專利名稱：一種緩沖型氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣缸，尤其涉及一種帶阻尼作用的氣缸。
背景技術(shù)：
氣壓傳動技術(shù)作為一種較新的傳動方式已經(jīng)越來越多地在各種工業(yè)領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。為了提高工作效率，目前，氣壓傳動系統(tǒng)的執(zhí)行元件一氣缸，已經(jīng)向高速度運(yùn)動發(fā)展。影響氣缸高速運(yùn)動的一個(gè)主要因素就是當(dāng)氣缸運(yùn)動到其終端時(shí)，動能和壓力能造成的活塞與端蓋的沖擊。這個(gè)問題一直難以滿意地得到解決。因此，氣缸的緩沖研究是目前國內(nèi)外該領(lǐng)域中的一個(gè)研究熱點(diǎn)。國內(nèi)外現(xiàn)有的帶緩沖裝置的氣缸基本上都是用排氣節(jié)流和反向背壓作用的方式使氣缸運(yùn)動速度降低來達(dá)到減小或消除沖擊的目的。該方法存在如下缺點(diǎn)1.緩沖效果差。由于空氣的壓縮量大，難以在短時(shí)間行程內(nèi)將排氣腔的很低的背壓力提高到能與正壓力和動能相對抗所需要的壓力，因此在較短緩沖行程的情況下會使氣缸的活塞與端蓋發(fā)生碰撞。2.緩沖氣缸的運(yùn)動速度不易提高。由于空氣的壓縮量大，需要提前一定的時(shí)間，減小排氣量，使排氣腔中的空氣壓力升高，因此其降低了氣缸的平均運(yùn)動速度，較大地延長了氣缸運(yùn)動的時(shí)間。3.緩沖氣缸的體積大。由于空氣的壓縮量大，要使背壓上升到一定的壓力需要較長的封閉空間，因此該類緩沖氣缸的體積大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種新型結(jié)構(gòu)的緩沖型氣缸，解決了背景技術(shù)中的緩沖氣缸存在的緩沖效果差、緩沖氣缸的運(yùn)動速度不易提高、緩沖氣缸體積大的難點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是一種緩沖型氣缸，包括活塞桿、活塞、缸體和上下端蓋，所述上下端蓋固定在所述缸體上，所述活塞桿通過活塞套裝在所述缸體中，在所述下端蓋上設(shè)置有單向閥和節(jié)流閥安裝通道以及進(jìn)氣通道，在所述上端蓋上設(shè)置有排氣通道，在所述活塞和缸體之間設(shè)置有密封圈，其特征在于在所述上端蓋上設(shè)置有緩沖活塞孔，在所述活塞桿和上端蓋之間安裝有密封壓蓋，所述密封壓蓋和活塞桿之間設(shè)置有密封圈，在所述活塞的上部設(shè)置有與所述緩沖活塞孔相對應(yīng)的緩沖活塞，在所述緩沖活塞上設(shè)置有密封圈。在所述下端蓋也設(shè)置有緩沖活塞孔，在所述活塞的底部設(shè)置有與所述緩沖活塞孔相對應(yīng)的緩沖活塞。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1.由于采用緩沖活塞，使活塞桿運(yùn)動到末端時(shí)，緩沖活塞進(jìn)入緩沖活塞孔中，壓縮孔內(nèi)的氣體，活塞運(yùn)動的速度下降，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力如與活塞運(yùn)動所具有的全部能量相平衡，活塞停止運(yùn)動，因此不產(chǎn)生沖擊，即使在較短緩沖行程的情況下不會使氣缸的活塞與端蓋發(fā)生碰撞，具有緩沖效果好、氣缸體積小的特點(diǎn)。2.在上端蓋上設(shè)置有兩個(gè)排氣通道，加快了活塞桿的運(yùn)行速度。3.由于在活塞的兩端都設(shè)置了緩沖活塞，因此在活塞桿上升和下降時(shí)都不會發(fā)生
3碰撞。


圖1為本發(fā)明所述緩沖型氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖
1.活塞桿2.上端蓋3.密封壓蓋4.密封圈5.排氣通道6.緩沖活塞孔7.活塞 8.緩沖活塞9.缸體10.通道11.進(jìn)氣通道12.下端蓋
具體實(shí)施例方式從圖1中可以看出，一種緩沖型氣缸，包括活塞桿1、活塞8、缸體10和上下端蓋2 和12，所述上下端蓋2和12固定在所述缸體9上，所述活塞桿1通過活塞7套裝在所述缸體1中，在所述下端蓋12上設(shè)置有單向閥和節(jié)流閥安裝通道10以及進(jìn)氣通道11，在所述上端蓋2上設(shè)置有排氣通道5，在所述活塞7和缸體9之間設(shè)置有密封圈4，在所述上端蓋2 上設(shè)置有緩沖活塞孔6，在所述活塞桿1和上端蓋2之間安裝有密封壓蓋3，所述密封壓蓋 3和活塞桿1之間設(shè)置有密封圈4，在所述活塞7的上部設(shè)置有與所述緩沖活塞孔6相對應(yīng)的緩沖活塞8，在所述緩沖活塞8上設(shè)置有密封圈4 ；在所述下端蓋12也設(shè)置有緩沖活塞孔 6，在所述活塞7的底部設(shè)置有與所述緩沖活塞孔6相對應(yīng)的緩沖活塞8 ；所述的排氣通道5 為兩個(gè)。在工作時(shí)，當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向上運(yùn)動時(shí)，缸體中的氣體經(jīng)排氣通道排出。 在活塞運(yùn)動接近行程末端時(shí)，活塞上部的緩沖柱塞將緩沖柱塞孔堵死、活塞繼續(xù)向上運(yùn)動時(shí)，封在緩沖柱塞孔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，活塞上行的速度下降，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動所具有的全部能量相平衡，活塞停止運(yùn)動，因此不產(chǎn)生沖擊。反之當(dāng)活塞桿下行到末端時(shí)，因封在緩沖柱塞孔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，也不會產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.一種緩沖型氣缸，包括活塞桿(1)、活塞(8)、缸體(10)和上下端蓋(2)和(12)，所述上下端蓋( 和(1 固定在所述缸體(9)上，所述活塞桿(1)通過活塞(7)套裝在所述缸體(1)中，在所述下端蓋(1 上設(shè)置有單向閥和節(jié)流閥安裝通道(10)以及進(jìn)氣通道(11)， 在所述上端蓋( 上設(shè)置有排氣通道(5)，在所述活塞(7)和缸體(9)之間設(shè)置有密封圈 G)，其特征在于在所述上端蓋( 上設(shè)置有緩沖活塞孔(6)，在所述活塞桿(1)和上端蓋 (2)之間安裝有密封壓蓋(3)，所述密封壓蓋( 和活塞桿(1)之間設(shè)置有密封圈，在所述活塞(7)的上部設(shè)置有與所述緩沖活塞孔(6)相對應(yīng)的緩沖活塞(8)，在所述緩沖活塞 ⑶上設(shè)置有密封圈⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩沖型氣缸，其特征在于在所述下端蓋(12也設(shè)置有緩沖活塞孔(6)，在所述活塞(7)的底部設(shè)置有與所述緩沖活塞孔(6)相對應(yīng)的緩沖活塞 ⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩沖型氣缸，其特征在于所述的排氣通道(5)為兩個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種緩沖型氣缸，包括活塞桿、活塞、缸體和上下端蓋，上下端蓋固定在缸體上，活塞桿通過活塞套裝在缸體中，在上端蓋上設(shè)置有緩沖活塞孔，在活塞桿和上端蓋之間安裝有密封壓蓋，在活塞的上部設(shè)置有與緩沖活塞孔相對應(yīng)的緩沖活塞，在緩沖活塞上設(shè)置有密封圈。當(dāng)活塞桿運(yùn)動到末端時(shí)，緩沖活塞進(jìn)入緩沖活塞孔中，壓縮孔內(nèi)的氣體，活塞運(yùn)動的速度下降，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力如與活塞運(yùn)動所具有的全部能量相平衡，活塞停止運(yùn)動，因此不產(chǎn)生沖擊，即使在較短緩沖行程的情況下不會使氣缸的活塞與端蓋發(fā)生碰撞，具有緩沖效果好、氣缸體積小的特點(diǎn)。該氣缸可廣泛應(yīng)用在各種工業(yè)領(lǐng)域中。
文檔編號F15B15/22GK102345652SQ20101024335
公開日2012年2月8日 申請日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者蔣國泉 申請人:蔣國泉