專利名稱：液壓缸的伸縮控制回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓缸的伸縮控制領(lǐng)域，具體地，涉及一種液壓缸的伸縮控制回路。
背景技術(shù)：
隨著起重機(jī)等工程機(jī)械的發(fā)展，如起重能力和整機(jī)尺寸等參數(shù)不斷加大，相應(yīng)的液壓缸尺寸也隨之增大，使得液壓缸容積也隨之增大。其中，在現(xiàn)有技術(shù)中，液壓缸的回油均是通過換向閥的回油口進(jìn)行。然而，在液壓缸需要快速縮回時(shí)，液壓缸的有桿腔大流量進(jìn)油，其中當(dāng)進(jìn)流量達(dá)到最大時(shí)，由于液壓缸的無桿腔的容積多為有桿腔容積的幾倍，使得液壓缸的無桿腔的流量達(dá)到幾倍于系統(tǒng)流量，此時(shí)，這部分流量需要全部通過主換向閥的回油口回油，因此需要較高的壓差才能通過該回油口，從而增大了系統(tǒng)的回油壓力損失，加劇了系統(tǒng)的溫升，而且回油流量也很難滿足要求。
為了解決這一問題，現(xiàn)有技術(shù)中的解決方式為增加換向閥的數(shù)量，即兩片換向閥并聯(lián)，并同步動(dòng)作。因?yàn)閾Q向閥通常為多路閥中的一片，多路閥中增加一片換向閥后通過換向閥閥芯的流量雖得到了分流，但是該兩片換向閥的回油最終還是需要匯總到多路閥的總回油通道，此通道的回流量仍然較大，具有較高背壓。另外，多路閥中增加一片換向閥成本相對(duì)較高。因此不能很好地解決這一問題。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種液壓缸的伸縮控制回路，該伸縮控制回路通過簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在油缸高速縮回時(shí)，無桿腔油路的快速回油。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種液壓缸的伸縮控制回路，包括液壓缸、主換向閥和油箱，所述主換向閥的兩個(gè)工作油口分別與所述液壓缸的有桿腔和無桿腔連通，所述主換向閥的回油口與所述油箱連通，其中，所述伸縮控制回路還包括由分流閥控制通斷的分流回路，該分流回路連接在所述無桿腔和所述油箱之間。
優(yōu)選地，所述分流閥為串接在所述分流回路上的插裝式截止閥。
優(yōu)選地，所述分流閥為電控式分流閥。
優(yōu)選地，所述分流閥為液控式分流閥。
優(yōu)選地，所述分流閥為二位二通插裝換向閥，并且包括進(jìn)油口、出油口和內(nèi)控油口，所述進(jìn)油口與所述無桿腔連通，所述出油口與所述油箱連通，所述內(nèi)控油口與所述進(jìn)油口之間連接有先導(dǎo)油路，并且該先導(dǎo)油路上連接有控制該先導(dǎo)油路通斷的先導(dǎo)控制閥。
優(yōu)選地，所述先導(dǎo)控制閥為二位三通換向閥。
優(yōu)選地，所述主換向閥為三位四通換向閥。
優(yōu)選地，所述伸縮控制回路包括通過所述主換向閥控制所述液壓缸伸出的第一縮回狀態(tài)和第二縮回狀態(tài)，在所述第一縮回狀態(tài)中，所述分流閥控制所述分流回路通流；在所述第二縮回狀態(tài)中，所述分流閥控制所述分流回路斷開。
優(yōu)選地，所述伸縮控制回路包括通過所述主換向閥控制所述液壓缸縮回的伸出工3作狀態(tài)，在該伸出工作狀態(tài)中，所述分流閥控制所述分流回路斷開。
通過上述技術(shù)方案，由于本發(fā)明提供的伸縮控制回路包括由分流閥控制通斷的分流回路，在進(jìn)行油缸的高速縮回時(shí)，無桿腔的流量能夠至少部分地通過該分流回路進(jìn)行回流，大大減輕了主換向閥的回油壓力，因此，能夠以簡單結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)快速回油，并且系統(tǒng)節(jié)能效果好。
本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。


附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中
圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式提供的液壓缸的伸縮控制回路的結(jié)構(gòu)原理圖。
附圖標(biāo)記說明
I液壓缸2主換向閥
3分流閥4先導(dǎo)控制閥11有桿腔12無桿腔
P進(jìn)油口T回油口
T，油箱H出油口
F進(jìn)油口X內(nèi)控油口
a分流回路b先導(dǎo)油路具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
如圖1所示，本發(fā)明提供一種液壓缸的伸縮控制回路，包括液壓缸I、主換向閥2、 液壓泵(未顯示)和油箱T’，主換向閥2的兩個(gè)工作油口 A，B分別與液壓缸I的有桿腔11 和無桿腔12連通，主換向閥2的進(jìn)油口 P與液壓泵連通，回油口 T則與油箱T’連通，因此， 在主換向閥2的換向下，在需要液壓缸I伸出時(shí)，控制液壓缸I無桿腔12與進(jìn)油口 P連通以由液壓泵進(jìn)行供油，有桿腔11與回油口 T連通以向油箱T’回油，而在需要液壓缸I縮回時(shí)，則相反地控制無桿腔12與回油口 T連通，有桿腔11與進(jìn)油口 P連通即可。其中該主換向閥的種類有多種，例如優(yōu)選為如圖1所示的Y型三位四通換向閥，只要能夠滿足上述要求，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)液壓缸的工作領(lǐng)域和工況等選擇各種類型的換向閥或各種中位機(jī)能的三位四通換向閥均可，對(duì)于此類變化均應(yīng)落在本發(fā)明的保護(hù)范圍中。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，即實(shí)現(xiàn)在需要液壓缸I快速縮回時(shí)，無桿腔12中的油液快速回油，本發(fā)明提供的伸縮控制回路還包括由分流閥3控制通斷的分流回路a，該分流回路a連接在無桿腔12和油箱T’之間。因此，在進(jìn)行液壓缸I的快速縮回時(shí)，使用分流閥3 控制分流回路a通流，即可實(shí)現(xiàn)無桿腔流量的通過主換向閥2和分流回路a同時(shí)快速回油， 此時(shí)能夠大大減輕主換向閥2的回油壓力，使得系統(tǒng)能耗較低。另外本發(fā)明提供的分流回路a實(shí)現(xiàn)方便，成本較低。
具體地，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，伸縮控制回路包括通過主換向閥控制液壓缸伸出的第一縮回狀態(tài)和第二縮回狀態(tài)，在第一縮回狀態(tài)中，分流閥3控制分流回路a通流，即能夠?qū)崿F(xiàn)無桿腔12既通過主換向閥2的回油口 T進(jìn)行回油，又能夠通過分流回路a回油，故該第一縮回狀態(tài)適用于液壓缸的快速縮回工況；而在第二縮回狀態(tài)中，分流閥3控制分流回路a斷開。此時(shí)，無桿腔12則只能通過主換向閥2回油，故該第二縮回狀態(tài)適用于液壓缸的慢速工況。因此，由于本發(fā)明提供的伸縮控制回路能夠?qū)⒁簤焊椎目s回工況進(jìn)行分階段的控制，使得本發(fā)明提供的伸縮控制回路能夠適用于各種工況，實(shí)用性強(qiáng)。另外，伸縮控制回路還包括通過主換向閥2控制液壓缸縮回的伸出工作狀態(tài)，在該伸出工作狀態(tài)中， 分流閥3控制分流回路a斷開即可。此時(shí)進(jìn)入無桿腔12的壓力油只能夠進(jìn)行活塞桿的伸出做功，而不會(huì)從分流回路a回流，因此本發(fā)明中的分流回路不會(huì)影響正常的液壓缸伸出工況。
需要說明的是，能夠?qū)崿F(xiàn)上述技術(shù)方案的實(shí)施方式有多種，例如分流閥3的種類和結(jié)構(gòu)等，為了方便說明本發(fā)明在此只重點(diǎn)介紹其中的優(yōu)選實(shí)施方式，該優(yōu)選實(shí)施方式只用于說明本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
如圖I所示，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，分流閥3為串接在分流回路a上的插裝式截止閥。需要重點(diǎn)說明的是，由于分流閥3串接在分流回路a上，從無桿腔12向油箱T’ 回油的油液需要流經(jīng)該分流閥3，因此為了減少對(duì)油液的節(jié)流作業(yè)，在本發(fā)明中優(yōu)選地選擇了通流量大的插裝式截止閥作為分流閥，從而既能夠?qū)崿F(xiàn)控制分流回路a通斷的功能，又能夠最大程度地減少對(duì)回油的節(jié)流作用，進(jìn)一步地增強(qiáng)了本發(fā)明的回油的速度，并降低了系統(tǒng)能耗。
其中，為了方便控制該分流閥3，本發(fā)明的分流閥3可以選用通過控制電流控制的電控式分流閥，或通過先導(dǎo)控制油控制的液控式分流閥。以方便對(duì)分流回路進(jìn)行控制。
其中具體地，分流閥3為二位二通插裝換向閥，該二位二通插裝換向閥包括進(jìn)油口 F、出油口 H和內(nèi)控油口 X，進(jìn)油口 F與無桿腔12連通，出油口 H與油箱T’連通，內(nèi)控油口 X與進(jìn)油口 F之間連接有先導(dǎo)油路b，并且該先導(dǎo)油路b上連接有控制該先導(dǎo)油路b通斷的先導(dǎo)控制閥4。該先導(dǎo)控制閥4可優(yōu)選為如圖所示的二位三通換向閥，對(duì)于該先導(dǎo)控制閥4的種類，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際工況選擇使用電磁閥或液控閥等本領(lǐng)域內(nèi)公知閥門，本發(fā)明不做限制，其中，該先導(dǎo)控制閥4選用電磁閥時(shí)，則本發(fā)明提供的分流閥為電控式分流閥，而當(dāng)該先導(dǎo)控制閥4選用液控閥時(shí)，則本發(fā)明提供的分流閥為液控式分流閥。 另外公知地，插裝閥的主閥部分包括閥芯和連接在該閥芯上的彈簧，并且彈簧腔側(cè)具有內(nèi)控油口 X，以通過先導(dǎo)油路b控制插裝閥的導(dǎo)通和截止。
下面以電控式分流閥，即先導(dǎo)控制閥4為電磁閥為例，說明本發(fā)明的分流閥3的工作原理。該截止閥為具有單向切斷功能的二位二通換向閥。其中，優(yōu)選地為該截止閥為常閉狀態(tài)，即將分流回路a斷開。此時(shí)先導(dǎo)控制閥4失電，先導(dǎo)油路b通流，則從無桿腔12進(jìn)入到分流閥的油液通過先導(dǎo)油路b進(jìn)入截止閥的彈簧腔中，以驅(qū)動(dòng)閥芯將閥口關(guān)閉，從而進(jìn)油口 F和出油口 H之間的內(nèi)部油路斷開，以起到截止功能。此時(shí)本發(fā)明提供的伸縮控制回路可以進(jìn)行第二縮回狀態(tài)和伸出工作狀態(tài)的液壓缸控制。
當(dāng)需要進(jìn)入上述的第一縮回工況中，此時(shí)先導(dǎo)控制閥4得電，先導(dǎo)油路b通流，此時(shí)從無桿腔12向油箱T’回油的油液由于不能通過先導(dǎo)油路b進(jìn)入彈簧腔中，則該油液能夠進(jìn)油口 F驅(qū)動(dòng)閥芯克服彈簧力而打開閥口，從而使得進(jìn)油口 F和出油口 H之間的內(nèi)部油路通流，以起到導(dǎo)通功能。
綜上，本發(fā)明提供的伸縮控制回路能夠通過簡單的分流回路，尤其是使用通流能力大的插裝閥進(jìn)行控制，能夠使得液壓缸在進(jìn)行快速縮回時(shí)，無桿腔的油液既能夠通過主換向閥回油，又能通過分流回路回油，大大減輕了主換向閥的回油壓力，系統(tǒng)能耗低，具有較高的實(shí)用性和推廣價(jià)值。
以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。 0039]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種液壓缸的伸縮控制回路，包括液壓缸(I)、主換向閥(2)和油箱(T’)，所述主換向閥(2 )的兩個(gè)工作油口(A，B)分別與所述液壓缸(I)的有桿腔(11)和無桿腔(12 )連通，所述主換向閥(2)的回油口(T)與所述油箱(T’)連通，其特征在于，所述伸縮控制回路還包括由分流閥(3)控制通斷的分流回路(a)，該分流回路(a)連接在所述無桿腔(12)和所述油箱(T’)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的伸縮控制回路，其特征在于，所述分流閥(3)為串接在所述分流回路(a)上的插裝式截止閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的伸縮控制回路，其特征在于，所述分流閥(3)為電控式分流閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的伸縮控制回路，其特征在于，所述分流閥(3)為液控式分流閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的伸縮控制回路，其特征在于，所述分流閥(3)為二位二通插裝換向閥，并且包括進(jìn)油口(F)、出油口(H)和內(nèi)控油口(X)，所述進(jìn)油口(F)與所述無桿腔(12)連通，所述出油口(H)與所述油箱(T’)連通，所述內(nèi)控油口(X)與所述進(jìn)油口(H)之間連接有先導(dǎo)油路(b)，并且該先導(dǎo)油路(b)上連接有控制該先導(dǎo)油路(b)通斷的先導(dǎo)控制閥⑷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的伸縮控制回路，其特征在于，所述先導(dǎo)控制閥(4)為二位三通換向閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的伸縮控制回路，其特征在于，所述主換向閥(2)為三位四通換向閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的伸縮控制回路，其特征在于，所述伸縮控制回路包括通過所述主換向閥控制所述液壓缸伸出的第一縮回狀態(tài)和第二縮回狀態(tài)，在所述第一縮回狀態(tài)中，所述分流閥(3)控制所述分流回路(a)通流；在所述第二縮回狀態(tài)中，所述分流閥(3)控制所述分流回路(a)斷開。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或8所述的伸縮控制回路，其特征在于，所述伸縮控制回路包括通過所述主換向閥控制所述液壓缸縮回的伸出工作狀態(tài)，在該伸出工作狀態(tài)中，所述分流閥(3 )控制所述分流回路(a)斷開。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液壓缸的伸縮控制回路，包括液壓缸(1)、主換向閥(2)和油箱(T’)，所述主換向閥(2)的兩個(gè)工作油口(A，B)分別與所述液壓缸(1)的有桿腔(11)和無桿腔(12)連通，所述主換向閥(2)的回油口(T)與所述油箱(T’)連通，其中，所述伸縮控制回路還包括由分流閥(3)控制通斷的分流回路(a)，該分流回路(a)連接在所述無桿腔(12)和所述油箱(T’)之間。由于本發(fā)明提供的伸縮控制回路包括由分流閥控制通斷的分流回路，在進(jìn)行油缸的高速縮回時(shí)，無桿腔的流量能夠至少部分地通過該分流回路進(jìn)行回流，大大減輕了主換向閥的回油壓力，因此，能夠以簡單結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)快速回油，并且系統(tǒng)節(jié)能效果好。
文檔編號(hào)F15B11/02GK102979769SQ20121051688
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者詹純新, 劉權(quán), 胡廷江, 李英智, 李懷福, 劉永贊 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司