專利名稱：一種減速機(jī)下車回轉(zhuǎn)液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種減速機(jī)下車回轉(zhuǎn)液壓控制裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬液壓閥塊系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種減速機(jī)下車回轉(zhuǎn)液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
[0002]電液伺服控制系統(tǒng)，在TRT裝置中，屬于八大系統(tǒng)之一的分系統(tǒng)。根據(jù)主控室的指令，來實(shí)現(xiàn)TRT的開，停，轉(zhuǎn)速控制，功率控制，爐頂壓力以及過程檢測(cè)等系統(tǒng)控制，要實(shí)現(xiàn)以上系統(tǒng)的功能控制，最終將要反映在控制透平機(jī)的轉(zhuǎn)速上，就要控制透平靜葉的開度，而控制靜葉開度的手段就是電液位置伺服系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)的精度，誤差，直接影響TRT系統(tǒng)各階段過程的控制。由此可見，該系統(tǒng)在TRT中的地位，作用是十分重要的。[0003]由于早期油路中是沒有液控兩位三通換向閥和一般液壓系統(tǒng)都會(huì)存在背壓，使得此油路在斷油時(shí)，不能一定形成油路斷路，而且駐車制動(dòng)是屬于靈敏的低壓制動(dòng)型，這樣的話就導(dǎo)致駐車制動(dòng)部件無法正常工作，照成一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種減速機(jī)下車回轉(zhuǎn)液壓控制裝置，以提高產(chǎn)品安全性。[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種減速機(jī)下車回轉(zhuǎn)液壓控制裝置，包括閥塊和閥，所述的閥塊包括A油口和B油口，所述的A油口和B油口分別與第一平衡閥和第二平衡閥的輸入端相連，所述的第一平衡閥和第二平衡閥的輸出端與馬達(dá)相連，所述的第一平衡閥和第二平衡閥的輸入端并聯(lián)有梭閥，所述的第一平衡閥和第二平衡閥的輸出端并聯(lián)有相互并聯(lián)的第一先導(dǎo)式溢流閥和第二先導(dǎo)式溢流閥，所述的梭閥依次與減壓閥和液控兩位三通換向閥相連。[0006]所述的液控兩位三通換向閥與制動(dòng)部件連接。[0007]所述的控制裝置通過閥塊與馬達(dá)相連。[0008]有益效果[0009]本實(shí)用新型能夠保證駐車制動(dòng)部件正常工作運(yùn)行，提高了生產(chǎn)安全性。

[0010]圖1為本實(shí)用新型立體圖一。[0011]圖2為本實(shí)用新型立體圖二。[0012]圖3為本實(shí)用新型主視圖。[0013]圖4為本實(shí)用新型俯視圖。[0014]圖5為本實(shí)用新型原理圖。
具體實(shí)施方式
[0015]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。[0016]實(shí)施例1[0017]如圖1 圖5所示，一種減速機(jī)下車回轉(zhuǎn)液壓控制裝置，包括第一先導(dǎo)式溢流閥1， 第二先導(dǎo)式溢流閥2，第一平衡閥3，第二平衡閥4，梭閥5，減壓閥6，液控兩位三通換向閥 7，閥塊8與馬達(dá)9，所述的閥塊8包括A油口和B油口，所述的A油口禾Π B油口分別與第一平衡閥3和第二平衡閥4的輸入端相連，所述的第一平衡閥3和第二平衡閥4的輸出端與馬達(dá)9相連，所述的第一平衡閥3和第二平衡閥4的輸入端并聯(lián)有梭閥5，所述的第一平衡閥3和第二平衡閥4的輸出端并聯(lián)有相互并聯(lián)的第一先導(dǎo)式溢流閥1和第二先導(dǎo)式溢流閥 2，所述的梭閥5依次與減壓閥6和液控兩位三通換向閥7相連，[0018]所述的液控兩位三通換向閥7與制動(dòng)部件連接。[0019]所述的控制裝置通過閥塊8與馬達(dá)9相連。[0020]第一先導(dǎo)式溢流閥1和第二先導(dǎo)式溢流閥2是先導(dǎo)式溢流閥，起過載保護(hù)作用。即瞬間進(jìn)入A或B油口的壓力油超過第一平衡閥3和第二平衡閥4設(shè)定的壓力，使第一平衡閥3和第二平衡閥4接通。那么A、B與第一平衡閥3或第二平衡閥4形成通路，壓力油不進(jìn)入馬達(dá)9，馬達(dá)9和減速機(jī)停止運(yùn)動(dòng)，起到保護(hù)馬達(dá)9和減速機(jī)的作用。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)下車回轉(zhuǎn)液壓控制裝置，包括閥塊(8)和閥，其特征在于所述的閥塊 ⑶包括A油口和B油口，所述的A油口和B油口分別與第一平衡閥(3)和第二平衡閥⑷ 的輸入端相連，所述的第一平衡閥C3)和第二平衡閥(4)的輸出端與馬達(dá)(9)相連，所述的第一平衡閥C3)和第二平衡閥(4)的輸入端并聯(lián)有梭閥(5)，所述的第一平衡閥C3)和第二平衡閥(4)的輸出端并聯(lián)有相互并聯(lián)的第一先導(dǎo)式溢流閥(1)和第二先導(dǎo)式溢流閥O)，所述的梭閥( 依次與減壓閥(6)和液控兩位三通換向閥(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速機(jī)下車回轉(zhuǎn)液壓控制裝置，其特征是所述的液控兩位三通換向閥(7)與制動(dòng)部件連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速機(jī)下車回轉(zhuǎn)液壓控制裝置，其特征是所述的控制裝置通過閥塊⑶與馬達(dá)(9)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)下車回轉(zhuǎn)液壓控制裝置，包括閥塊(8)和閥，所述的閥塊(8)包括A油口和B油口，所述的A油口和B油口分別與第一平衡閥(3)和第二平衡閥(4)的輸入端相連，所述的第一平衡閥(3)和第二平衡閥(4)的輸出端與馬達(dá)(9)相連，所述的第一平衡閥(3)和第二平衡閥(4)的輸入端并聯(lián)有梭閥(5)，所述的第一平衡閥(3)和第二平衡閥(4)的輸出端并聯(lián)有相互并聯(lián)的第一先導(dǎo)式溢流閥(1)和第二先導(dǎo)式溢流閥(2)，所述的梭閥(5)依次與減壓閥(6)和液控兩位三通換向閥(7)相連。本實(shí)用新型能夠保證駐車制動(dòng)部件正常工作運(yùn)行，提高了生產(chǎn)安全性。
文檔編號(hào)F15B13/04GK202301258SQ20112037659
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者劉以全, 呂開廣, 林如寶 申請(qǐng)人:寧波賽歐液壓傳動(dòng)有限公司