專利名稱：上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及新型發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，將海浪沖擊能量轉(zhuǎn)化為電能的扇形水槽海浪發(fā)電裝置(中國(guó)專利號(hào)ZL. 200920002647. X)存在下列不足1.扇形水槽是澆注在岸基上的，由于扇形水槽施工過(guò)程受到地形的限制與漲落潮影響，施工難度及工程量相當(dāng)大。2.扇形水槽是坐落在岸基上的，海浪最后達(dá)到該裝置時(shí)，能量已經(jīng)消耗了很多，因此該裝置利用海浪能量發(fā)電的效率較低。3.在漲潮后，扇形浮塊的擺動(dòng)能力下降，在這過(guò)程中沒(méi)能有效利用海浪發(fā)電?？疾飕F(xiàn)有的擺動(dòng)式海浪發(fā)電裝置，使用新型專利擺動(dòng)式海浪發(fā)電裝置(中國(guó)專利·申請(qǐng)?zhí)?01020587628. 3)利用海浪沖擊帶動(dòng)擺動(dòng)板運(yùn)動(dòng)，通過(guò)擺動(dòng)軸上的齒輪將運(yùn)動(dòng)傳遞給主軸上的飛輪，帶動(dòng)主軸單向轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸最后將運(yùn)動(dòng)傳遞給發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)電的，但是該裝置存在以下不足1.海浪的方向是無(wú)規(guī)則的。海浪能源只有在海浪的運(yùn)動(dòng)方向跟平板垂直的時(shí)候才能得到充分利用。該裝置利用能源的效率較低。2.海浪沖擊平板時(shí)，對(duì)擺動(dòng)軸造成一定程度的沖擊，容易出現(xiàn)沖擊疲勞失效。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供了一種上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置，本發(fā)明整體固定在固定支架上，固定支架打入海底。海浪的運(yùn)動(dòng)推動(dòng)浮子上下運(yùn)動(dòng)。液壓系統(tǒng)中的若干個(gè)液壓缸同時(shí)開始工作。漲潮時(shí)海水推動(dòng)液壓缸向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，液壓缸擠壓上部缸體。退潮時(shí)浮子在自身重力作用下復(fù)位，這是液壓缸擠壓下部缸體。不論漲潮還是退潮都實(shí)現(xiàn)了壓縮液壓缸的一側(cè)的油液，將油液通過(guò)出油口和單向閥壓入液壓馬達(dá)；另一側(cè)缸體低壓，從而將油箱中的油液經(jīng)過(guò)輸油軟管、單向閥和進(jìn)油口吸入缸體。液壓缸不論是拉伸還是壓縮，均能實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的動(dòng)作，這樣就實(shí)現(xiàn)了若干個(gè)液壓缸的同時(shí)工作，充分利用了海浪能量，提高發(fā)電能力。通過(guò)在液壓缸上布置若干個(gè)油口和相適配的單向閥，實(shí)現(xiàn)了浮子上升或是下降都能夠?qū)⒁簤河蛪喝胍簤厚R達(dá)，通過(guò)液壓馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。另外在液壓缸到液壓馬達(dá)的油路上布置有蓄能器，能夠充分利用能源，保持各裝置中油液的壓力。本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置，包括浮子裝置，設(shè)置在浮子裝置上的液壓缸裝置，設(shè)置在液壓缸裝置上的油箱以及設(shè)置在油箱上的相互連接的液壓馬達(dá)及發(fā)電機(jī)；其中，所述液壓缸裝置的一端鉸接在油箱的底部，其另一端鉸接在浮子裝置上；所述液壓缸裝置分別設(shè)有液壓缸進(jìn)油口和液壓缸出油口 ；所述液壓缸出油孔與油箱相連接并引出油路到液壓馬達(dá)；所述液壓缸進(jìn)油孔與油箱相連接；所述液壓馬達(dá)與油箱相連。所述上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置還包括蓄能器，所述蓄能器與液壓馬達(dá)相連。所述油箱頂部設(shè)有用于安裝蓄能器的圓形突臺(tái)，所述圓形突臺(tái)的直徑與蓄能器底座的直徑相一致。所述油箱為帶有突檐的圓柱形，所述突檐的底部設(shè)有止口，所述突檐側(cè)壁上設(shè)有徑向突臺(tái)，所述徑向突臺(tái)上設(shè)有若干油管通孔，所述液壓缸出油口通過(guò)輸油軟管與油管通孔連接后與液壓馬達(dá)相連；所述油箱底部設(shè)有若干油箱出油孔，所述液壓缸進(jìn)油口通過(guò)輸油軟管與油箱出油孔相連接用于液壓缸裝置低壓一側(cè)的缸體回油；所述油箱頂部還設(shè)有用于安裝液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)的方形突臺(tái)，所述方形突臺(tái)上設(shè)有油箱回油口，所述液壓馬達(dá)與油箱回油口相連用于整個(gè)油路的回油；所述突檐上設(shè)有若干用于連接液壓缸裝置的油箱球鉸座，所述油箱球鉸座的數(shù)量與液壓缸裝置中的液壓缸數(shù)量相一致。所述液壓缸裝置包括六并聯(lián)液壓缸，所述任一液壓缸包括液壓缸體以及液壓缸活塞桿，其中，所述液壓缸活塞桿的一端設(shè)置在液壓缸體內(nèi)部并與液壓缸體緊密配合，其另一端端頭處設(shè)有液壓缸活塞球鉸；所述液壓缸體的一端端頭上設(shè)有液壓缸體球鉸，其端部設(shè)有第一出油口、第一單向閥、第二進(jìn)油口和第四單向閥，所述第一單向閥設(shè)置在第一出油口處形成第一液壓缸出油口，第四單向閥設(shè)置在第二進(jìn)油口處形成第二液壓缸進(jìn)油口 ；所述液壓缸體的另一端端頭處設(shè)有液壓缸活塞桿，其端部設(shè)有第二出油口、第二單向閥、第一進(jìn) 油口和第三單向閥，第二單向閥設(shè)置在第二出油口處形成第二液壓缸出油口，第三單向閥設(shè)置在第一進(jìn)油口處形成第一液壓缸進(jìn)油口 ；所述液壓缸活塞桿通過(guò)液壓缸活塞球鉸與油箱球鉸接，所述液壓缸體通過(guò)液壓缸體球鉸與浮子裝置球鉸接。所述浮子裝置通過(guò)固定支架與海底固定連接并漂浮在海面上，包括浮子、上連接平臺(tái)以及用于連接浮子和上連接平臺(tái)的雙鉸接連桿，所述液壓缸裝置鉸接在上連接平臺(tái)上。所述雙鉸接連桿為雙球鉸接連桿；所述上連接平臺(tái)為扁圓柱形，其上部設(shè)有若干用于連接液壓缸裝置的上部球鉸座，所述上部球鉸座的數(shù)量與液壓缸裝置中液壓缸數(shù)量相一致，且分布在同一平面上；其底部設(shè)有一個(gè)用于連接雙鉸接連桿的底部球鉸座；所述浮子為中空的圓柱形，其上設(shè)有一個(gè)用于連接雙鉸接連桿的浮子球鉸座。所述油箱頂部設(shè)有方形突臺(tái)，所述方形突臺(tái)上設(shè)有油箱回油口，所述液壓馬達(dá)包括液壓馬達(dá)進(jìn)油口、液壓馬達(dá)出油口、轉(zhuǎn)軸和底座，其中，液壓馬達(dá)進(jìn)油口與液壓缸出油口相連，液壓馬達(dá)出油口與油箱回油口相連接，液壓馬達(dá)通過(guò)轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)相連接，底座固定在方形突臺(tái)上。所述上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置還包括設(shè)置在油箱下方用于保護(hù)液壓缸裝置的外筒體，所述液壓缸裝置及浮子裝置的一部分設(shè)置在外筒體內(nèi)。所述油箱的底面設(shè)有止口，所述突檐側(cè)壁上設(shè)有徑向突臺(tái)，所述浮子裝置包括雙鉸接連桿；所述外筒體的內(nèi)徑尺寸與止口的外徑尺寸相同，用于定位；所述外筒體靠近油箱底部的頂端側(cè)面設(shè)有與徑向突臺(tái)數(shù)量一致的的外筒體突臺(tái)，所述徑向突臺(tái)與外筒體突臺(tái)上均設(shè)有相適配的用于安裝固定螺栓通孔；所述外筒體底部開有小孔，所述雙鉸接連桿從所述小孔中穿出。本發(fā)明采用的圓筒形浮子帶動(dòng)液壓系統(tǒng)，能夠充分利用海浪勢(shì)能。海浪運(yùn)動(dòng)的方向是不確定，但是不論海浪的方向如何，浮子總能在海浪的作用及自身的重力作用下上下浮動(dòng)，帶動(dòng)液壓系統(tǒng)工作，推動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)海浪能量的利用。
本發(fā)明除了浮子漂浮在海水中外，其他部分均置于海面上。箱體內(nèi)沒(méi)有部件暴露在海水之中，因此不會(huì)受到海水的侵蝕，使用壽命大大增加，維護(hù)成本也大大降低。同時(shí)也減少了液壓系統(tǒng)對(duì)海水的污染。本發(fā)明優(yōu)選采用六個(gè)液壓缸的缸體同上連接平臺(tái)相連，活塞桿同油箱連接。六個(gè)液壓缸帶有2個(gè)進(jìn)油口和2個(gè)出油口，每個(gè)油口均連接單向閥。每個(gè)液壓缸的工作時(shí)受壓縮一側(cè)的缸體油壓增大，打開出油口處的單向閥，而同側(cè)的進(jìn)油口處的單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)，將油液通過(guò)軟管輸送到液壓馬達(dá)的輸入口，驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)運(yùn)動(dòng)；而液壓缸的另一側(cè)體積增大，油壓減小，此時(shí)進(jìn)油口處的單向閥打開，同側(cè)的出油口處的單向閥關(guān)閉，將油液從油箱吸入缸體。每個(gè)液壓缸在工作時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)壓油和吸油的功能，六個(gè)液壓缸同時(shí)工作時(shí)均能實(shí)現(xiàn)壓油和吸油的功能，大大提高了海浪能量的利用率，提高了發(fā)電效率。本發(fā)明優(yōu)選采用了帶有四個(gè)油口每個(gè)油口均帶有單向閥的液壓缸，并通過(guò)合理的設(shè)置單向閥的開口方向以及油路的合理設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了無(wú)論是壓縮還是拉伸液壓缸都能同向的驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)工作。提高了發(fā)電的效率。
圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；圖3為本發(fā)明的俯視圖；圖4為一個(gè)液壓缸的的剖視圖；圖5為油箱剖視圖；圖6為油箱地面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為油箱立體圖；圖8為本發(fā)明簡(jiǎn)單油路分析示意圖；圖中，I-外筒體、2-油箱、3-發(fā)電機(jī)、4-液壓馬達(dá)、5-蓄能器、6_液壓缸活塞桿、7-液壓缸體、8-上連接平臺(tái)、9-浮子、10-雙鉸連接桿、11-輸油軟管、12-管接頭、13-油管通孔、14-油箱回油口、15-液壓缸體球鉸、16-第一出油口、17-第一單向閥、18-第二出油口、19-第二單向閥、20-液壓缸活塞球鉸、21-第一進(jìn)油口、22-第三單向閥、23-第二進(jìn)油口、24-第四單向閥、25-油箱球鉸座、26-油箱出油孔、27-油管通孔、28-螺栓通孔、29-油箱。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。實(shí)施例I本實(shí)施例包括浮子裝置，設(shè)置在浮子裝置上的液壓缸裝置，設(shè)置在液壓缸裝置上的油箱2以及設(shè)置在油箱2上的相互連接的液壓馬達(dá)4及發(fā)電機(jī)3 ;其中，液壓缸裝置的一端鉸接在油箱2的底部，其另一端鉸接在浮子裝置上；液壓缸裝置分別設(shè)有液壓缸進(jìn)油口和液壓缸出油口 ；液壓缸出油孔與油箱2相連接并引出油路到液壓馬達(dá)4 ;液壓缸進(jìn)油孔與油箱2相連接；液壓馬達(dá)4與油箱2相連。
油箱2為帶有突檐的圓柱形，突檐的底部設(shè)有止口，突檐側(cè)壁上設(shè)有徑向突臺(tái)，徑向突臺(tái)上設(shè)有若干油管通孔27，液壓缸出油口通過(guò)輸油軟管11與油管通孔27連接后與液壓馬達(dá)4相連；油箱2底部設(shè)有若干油箱出油孔26，液壓缸進(jìn)油口通過(guò)輸油軟管11與油箱出油孔26相連接用于液壓缸裝置低壓一側(cè)的缸體回油；油箱2頂部還設(shè)有用于安裝液壓馬達(dá)4和發(fā)電機(jī)3的方形突臺(tái)，方形突臺(tái)上設(shè)有油箱回油口 14，液壓馬達(dá)4與油箱回油口 14相連用于整個(gè)油路的回油；突檐上設(shè)有若干用于連接液壓缸裝置的油箱球鉸座25，油箱球鉸座25的數(shù)量與液壓缸裝置中的液壓缸數(shù)量相一致。液壓缸裝置包括六并聯(lián)液壓缸，任一液壓缸包括液壓缸體7以及液壓缸活塞桿6，其中，液壓缸活塞桿6的一端設(shè)置在液壓缸體7內(nèi)部并與液壓缸體7緊密配合,其另一端端頭處設(shè)有液壓缸活塞球鉸20 ;液壓缸體7的一端端頭上設(shè)有液壓缸體球鉸15，其端部設(shè)有第一出油口 16、第一單向閥17、第二進(jìn)油口 23和第四單向閥24，第一單向閥17設(shè)置在第一出油口 16處形成第一液壓缸出油口，第四單向閥24設(shè)置在第二進(jìn)油口 23處形成第二液壓缸進(jìn)油口 ；液壓缸體的另一端端頭處設(shè)有液壓缸活塞桿，其端部設(shè)有第二出油口 18、第二 單向閥19、第一進(jìn)油口 21和第三單向閥22，第二單向閥19設(shè)置在第二出油口 18處形成第二液壓缸出油口，第三單向閥22設(shè)置在第一進(jìn)油口 21處形成第一液壓缸進(jìn)油口 ；液壓缸活塞桿6通過(guò)液壓缸活塞球鉸20與油箱2球鉸接，液壓缸體7通過(guò)液壓缸體球鉸15與浮子裝置球鉸接。浮子裝置通過(guò)固定支架與海底固定連接并漂浮在海面上，包括浮子9、上連接平臺(tái)8以及用于連接浮子和上連接平臺(tái)的雙鉸接連桿10，液壓缸裝置鉸接在上連接平臺(tái)8上。雙鉸接連桿10為雙球鉸接連桿；上連接平臺(tái)8為扁圓柱形，其上部設(shè)有若干用于連接液壓缸裝置的上部球鉸座，上部球鉸座的數(shù)量與液壓缸裝置中液壓缸數(shù)量相一致，且分布在同一平面上；其底部設(shè)有一個(gè)用于連接雙鉸接連桿10的底部球鉸座；浮子9為中空的圓柱形，其上設(shè)有一個(gè)用于連接雙鉸接連桿10的浮子球鉸座。液壓馬達(dá)4包括液壓馬達(dá)進(jìn)油口、液壓馬達(dá)出油口、轉(zhuǎn)軸和底座，其中，液壓馬達(dá)進(jìn)油口與液壓缸出油口相連，液壓馬達(dá)出油口與油箱回油口 14相連接，液壓馬達(dá)通過(guò)轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)3相連接，底座固定在方形突臺(tái)上。實(shí)施例2實(shí)施例2為實(shí)施例I的變化例。本實(shí)施例在實(shí)施例I的基礎(chǔ)上，還包括蓄能器5，蓄能器5與液壓馬達(dá)4相連。此時(shí)，油箱2頂部還設(shè)有用于安裝蓄能器5的圓形突臺(tái)，圓形突臺(tái)的直徑與蓄能器5底座的直徑相一致。實(shí)施例3實(shí)施例3為實(shí)施例I或?qū)嵤├?的變化例。本實(shí)施例在實(shí)施例I或?qū)嵤├?的基礎(chǔ)上，還包括設(shè)置在油箱2下方用于保護(hù)液壓缸裝置的外筒體1，液壓缸裝置及浮子裝置的上連接平臺(tái)8和雙鉸連接桿10設(shè)置在外筒體I內(nèi)；外筒體I的內(nèi)徑尺寸與油箱2底部的止口的外徑尺寸相同，用于定位；外筒體I靠近油箱2底部的頂端側(cè)面設(shè)有與油箱2徑向突臺(tái)數(shù)量一致的的外筒體突臺(tái)，徑向突臺(tái)與外筒體突臺(tái)上均設(shè)有相適配的用于安裝固定螺栓通孔28 ;外筒體I底部開有小孔，浮子裝置的雙鉸接連桿10從小孔中穿出。上述三個(gè)實(shí)施例具體為如圖I至3所示，本實(shí)施例包括浮子9、雙鉸連接桿10、上連接平臺(tái)8、六并聯(lián)液壓缸、油箱2、液壓馬達(dá)4、發(fā)電機(jī)3、蓄能器5。其中，浮子9為完全密封的圓筒形，內(nèi)部掏空，浮子9上頂部設(shè)有球鉸座通過(guò)雙鉸接連桿10與上部連接平臺(tái)8連接，雙鉸接連桿8的兩端都設(shè)有球鉸，通過(guò)球鉸連接上鏈接平臺(tái)8與浮子9。上連接平臺(tái)8的下底面設(shè)有球鉸座，用于連接雙鉸接連桿10，上鏈接平臺(tái)8的上表面上設(shè)有6個(gè)球鉸座，分布在同一個(gè)圓的圓周上。其中分為3對(duì)，每?jī)蓚€(gè)一對(duì)。每對(duì)中的球鉸座相隔30°，相鄰對(duì)的球鉸座相隔120°。油箱2突檐的底面上同樣設(shè)有6個(gè)球鉸座，分布在同一個(gè)圓的圓周上。其中分為3對(duì)，每?jī)蓚€(gè)一對(duì)。每對(duì)中的球鉸座相隔30°，相鄰對(duì)的球鉸座相隔120°。該6個(gè)球鉸座同上連接平臺(tái)8上的六個(gè)球鉸座——對(duì)應(yīng)，六并聯(lián)液壓缸的缸體7上的球鉸與上連接平臺(tái)8上的球鉸座相連，六并聯(lián)液壓缸的活塞6上的球鉸與油箱2上的球鉸座相連。即油箱2與上連接 平臺(tái)8通過(guò)六并聯(lián)液壓缸6、7連接在一起。如圖5至7所示，油箱2的底面上開有12個(gè)油箱出油孔26，分為6組，每組兩個(gè)。均勻的分布在油箱2的底面。油箱2的突檐上開有3個(gè)油管通孔27，分布在突檐上的各對(duì)油箱球鉸座25中間。六并聯(lián)液壓缸缸體7上設(shè)有第一出油口 16、第一單向閥17、第二出油口 18、第二單向閥19、第一進(jìn)油口 21、第三單向閥22、第二進(jìn)油口 23、第四單向閥24，其中第一單向閥17、第二單向閥19、第三單向閥22、第四單向閥24的開口方向一致。如圖7所示，第一出油口 16，第二出油口 18通過(guò)輸油軟管11穿過(guò)油箱2上的油管通孔27與液壓馬達(dá)的進(jìn)油口相連。第一進(jìn)油口 21、第二進(jìn)油口 23通過(guò)輸油軟管11與油箱2上的油箱出油孔26相連。簡(jiǎn)單油路分析如圖8所示。當(dāng)六并聯(lián)液壓缸6、7在浮子9的作用下向左邊運(yùn)動(dòng)時(shí)，六并聯(lián)液壓缸6、7左邊的缸體被壓縮。這時(shí)候第三單向閥22、第一單向閥17關(guān)閉。第二單向閥19、第四單向閥24打開。油液從第二出油口 18流出推動(dòng)液壓馬達(dá)運(yùn)動(dòng)。油液從油箱2經(jīng)過(guò)第二進(jìn)油口 23流入液壓缸右側(cè)。當(dāng)六并聯(lián)液壓缸在浮子9的作用下向右邊運(yùn)動(dòng)時(shí)，六并聯(lián)液壓缸的右邊的缸體被壓縮。這時(shí)候第二單向閥19、第四單向閥24關(guān)閉。第三單向閥22、第一單向閥17打開。油液從第一出油口 16流出推動(dòng)液壓馬達(dá)運(yùn)動(dòng)。油液從油箱2經(jīng)過(guò)第一進(jìn)油口 22流入液壓缸左側(cè)。通過(guò)4個(gè)油口與4個(gè)單向閥的協(xié)同作用實(shí)現(xiàn)了不論液壓缸的哪側(cè)缸體受到擠壓都可以實(shí)現(xiàn)從同個(gè)方向壓油驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)超相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。油箱2底部設(shè)有止口，止口的直徑與外筒體I的內(nèi)徑相等，用于與外筒體I配合。油箱2圓柱面上設(shè)有突臺(tái)其上開有通孔，外筒體I的圓柱面上設(shè)有與油箱2上個(gè)數(shù)相同的突臺(tái)，其上同樣開有通孔。用螺栓通過(guò)這些通孔將油箱2固定在外筒體I上。如圖3所示油箱2的頂部設(shè)有突臺(tái)，用于安裝液壓馬達(dá)4。在液壓馬達(dá)安裝突臺(tái)的左側(cè)設(shè)有3個(gè)小突臺(tái)，用于安裝蓄能器5。在也液壓馬達(dá)安裝突臺(tái)的右側(cè)另設(shè)有一個(gè)突臺(tái)，用于安裝發(fā)電機(jī)3。
本實(shí)施例的工作原理如下本實(shí)施例整體固定在固定支架上。固定支架固定于海底。海浪沖擊浮子9，推動(dòng)浮子向上運(yùn)動(dòng)；當(dāng)海浪退去時(shí)，浮子9在自身的重力的作用下復(fù)位。在這浮子9上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中帶動(dòng)六并聯(lián)液壓缸開始工作。六并聯(lián)液壓缸的6個(gè)液壓缸同時(shí)工作。當(dāng)浮子9向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)六并聯(lián)液壓缸擠壓下部的缸體，油液從下部的出油口擠壓出去推動(dòng)液壓馬達(dá)工作；當(dāng)浮子9在自身的重力作用下向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)六并聯(lián)液壓缸擠壓上部的缸體，油液從上部的出油口擠壓出去推動(dòng)液壓馬達(dá)工作。六并聯(lián)液壓缸5不論發(fā)生什么運(yùn)動(dòng)都實(shí)現(xiàn)了液壓缸活塞桿6壓縮液壓缸缸體7的一側(cè)的油液。這樣就實(shí)現(xiàn)了六個(gè)液壓缸的同時(shí)工作，充分利用了海浪能量，提高發(fā)電能力。六并聯(lián)液壓缸通過(guò)油箱出油孔26吸取油液。液壓馬達(dá)4的出油口回油口 14相連，實(shí)現(xiàn)回油。蓄能器5在油路中油壓較高時(shí)蓄能，油壓較低時(shí)釋放能量，維持液壓馬達(dá)9工作所需要的油壓，保證發(fā)電機(jī)發(fā)電的穩(wěn)定性。以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述 特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置，其特征在于，包括浮子裝置，設(shè)置在浮子裝置上的液壓缸裝置，設(shè)置在液壓缸裝置上的油箱以及設(shè)置在油箱上的相互連接的液壓馬達(dá)及發(fā)電機(jī)；其中，所述液壓缸裝置的一端鉸接在油箱的底部，其另一端鉸接在浮子裝置上；所述液壓缸裝置分別設(shè)有液壓缸進(jìn)油口和液壓缸出油口 ；所述液壓缸出油孔與油箱相連接并引出油路到液壓馬達(dá)；所述液壓缸進(jìn)油孔與油箱相連接；所述液壓馬達(dá)與油箱相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置，其特征在于，還包括蓄能器，所述蓄能器與液壓馬達(dá)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置，其特征在于，所述油箱頂部設(shè)有用于安裝蓄能器的圓形突臺(tái)，所述圓形突臺(tái)的直徑與蓄能器底座的直徑相一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置，其特征在于，所述油箱為帶有突檐的圓柱形，所述突檐的底部設(shè)有止口，所述突檐側(cè)壁上設(shè)有徑向突臺(tái)，所述徑向突臺(tái)上設(shè)有若干油管通孔，所述液壓缸出油口通過(guò)輸油軟管與油管通孔連接后與液壓馬達(dá)相連；所述油箱底部設(shè)有若干油箱出油孔，所述液壓缸進(jìn)油口通過(guò)輸油軟管與油箱出油孔相連接用于液壓缸裝置低壓一側(cè)的缸體回油；所述油箱頂部還設(shè)有用于安裝液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)的方形突臺(tái)，所述方形突臺(tái)上設(shè)有油箱回油口，所述液壓馬達(dá)與油箱回油口相連用于整個(gè)油路的回油；所述突檐上設(shè)有若干用于連接液壓缸裝置的油箱球鉸座，所述油箱球鉸座的數(shù)量與液壓缸裝置中的液壓缸數(shù)量相一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置，其特征在于，所述液壓缸裝置包括六并聯(lián)液壓缸，所述任一液壓缸包括液壓缸體以及液壓缸活塞桿，其中，所述液壓缸活塞桿的一端設(shè)置在液壓缸體內(nèi)部并與液壓缸體緊密配合，其另一端端頭處設(shè)有液壓缸活塞球鉸；所述液壓缸體的一端端頭上設(shè)有液壓缸體球鉸，其端部設(shè)有第一出油口、第一單向閥、第二進(jìn)油口和第四單向閥，所述第一單向閥設(shè)置在第一出油口處形成第一液壓缸出油口，第四單向閥設(shè)置在第二進(jìn)油口處形成第二液壓缸進(jìn)油口 ；所述液壓缸體的另一端端頭處設(shè)有液壓缸活塞桿，其端部設(shè)有第二出油口、第二單向閥、第一進(jìn)油口和第三單向閥，第二單向閥設(shè)置在第二出油口處形成第二液壓缸出油口，第三單向閥設(shè)置在第一進(jìn)油口處形成第一液壓缸進(jìn)油口 ；所述液壓缸活塞桿通過(guò)液壓缸活塞球鉸與油箱球鉸接，所述液壓缸體通過(guò)液壓缸體球鉸與浮子裝置球鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置，其特征在于，所述浮子裝置通過(guò)固定支架與海底固定連接并漂浮在海面上，包括浮子、上連接平臺(tái)以及用于連接浮子和上連接平臺(tái)的雙鉸接連桿，所述液壓缸裝置鉸接在上連接平臺(tái)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置，其特征在于，所述雙鉸接連桿為雙球鉸接連桿； 所述上連接平臺(tái)為扁圓柱形，其上部設(shè)有若干用于連接液壓缸裝置的上部球鉸座，所述上部球鉸座的數(shù)量與液壓缸裝置中液壓缸數(shù)量相一致，且分布在同一平面上；其底部設(shè)有一個(gè)用于連接雙鉸接連桿的底部球鉸座； 所述浮子為中空的圓柱形，其上設(shè)有一個(gè)用于連接雙鉸接連桿的浮子球鉸座。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置，其特征在于，所述油箱頂部設(shè)有方形突臺(tái)，所述方形突臺(tái)上設(shè)有油箱回油口，所述液壓馬達(dá)包括液壓馬達(dá)進(jìn)油口、液壓馬達(dá)出油口、轉(zhuǎn)軸和底座，其中，液壓馬達(dá)進(jìn)油口與液壓缸出油口相連，液壓馬達(dá)出油口與油箱回油口相連接，液壓馬達(dá)通過(guò)轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)相連接，底座固定在方形突臺(tái)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在油箱下方用于保護(hù)液壓缸裝置的外筒體，所述液壓缸裝置及浮子裝置的一部分設(shè)置在外筒體內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置，其特征在于，所述油箱的底面設(shè)有止口，所述突檐側(cè)壁上設(shè)有徑向突臺(tái)，所述浮子裝置包括雙鉸接連桿；所述外筒體的內(nèi)徑尺寸與止口的外徑尺寸相同，用于定位；所述外筒體靠近油箱底部的頂端側(cè)面設(shè)有與徑向突臺(tái)數(shù)量一致的的外筒體突臺(tái)，所述徑向突臺(tái)與外筒體突臺(tái)上均設(shè)有相適配的用于安裝固定螺栓通孔；所述外筒體底部開有小孔，所述雙鉸接連桿從所述小孔中穿出。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種上下浮動(dòng)海浪發(fā)電裝置，包括浮子裝置，設(shè)置在浮子裝置上的液壓缸裝置，設(shè)置在液壓缸裝置上的油箱以及設(shè)置在油箱上的相互連接的液壓馬達(dá)及發(fā)電機(jī)；其中，所述液壓缸裝置的一端鉸接在油箱的底部，其另一端鉸接在浮子裝置上；所述液壓缸裝置分別設(shè)有液壓缸進(jìn)油口和液壓缸出油口；所述液壓缸出油孔與油箱相連接并引出油路到液壓馬達(dá)；所述液壓缸進(jìn)油孔與油箱相連接；所述液壓馬達(dá)與油箱相連。本發(fā)明采用浮子帶動(dòng)液壓系統(tǒng)，能夠充分利用海浪勢(shì)能，海浪運(yùn)動(dòng)的方向是不確定，但是不論海浪的方向如何，浮子總能在海浪的作用及自身的重力作用下上下浮動(dòng)，帶動(dòng)液壓系統(tǒng)工作，推動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)海浪能量的利用。
文檔編號(hào)F15B15/20GK102889165SQ201210378509
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者馬春翔, 鄭茂琦, 王志波, 高峰 申請(qǐng)人:上海交通大學(xué)