專(zhuān)利名稱(chēng)：壓力控制回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種液壓裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是ー種用于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的具有保壓補(bǔ)油功能的壓カ控制回路。
背景技術(shù)：
目前用于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的保壓控制回路大部分是采用蓄能器或者高壓補(bǔ)油泵來(lái)實(shí)現(xiàn)保壓的控制回路，這種壓カ控制回路中大多存在壓カ不穩(wěn)定，使得傳動(dòng)系統(tǒng)操作不靈敏的不足
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供ー種壓カ控制回路，克服了現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，控制方便，保壓補(bǔ)油性能好。為了達(dá)到上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下ー種壓カ控制回路，包括油箱、第一回路、第二回路、油缸和溢流閥，所述與油箱連接的主油泵、連接主油泵的第一回路閥組、連接第一回路閥組的油缸組成第一回路，所述與油箱連接的副油泵、連接副油泵的第二回路閥組、連接第二回路閥組的油缸組成第二回路，所述油缸內(nèi)設(shè)有相對(duì)隔絕的第一空腔、第二空腔，所述第一空腔、第二空腔之間通過(guò)管路連接溢流閥。優(yōu)選地，所述主油泵上接入第一回路驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述主油泵與油箱之間設(shè)有第一回路過(guò)濾器。優(yōu)選地，所述副油泵上接入第二回路驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述副油泵與油箱之間設(shè)有第二回路過(guò)濾器。更優(yōu)選地，所述第一回路中還接入壓カ表。本實(shí)用新型所述的壓カ控制回路的有益效果是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，控制方便，保壓補(bǔ)油性能好，使得傳動(dòng)系統(tǒng)控制靈敏，操作方便。保壓工作過(guò)程中，采用小流量的副油泵單獨(dú)控制，減小溢流損失，保壓補(bǔ)油性能溫度；同時(shí)油缸回縮時(shí)溢流的液壓油可補(bǔ)充到另ー油腔，使液壓裝置的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，縮小了安裝占用的空間，同時(shí)還降低了經(jīng)濟(jì)成本。

圖I是本實(shí)用新型所述的壓カ控制回路的示意圖。圖中1、油箱；2、第一回路驅(qū)動(dòng)電機(jī)；3、主油泵；4、第一回路閥組；5、油缸；6、溢流閥；7、第一空腔；8、第二空腔；9、壓カ表；10、第一回路過(guò)濾器；11、第二回路過(guò)濾器；12、第二回路驅(qū)動(dòng)電機(jī)；13、副油泵；14、第二回路閥組。
具體實(shí)施方式
[0013]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方案作進(jìn)ー步的詳細(xì)的描述。如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的壓カ控制回路，包括油箱I、第一回路、第二回路、油缸5和溢流閥6，所述與油箱I連接的主油泵3、連接主油泵3的第一回路閥組4、連接第一回路閥組4的油缸5組成第一回路，所述與油箱I連接的副油泵13、連接副油泵13的第二回路閥組14、連接第二回路閥組14的油缸5組成第二回路，所述油缸5內(nèi)設(shè)有相對(duì)隔絕的第一空腔7、第二空腔8，所述第一空腔7、第二空腔8之間通過(guò)管路連接溢流閥6，通過(guò)溢流閥6可穩(wěn)定第一空腔7、第二空腔8內(nèi)的液壓，并對(duì)第一空腔7、第二空腔8進(jìn)行補(bǔ)油。所述第一回路中還接入壓カ表9，用于顯示第一回路中液體的壓力。所述主油泵3上接入第一回路驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，用于驅(qū)動(dòng)主油泵3 ;所述主油泵3與油箱I之間設(shè)有第一回路過(guò)濾器10，用于過(guò)濾油箱I中雜質(zhì)。 所述副油泵13上接入第二回路驅(qū)動(dòng)電機(jī)12，用于驅(qū)動(dòng)副油泵13 ;所述副油泵13與油箱I之間設(shè)有第二回路過(guò)濾器11，用于過(guò)濾油箱I中雜質(zhì)。當(dāng)加載裝置的液壓系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)，主油泵3通過(guò)第一回路閥組4向油缸5的第一空腔7供油，油缸5快速動(dòng)作.當(dāng)壓カ表9顯示壓カ達(dá)到規(guī)定值吋，主油泵3停止供油，此時(shí)副油泵13開(kāi)始工作，由于油缸5在進(jìn)給工作時(shí)其第一空腔7的壓カ降低，副油泵13通過(guò)第二回路閥組14向油缸5的第一空腔7補(bǔ)油，當(dāng)壓カ較大時(shí)，連接油缸5的第一、第二空腔7、8的溢流閥6溢流，以保證兩個(gè)空腔的壓カ恒定；當(dāng)油缸5壓縮吋，油缸5的第二空腔8的壓カ減小，第一空腔7的壓カ増大，這時(shí)溢流閥6將第一空腔7內(nèi)的溢流液壓油補(bǔ)償?shù)脚R近的低壓點(diǎn)油缸5的第二空腔8，完成補(bǔ)油的動(dòng)作。這樣就保證了油缸5的第一、第二空腔7、8恒定的壓カ差，實(shí)現(xiàn)加載裝置液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的保壓補(bǔ)油。本具體實(shí)施方式
只是用于說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不能對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限定。
權(quán)利要求1.ー種壓カ控制回路，包括油箱、第一回路、第二回路、油缸和溢流閥，所述與油箱連接的主油泵、連接主油泵的第一回路閥組、連接第一回路閥組的油缸組成第一回路，所述與油箱連接的副油泵、連接副油泵的第二回路閥組、連接第二回路閥組的油缸組成第二回路，所述油缸內(nèi)設(shè)有相對(duì)隔絕的第一空腔、第二空腔，其特征在干所述第一空腔、第二空腔之間通過(guò)管路連接溢流閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓カ控制回路，其特征在于所述主油泵上接入第一回路驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述主油泵與油箱之間設(shè)有第一回路過(guò)濾器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓カ控制回路，其特征在于所述副油泵上接入第二回路驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述副油泵與油箱之間設(shè)有第二回路過(guò)濾器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的壓カ控制回路，其特征在于所述第一回路中還接入壓カ表。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種壓力控制回路，包括油箱、第一回路、第二回路、油缸和溢流閥，所述與油箱連接的主油泵、連接主油泵的第一回路閥組、連接第一回路閥組的油缸組成第一回路，所述與油箱連接的副油泵、連接副油泵的第二回路閥組、連接第二回路閥組的油缸組成第二回路，所述油缸內(nèi)設(shè)有相對(duì)隔絕的第一空腔、第二空腔，所述第一空腔、第二空腔之間通過(guò)管路連接溢流閥。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，控制方便，保壓補(bǔ)油性能好。
文檔編號(hào)F15B11/08GK202451481SQ201220045030
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月13日
發(fā)明者李本立 申請(qǐng)人:江門(mén)市道生工程塑料有限公司