專利名稱：飛機(jī)起落架拋放閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于飛機(jī)起落架拋放控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種飛機(jī)起落架拋放閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有通勤類飛機(jī)基本都是靠正常和應(yīng)急兩套液壓系統(tǒng)來保證起落架放下，在液壓 系統(tǒng)失效時(shí)就無法保證起落架放下，對(duì)液壓源的依賴性很強(qiáng)，缺乏針對(duì)起落架放下之液壓 系統(tǒng)的備份。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種在飛機(jī)在液壓系統(tǒng)失效時(shí)仍能將起落架放下的飛 機(jī)起落架拋放閥。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是拋放閥由一個(gè)兩位換向閥和三個(gè)節(jié)流閥集成組成，兩 位換向閥的壓力口與閥芯相通，兩位換向閥的第一工作口通過第一節(jié)流閥與閥芯相接，兩 位換向閥的第二工作口通過第二節(jié)流閥與閥芯相接，兩位換向閥的第三工作口通過第三節(jié) 流閥與閥芯相接；閥芯移動(dòng)后，兩位換向閥壓力口分別接于兩位換向閥的工作口，兩位換向 閥的回油口與外部油箱連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型將拋放閥安裝在起落架收放的液壓控制系統(tǒng) 中，在液壓系統(tǒng)正常工作時(shí)，拋放閥中三個(gè)節(jié)流閥有效，起到節(jié)流調(diào)速地作用，可以調(diào)節(jié)流 向三路起落架地流量，從而可以對(duì)起落架地收放速度和時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)液壓系統(tǒng)失效時(shí)， 手動(dòng)操縱拋放閥使其轉(zhuǎn)換到拋放位置，使三個(gè)起落架收放作動(dòng)筒的上下腔同時(shí)和回油相 通，液壓系統(tǒng)對(duì)作動(dòng)筒無法提供壓力，使起落架處于浮動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)手動(dòng)操縱拋放閥時(shí)，依 靠拽動(dòng)鋼索打開起落架上位鎖，這樣就可以使起落架依靠自身重力放下。本實(shí)用新型為液壓系統(tǒng)失效時(shí)給起落架放下提供了一套備份?？梢詫?shí)現(xiàn)無液壓源 的情況的完成起落架放下，從而實(shí)現(xiàn)了的起落架放下的三裕度設(shè)計(jì)，保證起落架可靠放下， 確保飛機(jī)安全著陸。所有這些設(shè)計(jì)都有效地提高了液壓系統(tǒng)的可靠性，降低了其危險(xiǎn)等級(jí)。

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的剖視圖；圖3是飛機(jī)起落架正常收放時(shí)狀態(tài)下本實(shí)用新型拋放閥原理圖；圖4是飛機(jī)起落架應(yīng)急拋放時(shí)狀態(tài)下本實(shí)用新型拋放閥原理圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖1，拋放閥由一個(gè)兩位換向閥和三個(gè) 節(jié)流閥7、8和9組成，兩位換向閥的壓力口 1與閥芯6相通，兩位換向閥的第一工作口 2通 過第一節(jié)流閥7與閥芯6相接，兩位換向閥的第二工作口 3通過第二節(jié)流閥8與閥芯6相接，兩位換向閥的第三工作口 4通過第三節(jié)流閥9與閥芯6相接；閥芯6移動(dòng)后，兩位換向 閥壓力口 1分別接于兩位換向閥的工作口 2、3和4，兩位換向閥的回油口 5與外部油箱連 接。本實(shí)用新型的工作過程是，參見圖2，在飛機(jī)起落 架可以正常收放時(shí)，不使用起落 架拋放功能，起落架拋放手柄通過鋼索聯(lián)結(jié)的拋放閥上手動(dòng)拉環(huán)17，不操縱手動(dòng)拉環(huán)17， 油液由11 口進(jìn)油，12、13、14 口分別流向三個(gè)起落架作動(dòng)筒進(jìn)油腔，然后由三個(gè)起落架作動(dòng) 筒回油腔流向拋放閥15 口，由16 口回油箱；或者油液由16 口進(jìn)油，由15 口分別流向三個(gè) 起落架作動(dòng)筒進(jìn)油腔，然后由三個(gè)起落架作動(dòng)筒回油腔分別流向拋放閥12、13、14 口，由11 口回油箱。在這個(gè)工作工程中，起落架正常收放，通過調(diào)節(jié)12、13、14路通路上的節(jié)流閥可 以調(diào)節(jié)流向起落架作動(dòng)筒里的流量，控制起落架的受訪時(shí)間。參見圖3，在飛機(jī)起落架采用拋放時(shí)，操縱飛機(jī)操縱臺(tái)上的起落架拋放手柄，起落 架拋放手柄通過鋼索聯(lián)結(jié)的拋放閥上手動(dòng)拉環(huán)24，拽動(dòng)手動(dòng)拉環(huán)24，拋放閥工作換向左 位，進(jìn)油口 18 口堵死，同時(shí)，與三個(gè)起落架作動(dòng)筒的進(jìn)油口相通19、20、21 口，與三個(gè)起落架 作動(dòng)筒的回油口相通的22 口，都與與油箱相通的23 口相通，這時(shí)就實(shí)現(xiàn)起落架作動(dòng)筒的上 下腔都通回油，使起落架處于浮動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)起落架自由拋放的功能。本實(shí)用新型在飛機(jī)中的功用是1)起落架正常收放時(shí)，該閥處于原始位置，起到 節(jié)流調(diào)速的作用；2)起落架應(yīng)急拋放時(shí)，該閥手動(dòng)轉(zhuǎn)換到拋放位置，使三個(gè)起落架收放作 動(dòng)筒的上下腔同時(shí)和回油相通，使起落架處于浮動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)起落架自由拋放的功能。拋放 閥在飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中解決了液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)起落架不能放下的隱患，使飛機(jī)安 全性得到大大提高，同時(shí)由于其結(jié)構(gòu)簡單，可以推廣應(yīng)用于各種機(jī)型上。通過操縱拋放閥使液壓系統(tǒng)失去對(duì)起落架作動(dòng)筒的壓力控制，從而使起落架依靠 自身重力放下。同時(shí)將三個(gè)可調(diào)節(jié)流閥集成在拋放閥內(nèi)，在起落架正常收放時(shí)可以進(jìn)行節(jié) 流調(diào)速。
權(quán)利要求一種飛機(jī)起落架拋放閥，其特征是，拋放閥由一個(gè)兩位換向閥(10)和三個(gè)節(jié)流閥(7、8和9)集成組成，兩位換向閥的壓力口(1)與閥芯(6)相通，兩位換向閥的第一工作口(2)通過第一節(jié)流閥(7)與閥芯(6)相接，兩位換向閥的第二工作口(3)通過第二節(jié)流閥(8)與閥芯(6)相接，兩位換向閥的第三工作口(4)通過第三節(jié)流閥(9)與閥芯(6)相接；閥芯(6)移動(dòng)后，兩位換向閥壓力口(1)分別接于兩位換向閥的工作口(2、3和4)，兩位換向閥的回油口(5)與外部油箱連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于飛機(jī)起落架拋放控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種飛機(jī)起落架拋放閥。拋放閥由一個(gè)兩位換向閥和三個(gè)節(jié)流閥組成，兩位換向閥的第一工作口與第一節(jié)流閥相接，兩位換向閥的第二工作口與第二節(jié)流閥相接，兩位換向閥的第三工作口與第三節(jié)流閥相接；兩位換向閥壓力口分別接于兩位換向閥的三個(gè)工作口，兩位換向閥的回油口與外部油箱連接。本實(shí)用新型將拋放閥安裝在起落架收放的液壓控制系統(tǒng)中，在液壓系統(tǒng)正常工作時(shí)，拋放閥中三個(gè)節(jié)流閥有效，起到節(jié)流調(diào)速地作用，可以調(diào)節(jié)流向三路起落架地流量，從而可以對(duì)起落架地收放速度和時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)F15B13/02GK201636108SQ20102925102
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者劉春艷, 李程剛, 杜荃, 王漢奎, 谷峰, 項(xiàng)濱東 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司