專利名稱：一種節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓油預(yù)熱裝置，特別是涉及一種節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置。
背景技術(shù)：
由于混凝土泵車的液壓系統(tǒng)在工作的過程中會(huì)散發(fā)熱量，所以，現(xiàn)有技術(shù)之前對(duì)此的研究主要集中在怎樣進(jìn)行降溫的方面，而液壓系統(tǒng)加熱措施卻很少研究。但是，對(duì)處于例如中國東北地區(qū)等長時(shí)間為高寒天氣的混凝土泵車而言，由于其會(huì)長時(shí)間在溫度為-20°C以下的工況操作、運(yùn)行，再加上泵車的液壓油箱、接頭等金屬制品散熱速度很快，因此，常常會(huì)導(dǎo)致液壓油凝結(jié)等問題的出現(xiàn)。即使泵車加入的是抗凍液壓油(例如3 液壓油)，但液壓油在-20°C時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度可達(dá)1000mm2/S左右，此時(shí)液壓系統(tǒng)會(huì)發(fā)生液壓泵吸空，根本無法正常工作。而且，液壓油溫度過低導(dǎo)致的結(jié)果會(huì)使液壓系統(tǒng)在正常的開啟之初，出現(xiàn)液壓系統(tǒng)速度緩慢或壓阻的現(xiàn)象；外部會(huì)表現(xiàn)為支腿、臂架等結(jié)構(gòu)行動(dòng)遲緩，泵送無法達(dá)到預(yù)期的效果、泵送速度緩慢等現(xiàn)象?，F(xiàn)有技術(shù)中處理上述現(xiàn)象的方式為1.采用節(jié)流輔助回路加熱，它通過節(jié)流閥和溢流閥的節(jié)流和溢流，使液壓能變?yōu)闊崮?，油液溫度升高。同時(shí)，可保證液壓油不易劣化變質(zhì)。2.采用電加熱器加熱，采用油箱內(nèi)的加熱器時(shí)，要把它們?cè)O(shè)置得低于油箱液面，以保證始終被油液淹沒。但上述現(xiàn)有技術(shù)還存在有以下主要缺陷1.需提前預(yù)熱，占用工作時(shí)間。2.采用節(jié)流輔助回路加熱的方法，需要對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行改造或單獨(dú)添加加熱輔助回路，成本較高。3.采用電加熱器進(jìn)行加熱，要考慮其表面功率密度為液壓油液所允許范圍，以免油液過熱而發(fā)生變質(zhì)，因此，難以控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡單、效果明顯、即實(shí)現(xiàn)了汽車底盤廢氣能量再利用、又滿足液壓油達(dá)到正常工作必要溫度、節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置，所述混凝土泵車包括具有發(fā)動(dòng)機(jī)和回轉(zhuǎn)底座的泵車本體，所述回轉(zhuǎn)底座上設(shè)有液壓油箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少第一排氣管路和第二排氣管路，所述第一排氣管路和第二排氣管路上分別裝第一截止閥和第二截止閥，其中，所述第一排氣管路經(jīng)由所述液壓油箱后與大氣相連通，所述第二排氣管路直接與大氣相連通。 優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上具有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口，所述排氣口上設(shè)有一根排氣主管，所述排氣管路和第二排氣管路分別與所述排氣主管相連接。
3[0012]更優(yōu)選地，所述液壓油箱內(nèi)部設(shè)有加熱裝置，所述加熱裝置具有加熱裝置進(jìn)氣口和加熱裝置排氣口。進(jìn)一步，所述加熱裝置進(jìn)氣口和加熱裝置排氣口均與第一排氣管路的上下游相連，形成單一氣體通道。更進(jìn)一步，所述加熱裝置至少部分位于所述液壓油箱內(nèi)部。優(yōu)選地，所述位于液壓油箱內(nèi)部的加熱裝置呈“之”字型或環(huán)形設(shè)置。優(yōu)選地，所述加熱裝置與所述液壓油箱的底部相連，并至少部分地包圍所述液壓油箱的底部。優(yōu)選地，所述第一截止閥和第二截止閥均與所述泵車本體的控制機(jī)構(gòu)相連。優(yōu)選地，所述第一排氣管路上設(shè)有隔熱材料?；谏鲜黾夹g(shù)方案，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型由第一截止閥和第二截止閥分別控制第一排氣管路和第二排氣管路的尾氣排放路徑，尾氣通過第一截止閥后經(jīng)管路接回到液壓油箱內(nèi)部的加熱裝置上，在行駛過程中利用尾氣所攜帶的熱能完成液壓油加熱，即實(shí)現(xiàn)了汽車底盤廢氣能量再利用又滿足液壓油達(dá)到正常工作時(shí)的必要溫度。不占用工作時(shí)間，大大提升了施工的效率，間接減少了尾氣排放，達(dá)到節(jié)能減排的目的。當(dāng)不需要進(jìn)行加熱時(shí)，尾氣可通過第二截止閥直接排入大氣。因此，本實(shí)用新型具有如下具體的優(yōu)點(diǎn)1、在通往施工地點(diǎn)的路程上進(jìn)行預(yù)熱，節(jié)省工作時(shí)間，節(jié)能減排；2、寒冷季節(jié)，混凝土泵車在工作前液壓油既已達(dá)到正常工作時(shí)的必要溫度；3、汽車底盤廢氣能量再利用。

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分， 本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1為本實(shí)用新型泵車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型加熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見圖1 圖4，其中示出本實(shí)用新型一種節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置的優(yōu)選實(shí)施例，所述混凝土泵車包括具有發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未示出)和回轉(zhuǎn)底座101的泵車本體100 ；當(dāng)然，所述泵車本體100上還可以包括支腿、轉(zhuǎn)臺(tái)、臂架等泵車結(jié)構(gòu)。所述回轉(zhuǎn)底座101上設(shè)有液壓油箱2 (如圖2所示)。參見圖3，在本實(shí)用新型中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少第一排氣管路11和第二排氣管路12，所述第一排氣管路11和第二排氣管路12上分別裝第一截止閥A和第二截止閥B，其中，所述第一排氣管路11經(jīng)由所述液壓油箱2后與大氣相連通，所述第二排氣管路12直接與大氣相連通。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上具有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口 1，所述排氣口 1上設(shè)有一根排氣主管10，所述排氣管路11和第二排氣管路12分別與所述排氣主管10相連接。本實(shí)用新型的此種結(jié)構(gòu)使得可以通過控制第一截止閥A和第二截止閥B的開閉，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的排放路徑，進(jìn)而控制是否利用尾氣中的熱量來對(duì)液壓油箱2進(jìn)行加熱處理。當(dāng)然，本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例中，也可以在所述的發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口上設(shè)置至少第一排氣管路11和第二排氣管路12兩個(gè)排氣管路(圖中未示出)，形成沒有排氣主管的兩套相對(duì)于獨(dú)立的排氣通道。但與上述實(shí)施例相同的是，兩條相對(duì)于獨(dú)立的排氣通道也均是各自通道上設(shè)置的截止閥結(jié)構(gòu)進(jìn)行單獨(dú)控制開閉狀態(tài)。參見圖4，優(yōu)選地，所述液壓油箱2內(nèi)部設(shè)有加熱裝置3，所述加熱裝置3上具有加熱裝置進(jìn)氣口 31和加熱裝置排氣口 32。所述加熱裝置進(jìn)氣口 31和加熱裝置排氣口 32均與第一排氣管路11的上下游相連，形成單一氣體通道，換言之，在結(jié)構(gòu)上所述加熱裝置3內(nèi)的氣體流道也屬于第一排氣管路11中的一部分。優(yōu)選地，所述加熱裝置3至少部分位于所述液壓油箱2內(nèi)部。進(jìn)一步，所述位于液壓油箱2內(nèi)部的加熱裝置呈“之”字型或環(huán)形設(shè)置，由此可以充分地利用加熱裝置3內(nèi)流通的尾氣的熱量，對(duì)液壓油箱2內(nèi)液壓油進(jìn)行充分地預(yù)熱。當(dāng)然，為了方便制造并降低成本，也可以采用將所述加熱裝置3與所述液壓油箱2 的底部相連，并使加熱裝置3至少部分地包圍所述液壓油箱2的底部。此時(shí)，也可以利用向上方傳遞或輻射的尾氣熱量對(duì)液壓油箱2進(jìn)行預(yù)熱。更優(yōu)選地，所述第一截止閥A和第二截止閥B均與所述泵車本體100的控制機(jī)構(gòu)相連。由此使得駕駛員或操作者對(duì)第一截止閥A和第二截止閥B實(shí)現(xiàn)快捷、方便的控制。此外，為了更加充分地利用尾氣熱量，本實(shí)用新型所述第一排氣管路11上設(shè)有隔熱材料，例如隔熱效果好且不易生銹的現(xiàn)有隔熱材料。具體地，本實(shí)用新型的工作原理為由于工作原理所限，混凝土泵車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能轉(zhuǎn)換效率通常僅為30% 35%，而通過排氣浪費(fèi)的熱能竟達(dá)30% 35%。本著節(jié)能減排、能量回收利用的原則，本實(shí)用新型對(duì)混凝土泵車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放口進(jìn)行改制，如圖3所示，在原來排氣口的基礎(chǔ)上多增加一個(gè)排氣口，并在兩個(gè)排氣口上分別安裝第一截止閥A、第二截止閥B，將改制后的第一排氣管路11通過管路(隔熱效果好且不易生銹)連接至液壓油箱2內(nèi)部加熱裝置進(jìn)氣口 31，在經(jīng)過內(nèi)部加熱裝置3后由另一側(cè)加熱裝置排氣口 32排出，進(jìn)而通過第一排氣管路11末端的第一排氣出口 21排出到大氣中，完成對(duì)液壓油箱2加熱以及尾氣余熱利用的工作。本實(shí)用新型的工作過程為參見圖3，在基地(攪拌站)混凝土泵車發(fā)動(dòng)之前，將第二截止閥B關(guān)閉，打開第一截止閥A，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，尾氣攜帶著熱能通過第一截止閥A由連接管路進(jìn)入液壓油箱 2內(nèi)部加熱裝置3，在將熱能用于液壓油加熱后，從加熱裝置3另一側(cè)的加熱裝置排氣口 32 排出，并通過第一排氣管路11末端的第一排氣出口 21排出到大氣中，完成對(duì)液壓油箱2加熱以及尾氣余熱利用的工作。當(dāng)不需要加熱時(shí)，關(guān)閉第一截止閥A，打開第二截止閥B，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，尾氣從第二排氣管路12末端的第二排氣出口 22排放至大氣，如圖3所示。本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)，系針對(duì)高寒地區(qū)的低溫環(huán)境，在混凝土泵車出發(fā)點(diǎn)(如 攪拌站)將汽車底盤發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過管路接回到液壓油箱內(nèi)部的加熱裝置上，在行駛過程中利用尾氣所攜帶的熱能完成液壓油加熱，即實(shí)現(xiàn)了汽車底盤廢氣能量再利用又滿足液壓油達(dá)到正常工作時(shí)的必要溫度。液壓油加熱是在從基地到施工地點(diǎn)的路程中進(jìn)行，滿足在泵車在到達(dá)工地之后就能投入工作，不需再占用工作時(shí)間進(jìn)行預(yù)熱。顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置，構(gòu)成各種類型車載流體的預(yù)熱設(shè)備。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置，所述混凝土泵車包括具有發(fā)動(dòng)機(jī)和回轉(zhuǎn)底座(101)的泵車本體(100)，所述回轉(zhuǎn)底座(101)上設(shè)有液壓油箱O)，其特征在于 所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少第一排氣管路(11)和第二排氣管路(12)，所述第一排氣管路(11)和第二排氣管路(1 上分別裝第一截止閥(A)和第二截止閥(B)，其中，所述第一排氣管路 (11)經(jīng)由所述液壓油箱( 后與大氣相連通，所述第二排氣管路(1 直接與大氣相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上具有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口(1)，所述排氣口(1)上設(shè)有一根排氣主管(10)，所述排氣管路 (11)和第二排氣管路(1 分別與所述排氣主管(10)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置，其特征在于 所述液壓油箱O)內(nèi)部設(shè)有加熱裝置(3)，所述加熱裝置C3)具有加熱裝置進(jìn)氣口(31)和加熱裝置排氣口(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置，其特征在于所述加熱裝置進(jìn)氣口(31)和加熱裝置排氣口(3 均與第一排氣管路(11)的上下游相連，形成單一氣體通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置，其特征在于所述加熱裝置(3)至少部分位于所述液壓油箱O)內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置，其特征在于所述位于液壓油箱O)內(nèi)部的加熱裝置呈“之”字型或環(huán)形設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置，其特征在于所述加熱裝置(3)與所述液壓油箱O)的底部相連，并至少部分地包圍所述液壓油箱O)的底部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置，其特征在于 所述第一截止閥(A)和第二截止閥(B)均與所述泵車本體(100)的控制機(jī)構(gòu)相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置，其特征在于 所述第一排氣管路(11)上設(shè)有隔熱材料。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能省時(shí)的混凝土泵車液壓油預(yù)熱裝置，所述混凝土泵車包括具有發(fā)動(dòng)機(jī)和回轉(zhuǎn)底座的泵車本體，所述回轉(zhuǎn)底座上設(shè)有液壓油箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少第一排氣管路和第二排氣管路，所述第一排氣管路和第二排氣管路上分別裝第一截止閥和第二截止閥，其中，所述第一排氣管路經(jīng)由所述液壓油箱后與大氣相連通，所述第二排氣管路直接與大氣相連通。本實(shí)用新型既實(shí)現(xiàn)了汽車底盤廢氣能量再利用又滿足液壓油達(dá)到正常工作時(shí)的必要溫度。不占用工作時(shí)間，大大提升了施工的效率，間接減少了尾氣排放，達(dá)到節(jié)能減排的目的。當(dāng)不需要進(jìn)行加熱時(shí)，尾氣可通過第二截止閥直接排入大氣。
文檔編號(hào)F15B21/04GK202266543SQ20112038497
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者徐懷玉, 王家軍, 王志強(qiáng), 王釗, 趙斌 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司