涉及的液壓控制系統(tǒng)，通過人工手動控制手控滑閥12可使變速器具有駐車(P)、倒車(R)、空擋(N)和前進(D) 4種狀態(tài)；通過液壓控制系統(tǒng)中各個閥的不同閥位組合，可使變速器實現(xiàn)8個前進擋和2個倒擋，并可實現(xiàn)前進擋換擋過程中對換入擋位的預置(換入擋位的預先掛擋);
[0016]3.本實用新型中設(shè)置的第一互鎖閥29能夠?qū)崿F(xiàn)第一單向油缸24和第二單向油缸25之間的動作互鎖，可以有效避免倒擋Rl與R2之間、前進擋Dl與D5之間、前進擋D3與D7之間的傳動干涉；本實用新型中設(shè)置的第二互鎖閥30能夠?qū)崿F(xiàn)第三單向油缸26和第四單向油缸27之間的動作互鎖，可以有效避免前進擋D2與D6之間、前進擋D4與D8之間的傳動干涉；
[0017]4.本實用新型所涉及的液壓控制系統(tǒng)，在變速器電子控制單元(TCU)完全失效時，僅通過對手控滑閥12的操作就可使變速器實現(xiàn)前進擋D與倒擋R的換向掛擋、掛擋與傳動，從而使車輛在變速器電子控制單元(TCU)完全失效時具有以前進擋Dl和倒擋Rl行駛的“應(yīng)急跛行”的功能；
[0018]5.本實用新型所涉及的液壓控制系統(tǒng)，通過控制外控型2位5通駐車閥28的閥位，可以使變速器在P擋時具有液壓駐車制動功能；
[0019]6.本實用新型所涉及的液壓控制系統(tǒng)，可以在車輛以前進擋Dl或倒擋Rl起步時，使變速器具有坡道輔助起步功能(坡道防溜坡起步功能)；
[0020]7.本實用新型所涉及的液壓控制系統(tǒng)，在用于控制九個電磁換向閥(20、21、22、23、31、32、33、34、35)的變速器電子控制單元T⑶中加入自動變速控制軟件后，可實現(xiàn)變速器2個倒擋之間或8個前進擋之間的自動變速。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖1中序號:油槽11、手控滑閥12、第一雙向油缸13、第二雙向油缸14、第三雙向油缸15、梭閥16、第一滑閥17、第二滑閥18、第三滑閥19、第一電磁換向閥20、第二電磁換向閥21、第三電磁換向閥22、第四電磁換向閥23、第一單向油缸24、第二單向油缸25、第三單向油缸26、第四單向油缸27、駐車閥28、第一互鎖閥29、第二互鎖閥30、第五電磁換向閥
31、第六電磁換向閥32、第七電磁換向閥33、第八電磁換向閥34、第九電磁換向閥35、主供油油管201、倒擋油管202、前進擋油管203。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。
實施例
[0024]參見圖1，用于并聯(lián)行星輪系的變速器的液壓控制系統(tǒng)包括三個雙向作用油缸，分別為第一雙向油缸13、第二雙向油缸14和第三雙向油缸15 ;四個單向作用油缸，分別為第一單向油缸24、第二單向油缸25、第三單向油缸26和第四單向油缸27 ;梭閥16 ;三個外控型2位3通的滑閥，分別為第一滑閥17、第二滑閥18和第三滑閥19 ;外控型2位5通的駐車閥28 ;兩個2位3通的互鎖閥，分別為第一互鎖閥29和第二互鎖閥30 ;九個2位3通電磁換向閥，分別為第一電磁換向閥20、第二電磁換向閥21、第三電磁換向閥22、第四電磁換向閥23、第五電磁換向閥31、第六電磁換向閥32、第七電磁換向閥33、第八電磁換向閥34、第九電磁換向閥35 ;還包括主供油油管201、倒擋油管202、前進擋油管203、手控滑閥12和油槽11 ;
[0025]所述第一雙向油缸13無桿腔的油口 A連通著第一滑閥17的油口 B、有桿腔的油口B同時連通著第一滑閥17的第一油口 A和第一電磁換向閥20的油口 A ;所述第一滑閥17的泄油口 T連通著油槽11、控制油口 X連通著梭閥16的第三油口 B ;所述梭閥16的第一油口 Al連通著倒擋油管202的一端、第二油口 A2同時連通著第二滑閥18的控制油口 X、第三滑閥19的控制油口 X和第四電磁換向閥23的油口 A ;所述第一電磁換向閥20的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;所述第四電磁換向閥23的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)倒擋R換向掛擋，當對其無桿腔油口 A泄油、同時對其有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D換向掛擋，當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B泄油時可使其活塞靜止于所處位置；
[0026]所述第二雙向油缸14無桿腔的油口 A連通著第二滑閥18的油口 B、有桿腔的油口B同時連通著第二滑閥18的油口 A和第二電磁換向閥21的油口 A ;所述第二滑閥18的泄油口 T連通著油槽11 ;所述第二電磁換向閥21的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口T連通著油槽11 ;當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋Dl或前進擋D5或倒擋Rl或倒擋R2的擋位預置，當對其無桿腔油口 A泄油、同時對其有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D3或前進擋D7的擋位預置，當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B泄油時可使其活塞靜止于所處位置；
[0027]所述第三雙向油缸15無桿腔的油口 A連通著第三滑閥19的油口 B、有桿腔的油口B同時連通著第三滑閥19的油口 A和第三電磁換向閥22的油口 A ;所述第三滑閥19的泄油口 T連通著油槽11 ;所述第三電磁換向閥22的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口T連通著油槽11 ;當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D2或前進擋D6的擋位預置，當對其無桿腔油口 A泄油、同時對其有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D4或前進擋D8的擋位預置，當同時對其無桿腔油口A和有桿腔油口 B泄油時可使其活塞靜止于所處位置；
[0028]所述第一單向油缸24的油口 A同時連通著第一互鎖閥29的油口 A、第一控制油口 X和第五電磁換向閥31的油口 A ;所述第五電磁換向閥31的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;對第一單向油缸24的油口 A供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)倒車擋Rl或前進擋Dl或前進擋D3的傳動，對第一單向油缸24的油口 A泄油時可使其活塞在復位彈簧作用下移至左位中斷倒車擋Rl或前進擋Dl或前進擋D3的傳動；
[0029]所述第二單向油缸25的油口 A同時連通著第一互鎖閥29的第二油口 B、第二控制油口 Y和第六電磁換向閥32的油口 A ;所述第六電磁換向閥32的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;所述第一互鎖閥29的泄油口 T連通著油槽11 ;對第二單向油缸25的油口 A供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)倒擋R2或前進擋D5或前進擋D7的傳動，對第二單向油缸25的油口 A泄油時可使其活塞在復位彈簧作用下移至左位中斷倒擋R2或前進擋D5或前進擋D7的傳動；
[0030]所述第三單向油缸26的油口 A連通著駐車閥28的第三油口 Al，對其油口 A供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D2或前進擋D4的傳動，對其油口 A泄油時可使其活塞在復位彈簧作用下移至左位中斷前進擋D2或前進擋D4的傳動；
[0031]所述第四單向油缸27的油口 A連通著駐車閥28的第四油口 BI ;所述駐車閥28的第一油口 A同時連通著第二互鎖閥30的油口 A、第一控制油口 X和第七電磁換向閥33的油口 A，駐車閥28的第二油口 B同時連通著第二互鎖閥30的第二油口 B、第二控制油口 Y和第八電磁換向閥34的油口 A，駐車閥28的進油口 P和控制油口 X同時連通著第九電磁換向閥35的油口 A ;所述第二互鎖閥30的泄油口 T連通著油槽11 ;所述第七電磁換向閥33的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;所述第八電磁換向閥34的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;所述第九電磁換向閥35的進油口 P連通著前進擋油管203、泄油口 T連通著油槽11 ;對第四單向油缸27的油口 A供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D6或前進擋D8的傳動，對第四單向油缸27的油口 A泄油時可使其活塞在復位彈簧作用下移至左位中斷前進擋D6或前進擋D8的傳動。
[0032]所述三個雙向作用油缸均為單活塞桿雙向作用油缸，所述四個單向作用油缸均為帶彈簧復位的單活塞桿單作用油缸。
[0033]本實用新型的工作原理如下:
[0034]參見圖1，發(fā)動機起動時，手控滑閥12必須置于P位；當發(fā)動機起動進入正常怠速運轉(zhuǎn)后，通過變速器電子控制單元TCU控制使各個電磁閥、滑閥和油缸處于常態(tài)。第一電磁換向閥20的常態(tài)為通電處于左右位、進油口 P截止、油口 A連通泄油口 T，使與第一電磁換向閥20的油口 A連通的第一雙向油缸13的有桿腔油口 B可以通過第一電磁換向閥20的油口 A和第一電磁換向閥20的泄油口 T泄油。第一滑閥17的控制油口 X通過梭閥16的油口 B和第一油口 Al、倒擋油管202、手控滑閥12的第一油口 A和手控滑閥12的泄油口 T泄油，因此第一滑閥17的常態(tài)為左位、油口 A截止同時油口 B連通其泄油口 T，使與第一滑閥17的油口 B連通的第一雙向油缸13的無桿腔油口 A可以通過第一滑閥17的油口 B和泄油口 T泄油。第二電磁換向閥21的常態(tài)為通電處于左右位、進油口 P截止，并且油口 A連通其泄油口 T，使與第二電磁換向閥21的油口 A連通的第二雙向油缸14的有桿腔油口 B可以通過第二電磁換向閥21的油口 A和泄油口 T泄油。第二滑閥18的常態(tài)為左位、泄油口 T截止同時油口 B連通其油口 A，使與第二滑閥18的油口 B連通的第二雙向油缸14的無桿腔油口 A可以通過第二滑閥18的油口 B和油口 A、第二電磁換向閥21的油口 A和泄油口 T泄油。第三電磁換向閥22的常態(tài)為通電處于左右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，使與第三電磁換向閥22的油口 A連通的第三雙向油缸15的有桿腔油口 B可以通過第三電磁換向閥22的油口 A和泄油口 T泄油。第三滑閥19的常態(tài)為左位、其油口 T截止同時油口 B連通油口 A，使與第三滑閥19的油口 B連通的第三雙向油缸15的無桿腔油口A可以通過第三滑閥19的油口 B和油口 A、第三電磁換向閥22的油口 A和泄油口 T泄油。第四電磁換向閥23的常態(tài)為斷電處于左位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，使同時與第四電磁換向閥23的油口 A連通的第二滑閥18的控制油口 X和第三滑閥19的控制油口 X可以通過第四電磁換向閥23的油口 A和泄油口 T泄油，從而使第二滑閥18和第三滑閥19保持在左位常態(tài)位置。第五電磁換向閥31的常態(tài)為通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，使與第五電磁換向閥31的油口 A連通的第一單向油缸24的油口A和第一互鎖閥29的第一控制油口 X可以通過第五電磁換向閥31的油口 A和泄油口 T泄油。第六電磁換向閥32的常態(tài)為通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，使與第六電磁換向閥32的油口 A連通的第二單向油缸25的油口 A和第一互鎖閥29的第二控制油口 Y可以通過第六電磁換向閥32的油口 A和泄油口 T泄油。第一互鎖閥29的常態(tài)為左位、第一油口 A截止，同時第二油口 B連通泄油口 T、第一控制油口 X和第二控制油口Y皆處于泄壓狀態(tài)。第七電磁換向閥33的常態(tài)為斷電處于左位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，使與駐車閥28的第三油口 Al連通的第三單向油缸26的油口 A可以通過駐車閥28的第三油口 Al和第一進油口 A、第七電磁換向閥33的油口 A和泄油口 T泄油，同時也使與第七電磁換向閥33的油口 A連通的第二互鎖閥30的第一控制油口 X可以通過第七電磁換向閥33的油口 A和泄油口 T泄油。第八電磁換向閥34的常態(tài)為斷電處于左位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，使與駐車閥28的第四油口 BI連通的第四單向油缸27的油口 A可以通過駐車閥28的第四油口 BI和第二油口 B、第八電磁換向閥34的油口 A和泄油口 T泄油，同時也使與第八電磁換向閥34的油口 A連通的第二互鎖閥30的第二控制油口 Y可以通過第八電磁換向閥34的油口 A和泄油口 T泄油。第二互鎖閥30的常態(tài)為左位、第一油口 A截止，同時第二油口 B連通泄油口 T、第一控制油口 X和第二控制油口 Y皆處于泄壓狀態(tài)。第九電磁換向閥35的常態(tài)為斷電處于左位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，使與第九電磁換向閥35的油口 A連通的駐車閥28的控制油口 X可以通過第九電磁換向閥35的油口 A和泄油口 T泄油。駐車閥28的常態(tài)為左位、第一油口 A連通第三油口 Al，同時第二油口 B連通第四油口 B1、進油口 P截止；但是，當對控制油口 X供油時，駐車閥28為右位、第一油口 A和第二油口 B同時截止，使第二互鎖閥30失去互鎖作用、并使駐車閥28的進油口 P同時連通第三油口 Al和第四油口 BI ;第一雙向油缸13、第二雙向油缸14和第三雙向油缸15的常態(tài)為靜止于中位N位置；第一單向油缸24、第二單向油缸25、第三單向油缸26和第四單向油缸27的常態(tài)為左位N位置。
[0035]駐車時，手控滑閥12置于駐車擋P位，進油口 P連通第二油口 B、泄油口 T連通第一油口 A，使第一滑閥17的控制油口 X通過梭閥16的油口 B、第一油口 Al、倒擋油管202、手滑控閥12的第一油口 A和泄油口 T泄油從而使第一滑閥17處于左位、油口 B連通泄油口 T，主供油油管201經(jīng)手控滑閥12的進油口 P、第二油口 B對前進擋油管203供油，通過變速器電子控制單元(TCU)的調(diào)控，使各個電磁閥、滑閥和油缸全部處于各自的常態(tài)。
[0036]倒車時，手控滑閥12由P位撥至R位，泄油口 T截止、進油口 P同時連通第一油口A和其第二油口 B，主供油油管201中的油液經(jīng)手控滑閥12的進油口 P后、分別經(jīng)第一油口A進入倒擋油管202和經(jīng)第二油口 B進入前進擋油管203 ;進入倒擋油管202中的油液經(jīng)梭閥16的第一油口 Al和油口 B對第一滑閥17的控制油口 X供油使其處于右位、泄油口 T截止、并且油口 A連通油口 B ;第一電磁換向閥20斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第一電磁換向閥20的進油口 P和油口 A對第一雙向油缸13的有桿腔油口 B供油，并且同時經(jīng)第一電磁換向閥20的進油口 P和油口 A、第一滑閥17的油口 A和油口 B對第一雙向油缸13的無桿腔油口 A供油，使第一雙向油缸13的活塞移至右位實現(xiàn)倒擋R的換向掛擋，然后，第一電磁換向閥20通電處于右位、使第一雙向油缸13的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)、從而使第一雙向油缸13的活塞靜止于右位；此后，第二電磁換向閥21斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A對第二雙向油缸14的有桿腔油口 B供油，與此同時經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A、第二滑閥18的油口 P和油口 A對第二雙向油缸14的無桿腔油口 A供油使其活塞右移實現(xiàn)倒擋Rl和R2的擋位預置，然后，第二電磁換向閥21通電處于右位、使第二雙向油缸14的無桿腔油口A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)、從而使第二雙向油缸14的活塞靜止于右位；隨后，第五電磁換向閥31斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第五電磁換向閥31的進油口 P和油口 A對第一單向油缸24的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)Rl擋傳動，與此同時對第一互鎖閥29的第一控制油口 X供油使其處于左位、第一油口 A截止，并且第二油口 B連通其泄油口 T、使第二單向油缸25的油口 A始終經(jīng)第一互鎖閥29的第二油口 B和泄油口 T泄油而不能形成倒擋R2的傳動，從而避免了倒擋Rl和R2之間的傳動干涉。
[0037]由Rl擋換入R2擋時，第五電磁換向閥31通電處于右位、進油口 P截止，并且油口A連通泄油口 T、使第一單向油缸24的油口 A和第一互鎖閥29的第一控制油口 X同時經(jīng)第五電磁換向閥31的油口 A和泄油口 T泄油，使第一單向油缸24的活塞移至左位中斷Rl擋傳動；隨后，第六電磁換向閥32斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第六電磁換向閥32的進油口 P和油口 A對第二單向油缸25的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)R2擋傳動，與此同時對第一互鎖閥29的第二控制油口 Y供油使其處于右位、第二油口 B截止，并且第一油口 A連通泄油口 T、使第一單向油缸24的油口 A始終經(jīng)第一互鎖閥29的第一油口 A和泄油口 T泄油而不能形成倒擋Rl的傳動，從而避免了倒擋R2和Rl之間的傳動干涉。
[0038]由R2擋換入Rl擋時，第六電磁換向閥32通電處于右位、隨后第五電磁換向閥31斷電處于左位，即可中斷R2擋動力、實現(xiàn)Rl擋傳動。
[0039]由倒擋Rl換入駐車擋時，手控滑閥12由R位撥至P位、進油口 P連通第二油口 B，并且第一油口 A連通泄油口 T、第一滑閥17的控制油口 X通過梭閥16的油口 B和第一油口Al、倒擋油管202、手控滑閥12的第一油口 A和泄油口 T泄油從而處于左位、油口 A截止，并且油口 B連通泄油口 T、使第一雙向油缸13的無桿腔油口 A通過第一滑閥17的油口 A和泄油口 T泄油；此后，第一電磁換向閥20斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第一電磁換向閥20的進油口 P和油口 A對第一雙向油缸13的有桿腔油口 B供油使其活塞左移，當其活塞移動到中間N位時，第一電磁換向閥20通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通其泄油口 T、使第一雙向油缸13的無桿腔油口A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于中位N，與此同時，第五電磁換向閥31通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第一單向油缸24的油口 A通過第五電磁換向閥31的油口 A和泄油口 T泄油從而使其活塞移至左位中斷Rl擋傳動；隨后，第四電磁換向閥23通電處于右位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第四電磁換向閥23的進油口 P和油口 A對第二滑閥18的控制油口 X供油使其處于右位、油口 A截止，并且油口 B連通泄油口 T、使第二雙向油缸14的無桿腔油口 A通過第二滑閥18的油口 A和泄油口 T泄油；之后，第二電磁換向閥21斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A對第二雙向油缸14的有桿腔油口 B供油使其活塞左移，當?shù)诙p向油缸14的活塞左移至中間N位時，第二電磁換向閥21通電處于右位、使其進油口 P截止，并且油口 A連通其泄油口 T、使第二雙向油缸14的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使第二雙向油缸14的活塞靜止于中位N ;至此，所有電磁換向閥、滑閥和油缸全部恢復到各自在P擋時的常態(tài)。
[0040]由倒擋換入空擋時，手控滑閥12由R位撥至N位、進油口 P截止，并且第一油口 A和第二油口 B同時連通泄油口 T、使與第一油口 A連通的倒擋油管202和與第二油油口 B連通的前進擋油管203同時經(jīng)泄油口 T泄油，此時無論第五電磁換向閥31、第六電磁換向閥32、第七電磁換向閥33和第八電磁換向閥34處于通電還是斷電狀態(tài)，第一單向油缸24的油口 A、第二單向油缸25的油口 A、第三單向油缸26的油口 A和第四單向油缸27的油口 A全部處于泄油狀態(tài)、不能形成任何擋位的傳動從而實現(xiàn)了空擋。
[0041]由空擋換入倒擋時，手控滑閥12由N位撥至R位、泄油口 T截止，并且進油口 P同時連通第一油口 A和第二油口 B，主供油油管201中的油液經(jīng)手控滑閥12的泄油口 P后，分別經(jīng)手控滑閥12的第一油口 A進入倒擋油管202、經(jīng)第二油口 B進入前進擋油管203，倒擋油管202中的油液經(jīng)梭閥16的第一油口 Al和油口 B對第一滑閥17的控制油口 X供油，使第一滑閥17處于右位、泄油口 T截止，并且油口 A連通其油口 B ;第一電磁換向閥20斷電處于左位、泄油口 T截止并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第一電磁換向閥20的進油口 P和油口 A對第一雙向油缸13的有桿腔油口 B供油，同時經(jīng)第一電磁換向閥20的進油口 P和油口 A、第一滑閥17的油口 A和油口 B對第一雙向油缸13的無桿腔油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)倒擋R的換向掛擋，然后，第一電磁換向閥20通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第一雙向油缸13的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于右位；此后，第二電磁換向閥21斷電處于左位、使其泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A對第二雙向油缸14的有桿腔油口 B供油，同時經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A、第二滑閥18的油口 A和油口 B對第二雙向油缸14的無桿腔油口 A供油使其活塞右移實現(xiàn)倒擋Rl和R2的擋位預置，然后，第二電磁換向閥21通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第二雙向油缸14的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于右位；隨后第五電磁換向閥31斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第五電磁換向閥31的進油口 P和油口 A對第一單向油缸24的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)Rl擋傳動，同時對第一互鎖閥29的第一控制油口 X供油使其處于左位、第一油口 A截止，并且第二油口 B連通泄油口 T、使第二單向油缸25的油口 A始終經(jīng)第一互鎖閥29的第二油口 B和泄油口 T泄油而不能形成倒擋R2的傳動，從而避免了倒擋Rl和R2之間的傳動干涉。
[0042]車輛前進時，手控滑閥12由N位撥至D位、進油口 P連通第二油口 B，并且第一油口 A連通泄油口 T、使第一滑閥17的控制油口 X經(jīng)梭閥16的油口 B和第一油口 Al、倒擋油管202、手控滑閥12的第一油口 A和泄油口 T泄油從而使其處于左位,主供油油管201的油液經(jīng)手控滑閥12的進油口 P和第二油口 B進入前進擋油管203 ;第一電磁換向閥20斷電處于左位、油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第一電磁換向閥20的進油口 P和油口 A對第一雙向油缸13的有桿腔油口 B供油使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D的換向掛擋，然后，第一電磁換向閥20通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第一雙向油缸13的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于左位；此后，第二電磁換向閥21斷電處于左位、使泄油口 T截止，并且進油口 P連通其油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A對第二雙向油缸14的有桿腔油口 B供油，同時經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A、第二滑閥18的油口 A和油口 B對第二雙向油缸14的無桿腔油口 A供油，使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋Dl和D5的擋位預置，然后，第二電磁換向閥21通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第二雙向油缸14的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于右位；隨后，第五電磁換向閥31斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第五電磁換向閥31的進油口 P和油口 A對第一單向油缸24的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)Dl擋傳動，同時對第一互鎖閥29的第一控制油口 X供油使其處于左位、第一油口 A截止，并且第二油口 B連通泄油口T、使第二單向油缸25的油口 A始終經(jīng)第一互鎖閥29的第二油口 B和泄油口 T泄油而不能形成前進擋D5的傳動，從而避免了前進擋Dl和D5之間的傳動干涉。
[0043]由Dl擋換入空擋時，手控滑閥12由D位撥至N位、進油口 P截止，并且第一油口A和第二油口 B同時連通泄油口 T、使與手控滑閥12的第一油口 A連通的倒擋油管202和與油口 B連通的前進擋油管203同時泄油口 T泄油，此時無論第五電磁換向閥31、第六電磁換向閥32、第七電磁換向閥33和第八電磁換向閥34處于通電還是斷電狀態(tài)，第一單向油缸24的油口 A、第二單向油缸25的油口 A、第三單向油缸26的油口 A和第四單向油缸27的油口 A全部處于泄油狀態(tài)、不能形成任何擋位的傳動從而實現(xiàn)了空擋。[0044]由Dl擋換入D2擋時，第三電磁換向閥22斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第三電磁換向閥22的進油口 P和油口 A對第三雙向油缸15的有桿腔油口 B供油、同時經(jīng)第三電磁換向閥22的進油口 P和油口 A、第三滑閥19的油口 A和油口 B對第三雙向油缸15的無桿腔油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D2和D6的擋位預置，然后，第三電磁換向閥22通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，使第三雙向油缸15的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于右位；此后，第五電磁換向閥31通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第一單向油缸24的油口 A經(jīng)第五電磁換向閥31的油口 A和泄油口T泄油使其活塞移至左位中斷前進擋Dl傳動，同時使第一互鎖閥29的第一控制油口 X經(jīng)第五電磁換向閥31的油口 A和泄油口 T泄油；隨后，第七電磁換向閥33通電處于右位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第七電磁換向閥33的進油口 P和油口 A、駐車閥28的第一油口 A和第三油口 Al對第三單向油缸26的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D2的傳動，與此同時，前進擋油管203中的油液經(jīng)第七電磁換向閥33的進油口 P和油口 A對第二互鎖閥30的第一控制油口 X供油使其處于左位、第一油口 A截止，并且第二油口 B連通泄油口 T、使第四單向油缸27的油口 A始終經(jīng)第二互鎖閥30的第二油口 B和泄油口 T泄油而不能形成前進擋D6的傳動，從而避免了前進擋D2和D6之間的傳動干涉。
[0045]由D2擋換入Dl擋時，第七電磁換向閥33斷電處于左位、隨后第五電磁換向閥31斷電處于左位，即可中斷D2擋動力、實現(xiàn)Dl擋傳動。
[0046]由D2擋換入D3擋時，第四電磁換向閥23通電處于右位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通其油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第四電磁換向閥23的進油口 P和油口 A對第二滑閥18的控制油口 X供油使其處于右位、油口 A截止，并且油口 B連通泄油口 T、使第二雙向油缸14的無桿腔油口 A通過第二滑閥18的油口 B和泄油口 T泄油，此后，第二電磁換向閥21斷電處于左位、使泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A對第二雙向油缸14的有桿腔油口 B供油使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D3和D7的擋位預置，然后，第二電磁換向閥21通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，與此同時第四電磁換向閥23斷電處于左位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，使第二雙向油缸14的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使第二雙向油缸14活塞靜止于左位；之后，第七電磁換向閥33斷電處于左位、使其進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第三單向油缸26的油口 A經(jīng)第七電磁換向閥33的油口 A和泄油口 T泄油從而使其活塞移至左位中斷前進擋D2的傳動，與此同時，第二互鎖閥30的第一控制油口 X經(jīng)第七電磁換向閥33的油口 A和泄油口 T泄油；隨后，第五電磁換向閥31斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第五電磁換向閥31的進油口 P和油口 A對第一單向油缸24的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D3的傳動，與此同時對第一互鎖閥29的第一控制油口 X供油使其處于左位、第一油口 A截止，并且第二油口 B連通泄油口 T、使第二單向油缸25的油口 A始終經(jīng)第一互鎖閥29的第二油口 B和泄油口 T泄油而不能形成前進擋D7的傳動，從而避免了前進擋D3和D7之間的傳動干涉。
[0047]由D3擋換入D2擋時，第五電磁換向閥31通電處于右位、隨后第七電磁換向閥33通電處于右位，即可中斷D3擋動力、實現(xiàn)D2擋傳動。
[0048]由D3擋換入D4擋時，第四電磁換向閥23通電處于右位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第四電磁換向閥23的進油口 P和油口 A對第三滑閥19的控制油口 X供油使其處于右位、油口 A截止，并且油口 B連通泄油口 T、使第三雙向油缸15的無桿腔油口 A通過第三滑閥19的油口 B和泄油口 T泄油，此后，第三電磁換向閥22斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通其油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第三電磁換向閥22的進油口 P和油口 A對第三雙向油缸15的有桿腔油口 B供油使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D4和D8的擋位預置，然后，第三電磁換向閥22通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，與此同時第四電磁換向閥23斷電處于右位、進油口P截止，并且油口 A連通泄油口 T，使第三雙向油缸15的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于左位；之后，第五電磁換向閥31通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第一單向油缸24的油口 A經(jīng)第五電磁換向閥31的油口A和泄油口 T泄油使其活塞移至左位中斷前進擋D3傳動，與此同時第一互鎖閥29的第一控制油口 X經(jīng)第五電磁換向閥31的油口 A和泄油口 T泄油；隨后第七電磁換向閥33通電處于右位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第七電磁換向閥33的進油口 P和油口 A、駐車閥28的第一油口 A和第三油口 Al對第三單向油缸26的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D4的傳動，與此同時前進擋油管203中的油液經(jīng)第七電磁換向閥33的進油口 P和油口 A對第二互鎖閥30的第一控制油口 X供油使其處于左位、第一油口 A截止，并且第二油口 B連通泄油口 T、使第四單向油缸27的油口 A始終經(jīng)第二互鎖閥30的第二油口 B和泄油口 T泄油而不能形成前進擋D8的傳動，從而避免了前進擋D4和D8之間的傳動干涉。
[0049]由D4擋換入D3擋時，第七電磁換向閥33斷電處于左位、隨后第五電磁換向閥31斷電處于左位，即可中斷D4擋動力、實現(xiàn)D3擋傳動。
[0050]由D4擋換入D5擋時，第二電磁換向閥21斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A對第二雙向油缸14的有桿腔油口 B供油，與此同時前進擋油管203中的油液經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A、第二滑閥18的油口 A和油口 B對第二雙向油缸14的無桿腔油口A供油，使第二雙向油缸14的活塞移至右位實現(xiàn)前進擋Dl和D5的擋位預置，然后，第二電磁換向閥21通電處于右位、使其進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第二雙向油缸14的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于右位；之后，第七電磁換向閥33斷電處于左位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第三單向油缸26的油口 A經(jīng)第七電磁換向閥33的油口 A和泄油口 T泄油從而使其活塞移至左位中斷前進擋D2的傳動，與此同時第二互鎖閥30的第一控制油口 X經(jīng)第七電磁換向閥33的油口 A和泄油口 T泄油；隨后，第六電磁換向閥32斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第六電磁換向閥32的進油口 P和油口 A對第二單向油缸25的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D5的傳動，與此同時對第一互鎖閥29的第二控制油口 Y供油使其右位、第二油口 B截止，并且第一油口 A連通泄油口 T、使第一單向油缸24的油口 A始終經(jīng)第一互鎖閥29的第一油口 A和泄油口 T泄油而不能形成前進擋Dl的傳動，從而避免了前進擋D5和Dl之間的傳動干涉。[0051]由D5擋換入D4擋時,第六電磁換向閥32通電處于右位、隨后第七電磁換向閥33通電處于右位，即可中斷D5擋動力、實現(xiàn)D4擋傳動。
[0052]由D5擋換入D6擋時，第三電磁換向閥22斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通其油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第三電磁換向閥22的進油口 P和油口 A對第三雙向油缸15的有桿腔油口 B供油，與此同時前進擋油管203中的油液經(jīng)第三電磁換向閥22的進油口 P和油口 A、第三滑閥19的油口 A和油口 B對第三雙向油缸15的無桿腔油口 A供油，使第三雙向油缸15的活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D2和D6的擋位預置，然后，第三電磁換向閥22通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，使第三雙向油缸15的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于右位；此后，第六電磁換向閥32通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第二單向油缸25的油口 A經(jīng)第六電磁換向閥32的油口 A和泄油口 T泄油從而使其活塞移至左位中斷前進擋D5的傳動，與此同時第一互鎖閥29的第二控制油口 Y經(jīng)第六電磁換向閥32的油口 A和泄油口 T泄油；隨后，第八電磁換向閥34通電處于右位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第八電磁換向閥34的進油口 P和油口 A、駐車閥28的第二油口 B和第四油口 BI對第四單向油缸27的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D6的傳動，與此同時，前進擋油管203中的油液經(jīng)第八電磁換向閥34的進油口 P和油口 A對第二互鎖閥30的第二控制油口 Y供油使其處于右位、第二油口 B截止，并且第一油口 A連通泄油口 T、使第三單向油缸26的油口 A始終經(jīng)第二互鎖閥30的第一油口 A和油口 T泄油而不能形成前進擋D2的傳動，從而避免了前進擋D6和D2之間的傳動干涉。
[0053]由D6擋換入D5擋時，第八電磁換向閥34斷電處于左位、隨后第六電磁換向閥32斷電處于左位，即可中斷D6擋動力、實現(xiàn)D5擋傳動。
[0054]由D6擋換入D7擋時，第四電磁換向閥23通電處于右位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第四電磁換向閥23的進油口 P和油口 A對第二滑閥18的控制油口 X供油使其處于右位、油口 A截止，并且油口 B連通泄油口 T、使第二雙向油缸14的無桿腔油口 A通過第二滑閥18的油口 B和泄油口 T泄油，此后，第二電磁換向閥21斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A對第二雙向油缸14的有桿腔油口 B供油使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D3和D7的擋位預置，然后，第二電磁換向閥21通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，與此同時第四電磁換向閥23斷電處于左位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，使第二雙向油缸14的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于左位；之后，第八電磁換向閥34斷電處于左位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第四單向油缸27的油口 A經(jīng)第八電磁換向閥34的油口 A和泄油口 T泄油從而使其活塞移至左位中斷前進擋D6的傳動，與此同時第二互鎖閥30的第二控制油口 Y經(jīng)第八電磁換向閥34的油口 A和泄油口 T泄油；隨后，第六電磁換向閥32斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第六電磁換向閥32的進油口 P和油口 A同時對第二單向油缸25的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D7的傳動，與此同時對第一互鎖閥29的第二控制油口 Y供油使其處于右位、第二油口 B截止，并且第一油口 A連通泄油口 T、使第一單向油缸24的油口 A始終經(jīng)第一互鎖閥29的第一油口 A和泄油口 T泄油而不能形成前進擋D3的傳動，從而避免了前進擋D7和D3之間的傳動干涉。
[0055]由D7擋換入D6擋時,第六電磁換向閥32通電處于右位、隨后第八電磁換向閥34通電處于右位，即可中斷D7擋動力、實現(xiàn)D6擋傳動。
[0056]由D7擋換入D8擋時，第四電磁換向閥23通電處于右位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第四電磁換向閥23的進油口 P和油口 A對第三滑閥19的控制油口 X供油使其處于右位、油口 A截止，并且油口 B連通泄油口 T、使第三雙向油缸15的無桿腔油口 A通過第三滑閥19的油口 B和泄油口 T泄油，之后，第三電磁換向閥22斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第三電磁換向閥22的進油口 P和油口 A對第三雙向油缸15的有桿腔油口 B供油使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D4和D8的擋位預置，然后，第三電磁換向閥22通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，與此同時第四電磁換向閥23斷電處于左位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T，使第三雙向油缸15的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于左位；此后，第六電磁換向閥32通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第二單向油缸25的油口 A經(jīng)第六電磁換向閥32的油口 A和泄油口 T泄油從而使其活塞移至左位中斷前進擋D7的傳動，與此同時第一互鎖閥29的第二控制油口 Y經(jīng)第六電磁換向閥32的油口 A和泄油口 T泄油；隨后，第八電磁換向閥34通電處于右位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第八電磁換向閥34的進油口 P和油口 A、駐車閥28的第二油口 B和第四油口 BI對第四單向油缸27的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D8的傳動，與此同時對第二互鎖閥30的第二控制油口 Y供油使其處于右位、第二油口 B截止，并且第一油口 A連通其泄油口 T、使第三單向油缸26的油口 A始終經(jīng)第二互鎖閥30的第一油口 A和泄油口 T泄油而不能形成前進擋D4的傳動，從而避免了前進擋D8和D4之間的傳動干涉。
[0057]由D8擋換入D7擋時，第八電磁換向閥34斷電處于左位、隨后第六電磁換向閥32斷電處于左位，即可中斷D8擋動力、實現(xiàn)D7擋傳動。
[0058]失效保護模式下的“應(yīng)急跛行”功能:當發(fā)動機和液壓供液系統(tǒng)能夠正常工作、但變速器電子控制單元(TCU)出現(xiàn)故障時，變速器進入失效保護狀態(tài)；此時，起動發(fā)動機之前必須將手控滑閥12置于N位置、進油口 P截止，并且第一油口 A和第二油口 B同時連通泄油口 T、使倒擋油管202和前進擋油管203同時處于泄油狀態(tài)，發(fā)動機起動并且液壓供液系統(tǒng)正常工作后，由于變速器電子控制單元(TCT)失效使得所有電磁換向閥(20、21、22、23、31、
32、33、34、35)全部處于斷電狀態(tài)。
[0059]失效保護模式下倒擋時，手控滑閥12由N位撥至R位、泄油口 T截止，并且進油口P同時連通第一油口 A和第二油口 B，主供油油管201中的油液經(jīng)手控滑閥12的進油口 P后、分別經(jīng)手控滑閥12的第一油口 A進入倒擋油管202和經(jīng)手控滑閥12的第二油口 B進入前進擋油管203 ;進入倒擋油管202中的油液經(jīng)梭閥16的第一油口 Al和油口 B對第一滑閥17的控制油口 X供油使其處于右位、泄油口 T截止，并且油口 A連通油口 B，此時因第一電磁換向閥20斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液分別經(jīng)第一電磁換向閥20的進油口 P和油口 A對第一雙向油缸13的有桿腔油口B供油，與此同時經(jīng)第一電磁換向閥20的進油口 P和油口 A、第一滑閥17的油口 A和油口B對第一雙向油缸13的無桿腔油口 A供油，使第一雙向油缸13的活塞移至右位實現(xiàn)倒擋R的換向掛擋；此時，第四電磁換向閥23因斷電處于左位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第二滑閥18的控制油口 X經(jīng)第四電磁換向閥23的油口 A和泄油口 T泄油而使第二滑閥18處于左位、泄油口 T截止，并且油口 A連通其油口 B，第二電磁換向閥21因斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，使前進擋油管203中的油液分別經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A對第二雙向油缸14的有桿腔油口 B供油、經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A、第二滑閥18的油口 A和油口 B對第二雙向油缸14的無桿腔油口 A供油，使第二雙向油缸14的活塞移至右位實現(xiàn)倒擋Rl和R2的掛擋，同樣，第五電磁換向閥31因斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第五電磁換向閥31的進油口 P和油口 A對第一單向油缸24的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)倒擋Rl的傳動，與此同時對第一互鎖閥29的第一控制油口 X供油，此時雖然第六電磁換向閥32斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，使前進擋油管203中的油液同樣能夠經(jīng)第六電磁換向閥32的進油口 P和油口 A對第一互鎖閥29的第二控制油口 Y供油，但因經(jīng)第五電磁換向閥31的進油口 P和油口 A對第一互鎖閥29的第一控制油口 X供油的油壓與經(jīng)第六電磁換向閥32的進油口 P和油口 A對第一互鎖閥29的第二控制油口 Y供油的油壓相等，在第一互鎖閥29的回位彈簧作用下使第一互鎖閥29處于左位、第一油口 A截止，并且第二油口 B連通泄油口 T，使第二單向油缸25的油口 A始終經(jīng)第一互鎖閥29的第一油口 A和泄油口 T泄油而不能形成倒擋R2的傳動，從而在實現(xiàn)失效保護模式下的“應(yīng)急跛行”倒擋Rl傳動時，避免了倒擋Rl和R2之間的傳動干涉。
[0060]失效保護模式下前進擋時，手控滑閥12由N位撥至D位、泄油口 T連通第一油口A、進油口 P連通第二油口 B，使第一滑閥17的控制油口 X經(jīng)梭閥16的油口 B和第一油口Al泄油從而使其處于左位、油口 A截止，并且油口 B連通泄油口 T、使第一雙向油缸13的無桿腔油口 A經(jīng)第一滑閥17的油口 B和泄油口 T泄油，同時主供油油管201中的油液經(jīng)手控滑閥12的油口 P和第二油口 B進入前進擋油管203，此時第一電磁換向閥20因斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第一電磁換向閥20的進油口 P和油口 A對第一雙向油缸13的有桿腔油口 B供油使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D的換向掛擋；與此同時，第四電磁換向閥23因斷電處于左位、進油口 P截止，并且油口A連通泄油口 T、使第二滑閥18的控制油口 X經(jīng)第四電磁換向閥23的油口 A和泄油口 T泄油而使其處于左位、泄油口 T截止，并且油口 A連通其油口 B，第二電磁換向閥21因斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A、使前進擋油管203中的油液分別經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A對第二雙向油缸14的有桿腔油口 B供油、經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A、第二滑閥18的油口 A和油口 B對第二雙向油缸14的無桿腔油口 A供油，使第二雙向油缸14的活塞移至右位實現(xiàn)前進擋Dl和D5的掛擋；同樣，第五電磁換向閥31因斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第五電磁換向閥31的進油口 P和油口 A對第一單向油缸24的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋Dl的傳動，與此同時對第一互鎖閥29的第一控制油口 X供油，此時雖然第六電磁換向閥32斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A、使前進擋油管203中的油液同樣能夠經(jīng)第六電磁換向閥32的進油口 P和油口 A對第一互鎖閥29的第二控制油口 Y供油，但因經(jīng)第五電磁換向閥31的進油口 P和油口 A對第一互鎖閥29的第一控制油口 X供油的油壓與經(jīng)第六電磁換向閥32的進油口 P和油口 A對第一互鎖閥29的第二控制油口 Y供油的油壓相等，在第一互鎖閥29的回位彈簧作用下使第一互鎖閥29處于左位、第一油口 A截止，并且第二油口 B連通泄油口 T、使第二單向油缸25的油口 A始終經(jīng)第一互鎖閥29的第一油口 A和泄油口 T泄油而不能形成前進擋D5的傳動，從而在實現(xiàn)失效保護模式下的“應(yīng)急跛行”前進擋Dl傳動時，避免了前進擋Dl和D5之間的傳動干
涉O
[0061]P擋時的液壓駐車功能
[0062]車輛由行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換為駐車狀態(tài)，需要首先踩下車輛腳制動踏板使車輛制動并且停止后，將手控滑閥12置于P位、泄油口 T連通第一油口 A、同時進油口 P連通第二油口 B，在變速器電子控制單元(TCU)調(diào)控下使所有閥和油缸全部回復到常態(tài)；此時如松開腳制動踏板將使車輛失去駐車制動力，當變速器電子控制單元(TCU)探測到腳制動踏板松開、車輛失去制動能力時，變速器電子控制單元(TCU)將控制第九電磁換向閥35通電使其處于右位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第九電磁換向閥35的進油口 P和油口 A對駐車閥28的控制油口 X供油使其處于右位、第一油口 A和第二油口 B同時截止，并且進油口 P同時連通第三油口 Al和第四油口 BI，前進擋油管203中的油液經(jīng)第九電磁換向閥35的進油口 P和油口 A、駐車閥28的進油口 P后分為兩路，一路油液經(jīng)駐車閥28的第三油口 Al對第三單向油缸26的油口 A供油使其活塞移至右位、另一路油液經(jīng)駐車閥28的第四油口 BI對第四單向油缸27的油口 A供油使其活塞移至右位；由于本實用新型所涉及的液壓控制系統(tǒng)配套的并聯(lián)行星輪系變速器中任一行星輪系發(fā)生運動干涉時會產(chǎn)生是車輛制動的作用，因此，當?shù)谌龁蜗蛴透?6和第四單向油缸27的活塞同處于右位時使得變速器中的一個行星輪系產(chǎn)生運動干涉從而形成使車輛制動的作用，由此即可實現(xiàn)P擋時的液壓駐車功能。
[0063]坡道輔助起步功能
[0064]車輛倒擋坡道起步時，手控滑閥12置于R位、泄油口 T截止，并且進油口 P同時連通第一油口 A和第二油口 B，主供油油管201中的油液經(jīng)手控滑閥12的進油口 P后、分別經(jīng)第一油口 A進入倒擋油管202和經(jīng)第二油口 B進入前進擋油管203 ;當變速器電子控制單元(TCU)探測到車輛有向前溜坡趨勢時，首先通過與形成P擋時的液壓駐車功能相同的控制使車輛制動以防止溜坡，與此同時倒擋油管202中的油液經(jīng)梭閥16的第一油口 Al和油口 B對第一滑閥17的控制油口 X供油使其處于右位、泄油口 T截止，并且油口 A連通油口B ;第一電磁換向閥20斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第一電磁換向閥20的進油口 P和油口 A對第一雙向油缸13的有桿腔油口B供油，同時前進擋油管203中的油液經(jīng)第一電磁換向閥20的進油口 P和油口 A、第一滑閥17的油口 A和油口 B對第一雙向油缸13的無桿腔油口 A供油，使第一雙向油缸13的活塞移至右位實現(xiàn)倒擋R的換向掛擋，然后，第一電磁換向閥20通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第一雙向油缸13的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于右位；此后，第二電磁換向閥21斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A對第二雙向油缸14的有桿腔油口 B供油，同時經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A、第二滑閥18的油口 P和油口 A對第二雙向油缸14的無桿腔油口 A供油，使第二雙向油缸14的活塞右移實現(xiàn)倒擋Rl和R2的擋位預置，然后，第二電磁換向閥21通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第二雙向油缸14的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于右位；隨后，第九電磁換向閥35斷電處于左位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使駐車閥28的控制油口 X通過第九電磁換向閥35的油口 A和泄油口 T泄油而使其處于左位、進油口 P截止，并且第一油口 A連通第三油口 Al、第二油口 B連通第四油口 B1、使第三單向油缸26和第四單向油缸27的活塞同時移動到左位從而解除制動作用；在第九電磁換向閥35斷電的瞬間第五電磁換向閥31斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第五電磁換向閥31的進油口 P和油口 A對第一單向油缸24的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)Rl擋傳動，從而實現(xiàn)倒擋時的坡道起步。
[0065]車輛前進擋坡道起步時，手控滑閥12置于D位、進油口 P連通第二油口 B、第一油口 A連通泄油口 T，使第一滑閥17的控制油口 X經(jīng)梭閥16的油口 B和第一油口 Al、倒擋油管202、手控滑閥12的第一油口 A和泄油口 T泄油從而使其處于左位、油口 A截止，并且油口 B連通泄油口 T、使第一雙向油缸13的無桿腔油口 A經(jīng)第一滑閥17的油口 B和泄油口 T泄油，同時主供油油管201的油液經(jīng)手控滑閥12的進油口 P和第二油口 B進入前進擋油管203 ;當變速器電子控制單元(TCU)探測到車輛有向后溜坡趨勢時，首先通過與形成P擋時的液壓駐車功能相同的控制使車輛制動以防止溜坡，與此同時第一電磁換向閥20斷電處于左位、油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第一電磁換向閥20的進油口 P和油口 A對第一雙向油缸13的有桿腔油口 B供油使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D的換向掛擋，然后，第一電磁換向閥20通電處于右位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第一雙向油缸13的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于左位；此后，第二電磁換向閥21斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A對第二雙向油缸14的有桿腔油口 B供油，同時經(jīng)第二電磁換向閥21的進油口 P和油口 A、第二滑閥18的油口 A和油口 B對第二雙向油缸14的無桿腔油口 A供油，使第二雙向油缸14的活塞移至右位實現(xiàn)前進擋Dl和D5的擋位預置，然后，第二電磁換向閥21通電處于右位、進油口P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使第二雙向油缸14的無桿腔油口 A和有桿腔油口 B同時處于泄油狀態(tài)從而使其活塞靜止于右位；隨后，第九電磁換向閥35斷電處于左位、進油口 P截止，并且油口 A連通泄油口 T、使駐車閥28的控制油口 X通過第九電磁換向閥35的油口A和泄油口 T泄油而使其處于左位、進油口 P截止，并且第一油口 A連通第三油口 Al、第二油口 B連通第四油口 B1、使第三單向油缸26和第四單向油缸27的活塞同時移動到左位從而解除制動作用；在第九電磁換向閥35斷電的瞬間第五電磁換向閥31斷電處于左位、泄油口 T截止，并且進油口 P連通油口 A，前進擋油管203中的油液經(jīng)第五電磁換向閥31的進油口 P和油口 A對第一單向油缸24的油口 A供油使其活塞移至右位實現(xiàn)Dl擋傳動，從而實現(xiàn)前進擋時的坡道起步。
【權(quán)利要求】
1.用于并聯(lián)行星輪系的變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:包括三個雙向作用油缸，分別為第一雙向油缸(13)、第二雙向油缸(14)和第三雙向油缸(15);四個單向作用油缸，分別為第一單向油缸(24)、第二單向油缸(25)、第三單向油缸(26)和第四單向油缸(27);梭閥(16);三個外控型2位3通的滑閥，分別為第一滑閥(17)、第二滑閥(18)和第三滑閥(19);外控型2位5通的駐車閥(28);兩個2位3通的互鎖閥，分別為第一互鎖閥(29)和第二互鎖閥(30 );九個2位3通電磁換向閥，分別為第一電磁換向閥(20 )、第二電磁換向閥(21)、第三電磁換向閥(22)、第四電磁換向閥(23)、第五電磁換向閥(31)、第六電磁換向閥(32 )、第七電磁換向閥(33 )、第八電磁換向閥(34)、第九電磁換向閥(35 );還包括主供油油管(201)、倒擋油管(202)、前進擋油管(203)、手控滑閥(12)和油槽(11)； 所述第一雙向油缸(13)無桿腔的油口 A連通著第一滑閥(17)的油口 B、有桿腔的油口 B同時連通著第一滑閥(17)的第一油口 A和第一電磁換向閥(20)的油口 A ;所述第一滑閥(17)的泄油口 T連通著油槽(11)、控制油口 X連通著梭閥(16)的第三油口 B ;所述梭閥(16)的第一油口 Al連通著倒擋油管(202)的一端、第二油口 A2同時連通著第二滑閥(18)的控制油口 X、第三滑閥(19)的控制油口 X和第四電磁換向閥(23)的油口 A ;所述第一電磁換向閥(20)的進油口 P連通著前進擋油管(203)、泄油口 T連通著油槽(11);所述第四電磁換向閥(23)的進油口 P連通著前進擋油管(203)、泄油口 T連通著油槽(11);當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)倒擋R換向掛擋，當對其無桿腔油口 A泄油、同時對其有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D換向掛擋，當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B泄油時可使其活塞靜止于所處位置； 所述第二雙向油缸(14)無桿腔的油口 A連通著第二滑閥(18)的油口 B、有桿腔的油口 B同時連通著第二滑閥(18)的油口 A和第二電磁換向閥(21)的油口 A ;所述第二滑閥 (18)的泄油口T連通著油槽(11);所述第二電磁換向閥(21)的進油口 P連通著前進擋油管(203)、泄油口 T連通著油槽(11);當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋Dl或前進擋D5或倒擋Rl或倒擋R2的擋位預置，當對其無桿腔油口 A泄油、同時對其有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D3或前進擋D7的擋位預置，當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B泄油時可使其活塞靜止于所處位置； 所述第三雙向油缸(15)無桿腔的油口 A連通著第三滑閥(19)的油口 B、有桿腔的油口 B同時連通著第三滑閥(19)的油口 A和第三電磁換向閥(22)的油口 A ;所述第三滑閥(19)的泄油口T連通著油槽(11);所述第三電磁換向閥(22)的進油口 P連通著前進擋油管(203)、泄油口 T連通著油槽(11);當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D2或前進擋D6的擋位預置，當對其無桿腔油口 A泄油、同時對其有桿腔油口 B供油時可使其活塞移至左位實現(xiàn)前進擋D4或前進擋D8的擋位預置，當同時對其無桿腔油口 A和有桿腔油口 B泄油時可使其活塞靜止于所處位置； 所述第一單向油缸(24)的油口 A同時連通著第一互鎖閥(29)的油口 A、第一控制油口X和第五電磁換向閥(31)的油口 A ;所述第五電磁換向閥(31)的進油口 P連通著前進擋油管(203)、泄油口 T連通著油槽(11);對第一單向油缸24的油口 A供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)倒車擋Rl或前進擋Dl或前進擋D3的傳動，對第一單向油缸24的油口 A泄油時可使其活塞在復位彈簧作用下移至左位中斷倒車擋Rl或前進擋Dl或前進擋D3的傳動；所述第二單向油缸(25)的油口 A同時連通著第一互鎖閥(29)的第二油口 B、第二控制油口 Y和第六電磁換向閥(32)的油口 A ;所述第六電磁換向閥(32)的進油口 P連通著前進擋油管(203)、泄油口 T連通著油槽(11);所述第一互鎖閥(29)的泄油口 T連通著油槽(11);對第二單向油缸(25)的油口 A供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)倒擋R2或前進擋D5或前進擋D7的傳動，對第二單向油缸(25)的油口 A泄油時可使其活塞在復位彈簧作用下移至左位中斷倒擋R2或前進擋D5或前進擋D7的傳動； 所述第三單向油缸(26)的油口 A連通著駐車閥(28)的第三油口 Al，對其油口 A供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D2或前進擋D4的傳動，對其油口 A泄油時可使其活塞在復位彈簧作用下移至左位中斷前進擋D2或前進擋D4的傳動； 所述第四單向油缸(27)的油口 A連通著駐車閥(28)的第四油口 BI ;所述駐車閥(28)的第一油口 A同時連通著第二互鎖閥(30)的第一油口 A、第一控制油口 X和第七電磁換向閥(33)的油口 A，駐車閥(28)的第二油口 B同時連通著第二互鎖閥(30)的第二油口 B、第二控制油口 Y和第八電磁換向閥(34)的油口 A，駐車閥(28)的進油口 P和控制油口 X同時連通著第九電磁換向閥(35)的油口 A ;所述第二互鎖閥(30)的泄油口 T連通著油槽(11)；所述第七電磁換向閥(33)的進油口 P連通著前進擋油管(203)、泄油口 T連通著油槽(11);所述第八電磁換向閥(34)的進油口 P連通著前進擋油管(203)、泄油口 T連通著油槽(11);所述第九電磁換向閥(35)的進油口 P連通著前進擋油管(203)、泄油口 T連通著油槽(11);對第四單向油缸(27)的油口 A供油時可使其活塞移至右位實現(xiàn)前進擋D6或前進擋D8的傳動，對第四單向油缸27的油口 A泄油時可使其活塞在復位彈簧作用下移至左位中斷前進擋D6或前進擋D 8的傳動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于并聯(lián)行星輪系的變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述三個雙向作用油缸均為單活塞桿雙向作用油缸，所述四個單向作用油缸均為帶彈簧復位的單活塞桿單作用油缸。
【文檔編號】F15B13/02GK203500142SQ201320638093
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】孫保群, 汪韶杰, 李磊, 夏光, 彭建剛, 盛楠, 王陽洋, 吳惠, 張維 申請人:合肥工業(yè)大學