專利名稱：汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械成型加工技術(shù)領(lǐng)域，具體的為一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形
>J-U ρ α 裝直。
背景技術(shù)：
汽車制造業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的作用，近年來，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，與此同時(shí)汽車工業(yè)也蓬勃發(fā)展。從汽車整車到部件的性能，都已經(jīng)成為了目前工業(yè)研究的主要課題，而橋殼作為汽車的重要零件之一，橋殼不僅對(duì)汽車起著支撐作用，而且還是差速器、主減速器以及驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的外殼。汽車橋殼質(zhì)量對(duì)整車性能的影響非常大，橋殼不僅需要具備足夠的強(qiáng)度、剛度和疲勞壽命，而且還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，質(zhì)量輕，易于拆裝和維護(hù)。汽車橋殼成型方法主要有以下幾種，其優(yōu)缺點(diǎn)如下鑄造成型工藝優(yōu)點(diǎn)易鑄造成形形狀復(fù)雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強(qiáng)度較大；缺點(diǎn)控制成形流動(dòng)困難，易產(chǎn)生裂紋、氣孔，且重量大，后續(xù)加工復(fù)雜，焊接工序易產(chǎn)生裂紋、變形；適用范圍主要適用于中、重型載重汽車的后橋殼生產(chǎn)。沖壓-焊接成型工藝優(yōu)點(diǎn)工藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質(zhì)量輕，精度高，價(jià)格較低，產(chǎn)品改型方便，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化；缺點(diǎn)工序繁多，僅適合簡(jiǎn)單的幾何形狀的橋殼生產(chǎn)，且生產(chǎn)得到的橋殼強(qiáng)度較低，耗資大；另外還具有對(duì)焊接要求高，質(zhì)量難以保證，易產(chǎn)生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且焊接區(qū)容易域疲勞斷裂；適用范圍適用范圍較廣,一般用于輕型車、農(nóng)用車。擴(kuò)張成形優(yōu)點(diǎn)擴(kuò)張成型工藝是是沖壓-焊接成型工藝的派生，但其工作量減少，加工效率高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強(qiáng)度高、重量輕；缺點(diǎn)縱向開縫處易產(chǎn)生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側(cè)面易起皺拉傷；適用范圍主要適用于小轎車，輕、中型載重汽車。機(jī)械脹形優(yōu)點(diǎn)工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產(chǎn)尺寸較高、形狀復(fù)雜的橋殼，且坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高，后橋的綜合力學(xué)性能高；缺點(diǎn)脹形力難以控制，脹形機(jī)理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋；適用范圍主要適用于乘用車和輕中型載貨汽車。液壓脹形優(yōu)點(diǎn)材料利用率高，工序少，生產(chǎn)效率高，得到的橋殼強(qiáng)度和剛度高、且重量輕，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化生產(chǎn)；缺點(diǎn)工藝仍不太成熟，對(duì)高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，投資初期耗費(fèi)時(shí)間和資金；適用范圍轎車、輕型和中型載重汽車。綜上，橋殼的實(shí)際生產(chǎn)要求盡量降低成本，保證其機(jī)械性能，同時(shí)還要盡量縮短研發(fā)周期，這就需要新工藝、新技術(shù)的研究來推動(dòng)橋殼成形方法的快速發(fā)展。針對(duì)現(xiàn)有汽車橋殼成形方法的優(yōu)缺點(diǎn)，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀，現(xiàn)有的汽車驅(qū)動(dòng)橋后橋殼的加工成型工藝主要有主要問題和不足I、我國(guó)實(shí)際應(yīng)用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型工藝和沖壓-焊接成型工藝，其它成型方法由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等原因，應(yīng)用較少，或正處于研究試驗(yàn)階段；2、機(jī)械脹形的脹形力難以控制，脹形機(jī)理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋，但坯料利用率、生產(chǎn)效率、綜合力學(xué)性能高；3、液壓脹形工藝仍不太成熟，對(duì)高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，初期耗費(fèi)時(shí)間和資金，但得到的橋殼強(qiáng)度和剛度高、重量輕，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化。有鑒于此，本實(shí)用新型旨在探索一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置，通過采用該脹形裝置，可以較好的控制汽車驅(qū)動(dòng)橋連續(xù)脹形的全過程，具有坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高的優(yōu)點(diǎn)，得到的汽車驅(qū)動(dòng)橋殼壁厚均勻、尺寸精度較高、重量較小、強(qiáng)度和剛度均較高，并具有較好的疲勞壽命，能夠有效保證汽車驅(qū)動(dòng)橋裝配、使用要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置，通過采用該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置，不僅可以較好的控制汽車驅(qū)動(dòng)橋連續(xù)脹形的全過程，能夠滿足汽車驅(qū)動(dòng)橋脹形生產(chǎn)的需求，而且得到的汽車驅(qū)動(dòng)橋具有機(jī)械強(qiáng)度高、疲勞壽命長(zhǎng)和重量小的優(yōu)點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置，包括脹形內(nèi)模、脹形外模和用于向脹形內(nèi)模施加脹形力的脹形力發(fā)生裝置；所述脹形內(nèi)模包括分別與橋殼琵琶包上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接；所述脹形力發(fā)生裝置包括壓力發(fā)生裝置和推力發(fā)生裝置，所述壓力發(fā)生裝置位于所述上模塊與下模塊之間并向上模塊與下模塊施加垂直于橋殼工件軸向方向的壓力，所述推力發(fā)生裝置包括分別位于所述脹形內(nèi)模兩端的兩個(gè)推力裝置，所述兩推力裝置分別向所述脹形內(nèi)模施加相向的、并平行于橋殼工件軸向方向的推力；所述脹形外模包括用于壓住位于橋殼琵琶包的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面的支撐機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步，所述連桿機(jī)構(gòu)包括鉸鏈座，所述鉸鏈座與所述上模塊和下模塊之間分別通過雙鉸連桿鉸接連接，所述推力裝置作用在所述鉸鏈座上。進(jìn)一步，所述脹形外模還包括支架，所述支撐機(jī)構(gòu)包括安裝在支架上的支撐桿和安裝在支撐桿上的支撐頭，所述支撐頭壓在所述過渡面上。進(jìn)一步，所述支撐頭與橋殼工件的接觸面為與所述過渡面配合的曲面。[0038]進(jìn)一步，所述支撐頭設(shè)置為4個(gè)，并分別位于所述橋殼琵琶包兩端的過渡面的上下兩側(cè)。進(jìn)一步，所述脹形外模包括上外模和下外模，所述上外模和下外模上分別設(shè)有與所述橋殼琵琶包上下兩側(cè)外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的上模腔和下模腔，所述支撐機(jī)構(gòu)即為所述上模腔和下模腔分別與橋殼琵琶包過渡面對(duì)應(yīng)的上模腔支撐內(nèi)壁和下模腔支撐內(nèi)壁。進(jìn)一步，所述上外模和下外模閉合時(shí)，所述上模腔和下模腔組成與橋殼琵琶包的外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的脹形腔。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置通過設(shè)置向上模塊與下模塊施加垂直于橋殼工件軸向方向的壓力的壓力發(fā)生裝置和向連桿機(jī)構(gòu)施加平行于橋殼工件軸向方向的推力的推力裝置，通過連桿機(jī)構(gòu)對(duì)力的傳遞作用，連桿機(jī)構(gòu)向上模塊和下模塊施加與·沿著連桿延伸方向的力，這個(gè)力可以分解為垂直于橋殼工件軸向方向的垂直分力和平行于橋殼工件軸向方向的平行分力，在汽車驅(qū)動(dòng)橋脹形過程中，主要有以下兩種脹形方式I)內(nèi)高壓式脹形變形方式壓力發(fā)生裝置向上模塊與下模塊施加垂直于橋殼工件軸向方向的壓力為橋殼工件脹形所需的主要脹形力，推力裝置對(duì)脹形內(nèi)模產(chǎn)生的力作為輔助合模力，在以壓力為主的脹形力的作用下，橋殼工件發(fā)生脹形變形，實(shí)現(xiàn)脹形；在平行分力的作用下，能夠防止上模塊和下模塊在脹形過程中發(fā)生位置偏移，保證脹形后得到的橋殼琵琶包的質(zhì)量；2)推力式脹形變形方式推力裝置向脹形內(nèi)模施加的推力為橋殼工件脹形變形所需的主要脹形力，而壓力發(fā)生裝置作用在上模塊和下模塊上的壓力主要作為脹形內(nèi)模的合模力并輔助連桿機(jī)構(gòu)在脹形開始時(shí)張開，以增大垂直分力；在以垂直分力為主的脹形力的作用下橋殼工件發(fā)生脹形變形，實(shí)現(xiàn)脹形；在平行分力的作用下，能夠防止上模塊和下模塊在脹形過程中發(fā)生位置偏移，保證脹形后得到的橋殼琵琶包的質(zhì)量；通過設(shè)置脹形外模，能夠準(zhǔn)確控制橋殼工件脹形變形的位置，即控制橋殼工件在過渡面處開始脹形變形，如此便可實(shí)現(xiàn)橋殼琵琶包的脹形。

圖I為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置第一實(shí)施例在工件脹形變形完成后的結(jié)構(gòu)示意圖，表現(xiàn)為機(jī)械推桿式脹形方式；圖2為本實(shí)施例汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置在工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)施例脹形內(nèi)模結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)施例多級(jí)輔助液壓缸實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置第二實(shí)施例在工件脹形變形完成后的結(jié)構(gòu)示意圖，表現(xiàn)為內(nèi)高壓式脹形方式；圖6為本實(shí)施例汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置在工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)施例的多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)施例脹形內(nèi)模結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置第三實(shí)施例在工件脹形變形完成后的結(jié)構(gòu)示意圖，表現(xiàn)為內(nèi)高壓流量式脹形方式；[0055]圖10為本實(shí)施例汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置在工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本實(shí)施例的多級(jí)內(nèi)高壓流量式液壓缸實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置第四實(shí)施例在工件脹形變形完成后的結(jié)構(gòu)示意圖，表現(xiàn)為機(jī)械螺旋式脹形方式；圖13為本實(shí)施例汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置在工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明I-脹形內(nèi)模；la_上模塊；lb_下模塊；2_脹形外模；3_推力液壓缸；4_推力液壓缸；5_橋殼工件；5a-橋殼琵琶包；5b-過渡面；6_多級(jí)輔助液壓缸；6a-輔助活塞桿；6b_輔助液壓缸缸體；6c-無桿腔；6d-活塞桿腔；6e-分級(jí)油腔；6f-油口 ；6g-內(nèi)擋環(huán)；6h_外擋環(huán)；7_鉸鏈座；8_雙鉸連桿；9-支架；10_支撐桿；11_支撐頭；12_中空管；13_上外模；13a-上模腔；13b-上模腔支撐內(nèi)壁；14_下外模；14a_下模腔；14b_下模腔支撐內(nèi)壁；15-多級(jí)高壓流量式液壓缸；15a-高壓活塞桿；15b-高壓液壓缸缸體；15c_無桿腔；15d_活塞桿腔；15e-分級(jí)油腔；15f-油口 ；15g-內(nèi)擋環(huán)；15h_外擋環(huán)；16-多級(jí)高壓流量式液壓缸；16a-高壓活塞桿；16b-高壓液壓缸缸體；16c-無桿腔；16d_活塞桿腔；16e-分級(jí)油腔；16f-油口 ；16g-內(nèi)擋環(huán)；16h-外擋環(huán)；16i-流通油口 ；16j-流通油口 ；17_螺桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。第一實(shí)施例如圖I所示，為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置第一實(shí)施例在工件脹形變形完成后的結(jié)構(gòu)示意圖，表現(xiàn)為機(jī)械推桿式脹形方式；圖2為本實(shí)施例汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置在工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置包括脹形內(nèi)模I、脹形外模2和用于向脹形內(nèi)模I施加脹形力的脹形力發(fā)生裝置。脹形內(nèi)模I包括分別與橋殼琵琶包5a上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊Ia和下模塊lb，上模塊Ia和下模塊Ib的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接。脹形力發(fā)生裝置包括壓力發(fā)生裝置和推力發(fā)生裝置，壓力發(fā)生裝置位于上模塊Ia與下模塊Ib之間并向上模塊Ia與下模塊Ib施加垂直于橋殼工件5軸向方向的壓力,推力發(fā)生裝置包括分別位于脹形內(nèi)模I兩端的兩個(gè)推力裝置，兩推力裝置分別向脹形內(nèi)模施加相向的并平行于橋殼工件5軸向方向的推力。如圖I和圖2所示，本實(shí)施例的兩個(gè)推力裝置為分別位于脹形內(nèi)模I兩端并用于提供脹形推力的推力液壓缸3和推力液壓缸4，推力液壓缸3和推力液壓缸4分別向脹形內(nèi)模的兩端施加液壓推力。本實(shí)施例的壓力發(fā)生裝置為設(shè)置在上模塊Ia和下模塊Ib之間的至少一個(gè)用于多級(jí)輔助液壓缸6,多級(jí)輔助液壓缸6向上模塊Ia和下模塊Ib施加垂直于橋殼工件5軸線方向的液壓力。如圖I所示，本實(shí)施例的推力液壓缸3位于脹形內(nèi)模I的左側(cè)，推力液壓缸4位于脹形內(nèi)模I的右側(cè)。如圖3所示，連桿機(jī)構(gòu)包括固定安裝在推力液壓缸活塞桿上的鉸鏈座7，鉸鏈座7與上模塊Ia和下模塊Ib之間分別通過雙鉸連桿8鉸接連接，采用該結(jié)構(gòu)的連桿機(jī)構(gòu)，雙鉸連桿8與推力液壓缸的活塞桿之間具有夾角，能夠?qū)⑼屏σ簤焊?和推力液壓缸4的推力分解為上模塊Ia和下模塊Ib所需的垂直于橋殼工件5軸向方向的脹形力，且伴隨著橋殼工件5脹形變形量的增大，連桿機(jī)構(gòu)的雙鉸連桿8與推力液壓缸活塞桿之間的夾角增大，能夠增大脹形力。脹形外模2包括用于壓住位于橋 殼琵琶包5a的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面5b的支撐機(jī)構(gòu)。如圖I和圖2所示，本實(shí)施例的脹形外模2還包括支架9，支撐機(jī)構(gòu)包括安裝在支架9上的支撐桿10和安裝在支撐桿10上的支撐頭11，本實(shí)施例的支撐頭11設(shè)置為4個(gè)，并分別位于橋殼琵琶包5a的兩端過渡面5b的上下兩側(cè)。支撐頭11壓在過渡面5b上，通過采用該結(jié)構(gòu)的脹形外模2，通過支撐頭11壓住過渡面5b，能夠控制橋殼琵琶包5a在脹形變形過程的變形區(qū)域，防止工件的其他區(qū)域變形。優(yōu)選的，支撐頭11與橋殼工件5的接觸面為與過渡面5b配合的曲面，能夠防止過渡面5b由于變形產(chǎn)生褶皺。推力液壓缸3和推力液壓缸4的活塞桿相向設(shè)置，兩活塞桿的軸線位于同一條直線上，且其中一個(gè)推力液壓缸的活塞桿上設(shè)有快速拆卸連接結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的快速拆卸連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在推力液壓缸4的活塞桿上。通過設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑼屏σ簤焊?的活塞桿與脹形內(nèi)模I、推力液壓缸3分開，便于在脹形前將脹形內(nèi)模I放置于橋殼工件5的內(nèi)孔中。如圖4所示，多級(jí)輔助液壓缸6包括輔助活塞桿6a和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的輔助液壓缸缸體6b，輔助活塞桿6a套裝在最內(nèi)層的輔助液壓缸缸體6b上，位于最外層的輔助液壓缸缸體6b與輔助活塞桿6a之間組成無桿腔6c，位于最內(nèi)層的輔助液壓缸缸體6b與輔助活塞桿6a之間組成活塞桿腔6d，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體6b之間組成分級(jí)油腔6e，無桿腔6c、活塞桿腔6d和分級(jí)油腔6e上均設(shè)有與液壓源相連的油口 6f。如圖I所示，本實(shí)施例的多級(jí)輔助液壓缸6設(shè)置為I個(gè)，且本實(shí)施例的多級(jí)輔助液壓缸6包括三級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的輔助液壓缸缸體6b。采用該結(jié)構(gòu)的多級(jí)輔助液壓缸6，在活塞桿6a向外提供液壓推力的過程中，無桿腔6c進(jìn)油，活塞桿腔6d和分級(jí)油腔6e均回油，可實(shí)現(xiàn)多級(jí)輔助液壓缸6伸長(zhǎng)并向外提供液壓力；同理，在活塞桿6a回縮時(shí)，無桿腔6c回油，活塞桿腔6d和分級(jí)油腔6e均進(jìn)油，可實(shí)現(xiàn)活塞桿6a回縮。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置在使用前，先將設(shè)置在推力液壓缸4活塞桿上的快速拆卸連接結(jié)構(gòu)分開，將脹形內(nèi)模I置于橋殼工件5內(nèi)，然后再將該推力液壓缸4活塞桿通過快速拆卸連接結(jié)構(gòu)連接，做好橋殼工件5脹形變形的準(zhǔn)備工作。通過將上模塊Ia和下模塊Ib的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)與推力液壓缸3和推力液壓缸4的活塞桿鉸接，推力液壓缸3和推力液壓缸4能夠同步相向地向脹形內(nèi)模I提供脹形推力，在連桿機(jī)構(gòu)的作用下，將推力液壓缸的脹形推力分解為作用在上模塊Ia和下模塊Ib上并垂直于橋殼工件5軸向方向的脹形推力垂直分力和平行于橋殼工件5軸向方向的脹形推力平行分力，即在脹形推力垂直分的作用下，上模塊Ia和下模塊Ib分別向橋殼工件5上下兩側(cè)分開，擠壓橋殼工件5，實(shí)現(xiàn)脹形。通過設(shè)置脹形外模2，能夠準(zhǔn)確控制橋殼工件5脹形變形的位置，即控制橋殼工件5在過渡面處開始脹形變形，如此便可實(shí)現(xiàn)橋殼琵琶包5a的脹形。[0074]由于用于生產(chǎn)汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼的橋殼工件5的內(nèi)孔直徑一般都較小,導(dǎo)致連桿機(jī)構(gòu)與推力液壓缸的活塞桿軸線的夾角很小，由推力液壓缸的推力分解為的脹形力的大小很小，而擠壓橋殼工件5變形所需的力一般較大，如果僅僅采用連桿機(jī)構(gòu)連接推力液壓缸和脹形內(nèi)模1，可能導(dǎo)致上模塊Ia和下模塊Ib無法順利地向橋殼工件5的上下兩側(cè)張開，即無法實(shí)現(xiàn)脹形，此時(shí)需要在上模塊Ia和下模塊Ib之間設(shè)置輔助上模塊Ia和下模塊Ib張開的多級(jí)輔助液壓缸6。多級(jí)輔助液壓缸6能夠提供上模塊Ia和下模塊Ib分開或合攏的液壓力，同時(shí)還能提供上模塊la、下模塊Ib與橋殼工件5內(nèi)壁之間的合模力。由于卡殼工件5的內(nèi)孔直徑很小，而橋殼琵琶包5向兩側(cè)脹形變形的變形比率較大，傳統(tǒng)的液壓缸不僅無法滿足小空間的安裝使用要求，而且無法提供滿足變形量所需的液壓力行程。本實(shí)施例的多級(jí)輔助液壓缸6，通過將輔助液壓缸缸體6b設(shè)置為相互層疊套裝在一起的至少兩層，不僅能夠有效縮小安裝所需的空間，而且輔助液壓缸缸體6b之間組成伸縮結(jié)構(gòu)，通過輔助液壓缸缸體6b的伸長(zhǎng)和縮短，能夠有效提高多級(jí)輔助液壓缸6的液壓力行程，能夠滿足使 用要求。作為本實(shí)施例上述技術(shù)方案的優(yōu)選，未設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)的推力液壓缸的活塞桿上設(shè)有中通的中心孔，且該推力液壓缸的缸體上和與該推力液壓缸相連的鉸鏈座7上均設(shè)有與中心孔同軸的通孔，中心孔和通孔內(nèi)設(shè)有用于安裝油口 6f與液壓源之間的液壓油管的中空管12。如圖I和圖2所示，本實(shí)施例的中心孔設(shè)置在推力液壓缸3的活塞桿上，相應(yīng)的，推力液壓缸3的缸體和與推力液壓缸3相連的鉸鏈座7上設(shè)有通孔，中空管12延伸穿過中心孔和通孔，油口 6f與液壓源之間的液壓油管均布置在中空管12內(nèi)。由于橋殼工件5的內(nèi)徑較小，在推力液壓缸的活塞桿和連桿機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)占據(jù)大量的空間后，油口 6f與液壓源之間的液壓油管的布置空間不足，通過設(shè)置延伸穿過推力液壓缸3和鉸鏈座7的中空管，能夠?qū)崿F(xiàn)將液壓油管布置在中空管12內(nèi)，并為多級(jí)輔助液壓缸6提供高壓液壓油。作為本實(shí)施例上述技術(shù)方案的優(yōu)選，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體6b之間以及輔助活塞桿6a與最內(nèi)層液壓缸缸體6b之間,位于外層的液壓缸缸體6b的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)6g,位于內(nèi)層的液壓缸缸體6b/輔助活塞桿6a的底部設(shè)有徑向向外延伸的并與內(nèi)擋環(huán)6g配合的外擋環(huán)6h,內(nèi)擋環(huán)6g與內(nèi)層液壓缸缸體的外周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu),外擋環(huán)6h與外層液壓缸缸體的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。采用該結(jié)構(gòu)的多級(jí)輔助液壓缸6，內(nèi)擋環(huán)6g和外擋環(huán)6h之間形成限位機(jī)構(gòu)，防止相鄰的兩級(jí)液壓缸缸體6b以及最內(nèi)層液壓缸缸體6b與輔助活塞桿6a之間脫離。優(yōu)選的，油口 6f設(shè)置在內(nèi)擋環(huán)6g上，防止多級(jí)輔助液壓缸6在伸縮過程中，液壓缸缸體6b與油口 6f之間干涉。如圖I所不，多級(jí)輔助液壓缸6的最外層液壓缸缸體6b固定安裝在下模塊Ib上，輔助活塞桿6a固定安裝在上模塊Ia上，設(shè)置在無桿腔6c上的油口 6f位于最外層液壓缸缸體6b的底部，下模塊Ib上設(shè)有與無桿腔6c油口 6f相通的油路。本實(shí)施例的多級(jí)輔助液壓缸6設(shè)置為一個(gè)，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知道，多級(jí)輔助液壓缸6還可根據(jù)實(shí)際需要并排設(shè)置為多個(gè)，其原理和設(shè)置為一個(gè)的多級(jí)輔助液壓缸6相同。本實(shí)施例的壓力發(fā)生裝置除了采用多級(jí)輔助液壓缸6的結(jié)構(gòu)形式，還可采用其他方式實(shí)現(xiàn)對(duì)上模塊Ia和下模塊Ib施加垂直于橋殼工件5軸向方向的合模力，如可以米用彈性元件等方式實(shí)現(xiàn)在脹形初期將上模塊Ia和下模塊Ib分開，以增大雙鉸連桿8與橋殼工件5軸向方向的夾角。第二實(shí)施例如圖5所示，為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置第二實(shí)施例在工件脹形變形完成后的結(jié)構(gòu)示意圖，表現(xiàn)為內(nèi)高壓式脹形方式；圖6為本實(shí)施例汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置在工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5和圖6所示，本實(shí)施例的兩個(gè)推力裝置為分別位于脹形內(nèi)模I兩端并用于提供脹形推力的推力液壓缸3和推力液壓缸4，推力液壓缸3和推力液壓缸4分別向脹形內(nèi)模的兩端施加液壓推力。本實(shí)施例的壓力發(fā)生裝置為設(shè)置在上模塊Ia和下模塊Ib之間的至少一個(gè)用于多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15，多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15向上模塊Ia和下模塊Ib施加垂直于橋殼工件5軸線方向的液壓力。·如圖8所示，本實(shí)施例的脹形外模2包括上外模13和下外模14，上外模13和下外模14上分別設(shè)有與橋殼琵琶包5a上下兩側(cè)外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的上模腔13a和下模腔14a，支撐機(jī)構(gòu)即為上模腔13a和下模腔14a分別與橋殼琵琶包5a過渡面5b對(duì)應(yīng)的上模腔支撐內(nèi)壁13b和下模腔支撐內(nèi)壁14b，采用該結(jié)構(gòu)的脹形外模2，不僅能夠有效控制橋殼工件5在脹形過程中的變形區(qū)域，而且還能夠更好的控制脹形后的橋殼琵琶包5a的外形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，上外模13和下外模14閉合時(shí),上模腔13a和下模腔14a組成與橋殼琵琶包5a的外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的脹形腔，采用該結(jié)構(gòu)的脹形外模2，采用將上外模13和下外模14閉合后進(jìn)行脹形，便于上外模13和下外模14之間定位，更便于向脹形外模2施加合模力。如圖7所示，多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15包括高壓活塞桿15a和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的高壓液壓缸缸體15b，高壓活塞桿15a套裝在最內(nèi)層的輔助液壓缸缸體15b上，位于最外層的高壓液壓缸缸體15b與高壓活塞桿15a之間組成無桿腔15c，位于最內(nèi)層的高壓液壓缸缸體15b與高壓活塞桿15a之間組成活塞桿腔15d，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體15b之間組成分級(jí)油腔15e，無桿腔15c、活塞桿腔15d和分級(jí)油腔15e上均設(shè)有與液壓源相連的油口 15f。如圖5所示，本實(shí)施例的多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15設(shè)置為2個(gè)，且本實(shí)施例的多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15包括三級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的高壓液壓缸缸體15b。采用該結(jié)構(gòu)的多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15，在活塞桿15a向外提供液壓推力的過程中，無桿腔15c進(jìn)油，活塞桿腔15d和分級(jí)油腔15e均回油，可實(shí)現(xiàn)多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15伸長(zhǎng)并向外提供液壓力；同理，在活塞桿15a回縮時(shí)，無桿腔15c回油，活塞桿腔15d和分級(jí)油腔15e均進(jìn)油，可實(shí)現(xiàn)活塞桿15a回縮。本實(shí)施例的多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15并排設(shè)置為2個(gè)，如圖5所示，其中一個(gè)多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15的最外層高壓液壓缸缸體15b與下模塊Ib之間通過螺紋連接結(jié)構(gòu)固定連接，高壓活塞桿15a通過螺紋緊固件固定安裝在上模塊Ia上；另一個(gè)多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15的最外層高壓液壓缸缸體15b與上模塊Ia之間通過螺紋連接結(jié)構(gòu)固定連接，高壓活塞桿15a通過螺紋緊固件固定安裝在下模塊Ib上。本實(shí)施例的多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15包括三級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的高壓液壓缸缸體15b。雖然本實(shí)施例的多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15并排設(shè)置為兩個(gè)，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知道，多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15還可根據(jù)實(shí)際需要并排設(shè)置為I個(gè)或2個(gè)以上，其原理和設(shè)置為一個(gè)的多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15相同。[0086]本實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，但是在脹形過程中，本實(shí)施例的多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15對(duì)上模塊Ia和下模塊Ib施加的垂直于橋殼工件5軸線方向的壓力為使橋殼工件5發(fā)生脹形變形的主要脹形力，推力液壓缸3和推力液壓缸4對(duì)脹形內(nèi)模I施加的推力主要作為上模塊Ia和下模塊Ib的輔助合模力。在以多級(jí)內(nèi)高壓式液壓缸15的壓力為主的脹形力的作用下，橋殼工件5發(fā)生脹形變形，實(shí)現(xiàn)脹形。在平行分力的作用下，能夠防止上模塊Ia和下模塊Ib在脹形過程中發(fā)生位置偏移，保證脹形后得到的橋殼琵琶包的質(zhì)量。本實(shí)施例的推力發(fā)生裝置除了采用推力液壓缸的結(jié)構(gòu)形式之外，還可采用現(xiàn)有的其他機(jī)械結(jié)構(gòu)同時(shí)對(duì)脹形內(nèi)模I兩端施加推力，不再一一累述。第三實(shí)施例如圖9所示，為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置第三實(shí)施例在工件脹形變形完成后的結(jié)構(gòu)示意圖，表現(xiàn)為內(nèi)高壓流量式脹形方式；圖10為本實(shí)施例汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置在工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置包括脹形內(nèi)模I、脹形外模2和用于向脹形內(nèi)模I施加脹形力的脹形力發(fā)生裝置。脹形內(nèi)模I包括分別與橋殼琵琶包5a上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊Ia和下模塊lb，上模塊Ia和下模塊Ib的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接。脹形力發(fā)生裝置包括壓力發(fā)生裝置和推力發(fā)生裝置，壓力發(fā)生裝置位于上模塊Ia與下模塊Ib之間并向上模塊Ia與下模塊Ib施加垂直于橋殼工件5軸向方向的壓力,推力發(fā)生裝置包括分別位于脹形內(nèi)模I兩端的兩個(gè)推力裝置，兩推力裝置分別向脹形內(nèi)模施加相向的并平行于橋殼工件5軸向方向的推力。如圖9和圖10所示，本實(shí)施例的兩個(gè)推力裝置為分別位于脹形內(nèi)模I兩端并用于提供輔助合模力的推力液壓缸3和推力液壓缸4，推力液壓缸3和推力液壓缸4分別向脹形內(nèi)模的兩端施加液壓推力。本實(shí)施例的壓力發(fā)生裝置為設(shè)置在上模塊Ia和下模塊Ib之間的至少一個(gè)用于多級(jí)高壓流量式液壓缸16，多級(jí)高壓流量式液壓缸16向上模塊Ia和下模塊Ib施加垂直于橋殼工件5軸線方向的液壓力。如圖9所示，本實(shí)施例的推力液壓缸3位于脹形內(nèi)模I的左側(cè)，推力液壓缸4位于脹形內(nèi)模I的右側(cè)。連桿機(jī)構(gòu)包括固定安裝在推力液壓缸活塞桿上的鉸鏈座7，鉸鏈座7與上模塊Ia和下模塊Ib之間分別通過雙鉸連桿8鉸接連接，雙鉸連桿8與推力液壓缸的活塞桿之間具有夾角，能夠?qū)⑼屏σ簤焊?和推力液壓缸4的推力分解為作用在上模塊Ia和下模塊Ib上并垂直于橋殼工件軸向方向的輔助推力垂直分力和平行于橋殼工件軸向方向的輔助推力平行分力，且伴隨著工件脹形變形量的增大，連桿機(jī)構(gòu)的雙鉸連桿8與推力液壓缸活塞桿之間的夾角增大,能夠增大作為輔助脹形力的輔助推力垂直分力的大小。在橋殼工件5脹形變形過程中，能夠有效避免上模塊Ia和下模塊Ib在脹形過程中發(fā)生位置偏移，保證脹形后得到的橋殼琵琶包的質(zhì)量。脹形外模2包括用于壓住位于橋殼琵琶包5a的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面5b的支撐機(jī)構(gòu)。如圖9和圖10所示，本實(shí)施例的脹形外模2還包括支架9，支撐機(jī)構(gòu)包括安裝在支架9上的支撐桿10和安裝在支撐桿10上的支撐頭11，本實(shí)施例的支撐頭11設(shè)置為4個(gè)，并分別位于橋殼琵琶包5a的兩端過渡面5b的上下兩側(cè)。支撐頭11壓在過渡面5b上，通過采用該結(jié)構(gòu)的脹形外模2，通過支撐頭11壓住過渡面5b，能夠控制橋殼琵琶包5a在脹形變形過程的變形區(qū)域，防止工件的其他區(qū)域變形。優(yōu)選的，支撐頭11與橋殼工件5的接觸面為與過渡面5b配合的曲面，能夠防止過渡面5b由于變形產(chǎn)生褶皺。推力液壓缸3和推力液壓缸4的活塞桿相向設(shè)置，兩活塞桿的軸線位于同一條直線上，且其中一個(gè)推力液壓缸的活塞桿上設(shè)有快速拆卸連接結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的快速拆卸連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在推力液壓缸4的活塞桿上。通過設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑼屏σ簤焊?的活塞桿與脹形內(nèi)模I、推力液壓缸3分開，便于在脹形前將脹形內(nèi)模I放置于橋殼工件5的內(nèi)孔中。如圖11所示，多級(jí)高壓流量式液壓缸16包括高壓活塞桿16a和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的高壓液壓缸缸體16b，高壓活塞桿16a套裝在最內(nèi)層的輔助液壓缸缸體16b上,位于最外層的高壓液壓缸缸體16b與高壓活塞桿16a之間組成無桿腔16c,位于最內(nèi)層的高壓液壓缸缸體16b與高壓活塞桿16a之間組成活塞桿腔16d，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體16b之間組成分級(jí)油腔16e，活塞桿腔16d和分級(jí)油腔16e上均設(shè)有與液壓源相連 的油口 16f，無桿腔16c上設(shè)有用于液壓油流通的流通油口 16i和流通油口 16j。如圖9所示，本實(shí)施例的多級(jí)高壓流量式液壓缸16設(shè)置為2個(gè)，其中個(gè)多級(jí)高壓流量式液壓缸16的最外層高壓液壓缸缸體16b與下模塊Ib之間通過螺紋連接結(jié)構(gòu)固定連接，高壓活塞桿16a通過螺紋緊固件固定安裝在上模塊Ia上；另一個(gè)多級(jí)高壓流量式液壓缸16的最外層高壓液壓缸缸體16b與上模塊Ia之間通過螺紋連接結(jié)構(gòu)固定連接，高壓活塞桿16a通過螺紋緊固件固定安裝在下模塊Ib上。本實(shí)施例的多級(jí)高壓流量式液壓缸16包括三級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的高壓液壓缸缸體16b。采用該結(jié)構(gòu)的多級(jí)高壓流量式液壓缸16，在活塞桿16a向外提供液壓推力的過程中，無桿腔16c提供流通的液壓油，活塞桿腔16d和分級(jí)油腔16e均回油，可實(shí)現(xiàn)多級(jí)高壓流量式液壓缸16伸長(zhǎng)并向外提供液壓力；同理，在活塞桿16a回縮時(shí)，無桿腔16c回油，活塞桿腔16d和分級(jí)油腔16e均進(jìn)油，可實(shí)現(xiàn)活塞桿16a回縮。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置在使用前，先將設(shè)置在推力液壓缸4活塞桿上的快速拆卸連接結(jié)構(gòu)分開，將脹形內(nèi)模I置于橋殼工件5內(nèi)，然后再將該推力液壓缸4活塞桿通過快速拆卸連接結(jié)構(gòu)連接，做好橋殼工件5脹形變形的準(zhǔn)備工作。通過安裝在上模塊Ia和下模塊Ib之間的多級(jí)高壓流量式液壓缸16，多級(jí)高壓流量式液壓缸16向上模塊Ia和下模塊Ib提供內(nèi)高壓脹形力，上模塊Ia和下模塊Ib分別向橋殼工件5上下兩側(cè)分開，擠壓橋殼工件5，實(shí)現(xiàn)脹形。通過在脹形內(nèi)模I的兩端設(shè)置推力液壓缸3和推力液壓缸4，在脹形的過程中提供輔助推力，輔助推力在連桿機(jī)構(gòu)的作用下分解為上模塊Ia和下模塊Ib所需的輔助脹形力和輔助合模力，能夠防止上模塊Ia和下模塊Ib在脹形過程中發(fā)生位置偏移，保證脹形后得到的橋殼琵琶包5a的質(zhì)量。通過設(shè)置脹形外模2，能夠準(zhǔn)確控制橋殼工件5脹形變形的位置，即控制橋殼工件5在過渡面5b處開始脹形變形，如此便可實(shí)現(xiàn)橋殼琵琶包的脹形。由于用于生產(chǎn)汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼的橋殼工件5的內(nèi)孔直徑一般都較小,而橋殼琵琶包5a向兩側(cè)脹形變形的變形比率較大，傳統(tǒng)的液壓缸不僅無法滿足小空間的安裝使用要求，而且無法提供滿足變形量所需的液壓力行程。本實(shí)施例的多級(jí)高壓流量式液壓缸16，通過將高壓液壓缸缸體16b設(shè)置為相互層疊套裝在一起的至少兩層，不僅能夠有效縮小安裝所需的空間，而且高壓液壓缸缸體16b之間組成伸縮結(jié)構(gòu)，通過高壓液壓缸缸體16b的伸長(zhǎng)和縮短，能夠有效提高多級(jí)高壓流量式液壓缸16的液壓力行程，能夠滿足使用要求。在汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼的脹形生產(chǎn)過程中，一般需要對(duì)橋殼工件5進(jìn)行加熱，以提高橋殼工件5的塑性變形能力，并減小橋殼工件5脹形變形所需的脹形力，加熱的溫度一般在200-60(TC左右，然而由于液壓油在高溫下會(huì)變質(zhì)，可能導(dǎo)致多級(jí)高壓流量式液壓缸16輸出的內(nèi)高壓脹形力不足或不穩(wěn)定，導(dǎo)致脹形無法進(jìn)行，本實(shí)施例的多級(jí)高壓流量式液壓缸16通過在無桿腔16c內(nèi)設(shè)置用于液壓油流通的兩個(gè)流通油口，高壓液壓油從其中一個(gè)流通油口進(jìn)入無桿腔16c，并從另一個(gè)流通油口流出無桿腔16c，在提供所需的液壓力的同時(shí)，使液壓油保持一定速率的流通，防止液壓油溫度過高。通過將上模塊Ia和下模塊Ib的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)與推力液壓缸3和推力液壓缸4的活塞桿鉸接，推力液壓缸3和推力液壓缸4能夠同步相向地向脹形內(nèi)模I提供輔助推力，在連桿機(jī)構(gòu)的作用下，將推力液壓缸的輔助推力分解為作用在上模塊Ia和下模塊Ib 上并垂直于橋殼工件5軸向方向的輔助推力垂直分力和平行于橋殼工件5軸向方向的輔助推力平行分力，并在多級(jí)高壓流量式液壓缸16的內(nèi)高壓脹形力的作用下，上模塊Ia和下模塊Ib分別向橋殼工件5上下兩側(cè)分開，擠壓橋殼工件5，實(shí)現(xiàn)脹形。通過設(shè)置脹形外模2，能夠準(zhǔn)確控制橋殼工件5脹形變形的位置，即控制橋殼工件5在過渡面處開始脹形變形，如此便可實(shí)現(xiàn)橋殼琵琶包5a的脹形。作為本實(shí)施例上述技術(shù)方案的優(yōu)選，未設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)的推力液壓缸的活塞桿上設(shè)有中通的中心孔，且該推力液壓缸的缸體上和與該推力液壓缸相連的鉸鏈座7上均設(shè)有與中心孔同軸的通孔，中心孔和通孔內(nèi)設(shè)有用于安裝油口 16f與液壓源之間的液壓油管的中空管12。如圖9和圖10所示，本實(shí)施例的中心孔設(shè)置在推力液壓缸3的活塞桿上，相應(yīng)的，推力液壓缸3的缸體和與推力液壓缸3相連的鉸鏈座7上設(shè)有通孔，中空管12延伸穿過中心孔和通孔，油口 16f與液壓源之間的液壓油管均布置在中空管12內(nèi)。由于橋殼工件5的內(nèi)徑較小，在推力液壓缸的活塞桿和連桿機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)占據(jù)大量的空間后，油口 16f與液壓源之間的液壓油管的布置空間不足，通過設(shè)置延伸穿過推力液壓缸3和鉸鏈座7的中空管，能夠?qū)崿F(xiàn)將液壓油管布置在中空管12內(nèi)，并為多級(jí)高壓流量式液壓缸16提供高壓液壓油。作為本實(shí)施例上述技術(shù)方案的優(yōu)選，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體16b之間以及高壓活塞桿16a與最內(nèi)層液壓缸缸體16b之間，位于外層的液壓缸缸體16b的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)16g,位于內(nèi)層的液壓缸缸體16b/高壓活塞桿16a的底部設(shè)有徑向向外延伸的并與內(nèi)擋環(huán)16b配合的外擋環(huán)16h，內(nèi)擋環(huán)16g與內(nèi)層液壓缸缸體的外周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，外擋環(huán)16h與外層液壓缸缸體的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。采用該結(jié)構(gòu)的多級(jí)高壓流量式液壓缸16，內(nèi)擋環(huán)16g和外擋環(huán)16h之間形成限位機(jī)構(gòu)，防止相鄰的兩級(jí)液壓缸缸體16b以及最內(nèi)層液壓缸缸體16b與高壓活塞桿16a之間脫離。優(yōu)選的，油口 16f設(shè)置在內(nèi)擋環(huán)16g上，防止多級(jí)高壓流量式液壓缸16在伸縮過程中，液壓缸缸體16b與油口 16f之間干涉，設(shè)置在所述無桿腔16c上的流通油口 16i和流通油口 16j分別設(shè)置在最外層液壓缸缸體16b底部和高壓活塞桿16a上，通過將流通油口 16i和流通油口 16j分別設(shè)置在最外層液壓缸缸體16b底部和高壓活塞桿16a，能夠提高液壓油的流通性能，防止無桿腔16c內(nèi)液壓油局部溫度過高。[0105]同理，本實(shí)施例的推力發(fā)生裝置除了采用推力液壓缸的結(jié)構(gòu)形式之外，還可采用現(xiàn)有的其他機(jī)械結(jié)構(gòu)同時(shí)對(duì)脹形內(nèi)模I兩端施加推力，不再一一累述。第四實(shí)施例如圖12所示，為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置第四實(shí)施例在工件脹形變形完成后的結(jié)構(gòu)示意圖，表現(xiàn)為機(jī)械螺旋式脹形方式；圖13為本實(shí)施例汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置在工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的兩個(gè)推力裝置為分別位于脹形內(nèi)模I兩端并用于提供脹形推力的推力液壓缸3和推力液壓缸4,推力液壓缸3和推力液壓缸4分別向脹形內(nèi)模的兩端施加液壓推力。本實(shí)施例的壓力發(fā)生裝置為設(shè)置在上模塊Ia和下模塊Ib之間的至少一個(gè)用于多級(jí)輔助液壓缸6,多級(jí)輔助液壓缸6向上模塊Ia和下模塊Ib施加垂直于橋殼工件5軸線方向的液壓力，本實(shí)施例的多級(jí)輔助液壓缸6的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例的多級(jí)輔助液壓缸6的結(jié)構(gòu)相同，不再一一累述。 本實(shí)施例的連桿機(jī)構(gòu)包括固定安裝在推力液壓缸活塞桿上的鉸鏈座7，鉸鏈座7與上模塊Ia和下模塊Ib之間分別通過雙鉸連桿8鉸接連接，采用該結(jié)構(gòu)的連桿機(jī)構(gòu)，雙鉸連桿8與推力液壓缸的活塞桿之間具有夾角，能夠?qū)⑼屏σ簤焊?和推力液壓缸4的推力分解為上模塊Ia和下模塊Ib所需的垂直于橋殼工件5軸向方向的脹形力，且伴隨著橋殼工件5脹形變形量的增大，連桿機(jī)構(gòu)的雙鉸連桿8與推力液壓缸活塞桿之間的夾角增大，能夠增大脹形力。本實(shí)施例的兩鉸鏈座7之間設(shè)有自旋螺桿機(jī)構(gòu)，自旋螺桿機(jī)構(gòu)包括螺桿17，螺桿17—端安裝在其中一個(gè)鉸鏈座7上，另一端安裝在設(shè)置于另一個(gè)鉸鏈座7上的螺旋底座上，螺桿17與螺旋底座在力的作用下相互旋轉(zhuǎn)并自動(dòng)調(diào)節(jié)位于兩鉸鏈座7之間的螺桿17長(zhǎng)度。在橋殼工件5脹形變形過程中，可能存在由于液壓力不穩(wěn)定而造成上模塊Ia和下模塊Ib振動(dòng)，導(dǎo)致橋殼工件5脹形變形可控性能不好，通過設(shè)置自旋螺桿機(jī)構(gòu)，在橋殼工件5脹形變形過程中，通過螺桿17與螺旋底座之間的旋轉(zhuǎn)配合，螺桿17的長(zhǎng)度變化速度與推力液壓缸3和推力液壓缸4的活塞桿推進(jìn)速度相匹配，當(dāng)出現(xiàn)液壓力不穩(wěn)定時(shí)，由于螺桿17的作用，上模塊Ia和下模塊Ib能夠保持穩(wěn)定，使得橋殼工件5的脹形變形過程更加平穩(wěn)可控。本實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，不再一一累述。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置，其特征在干 包括脹形內(nèi)模、脹形外模和用于向脹形內(nèi)模施加脹形カ的脹形カ發(fā)生裝置； 所述脹形內(nèi)模包括分別與橋殼琵琶包上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接； 所述脹形カ發(fā)生裝置包括壓カ發(fā)生裝置和推力發(fā)生裝置，所述壓カ發(fā)生裝置位于所述上模塊與下模塊之間并向上模塊與下模塊施加垂直于橋殼エ件軸向方向的壓力，所述推力發(fā)生裝置包括分別位于所述脹形內(nèi)模兩端的兩個(gè)推力裝置，所述兩推力裝置分別向所述脹形內(nèi)模施加相向的、并平行于橋殼エ件軸向方向的推力； 所述脹形外模包括用于壓住位于橋殼琵琶包的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面的支撐機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置，其特征在于所述連桿機(jī)構(gòu)包括鉸鏈座，所述鉸鏈座與所述上模塊和下模塊之間分別通過雙鉸連桿鉸接連接，所述推力裝置作用在所述鉸鏈座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置，其特征在于所述脹形外模還包括支架，所述支撐機(jī)構(gòu)包括安裝在支架上的支撐桿和安裝在支撐桿上的支撐頭，所述支撐頭壓在所述過渡面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置，其特征在于所述支撐頭與橋殼エ件的接觸面為與所述過渡面配合的曲面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置，其特征在于所述支撐頭設(shè)置為4個(gè)，井分別位于所述橋殼琵琶包兩端的過渡面的上下兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置，其特征在于所述脹形外模包括上外模和下外模，所述上外模和下外模上分別設(shè)有與所述橋殼琵琶包上下兩側(cè)外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的上模腔和下模腔，所述支撐機(jī)構(gòu)即為所述上模腔和下模腔分別與橋殼琵琶包過渡面對(duì)應(yīng)的上模腔支撐內(nèi)壁和下模腔支撐內(nèi)壁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置，其特征在于所述上外模和下外模閉合時(shí)，所述上模腔和下模腔組成與橋殼琵琶包的外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的脹形腔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形裝置，包括脹形內(nèi)模、脹形外模和用于向脹形內(nèi)模施加脹形力的脹形力發(fā)生裝置；所述脹形內(nèi)模包括分別與橋殼琵琶包上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接；所述脹形力發(fā)生裝置包括壓力發(fā)生裝置和推力發(fā)生裝置，所述壓力發(fā)生裝置位于所述上模塊與下模塊之間并向上模塊與下模塊施加垂直于橋殼工件軸向方向的壓力，所述推力發(fā)生裝置包括分別位于所述脹形內(nèi)模兩端的兩個(gè)推力裝置，所述兩推力裝置分別向所述脹形內(nèi)模施加相向的、并平行于橋殼工件軸向方向的推力；所述脹形外模包括位于橋殼琵琶包的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面上的支撐機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F15B15/16GK202762906SQ20122048864
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者徐 明, 肖大志, 龔仕林, 林順洪, 陳超, 楊治明, 劉復(fù)元, 董季玲, 歐忠文, 胡玉梅 申請(qǐng)人:重慶科技學(xué)院, 龔仕林