專利名稱：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能量存儲(chǔ)、動(dòng)力管理(power management,功率管理)，并且更具體說,涉及通過液壓裝置管理動(dòng)力。2.現(xiàn)有技術(shù)的論述在一個(gè)方面發(fā)展可再生能源，并且在另一個(gè)方面在對(duì)電供應(yīng)的管理做出努力，提升了急劇的需要以有效處理不規(guī)則的動(dòng)力供應(yīng)和對(duì)電的可變化的需求。例如，太陽能發(fā)電廠僅在晴天提供能量，而風(fēng)力渦輪機(jī)僅當(dāng)刮風(fēng)時(shí)供應(yīng)動(dòng)力。電的需求的特征在于峰值，其要求比供應(yīng)平均需求所必要的建立更多的發(fā)電站以供應(yīng)峰值需求。總之，需要一種隨著時(shí)間調(diào)節(jié)動(dòng)力供應(yīng)的系統(tǒng)?；旌闲蛙囕v變得越來越普及，因?yàn)閷?duì)排放的管理上變得越來越嚴(yán)格，并且更多的激勵(lì)機(jī)制的設(shè)置從傳統(tǒng)車輛到更加環(huán)境友好型車輛轉(zhuǎn)換。存在兩種混合型動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(i)并聯(lián)推進(jìn)，其中內(nèi)燃機(jī)(ICE)與另一種發(fā)動(dòng)機(jī)類型通過平行齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起以將動(dòng)力提供到輪子。每種能量源都可以通過自身致動(dòng)。(ii)串聯(lián)推進(jìn),其中一個(gè)ICE發(fā)動(dòng)機(jī)通過存儲(chǔ)裝置，即蓄能器(accumulator,儲(chǔ)蓄器)Iio連接(圖1A和圖1B)，其通過第二類型的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪子。第二動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)類型也可以在沒有蓄能器的情況下工作。蓄能器110包括氮?dú)?，其被加壓油壓縮，并且可以膨脹以提供加壓油。通常的蓄能器體積范圍在10-100升的范圍并且通常壓力是100-500巴。在這兩種構(gòu)造中，ICE以與標(biāo)準(zhǔn)ICE相同的模式被致動(dòng)，其他動(dòng)力源切入和切出以支持燃料消耗的減少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)方面提供了一種接收來自源的不規(guī)則的動(dòng)力并且將受控的動(dòng)力傳送到負(fù)載的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，該液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器包括(i)液壓泵，該液壓泵布置為接收來自源的不規(guī)則的動(dòng)力并且利用不規(guī)則的動(dòng)力以高效率從液壓流體貯存器泵送液壓流體；(ii)液壓馬達(dá)，該液壓馬達(dá)布置為將動(dòng)力傳送到負(fù)載；(iii)至少三個(gè)蓄能器，每個(gè)蓄能器都布置為接收、存儲(chǔ)并且供應(yīng)液壓壓力；以及(iv)控制單元，該控制單元包括歧管(manifold，集合管，集流腔)，該歧管與蓄能器、與液壓流體貯存器、并且與液壓泵以及液壓馬達(dá)流體連通，該歧管布置為接收來自液壓泵的泵送液壓流體，以便將泵送液壓流體傳送到蓄能器并且以便根據(jù)特定的規(guī)則接收來自蓄能器的加壓液壓流體，并且以便根據(jù)特定的動(dòng)力需求經(jīng)由液壓馬達(dá)將受控的動(dòng)力傳送到負(fù)載；以及控制模塊，該控制模塊布置為根據(jù)特定的規(guī)則和特定的動(dòng)力需求控制歧管。在下文的詳細(xì)描述中闡述本發(fā)明的這些實(shí)施方式的這個(gè)、附加的、和/或其他方面和/或優(yōu)點(diǎn)；它們可能從詳細(xì)描述中可以推出；并且/或者通過本發(fā)明的實(shí)施方式的實(shí)踐可獲知。


為了更好地理解本發(fā)明的實(shí)施方式并且示出這些實(shí)施方式如何可以實(shí)際執(zhí)行，現(xiàn)在將僅通過實(shí)例方式參照附圖，在所有附圖中相同的附圖標(biāo)記指代對(duì)應(yīng)的元件或部分。在附圖中圖2A、圖2B和圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的高級(jí)方圖4A和圖4B是示出根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方式的在車輛應(yīng)用中的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的高級(jí)方案；圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方式的在車輛應(yīng)用中的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的操作方案的高級(jí)流程圖；圖6A和圖6B是根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方式的在車輛應(yīng)用中的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的操作的聞級(jí)說明；圖7和圖8是示出根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方式的結(jié)合有風(fēng)力渦輪機(jī)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的高級(jí)方案；以及圖9是根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方式的示出一種將不規(guī)則動(dòng)力轉(zhuǎn)換為受控動(dòng)力的方法的高級(jí)流程圖。附圖與下面的具體實(shí)施方式
一起使得對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言本發(fā)明在實(shí)踐中如何實(shí)施顯而易見。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在具體地詳細(xì)參照附圖，要強(qiáng)調(diào)的是示出的細(xì)節(jié)是通過實(shí)例的方式并且僅用于示意性討論本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的目的，并且示出以便提供被認(rèn)為最有用的并且容易理解的本發(fā)明的原理和概念性方面。在這個(gè)方面，不試圖以比基本理解本發(fā)明必要的更詳細(xì)地示出本發(fā)明的結(jié)構(gòu)性細(xì)節(jié)，結(jié)合附圖進(jìn)行的描述使得本發(fā)明的幾種形式如何在實(shí)踐中具體化對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見。在詳細(xì)地解釋本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施方式之前，應(yīng)該理解的是，本發(fā)明不限于其應(yīng)用于以下描述中闡述的或者附圖中示出的部件的構(gòu)造和布置的細(xì)節(jié)。本發(fā)明可適用于其他的實(shí)施方式，或者以多種方式實(shí)踐或?qū)嵤?。而且，?yīng)該理解的是，本文中所使用的措詞和術(shù)語只是為了描述的目的，而不應(yīng)當(dāng)看作是限制。圖2A、圖2B和圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器100的高
級(jí)方案。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器100接收來自源94的不規(guī)則或不連續(xù)的動(dòng)力供應(yīng)并且將受控的動(dòng)力傳送到負(fù)載95。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器100包括液壓泵90，該液壓泵布置為接收來自源94的不規(guī)則的動(dòng)力并且使用該不規(guī)則的動(dòng)力以將來自液壓流體貯存器120的液壓流體泵送到布置成蓄能器組(cluster，串)113的至少三個(gè)蓄能器110，每個(gè)蓄能器110布置為接收、存儲(chǔ)和供應(yīng)液壓壓力。
液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器100還包括控制單元130，控制單元包括與蓄能器110、與液壓流體貯存器120、并且與液壓泵90流體連通的歧管130B ;以及將受控的動(dòng)力提供到負(fù)載95的液壓馬達(dá)140。歧管130B被布置為接收來自液壓泵90的泵送液壓流體，以將泵送液壓流體傳送到蓄能器110并且以根據(jù)特定的規(guī)則接收來自蓄能器110的加壓液壓流體，并且根據(jù)特定的動(dòng)力需求經(jīng)由液壓馬達(dá)140將受控動(dòng)力傳送到負(fù)載95。控制單元130還包括控制模塊130A，該控制模塊被布置為根據(jù)特定的規(guī)則和特定的動(dòng)力需求來控制歧管130B。這些蓄能器110中的至少一個(gè)可以是浮置蓄能器IlOA (圖3)，其串聯(lián)地連接到液壓馬達(dá)140并且布置為通過存儲(chǔ)提供的加壓液壓流體的一部分使由歧管130B提供的壓力減小到特定的壓力等級(jí)。使用浮置蓄能器IlOA允許將提供的壓力等級(jí)調(diào)節(jié)到由負(fù)載需求的動(dòng)力，并且因此避免了熱損失以及液壓壓力的浪費(fèi)。此外，確定液壓馬達(dá)140上的液壓壓力允許控制提供的動(dòng)力。浮置蓄能器IlOA還可以包括蓄能器組，其被布置為暫時(shí)地存儲(chǔ)期望數(shù)量的加壓液壓流體。在存儲(chǔ)加壓液壓流體以后，如通過控制單元130所確定的，浮置蓄能器IlOA可以將存儲(chǔ)的動(dòng)力提供到液壓馬達(dá)140或者到蓄能器110。不規(guī)則動(dòng)力的液壓存儲(chǔ)和受控的動(dòng)力到負(fù)載95的供應(yīng)可以暫時(shí)地分開。例如，動(dòng)力存儲(chǔ)可以發(fā)生在夜晚而動(dòng)力供應(yīng)發(fā)生在白天。例如，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器100可以在隔離的電網(wǎng)區(qū)域中使用以便電管理和供應(yīng)。一種包括太陽能和/或小型風(fēng)力渦輪機(jī)作為直接地連接到液壓泵90的源，其填充蓄能器組113。該系統(tǒng)能夠按比例制成適應(yīng)多種供應(yīng)場景，包括但不限于長期沒有陽光或風(fēng)供應(yīng)。在另一實(shí)例中，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器100可以用于電網(wǎng)規(guī)模電系統(tǒng)供應(yīng)穩(wěn)定和存儲(chǔ)。當(dāng)遠(yuǎn)程區(qū)域受到包括電壓與頻率紊亂的不規(guī)則的動(dòng)力傳送時(shí)，可以將液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器100設(shè)計(jì)為克服這些問題。控制模塊130A可以經(jīng)由通信線路99 (諸如有線或無線通信)連接到歧管130B。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)化器100可以布置為通過包括布置為控制并且調(diào)節(jié)在各個(gè)相應(yīng)的蓄能器Iio中的壓力等級(jí)的受控的閥112來保持在這些蓄能器110中的可變壓力等級(jí)。在每個(gè)蓄能器110上的單獨(dú)控制允許以相對(duì)低的液壓流體量達(dá)到高壓等級(jí)?？梢酝ㄟ^通信線路99由控制單元130A控制這些閥112。電系統(tǒng)將動(dòng)力傳送到用于填充分布蓄能器系統(tǒng)113的電液壓泵系統(tǒng)90。蓄能器系統(tǒng)113轉(zhuǎn)而通過耦合到作為負(fù)載95的發(fā)電機(jī)的液壓馬達(dá)140將動(dòng)力傳送到電網(wǎng)。該系統(tǒng)允許傳送用于任何輸入分配的固定電壓和頻率。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器100由此用作電網(wǎng)的兩個(gè)部分之間的緩沖器。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器100可以集成在車輛中并且使用源94作為車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，參見下面的內(nèi)燃機(jī)-1CE)以及通過制動(dòng)輪子產(chǎn)生動(dòng)力的減速動(dòng)力發(fā)生器。負(fù)載95可以是推進(jìn)裝置，諸如車輛輪子或者可能是驅(qū)動(dòng)軸或者車輛的傳動(dòng)裝置(gear)。在這種情形中，蓄能器110可以集成在車輛的底盤中(如下面說明的)并且控制單元130可以被布置為使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)保持在特定的動(dòng)力輸出范圍內(nèi)，這是通過將過多的動(dòng)力移除到蓄能器中并且從蓄能器110提供失去的動(dòng)力(參見下文)。液壓馬達(dá)140可以包括四個(gè)液壓馬達(dá)140 (圖4A)，每個(gè)馬達(dá)都與車輛的輪子相關(guān)聯(lián)以提供車輛以所有的輪子動(dòng)力控制。減速動(dòng)力發(fā)生器可以被布置為當(dāng)車輛減速時(shí)通過使通過液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器100的液壓流體流動(dòng)方向倒轉(zhuǎn)以加載蓄能器110中的至少一個(gè)而再生制動(dòng)動(dòng)力。蓄能器可以是任何當(dāng)前類型或未來類型的蓄能器，例如圖1A、圖1B中示出的氮?dú)庑钅芷鳌Ｒ簤毫黧w可以是油。下面示出了在蓄能器110中存儲(chǔ)能量的計(jì)算。蓄能器110由五個(gè)部分構(gòu)成容器、氮囊、活塞和兩個(gè)閥。為了使通過氮存儲(chǔ)的能量最大化，其被預(yù)加壓到液壓馬達(dá)140的工作壓力，通過這種方式容納在蓄能器110中的全部油都能夠運(yùn)行液壓馬達(dá)140。當(dāng)作為不可壓縮介質(zhì)的油擠壓氮囊到其最大壓力時(shí)，全部能量存儲(chǔ)容納在氣體中。蓄能器110可以是任何種類的任何壓力存儲(chǔ)貯存器，諸如囊或活塞。由于氮在33巴以上不能視為理想氣體，因此人們必須在蓄能器110中的各個(gè)狀態(tài)處利用氮的熱動(dòng)力學(xué)特性(根據(jù)表I)。表1:氮?dú)鉄釀?dòng)力學(xué)特性(來自氮數(shù)據(jù)庫)。
權(quán)利要求
1.一種接收來自源的不規(guī)則的動(dòng)力供應(yīng)并且將受控的動(dòng)力傳送到負(fù)載的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，所述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器包括液壓泵，所述液壓泵布置為接收來自所述源的所述不規(guī)則的動(dòng)力并且利用所述不規(guī)則的動(dòng)力從液壓流體貯存器泵送液壓流體；至少一個(gè)液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)布置為將動(dòng)力傳送到所述負(fù)載；至少三個(gè)蓄能器構(gòu)成的組，每個(gè)所述蓄能器布置為接收、存儲(chǔ)并且供應(yīng)液壓壓力；以及控制單元，所述控制單元包括歧管，所述歧管與所述蓄能器、與所述液壓流體貯存器、并且與所述液壓泵以及所述液壓馬達(dá)流體連通，所述歧管布置為接收來自所述液壓泵的泵送液壓流體，以便將所述泵送液壓流體傳送到所述蓄能器并且以便根據(jù)特定的規(guī)則接收來自所述蓄能器的加壓液壓流體，并且以便根據(jù)特定的動(dòng)力需求經(jīng)由所述至少一個(gè)液壓馬達(dá)將受控的動(dòng)力傳送到所述負(fù)載；以及控制模塊，所述控制模塊布置為根據(jù)所述特定的規(guī)則和所述特定的動(dòng)力需求控制所述歧管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述蓄能器中的至少一個(gè)是浮置蓄能器，串聯(lián)地連接到所述至少一個(gè)液壓馬達(dá)并且布置為通過存儲(chǔ)提供的加壓液壓流體的一部分使由所述歧管提供的壓力減小到特定的壓力等級(jí)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述蓄能器是氮?dú)庑钅芷鳌?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述不規(guī)則動(dòng)力的液壓存儲(chǔ)與所述受控的動(dòng)力向所述負(fù)載的供應(yīng)被暫時(shí)地分開。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述源是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和減速動(dòng)力發(fā)生器中的至少一個(gè)，并且其中，所述負(fù)載是車輛的輪子、驅(qū)動(dòng)軸和傳動(dòng)裝置中的至少一個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述蓄能器中的至少一些集成在車輛底盤中。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述控制單元布置為通過將過多的動(dòng)力移入到所述蓄能器中并且從所述蓄能器提供缺少的動(dòng)力，從而使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)保持在特定的動(dòng)力輸出范圍內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述減速動(dòng)力發(fā)生器布置為當(dāng)車輛減速時(shí)通過使通過所述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的液壓流體流動(dòng)方向倒轉(zhuǎn)以加載所述蓄能器中的至少一個(gè)而再生制動(dòng)動(dòng)力。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述至少一個(gè)液壓馬達(dá)包括四個(gè)液壓馬達(dá)，每個(gè)液壓馬達(dá)與所述車輛的輪子相關(guān)聯(lián)以提供所述車輛以全部輪子動(dòng)力控制。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述負(fù)載是布置為從傳送的動(dòng)力產(chǎn)生電的至少一個(gè)交流發(fā)電機(jī)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述源是風(fēng)力渦輪機(jī)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述液壓流體貯存器位于所述風(fēng)力渦輪機(jī)的支撐件內(nèi)并且所述蓄能器定位在所述支撐件之下。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述源包括至少一個(gè)太陽能模塊。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述源包括至少一個(gè)蒸汽渦輪機(jī)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述源包括電插座。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述液壓流體是油。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其中，所述控制模塊布置為通過通信線路控制所述歧管。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，進(jìn)一步包括多個(gè)受控閥，所述受控閥能夠由所述控制模塊控制并且每個(gè)所述受控閥與所述蓄能器中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)，每個(gè)閥布置為使相關(guān)聯(lián)的蓄能器中保持在特定的壓力等級(jí)。
19.一種將不規(guī)則的動(dòng)力轉(zhuǎn)換成受控的動(dòng)力的方法，所述方法包括利用所述不規(guī)則的動(dòng)力泵送液壓流體，將泵送液壓流體的至少一部分存儲(chǔ)在加壓蓄能器組中，根據(jù)特定的動(dòng)力需求通過由來自所述蓄能器組的加壓液壓流體操作的至少一個(gè)液壓馬達(dá)提供受控的動(dòng)力。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，進(jìn)一步包括暫時(shí)地將動(dòng)力的存儲(chǔ)與動(dòng)力的提供分開。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，進(jìn)一步包括通過將所提供的加壓液壓流體的一部分存儲(chǔ)在浮置蓄能器中來控制所提供的動(dòng)力，以在所述至少一個(gè)液壓馬達(dá)上實(shí)現(xiàn)特定的壓力等級(jí)。
22.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，進(jìn)一步包括將所述蓄能器組中的至少一部分集成在與所述不規(guī)則的動(dòng)力的源相關(guān)的結(jié)構(gòu)內(nèi)。
23.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，進(jìn)一步包括確定所提供的受控的動(dòng)力以優(yōu)化由所述至少一個(gè)液壓馬達(dá)供應(yīng)的負(fù)載的能量輸出。
24.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，通過接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的所述不規(guī)則的動(dòng)力并且將所述受控的動(dòng)力提供到輪子而在帶有輪子的車輛中實(shí)施所述方法，并且所述方法進(jìn)一步包括根據(jù)預(yù)期的道路狀況將動(dòng)力提供到所述輪子并且平衡提供到各個(gè)輪子的動(dòng)力以保持車輛平穩(wěn)性。
25.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，通過接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的所述不規(guī)則的動(dòng)力并且將所述受控的動(dòng)力提供到輪子而在帶有輪子的車輛中實(shí)施所述方法，并且所述方法進(jìn)一步包括將減速制動(dòng)動(dòng)力用作所述不規(guī)則的動(dòng)力中的至少一部分。
26.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，進(jìn)一步包括從以下至少之一接收所述不規(guī)則的動(dòng)力至少一個(gè)太陽能模塊、至少一個(gè)蒸汽渦輪機(jī)、以及電插座。
27.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，進(jìn)一步包括在所述蓄能器組的蓄能器中保持變化的壓力等級(jí)。
全文摘要
一種動(dòng)力存儲(chǔ)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器將不規(guī)則的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為受控的動(dòng)力，該液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器利用不規(guī)則的動(dòng)力泵送液壓流體，至少將泵送的液壓流體的一部分存儲(chǔ)在加壓蓄能器組中，并且根據(jù)特定的動(dòng)力需求通過由來自蓄能器組的加壓液壓流體操作的液壓馬達(dá)提供受控的動(dòng)力。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的運(yùn)行可以電力地并且機(jī)械地進(jìn)行控制，并且液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器可以集成在車輛中，以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳運(yùn)行范圍，或者集成在能量產(chǎn)生裝置中，以便從裝置的不規(guī)則的輸出產(chǎn)生受控的動(dòng)力。
文檔編號(hào)F15B1/027GK103003576SQ201180021640
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者亞伯拉罕·鮑爾, 永尼·魏斯 申請(qǐng)人:亞伯拉罕·鮑爾, 永尼·魏斯