專利名稱：變速操縱閥主油壓過載保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種操縱閥，尤其是涉及一種對變速操縱閥主油壓過載保護裝置等結(jié)構(gòu) 的改良。
背景技術(shù)：
工程機械作業(yè)工況比較惡劣，行駛狀況復(fù)雜，換擋頻繁。以裝載機為例，每個作業(yè)循環(huán)
需換擋4 5次，連續(xù)作業(yè)每小時換擋近千次。目前，國內(nèi)工程機械用的變速操縱系統(tǒng)大都采 用機液換擋操縱。中國專利公開了一種變速操縱閥的改進(授權(quán)公告號CN 2934777Y)， 其包括閥體、氣閥體、分配閥桿、剎車閥桿，在閥體中將調(diào)壓部分結(jié)構(gòu)分隔開，分為不直接 相連的調(diào)壓部份和緩沖調(diào)制部份兩部份，調(diào)壓部份在左側(cè)，緩沖調(diào)制部份在右側(cè)，兩者之間 僅有油路相通；調(diào)壓裝置為在閥體相應(yīng)孔中溢流閥芯呈試管狀的一端封閉一端敞口 ，其中封 閉端離開底面一小段有凸肩，在該凸肩上制有一個縱向貫穿凸肩的小孔，調(diào)壓彈簧設(shè)置在溢 流閥芯孔中， 一端支撐在溢流閥芯封閉端另一端支撐在閥體；緩沖調(diào)制裝置由減壓閥芯、緩 沖彈簧。蓄能器滑閥組成，在閥體相應(yīng)孔中，減壓閥芯位于左面，減壓閥芯右段制有內(nèi)孔外 有凸肩，蓄能器滑閥位于右面，蓄能器滑閥為桶狀桶口朝向罩住減壓閥芯內(nèi)孔口，緩沖彈簧 設(shè)在減壓閥芯凸肩與蓄能器滑閥閥底之間，減壓閥芯右段制有內(nèi)孔，該段減壓閥芯上制有兩 個橫穿所述內(nèi)孔的通孔，其中左通孔位于內(nèi)孔底近旁，右通孔位于凸肩右側(cè)緩沖彈簧下；分 配閥桿外露段加嵌入式的防塵橡膠罩，該防塵橡膠罩為伸縮式波紋膠管，其一端套在分配閥 桿的軸頭上，另一端嵌入到閥體用卡簧卡住。但這種操縱閥由于一般在惡劣環(huán)境中長時間連 續(xù)作業(yè)，如果不及時更換規(guī)定的液力傳動油，會形成油品臟和油品焦化結(jié)碳，卡死減壓閥或 堵死減壓閥孔，從而造成工作油壓突然無限升高，輕則引起摩擦片燒壞，油缸體、活塞環(huán)等 損壞，重則使變速箱碎裂，使機械嚴(yán)重?fù)p壞，甚至影響到作業(yè)人員的人身傷害。
實用新型內(nèi)容
本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種變速操縱閥主油壓過載保護裝置，其主要是 解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的操縱閥由于一般在惡劣環(huán)境中長時間連續(xù)作業(yè)，如果不及時更換規(guī)定 的液力傳動油，會形成油品臟和油品焦化結(jié)碳，卡死減壓閥或堵死減壓閥孔，從而造成工作 油壓突然無限升高，引起摩擦片燒壞，油缸體、活塞環(huán)等損壞，甚至影響到作業(yè)人員的人身傷害等的技術(shù)問題。
本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的
本實用新型的變速操縱閥主油壓過載保護裝置，包括閥體，其特征在于所述的閥體內(nèi)連 接有減壓閥桿，減壓閥桿通過第一彈簧連接有滑塊，滑塊置于閥體內(nèi)的減壓腔內(nèi)，滑塊與閥 體內(nèi)壁之間連接有第二彈簧，減壓閥桿處的腔體通過油路與剎車裝置連通，減壓腔通過油路 與分配裝置連通，減壓閥桿與滑塊之間的腔體通過工作油路連通有安全閥裝置，安全閥裝置 包括有與工作油路連通的安全油路，安全油路外端設(shè)有螺塞，安全油路上開有安全閥回油孔 ，螺塞通過第三彈簧連接有可堵住安全油路的鋼球。在減壓閥到工作油路中加上安全閥裝置 ，按安全閥壓力設(shè)定1.8 2.0Mpa后，碰到工作油壓突然升高時，安全閥裝置可以自動打開 卸壓，保證了變速箱的安全使用。彈簧能將各部件拉回原位。減壓閥桿在壓力油注入后可以 向左移動，從而將滑塊也壓向左移動，壓力油經(jīng)油路傳遞到分配裝置處，由分配裝置再傳遞 到各工作部件。各部件與閥體的連接處都可以增加密封圈，使得壓力油不會外溢。
作為優(yōu)選，所述的剎車裝置包括有設(shè)在閥體內(nèi)部的剎車閥桿，剎車閥桿外端設(shè)接有驅(qū)動 裝置，剎車閥桿與閥體內(nèi)部之間設(shè)有第四彈簧。踩下剎車后，剎車閥桿便會向閥體內(nèi)運動， 從而將壓力油壓到減壓閥桿處，第四彈簧能將工作后的剎車閥桿彈回原位。
作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動裝置包括有氣閥體，氣閥體連接有氣閥座，氣閥座內(nèi)穿接有氣閥 桿，氣閥桿里端接觸剎車閥桿外端。 一般裝載機的剎車都是采用氣剎，因此當(dāng)剎車動作發(fā)生 時，氣閥桿可以接觸剎車閥桿并推動其向閥體內(nèi)運動，氣閥桿上也可以連接復(fù)位彈簧。
作為優(yōu)選，所述的分配裝置包括設(shè)在閥體內(nèi)部的分配閥桿，分配閥桿的桿身上設(shè)有若干 弧形凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有鋼球，鋼球與閥體內(nèi)部之間設(shè)有第五彈簧。分配閥桿通過左右移動， 切換不同的工作油口，使得可以進行不同的工作。
因此，本實用新型具有在操縱閥上加入了安全閥，當(dāng)操縱閥在遇到故障，工作油壓突然 升高時，安全閥能夠自動打開卸壓，保證了變速箱的安全使用，結(jié)構(gòu)簡單、合理等特點。


附圖l是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中零部件、部位及編號閥體l、減壓閥桿2、第一彈簧3、滑塊4、減壓腔5、第二彈 簧6、安全油路7、螺塞8、安全閥回油孔9、第三彈簧IO、鋼球ll、剎車閥桿12、第四彈簧 13、氣閥體14、氣閥座15、氣閥桿16、分配閥桿17、第五彈簧18。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
實施例本例的變速操縱閥主油壓過載保護裝置，如圖l，有一個閥體l，閥體內(nèi)由減壓 閥裝置、安全閥裝置、剎車裝置以及分配裝置組成。
減壓閥裝置包括有設(shè)在閥體l內(nèi)的減壓閥桿2，減壓閥桿的左端通過第一彈簧3連接有滑 塊4，滑塊置于閥體內(nèi)的減壓腔5內(nèi)，滑塊與閥體1內(nèi)壁之間連接有第二彈簧6。減壓閥桿2處 的腔體通過油路與剎車裝置連通，減壓腔5通過油路與分配裝置連通，減壓閥桿2與滑塊4之 間的腔體通過工作油路與安全閥裝置連通。
安全閥裝置包括有與工作油路連通的安全油路7，如圖2，安全油路7上開有安全閥回油 孔8，安全油路外端密封有螺塞8，螺塞通過第三彈簧8連接有可堵住安全油路7的鋼球11。
剎車裝置包括有設(shè)在閥體1外部的氣閥體14，氣閥體連接有氣閥座15，氣閥座15內(nèi)穿接 有氣閥桿16，氣閥桿里端接觸有剎車閥桿12，剎車閥桿穿接在閥體內(nèi)部，剎車閥桿與閥體內(nèi) 壁之間設(shè)有第四彈簧13。
分配裝置包括設(shè)在閥體1內(nèi)部的分配閥桿15，分配閥桿的桿身上設(shè)有多個弧形凹槽，凹 槽內(nèi)設(shè)有鋼球，鋼球與閥體1內(nèi)部之間設(shè)有第五彈簧18 。
使用時，壓力從油泵供油進到變速操縱閥內(nèi)減壓閥裝置，減壓閥桿2開始向左移動，壓 力油便從油路進入分配裝置內(nèi)，通過分配閥桿17的左右移動，從而連通不同的工作油口，向 各裝載機部件進行供油。當(dāng)裝載機發(fā)生故障時，工作油壓突然無限升高，這時一部分過載的 壓力油進入安全油路7，頂開鋼球ll，工作油路與安全閥回油孔9連通，過載的壓力油便會通 過安全閥回油孔排出，當(dāng)壓力恢復(fù)正常時，第三彈簧10能將鋼球復(fù)位，即又將安全油路7堵 住。
權(quán)利要求1.一種變速操縱閥主油壓過載保護裝置，包括閥體(1)，其特征在于所述的閥體(1)內(nèi)連接有減壓閥桿(2)，減壓閥桿(2)通過第一彈簧(3)連接有滑塊(4)，滑塊置于閥體內(nèi)的減壓腔(5)內(nèi)，滑塊與閥體(1)內(nèi)壁之間連接有第二彈簧(6)，減壓閥桿(2)處的腔體通過油路與剎車裝置連通，減壓腔(5)通過油路與分配裝置連通，減壓閥桿(2)與滑塊(4)之間的腔體通過工作油路連通有安全閥裝置，安全閥裝置包括有與工作油路連通的安全油路(7)，安全油路外端設(shè)有螺塞(8)，安全油路(7)上開有安全閥回油孔(9)，螺塞通過第三彈簧(10)連接有可堵住安全油路(7)的鋼球(11)。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的變速操縱閥主油壓過載保護裝置，其特征在 于所述的剎車裝置包括有設(shè)在閥體內(nèi)部的剎車閥桿(12)，剎車閥桿外端設(shè)接有驅(qū)動裝置， 剎車閥桿(12)與閥體內(nèi)部之間設(shè)有第四彈簧(13)。
3 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速操縱閥主油壓過載保護裝置，其特征在 于所述的驅(qū)動裝置包括有氣閥體(14)，氣閥體連接有氣閥座(15)，氣閥座(15)內(nèi)穿接 有氣閥桿(16)，氣閥桿里端接觸剎車閥桿(12)外端。
4 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的變速操縱閥主油壓過載保護裝置，其 特征在于所述的分配裝置包括設(shè)在閥體(1)內(nèi)部的分配閥桿(17)，分配閥桿的桿身上設(shè) 有若干弧形凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有鋼球，鋼球與閥體(1)內(nèi)部之間設(shè)有第五彈簧(18)。
專利摘要本實用新型涉及一種操縱閥，尤其是涉及一種變速操縱閥主油壓過載保護裝置。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的操縱閥由于一般在惡劣環(huán)境中長時間連續(xù)作業(yè)，會形成油品臟和油品焦化結(jié)碳，卡死減壓閥或堵死減壓閥孔，從而造成工作油壓突然無限升高，引起摩擦片燒壞，油缸體、活塞環(huán)等損壞的技術(shù)問題。本實用新型包括閥體，閥體內(nèi)連接有減壓閥桿，減壓閥桿通過第一彈簧連接有滑塊，滑塊置于閥體內(nèi)的減壓腔內(nèi)，滑塊與閥體內(nèi)壁之間連接有第二彈簧，減壓閥桿處的腔體通過油路與剎車裝置連通，減壓腔通過油路與分配裝置連通，減壓閥桿與滑塊之間的腔體通過工作油路連通有安全閥裝置。
文檔編號F15B20/00GK201433958SQ20092030202
公開日2010年3月31日 申請日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者椒 吳 申請人:杭州蕭山叉車配件有限公司