專利名稱：油壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于工業(yè)目的或座椅中的油壓缸，尤其涉及這樣一種構(gòu)成的油壓缸，當通過液壓提升運動物體時，運動物體(座位部件)平穩(wěn)提升而沒有震動，從而避免運動物體不必要的轉(zhuǎn)動。
背景技術(shù)：
眾所周知，用作車輛千斤頂及其它工業(yè)目的或美容院座椅的油壓缸裝備有一個用于提升或降低一運動物體的調(diào)整桿。
舉例來說，廣泛使用的具有一座位部件的美容院座椅通過一提升機構(gòu)提升和降低，美容者坐在座位部件上理發(fā)。美容院座椅通過直接操縱油壓缸，或者油壓缸與并行連桿的組合來垂直操作。
美容院座椅采用的是通過油壓缸來垂直移動一座位部件的方法，在該座椅的底座上設置有一油壓缸，在該油壓缸的遠端部分安裝有一座位部件，以響應設置在油壓缸一側(cè)的一活塞桿(一操作桿)的垂直運動來調(diào)節(jié)座位部件的高度。
換句話說，若是采用一油壓缸，就用腳重復踩踏一調(diào)整桿來提升一座位部件。當該座位部件通過上述方法到達期望位置時，停止調(diào)整桿上的踩踏操作從而停止提升座位部件。此后，當將調(diào)整桿踏至最下端以使座位部件返回到原始位置時，該座位部件被降低從而恢復到原始位置。
其間，如

圖1和2所示，如韓國專利號為344036的專利中所述，美容院座椅通過一油壓缸與一并行桿組合的方法被提升，設置在底座221上部上的提升機構(gòu)230包括一構(gòu)架231、一第一并行連桿250、一第二并行連桿260、一基座233、一第三聯(lián)桿270以及一油壓缸280，其中，該構(gòu)架231被限定在底座221的上端，第一并行連桿250在其一端與構(gòu)架231旋轉(zhuǎn)地連接并在其另一端與連接托架232的一連接部件旋轉(zhuǎn)地連接，第二并行連桿260在其一端與基座233旋轉(zhuǎn)地連接并在其另一端與連接托架232旋轉(zhuǎn)地連接，基座233用于支撐一座位部件(未示出)，第三聯(lián)桿270用于將第一并行連桿250連接于第二并行連桿260上，油壓缸280安裝在構(gòu)架231上并與第二并行連桿260相連接。
第一并行連桿250由第一聯(lián)桿251和第一拉桿252組成，其中第一聯(lián)桿251在其一側(cè)經(jīng)由軸253與構(gòu)架231旋轉(zhuǎn)地連接，第一拉桿252位于第一聯(lián)桿251的下面并在其一側(cè)經(jīng)由軸255與構(gòu)架231旋轉(zhuǎn)地連接。
此外，第一聯(lián)桿251在其另一側(cè)經(jīng)由軸254與連接托架232旋轉(zhuǎn)地連接，第一拉桿252在其另一側(cè)經(jīng)由軸256與連接托架232旋轉(zhuǎn)地連接。
第二并行連桿260包括第二聯(lián)桿261和第二拉桿262，其中第二聯(lián)桿261在其一遠端經(jīng)由軸263與基座233旋轉(zhuǎn)地連接，設置在第二聯(lián)桿261下面的第二拉桿262，在其一遠端經(jīng)由軸265與基座233旋轉(zhuǎn)地連接。第二聯(lián)桿261在其另一遠端經(jīng)由軸264與連接托架232旋轉(zhuǎn)地連接，第二拉桿262在其另一遠端經(jīng)由軸266與連接托架232旋轉(zhuǎn)地連接。
第三聯(lián)桿270在其一遠端經(jīng)由軸271與一頂端旋轉(zhuǎn)地連接，該頂端相對于第一聯(lián)桿251的另一遠端與軸254相距一預定的距離，第三聯(lián)桿270在其另一遠端與第二聯(lián)桿261旋轉(zhuǎn)地連接。
油壓缸280由油缸筒281和活塞桿282組成，該油壓缸經(jīng)由一導管與油壓泵(未示出)連接，并通過操縱調(diào)整桿(未示出)自油壓泵(未示出)將其壓力降低或提高。換句話說，油缸筒281的底座經(jīng)由油缸軸283與構(gòu)架231旋轉(zhuǎn)地連接，活塞桿282的遠端部分經(jīng)由軸284與第二聯(lián)桿261旋轉(zhuǎn)地連接。
在上述的傳統(tǒng)提升機構(gòu)230中，如圖2所示，當座位部件(后面將描述)從最低位置向上提升時，例如，當美容師操縱調(diào)整桿(未示出)時，油壓泵(未示出)通過操縱調(diào)整桿(未示出)將液壓作用于油壓缸280上，從而拉長活塞桿282，由此第二并行連桿260圍繞軸264和266向上旋轉(zhuǎn)。
此時，響應第二并行連桿260的旋轉(zhuǎn)操作，第三聯(lián)桿270拉起第一并行連桿250，由此第一并行連桿250圍繞軸253和255向上旋轉(zhuǎn)，從而允許基座233保持水平狀態(tài)地向上移動。
盡管第二并行連桿260圍繞軸264和266逆時針旋轉(zhuǎn)以允許基座233因向上移動而在其中心位置向前移動，但是在協(xié)同第二并行連桿260旋轉(zhuǎn)操作時第一并行連桿250圍繞軸253和255順時針旋轉(zhuǎn)，由此連接托架232向后移動的程度與基座233在其中心位置已向前移動的程度相同，這樣就保持基座233的中心位置不變。
其間，當座位部件224向下移動時，例如，當踩踏或下壓一調(diào)整桿(未示出)時，油壓泵(未示出)減小油壓缸280的壓力從而縮短活塞桿282的長度。結(jié)果，第二并行連桿260圍繞軸264和266向下旋轉(zhuǎn)。
此時，對應于第二并行連桿260的旋轉(zhuǎn)操作，第三聯(lián)桿270將第一并行連桿250下拉，這樣使得第一并行連桿250圍繞軸253和255向下旋轉(zhuǎn)，結(jié)果，基座233保持水平狀態(tài)地向下移動。
盡管第二并行連桿260圍繞軸264和266順時針旋轉(zhuǎn)以允許基座233的中心位置響應基座233向下移動而向后移動，但是在協(xié)同第二并行連桿260旋轉(zhuǎn)操作時第一并行連桿250圍繞軸253和255逆時針旋轉(zhuǎn)，由此連接托架232向前移動的程度與基座233中心位置向后移動的程度相同，這樣就防止了基座233的中心位置錯位。
但是，通過上文所述的傳統(tǒng)油壓缸進行提升操作時有一個缺點，就是在通過重復踩踏一調(diào)整桿來提升座位部件以到達一預定高度的過程中，座位部件上的人在該調(diào)整桿受壓階段的每一步驟中就會感覺不舒服。
在油缸類座椅中還有另外一個缺點，就是座位部件本身產(chǎn)生不必要的旋轉(zhuǎn)，有礙于將座位部件固定在某一期望的方向。
如果與工業(yè)油壓缸或車輛千斤頂中可能發(fā)生的問題相比，在座椅中出現(xiàn)的這類缺點也許會被認為不成什么問題，但在工業(yè)領(lǐng)域這些問題可能會導致工業(yè)事故。
發(fā)明概要本發(fā)明提供一種這樣構(gòu)成的油壓缸，其允許一物體通過油壓被平穩(wěn)連續(xù)地提升，而沒有搖擺和不必要的轉(zhuǎn)動，同時當一調(diào)整桿進行提升或降低操作時油壓的供應保持不間斷。
按照本發(fā)明的目的，提供一種由一端蓋部分、一主體部分、和一底座部分組成的油壓缸，其中所述端蓋部分包括一止擋狀端蓋；一固定地形成于所述端蓋頂面上矩形支撐部分；一操作孔，形成于所述支撐部分的頂面上；一矩形連結(jié)凹槽，被限定在所述操作孔的一側(cè)；一連結(jié)片，固定地插入所述連結(jié)凹槽中；固定安裝在所述支撐部分的各遠端部分的連結(jié)桿；一調(diào)節(jié)孔，形成于所述端蓋的頂面上；一壓孔；互相面對的接合孔；一調(diào)節(jié)部，形成于被所述調(diào)節(jié)孔所限定的所述端蓋圓周的一側(cè)；其中，所述主體部分包括一主體殼體；一壓桿，用于插入所述端蓋的一壓孔中，在其下面安裝有一固定環(huán)；第一活塞，其上具有多個O形圈和一固定墊圈用于安裝在壓桿下面和在其下形成有一個O形環(huán)；第一油缸，插入有所述第一活塞并在其下部圓周具有一螺紋部分；一彈性件，插入所述第一油缸圓周側(cè)且在其一側(cè)與第一活塞的固定墊圈連結(jié)；一具有一開口的止擋；第二油缸，經(jīng)由所述止擋和螺紋部分而接合；一被插入第二油缸的彈性件；第一活塞座，固定地插入所述第二油缸，用于擠壓所述彈性件；一操作桿，在其一側(cè)具有一定長度的切割面用于插入所述端蓋的操作孔中，且在其下面具有被多個O形圈限定的第二活塞座；第三油缸，在其上具有一切割部以便所述操作桿的插入；一調(diào)節(jié)桿，被插入所述端蓋的調(diào)節(jié)孔中，在其中上部具有一連結(jié)凹槽，在其中部固定安裝有一固定環(huán)；一控制桿，被設置在所述調(diào)節(jié)桿的下面，在其上固定地安裝有一固定環(huán)，在其下面具有以一定距離相隔的第二調(diào)節(jié)凹槽和第一調(diào)節(jié)凹槽；一彈性件，經(jīng)所述控制桿的固定環(huán)和一墊片插入；一接合件，在這里控制桿的下部與一插孔固定地接合；其中，所述底座部分包括一圓形主體；一水平部分，在所述圓形主體上部突出地形成；第一凹槽部分，與所述第一油缸螺紋式接合；第二凹槽部分，與所述第二油缸螺紋式接合；第三凹槽部分，被接合件固定地插入；第四凹槽部分，安裝有所述第三油缸；第一單向閥，在所述第一凹槽部分的側(cè)面突出地形成；第一通道，形成于所述第一凹槽部分與所述第一單向閥之間；第二通道，在所述第一凹槽部分與所述第二凹槽部分之間形成；第二單向閥，在所述第二通道內(nèi)部形成；一油控機構(gòu)，在第三通道與第四通道之間形成，所述第三通道介于第二凹槽部分與第三凹槽部分之間；第五通道，在第三凹槽部分與第四凹槽部分之間形成。
依照本發(fā)明一種油壓缸可包括一端蓋部分，其上突出地形成一加壓裝置、操作裝置和調(diào)節(jié)裝置，其中所述加壓裝置用于強制產(chǎn)生油壓，所述操作裝置與一物體固定地連接并用于提升、止動和降低該物體，所述調(diào)節(jié)裝置用于控制該物體的提升、止動和降低；一主體部分，將主體殼體內(nèi)部與所述加壓裝置、操作裝置和調(diào)節(jié)裝置連接，所述主體部分具有多個用于實現(xiàn)油壓操作的油缸和活塞；一底座部分，與所述主體部分的下部接合，且其中有一油路；一油控部分，用于控制所述基底部分內(nèi)部的油路中的油流；一操縱裝置，位于所述端蓋部分的一側(cè)，用于同時控制所述加壓裝置、操作裝置和調(diào)節(jié)裝置。
附圖的簡要說明為更為全面地理解本發(fā)明的特征和目的，下面將結(jié)合附圖作詳細說明，其中圖1所示為依照現(xiàn)有技術(shù)的一提升機構(gòu)在提升狀態(tài)時的剖視圖，該提升機構(gòu)與一油壓缸和一并行連桿組合一體；圖2所示為依照現(xiàn)有技術(shù)的一提升機構(gòu)在降低狀態(tài)時的剖視圖，該提升機構(gòu)與一油壓缸和一并行連桿組合一體；圖3至12所示為本發(fā)明的第一實施例，其中圖3所示為一油壓缸的接合連接好(coupled)時的透視圖；圖4a和4b所示為一油壓缸的分解透視圖；圖5a和5b所示為一油壓缸端蓋部分的俯視圖和仰視圖；圖6所示為一基底部分的俯視圖7所示為一端蓋部分的剖視圖；圖8a和8b所示為一接合件的透視圖和側(cè)割視圖；圖9所示為圖6中的基底部分的內(nèi)部俯視圖；圖10所示為一油控機構(gòu)在安裝好的狀態(tài)時的剖視圖；圖11所示為一油壓缸的組成示意圖；圖12a至12c所示為操作油壓缸時一操縱桿中的主要部件的剖視圖；圖13為依照本發(fā)明第二實施例在一控制部件中的主要部件的剖視圖；圖14所示為依照本發(fā)明第三實施例一端蓋部件的透視圖；圖15至圖21b所示為本發(fā)明第四實施例的示意圖，其中圖15a和15b所示為操作油壓缸之前和之后的狀態(tài)的透視圖；圖16所示為除一基底部分和一端蓋部分之外的油壓缸分解透視圖；圖17所示為一基底部分內(nèi)部的俯視圖；圖18所示為一油控機構(gòu)在安裝好的狀態(tài)時的剖視圖；圖19所示為一油壓缸的組成示意圖；圖20所示當一操作桿達到第三油缸最上端時，表示油分流的主要部件的剖視圖；圖21a和21b所示為當在油壓缸中橫向操縱一調(diào)整桿的同時，一調(diào)節(jié)桿移動狀態(tài)的俯視圖；圖22所示為依照本發(fā)明第五實施例一操作桿結(jié)構(gòu)以兩個階段提升時的主要部件的剖視圖；圖23所示為依照本發(fā)明第六實施例將一安裝好的油壓缸裝配到一并行連桿上的組成示意圖。
發(fā)明的詳細說明現(xiàn)在，將參照附圖3至12c詳細說明本發(fā)明的第一實施例。
如圖3和4c所示，本發(fā)明第一實施例的油壓缸包括一用于強制產(chǎn)生油壓的壓桿32；一端蓋部分10，在其上突出地形成一操作桿52和一調(diào)節(jié)桿58，其中所述操作桿52與物體固定地互連以提升、止動和降低該物體，并且調(diào)節(jié)桿58控制物體的提升、止動和降低；一主體部分30，其在一主體殼體31的內(nèi)部與壓桿32、操作桿52及調(diào)節(jié)桿58連接，并且形成多個用于實現(xiàn)油壓操作的油缸和活塞；一底座部分80具有一個在主體部分30下部接合的油控部分100，且在其內(nèi)具有一預定的流路并用于控制流路中的油流。
換句話說，端蓋部分10為一止擋狀端蓋11，其上具有一矩形支撐件12，穿過支撐件12的上面設有一操作孔13，操作桿52通過該操作孔13伸出。操作孔13的一側(cè)具有一矩形連結(jié)凹槽14，一連結(jié)片15嵌接到其中。鉸接桿16固定地安裝在支撐件12兩遠端側(cè)。
端蓋11在其上形成有調(diào)節(jié)孔19、壓孔21以及兩個相對的連接孔18、22，其中調(diào)節(jié)桿58經(jīng)由調(diào)節(jié)孔19伸出、壓桿32經(jīng)由壓孔21伸出，如圖5b所示。鉸接桿16分別與可旋轉(zhuǎn)的調(diào)整桿20嵌接，并通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整桿20，壓桿32和調(diào)節(jié)桿58分別受控制(受壓)。操作桿52上的切割面53與連結(jié)片15貼合，從而當提升或降低時防止操作桿52旋轉(zhuǎn)。
具有調(diào)節(jié)孔19的端蓋11在圓周上安裝有調(diào)節(jié)部件17。如圖7所示，端蓋11側(cè)面上的調(diào)節(jié)部件17具有一孔(無參考標號)，一球體27和一彈簧26經(jīng)由該孔插入，并與一螺釘25接合，這樣調(diào)節(jié)桿58上的連結(jié)凹槽59與所述球體27連結(jié)，球體的壓力被螺釘25控制。
如圖5b所示，在端蓋11的底面具有一直徑大于操作孔13的活動凹槽23，從而允許第三油缸56插入其中，在端蓋11上還具有一直徑相對大些的凹槽部分件24，從而允許第二油缸44的端蓋42在此定位。
其間，主體部件30具有一主體殼體31，在該主體殼體中具有多個油缸和活塞。首先，插入端蓋11的壓孔21中的壓桿32在其下部圓周安裝有一固定環(huán)33。此外，壓桿32的下面還具有第一活塞34，該第一活塞34的上部圓周依次具有多個O形圈35和一固定墊圈36，下部圓周具有一O形圈37，被第一活塞34插入其中的第一油缸38，該第一油缸38在其下部圓周具有一螺紋部分39，插入第一油缸38外側(cè)的一彈性件41，其一端與第一活塞34的固定墊圈36連結(jié)。在上述的結(jié)構(gòu)中，通過壓桿32的提升操作來移動第一活塞34，由此產(chǎn)生油壓。
蓋帽42插入端蓋11上的凹槽部分件24中，所述蓋帽42上具有一開口43，第二油缸44經(jīng)由蓋帽42和螺紋部分45與所述開口43接合，一彈性件47插入第二氣缸44中，一第一活塞座48插入地安裝在第二油缸44上以給彈性件47施加壓力。第一活塞座48上具有一頭部部件49且其圓周上有多個O形圈51。
插入端蓋11的操作孔13中的操作桿52在其一側(cè)被預定長度的切割面53限定，并且在其下面具有裝備有多個O形圈的第二活塞座54，而在其上設有一具有V形切割部分57的第三油缸56。
插入端蓋11的調(diào)節(jié)孔19中的調(diào)節(jié)桿58在其上中部有一連結(jié)凹槽59，并在其中央有一固定環(huán)61。調(diào)節(jié)桿58的下面為一控制桿62，該控制桿62上固定設置一固定環(huán)63并且在其下方有第二調(diào)節(jié)凹槽64和第一調(diào)節(jié)凹槽67，它們彼此以一預定距離相隔?？刂茥U62經(jīng)由固定環(huán)63和墊圈68插入彈性件69中，該控制桿62的下部插入接合件71的插孔72中。
如圖12a所示，控制桿62上形成具有水平通孔65的第二調(diào)節(jié)凹槽64，該水平通孔65又經(jīng)由控制桿62的中央內(nèi)部與垂直通孔65a連接。
如圖8a和8b所示，橢圓柱狀接合件71上具有一個被控制桿62插入的插孔72及切割部分76和77。位于接合件71兩側(cè)的切割部分77在其上有入口73和出口73b，在該入口和出口周圍分別形成有O形圈74。
此外，接合件71一側(cè)的切割部分76上有一用作油槽的切開部分75。
底座部分80包括一油缸主體81、一在主體81上突出形成的水平部分82、一位于主體81和水平部分82之間的O形圈83以及一插入主體81側(cè)面的油控機構(gòu)100，如圖4b、6和9所示。
水平部82上具有用于旋入第一油缸38的第一凹槽部分84、用于旋入第二油缸44的第二凹槽部分88、用于固定插入接合件71的第三凹槽部分91以及裝有第三油缸56的第四凹槽部分93。
水平部分82包括第一單向閥86、接合孔87和92，第一單向閥86在第一凹槽部分84的一側(cè)面伸出，彼此相對設置的接合孔用于旋入接合桿78和79。
具有一出口85的第一凹槽部分84經(jīng)由第一通道84a與第一單向閥86連接。第一單向閥86上設有入口孔86a。第一凹槽部分84與第二凹槽部分88之間形成的第二通道84b中設有第二單向閥95。第二凹槽部分88上具有入口/出口89，第三通道89a形成于第二凹槽部分88與第三凹槽部分91之間，在第三通道89a與第四通道91a之間設有油控機構(gòu)100。第三凹槽部分91和第四凹槽部分93之間形成第五通道91b，第四凹槽部分93具有一出口孔94。
用于從第三通道89a至第四通道91a控制油流的油控機構(gòu)100設有一直徑大于第三通道89a的通道部分101，如圖10所示，在油控機構(gòu)100的一遠端部分具有一開口107，其中具有出口106的管件102插入通道部分101中進行螺紋接合。
旋入管件102中的銷釘桿111在其一遠端部分具有一調(diào)節(jié)尖頂112，并在其后部具有一手柄115。自第三通道89a流入的油經(jīng)由調(diào)節(jié)尖頂112被手柄115控制，這樣油就經(jīng)由出口106排入第四通道91a中。
此外，管件102與主體81之間、以及銷釘桿111與管件102之間設置有多個O形圈103、104和114，用于密封通道部分。
現(xiàn)在，根據(jù)本發(fā)明的第一實施例描述這種結(jié)構(gòu)的油壓缸的操作。
圖11所示為一油壓缸的示意結(jié)構(gòu)圖，其中(A)部分說明了壓桿32、第一活塞34和第一油缸38。當壓桿32被壓時，第一活塞34下降以關(guān)閉第一單向閥86同時打開第二單向閥95，由此油僅通過第二通道84b流通。當?shù)谝换钊?4上升時，第一單向閥打開以允許被注入主體殼體31內(nèi)部的油流入，同時第二單向閥95關(guān)閉以防止第二通道84b中的油向后流。
(B)部分說明了第二油缸44和第一活塞座48的結(jié)構(gòu)。第一活塞座48經(jīng)由第二通道84b流入的油被抬起，由此，油流入第二油缸44中，同時，經(jīng)由第三通道89a、油控機構(gòu)100和第四通道91a流入(C)部分，所述(C)部分被接合件71和控制桿62限定。
當?shù)谝换钊?8響應(A)部分第一活塞34的壓力而上升時，(B)部分擠壓第二油缸44內(nèi)的彈性件47，當釋放第一活塞34時，第一活塞座48響應彈性件47的回彈力而下降。
結(jié)果，在第一活塞34的擠壓和釋放過程中，第二油缸44的第一活塞座48將油傳送給第三通道89a，由此在提升物體時操作平穩(wěn)。
油控機構(gòu)100用于控制自第三通道89a流至第四通道91a的油(壓力)，在此，控制油是非常重要的。重要的原因在于，第二油缸44中由第一活塞座48所積累的能量隨著從第三通道89a流入第四通道91a中的油量的不同而變化，這樣當調(diào)節(jié)油控機構(gòu)100以允許油較小量地流動時，大部分油經(jīng)由第二通道84b流入第二油缸44中，當調(diào)節(jié)油控機構(gòu)100以允許油較大量地流動時，大部分油經(jīng)由第二通道84b流入第三通道89a和第四通道91a。
此外，如圖10所示，油控機構(gòu)100的控制是通過操縱手柄115來實現(xiàn)的，從而調(diào)節(jié)銷釘桿111的調(diào)節(jié)尖頂112與管件102的開口107之間的間隙。
(C)部分執(zhí)行這些操作，例如，根據(jù)三個階段中由調(diào)節(jié)桿58和接合件71對控制桿62的操縱，來提升、止動和降低(D)部分的操作桿52。通過這些操作，從第三通道91a流至第四通道91b的油的油路被控制。
(D)部分包括操作桿52和第三油缸56，該(D)部分用于執(zhí)行這些操作，例如，根據(jù)對流入第四通道91b的油的控制，來提升、止動和降低與一物體連接的操作桿52。
現(xiàn)在，將參照圖12a、12b和12c描述依照本發(fā)明第一實施例這樣構(gòu)造的油壓缸的操作。
首先，當提升操作桿52時，壓桿32重復進行施加和釋放壓力操作。這時，與調(diào)節(jié)桿58相連的控制桿62位于初始位置，這樣第一調(diào)節(jié)凹槽67就位于圖12a所示的接合件71的入口73和出口73b處。
結(jié)果，第一油缸38內(nèi)的油通過第一凹槽部分84的出口85、第二單向閥95、第二通道84b、第二凹槽部分88的入口/出口89流入第二油缸44內(nèi)，同時，當?shù)谝换钊?4響應壓桿施加的壓力而降低時，油通過第三通道89a、油控機構(gòu)100、第四通道91a、接合件71的入口73、控制桿62的第一調(diào)節(jié)凹槽67、第五通道91b、第四凹槽部分93的出口94以及第三油缸56流動，從而提升第三油缸56的操作桿52。
此外，當釋放壓桿32以提升第一活塞34時，注入主體殼體31的油經(jīng)由第一單向閥86和第一通道84a流入第一油缸38內(nèi)，同時第二油缸44的第一活塞座48通過彈性件47的回彈力受壓，由此第二油缸44中的油流經(jīng)第二凹槽88的入口/出口89、第三通道89a、油控機構(gòu)100、第四通道91a、接合件71的入口73、控制桿62的第一調(diào)節(jié)凹槽67、第五通道91b、第四凹槽部分93的出口94和第三油缸，由此提升第三油缸56的操作桿52。結(jié)果，在壓桿32的上升和降低的過程中，操作桿52被提升。
接下來，為了止動操作桿52輕壓調(diào)節(jié)桿58。這時，調(diào)節(jié)桿58的連結(jié)凹槽59與圖7所示的調(diào)節(jié)部件17的球體27連結(jié)，由此控制桿62在圖12b所示的位置定位。此時，由于控制桿62將入口73和出口73b關(guān)閉，油停止流動。結(jié)果，在當前油被切斷的狀態(tài)下，第三油缸56的操作桿52被止動。
如果在當前的狀態(tài)下再輕壓和釋放調(diào)節(jié)桿58，調(diào)節(jié)桿58通過彈性件69的回彈力被向上回彈，也即，連結(jié)凹槽59經(jīng)過球體27，處于圖12a所示的初始位置狀態(tài)，以允許操作桿52進行提升操作。
其間，當操作桿52將下降時，將調(diào)節(jié)桿58完全壓下從而使控制桿62定位于圖12c所示的位置。
這時，來自第四通道的油經(jīng)由控制桿62的第二凹槽64、水平通孔65、貫穿垂直通孔65a的接合件71的切開部分75以及切割部分76而流入主體殼體31內(nèi)，同時，填入第三油缸56的油經(jīng)由第五通道91b逆流。同樣，油經(jīng)由控制桿62的第二調(diào)節(jié)凹槽64、水平通孔65、垂直通孔65a、接合件71的切開部分75以及切割部分76流入主體殼體31內(nèi)以降低操作桿52。
接下來，參照圖13詳細描述本發(fā)明的第二實施例。作為參考，相同的參考標號指整個附圖中相似或相同的元件或部件，對此將不作多余的說明。
如圖13所示，本發(fā)明第二實施例中的控制桿62A采用不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)造。
換句話說，這樣限定控制桿62A，使第一調(diào)節(jié)凹槽67A位于第二調(diào)節(jié)凹槽64的正下方，從而可在每個階段以不同的方式控制操作桿52，像初始階段的“止動”、下一階段的“上升”以及在此之后下一階段的“下降”。操作和效果與本發(fā)明第一實施例的相同。
下面，將參照圖14詳細描述本發(fā)明的第三實施例。同在第二實施例中一樣，相同的參考標號指相似或相同的元件或部件，其說明將省略。
圖14示出了不同結(jié)構(gòu)的銷15a和通過在支撐件12側(cè)面鉆孔而成的銷孔15b。換句話說，支撐件12可不必像在第一實施例中那樣具有連結(jié)孔14和連結(jié)片15。而是，銷15a可插入銷孔15b中以允許操作孔13緊靠在垂直穿入的操作桿52的切割面53上。操作和效果與本發(fā)明第一實施例的相同。
接下來，將參照圖15a至21b詳細描述本發(fā)明的第四實施例。如先前的實施例一樣，在整個附圖中，相同的參考標號用于表示相似的或相等的部件或部分，以便簡化圖解和說明。
如圖15a至16所示，依照本發(fā)明第四實施例的油壓缸包括一端蓋部分150，在該端蓋部分上突出形成一用于強制產(chǎn)生油壓的加壓裝置120，與物體固定相連并用于提升、止動和降低該物體的操作裝置130，用于控制該物體提升、止動和降低的調(diào)節(jié)裝置140；一主體部分160，將主體殼體161內(nèi)部與加壓裝置120、操作裝置130及調(diào)節(jié)裝置140相連，并具有多個用于實現(xiàn)油壓操作的油缸和活塞；一底座部分180，與主體部件160的下面接合，并在其內(nèi)具有一預定的油路；一油控機構(gòu)170，用于控制底座部分180內(nèi)形成的油路中的油流；操縱裝置190，位于端蓋部分150的一側(cè)，用于同時控制加壓裝置、操作裝置130和調(diào)節(jié)裝置140。
換句話說，端蓋部分150包括一止擋狀端蓋151，該端蓋的中央頂面上具有一長孔152，該長孔152與在其一側(cè)形成的直徑大于該長孔152的操作孔153互連，從而可使操作裝置130的操作桿131由此伸出。相對于端蓋151的頂面，在距離長孔152預定間隔的位置制出一調(diào)節(jié)孔154用于垂直接納調(diào)節(jié)裝置140的調(diào)節(jié)桿141。在端蓋151圓周的一側(cè)具有一水平孔155，從而使操縱裝置190的擠壓銷191橫穿長孔152以與調(diào)節(jié)孔154嵌接。
此外，在與長孔52內(nèi)部的另一遠端成一預定距離的位置上制出一寬度大于長孔152的壓孔156，這樣加壓裝置120的壓桿121可插入其中。在端蓋151上形成的銷孔157用于與水平孔155連接。在端蓋151上還有多個接合孔158，這樣可使多個接合桿78和79從其間垂直穿過。
同時，主體部分160具有主體殼體161，在該殼體中又設有加壓裝置120。加壓裝置120還包括第一活塞126，其在加壓裝置120的壓桿121下部圓周上設有一固定環(huán)122，該加壓裝置120被插入端蓋151的壓孔156中，在第一活塞126的較低部分具有多個O形圈123和一固定墊圈124，且在其最低圓周部分具有一O形圈125；插有第一活塞126且具有螺紋面127a的第一油缸127；一彈性件128，其插入第一油缸127的周向并在其一側(cè)與第一活塞126的墊圈124連結(jié)。因此，在上述結(jié)構(gòu)中，垂直操作壓桿121使活塞126移動以產(chǎn)生油壓。
端蓋151在下面的一凹槽部分處(未示出)具有第二油缸201、上部和下部的彈性件202和203以及第一活塞座205。第二油缸201在其中央頂面有一開口200a，通過該開口可插入一工具例如螺絲刀，從而易于旋轉(zhuǎn)止擋200，并形成有一螺紋面201a，圓周方向具有螺紋面200b的止擋200可插入螺紋面201a中，形成的螺紋面201a從內(nèi)部圓周上端至一預定深度，以與止擋200的螺紋面接合，從而引導止擋200上升和下降，且在該第二油缸最低端的圓周上具有螺紋面201b。
上部和下部的彈性件202和203分別插入第二油缸201內(nèi)的上部和下部，以施加各自不同的彈力并相關(guān)于止擋200的高度同時施加彈力。第一活塞座205周向設有O形圈204，使其由第二油缸201的下側(cè)氣密地插入并將壓力作用于上部和下部的彈性件202和203上。
這時，為提高上部彈性件202的彈力使其大于下部彈性件203的彈力，上部彈性件202用粗直徑的鋼絲或較長自由長度的線圈制成。特別是，上部彈性件202被構(gòu)造成與下部彈性件203連通，并以足夠強的彈力來承受男士的重量，同時彈力較弱的下部彈性件203來承受女士的重量。
其間，插入端蓋151的操作孔153中的操作裝置130的操作桿131與其下部圓周的第二活塞座133制成一體，該第二活塞座133具有至少不止一個的O形圈132，操作桿131的下面與第三油缸134接合，為了使第二活塞座133經(jīng)由O形圈132氣密地插入并由油壓提升和降低，在該第三油缸134的上部周向側(cè)面具有一分流孔134a。
操作桿131的上端具有一錐形面131a，以便物體易于插入，接合銷135插入該錐形面131a的周向表面形成的一銷孔131b中，這樣操作桿131與物體之間的接合不能被拆分。
如圖20所示，第二活塞座133的中部周向高度處有一O形圈凹槽部分133a，以便O形圈132易于插入其中。O形圈132的下面具有多個分流孔133b，以使O形圈凹槽部分133a與油路垂直連接。
當操作桿131上升至最高端達到第三油缸134的界限時，O形圈凹槽部分133a與132之間形成間隙，所述O形圈被第三油缸134中的油壓壓縮。同時，O形圈凹槽部分133a將第二活塞座133的分流孔133b與第三油缸134的分流孔134a連接，從而防止第三油缸134中的油壓作用到操作桿131上。
插入端蓋151調(diào)節(jié)孔154中的調(diào)節(jié)裝置140的調(diào)節(jié)桿141包括一控制桿142，在其上具有一楔形接觸面141a且在其下具有螺紋面141b，在其中央下端具有與螺紋面141b接合的螺紋面142a，在其上部圓周上具有一六邊形凸緣面142b，在其下部中央圓周上具有一尖頂楔形面142c；一彈性件143，經(jīng)由控制桿142的下遠端插到圓周面上以在凸緣面142b處連結(jié)；一接合件144，在其內(nèi)具有一階梯面(無參考標號)，這樣控制桿142相對于接合在其上的底座部分180由彈性件143插入，從而向上彈性支撐在底座部分180上，在接合件144下部圓周具有一分流孔144b，該分流孔144b在螺紋面144a上部某高度處；一球體145，為了面向接合件144的下部，該球體145插入位于底座部分180主體181內(nèi)的第四通道182d與第五通道182e之間；位于球體145下面的一彈性件146，用于向上彈性支撐球體145。
這時，球體145被操作桿142的楔形面142c壓低，并排出第四通道182d和第五通道182e的油，所述控制桿142與下降的調(diào)節(jié)桿141相通。
此外，如圖17所示，底座部分180由圓形主體181、圓形主體181上面突出形成的水平部分189、圓形主體181與水平部189之間設置的O形圈188以及油控機構(gòu)170組成。
水平部分189包括被旋入第一油缸127的第一凹槽部分183a、被旋入第二油缸201的第二凹槽部分183b、插入接合件144的第三凹槽部分183c和裝有第三油缸134的第四凹槽部分183d。
此外，水平部分189還包括在第一凹槽部分183a一側(cè)面伸出的第一單向閥184a、對稱形成的多個接合孔186和187，這些接合孔用于與接合桿78和79螺紋接合。
具有一出油口185a的第一凹槽部分183a經(jīng)由第一通道182a與第一單向閥184a連接。第一單向閥184a具有一入油口185b，第一凹槽部分183a與第二凹槽部分183b之間的第二通道182b具有第二單向閥184b。
第二凹槽部分183b具有一入油口/出油口185c，油控機構(gòu)170位于第三通道182c與第四通道182d之間，該第三通道182c形成于第二凹槽部分183b與第三凹槽183c之間。第三通道部分183c與第四凹槽部分183d之間具有第五通道182e。第四凹槽部分183d設有一出油口185d。
其間，油控機構(gòu)170用于控制從底座部分180的第三通道182c流向第四通道182d的油。如圖18所示，油控機構(gòu)170具有一直徑大于第三通道182c的貫通部171，并具有緊靠該貫通部171和第三通道182c的斜面172。在油控機構(gòu)170的一遠端部分還具有一開口173a，在管件173的圓周側(cè)邊具有一出油口173b，管件173從距離開口173a一預定區(qū)域插入地旋入貫通件171中。
銷釘桿174旋入管件173中，在該銷釘桿174一遠端部分具有一容納凹槽174a，在其后部具有一工具插槽174b。銷釘桿174的容納凹槽174a經(jīng)由彈性件175而容納一球體176，同時，所制的球體176可容納于斜面172中。
當采用工具插槽174b將銷釘桿174旋轉(zhuǎn)至正向時，在管件173中通過銷釘桿174的調(diào)節(jié)運動而調(diào)節(jié)彈性件175的強度從而調(diào)節(jié)球體176的壓力，在所述工具插槽174b中插入一工具例如螺絲刀或扳手等，球體176則調(diào)節(jié)從第三通道182c流向第四通道182d的油壓。
此外，為防止油滲漏，管件173與底座部分180一側(cè)的主體181之間的組裝間隙中、以及銷釘桿174與管件173之間的組裝間隙中安裝有多個O形圈177和178。
操縱裝置190包括一壓桿191，在該壓桿191的末端具有一楔形接觸面191a使其經(jīng)由端蓋151的水平孔155可插入調(diào)節(jié)孔154中，從而以直角面向調(diào)節(jié)桿141的接觸面141a，該調(diào)節(jié)桿141被插入調(diào)節(jié)孔154中；一旋轉(zhuǎn)桿192，其被旋轉(zhuǎn)地插入水平孔155中并在其內(nèi)部水平支撐壓桿191；一凸起部194，其在偏心位置具有一加壓突出部194a，該加壓突出部194a被插入長孔152中并經(jīng)由鍵193與旋轉(zhuǎn)桿192的周向末端旋轉(zhuǎn)地接合，從而施加或釋放來自壓桿121的壓力，該壓桿121被插入端蓋151的壓孔156中；一接合銷195，其經(jīng)由端蓋151的銷孔157插入并與插入水平孔155中的旋轉(zhuǎn)桿192上的環(huán)形凹槽192a表面接合，該拼命銷195旋轉(zhuǎn)該旋轉(zhuǎn)桿192并保持其水平運動；一摩擦構(gòu)件196，相對于端蓋151的長孔152在操作桿131與凸起部194之間插入，用于施加或釋放表面摩擦力，以免操作桿131隨著凸起部194偏心角的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)；一調(diào)整桿198，其被插入切割凹槽192b中并經(jīng)插入銷孔192c中的鉸銷197與旋轉(zhuǎn)桿接合，所述切割凹槽192b在旋轉(zhuǎn)桿192的外端形成，形成于旋轉(zhuǎn)桿192偏心外側(cè)的所述銷孔192c響應垂直往復運動將旋轉(zhuǎn)桿192旋轉(zhuǎn)至正向或反向，或響應水平轉(zhuǎn)動推進壓桿191；一彈性件199，其相對于旋轉(zhuǎn)桿192和調(diào)整桿198距鉸銷197一預定距離，從而釋放調(diào)整桿198和壓桿191的推力以使調(diào)整桿198返回到原始位置。
未作說明的參考標號162在附圖中是一過濾器，它位于主體殼體161的第一單向閥184a的入油口185b處，另一參考標號180a為與底座部分180接合的座椅的支腳部分。
現(xiàn)在，將描述這樣構(gòu)造的油壓缸的操作和效果。
首先，如圖15a和15b所示，當調(diào)整桿198垂直往復運動時，與調(diào)整桿198相配合并同時與鉸銷197接合的旋轉(zhuǎn)桿192被旋轉(zhuǎn)，從而旋轉(zhuǎn)經(jīng)由鍵193與旋轉(zhuǎn)桿192一端接合的凸起部194。當凸起部194被旋轉(zhuǎn)時，與凸起部194一側(cè)一體形成的加壓突出部194a向下旋轉(zhuǎn)，從而擠壓位于其下面的壓桿121，繼而擠壓與壓桿121下方接合的第一活塞126。壓桿121會被加壓突出部194a擠壓，但當提升第一活塞126時，該壓桿121通過彈性件128的彈力被提升至初始狀態(tài)，由此反向旋轉(zhuǎn)加壓突出部194a從而旋轉(zhuǎn)凸起部194。其后，與凸起部194順序接合的旋轉(zhuǎn)桿192以及調(diào)整桿198被提升至初始狀態(tài)。
壓桿121隨著調(diào)整桿198的提升和降低操作重復進行提升或降低操作，從而允許主體殼體161中的油經(jīng)由第一單向閥184a流入底座部分180的第一通道182a內(nèi)。
此時，當向上拉調(diào)整桿198時，與調(diào)整桿198連接的旋轉(zhuǎn)桿192同向同時旋轉(zhuǎn)，從而使凸起部194同時旋轉(zhuǎn)。當凸起部194向上旋轉(zhuǎn)時，凸起部194的加壓突出部194a的一遠端部分經(jīng)由端蓋151的長孔152擠壓位于凸起部194與操作桿131之間的摩擦構(gòu)件196，這樣使得摩擦構(gòu)件196緊靠在操作桿131的外表面上，從而防止操作桿131旋轉(zhuǎn)。
其間，如圖21b所示，當橫向猛拉調(diào)整桿198時，調(diào)整桿198的對立末端部分圍繞著用于鉸接調(diào)整桿198與旋轉(zhuǎn)桿192的鉸銷197向內(nèi)移動，從而推動被插入旋轉(zhuǎn)桿192中的壓桿191。當壓桿191移動時，在接觸面191a的末端擠壓位于調(diào)節(jié)桿141上端側(cè)的接觸面141a，從而壓低調(diào)節(jié)桿141，所述調(diào)節(jié)桿141垂直插入端蓋151的調(diào)節(jié)孔154中。
此外，如圖21a所示，當釋放調(diào)整桿198時，調(diào)整桿198通過彈性件199的彈力圍繞著鉸銷197返回至原始狀態(tài)，該彈性件199相對于調(diào)整桿198和旋轉(zhuǎn)桿192的末端位于與鉸銷197對立的位置。壓桿191被控制桿142推至初始狀態(tài)，該控制桿142在接合件144中通過彈性件143的彈力并同時通過調(diào)節(jié)桿141的提升操作而被提升。
接下來，將描述有關(guān)這樣描述的油壓缸的內(nèi)部接合結(jié)構(gòu)的操作。
圖19為油壓缸的組裝示意結(jié)構(gòu)圖。(A)部分由壓桿121、第一活塞126、第一油缸127和彈性件128組成。在圖19中，當推壓桿121時，第一活塞126下降從而將第一單向閥184a關(guān)閉并同時將第二單向閥184b打開，由此油僅通過第二通道182b流動。當?shù)谝换钊?26上升時，將第一單向閥184a打開從而允許注入主體殼體161內(nèi)的油流入，同時第二單向閥184b關(guān)閉，從而防止第二通道182b中的油向后流動。
(B)部分包括止擋200、第二油缸201、上部和下部的彈性件202和203以及第一活塞座205。在(B)部分中，第一活塞座205通過由第二通道182b注入的油被提升，由此油流入第二油缸201中，同時，經(jīng)由第三通道182c、油控機構(gòu)170和第四通道182d流入第五通道182e中。
在該位置上，(B)部分擠壓這樣安裝的上部和下部的彈性件202和203，即，當擠壓(A)部分的第一活塞126以提升第一活塞座205時，彈性件緊靠第二油缸201內(nèi)分成兩段的所述上部和下部部分。當釋放第一活塞126時，第一活塞座205被上部和下部彈性件的彈力壓低。
這時，當旋入第二油缸201內(nèi)的止擋200向上調(diào)節(jié)時，上部和下部的彈性件202和203可用較小的彈力調(diào)節(jié)止擋200，但當向下調(diào)節(jié)止擋200時，上部和下部的彈性件要用較強的彈力調(diào)節(jié)止擋200。
這是因為，與下部的彈性件203相比，上部的彈性件202是用直徑較大的鋼絲或較長自由長度的線圈制成的。例如，當體重重的男士坐下時，相對于對第一活塞座205進行油壓操作，上部的彈性件202和下部的彈性件203同時被擠壓，而當體重輕的女士坐下時，由于對第一活塞座205進行的油壓操作比體重重的男士坐下時的要弱些，僅僅下部的彈性件203被擠壓。
換句話說，與第一活塞座205的提升操作相聯(lián)系的上部和下部彈性件202和203分別承受不同的壓力變化，從而能夠更平穩(wěn)地調(diào)節(jié)油的流動。結(jié)果，當?shù)谝换钊?26被加壓時，即使當其被釋放時，第二油缸201的第一活塞座205也可使油流向第三通道182c，從而可平穩(wěn)地處理提升物。
油孔機構(gòu)170調(diào)節(jié)從第三通道182c流向第四通道182d的油(油壓)，其中在第四通道中油流的調(diào)節(jié)非常重要。這是因為，第二油缸201中由第一活塞座205所積累的能量隨著從第三通道182c流向第四通道182d的油量的不同而不同，這樣當控制油控機構(gòu)170以允許較少量的油流動時，大部分油通過第二通道182b流入了第二油缸201中，或者，當控制油控機構(gòu)170以允許較多量的油流動時，大部分油通過第二通道182b流入了第三通道182c和第四通道182d中。
此外，如圖18所示，油控機構(gòu)170以這樣一種方式進行調(diào)節(jié)，即，當采用一工具例如螺絲刀等旋轉(zhuǎn)銷釘桿174時，安裝在銷釘桿174一遠端部分的球體176經(jīng)由彈性件175調(diào)節(jié)與斜面172接觸的壓力，從而控制油流，該油流推動第三通道182c的球體176并經(jīng)由貫通部171流入第四通道182d中。
(C)部分包括調(diào)節(jié)桿141、控制桿142、彈性件143、接合件144、球體145以及彈性件146。
在(C)部分中，當擠壓調(diào)節(jié)桿141以降低控制桿142時，球體145下降以允許流入第四通道182d和第五通道185e中的油壓經(jīng)接合件144的分流孔144b排出，當調(diào)節(jié)桿141沒有受到擠壓時，控制桿142通過彈性件146的彈力被提升，同時球體145被彈性件146的彈力所操作，這樣通過第四通道182d油直接流入第五通道182e中。
(D)部分包括操作桿131、第二活塞座133和第三油缸134，其中與物體相連的操作桿131通過控制流向第四通道182d的油而被提升、降低和止動。
這時，如圖20所示，當在第三油缸134內(nèi)將操作桿131提升至最高端以到達不能再移動的位置時，第三油缸134中的油從第二活塞座133的分流孔133b排至與第三油缸134的分流孔134a相連的通道中，從而沒有壓力作用于操作桿131并且避免該操作桿131從此處分離。
現(xiàn)在，將參照圖22詳細描述本發(fā)明的第五實施例。作為參考，該圖中相似或相等的部件或部分采用與第一和第四實施例相同的標號。
依照本發(fā)明在如圖22所示的第五實施例中，通過第四油缸135和第五油缸138在兩個階段中提升或降低操作桿131。
換句話說，插入端蓋151操作孔153中的操作桿131的外部末端與至少設有不止一個的O形圈132的第二活塞座133一體形成。操作桿131的下面為第四油缸135，該第四油缸135與第三活塞座137裝配成一體，該第三活塞座137的下部圓周具有一O形圈136，用于將第二活塞座133經(jīng)由O形圈132氣密地插入從而通過油壓提升或降低。操作桿131進一步與其下面的第五油缸138接合，該第五油缸138與底座部分180頂面上形成的第四凹槽183d插入地接合，這樣第三活塞座137經(jīng)由O形圈136可氣密地插入，從而通過油壓提升或降低。
當油在第五油缸138下面流動而這樣構(gòu)造的操作桿131在初始狀態(tài)下被降低時，油同時施加壓力于第二活塞座133并同時施加于設置在第四油缸135下面的第三活塞座137底面，所述第二活塞座133位于第五油缸138下面的操作桿131的下方，由此將第四油缸135提升至第一階段的水平面。當將第四油缸135移至第五油缸138的頂端以到達不能再移動的地方時，剩余的油推動操作桿131的第二活塞座133的底部，從而將操作桿131提升至第二階段的水平面。
結(jié)果，當將油壓施加于操作桿131或?qū)⑵溽尫艜r，通過第四油缸135和第五油缸138以兩個步驟提升或降低操作桿131。
現(xiàn)在，參照圖23詳細描述本發(fā)明的第六實施例。再次要說明的是，相似或相等的部件或部分采用與第一和第四實施例相同的標號，不對之作出多余說明。
如圖23所示，本發(fā)明的第六實施例是一用于提升或降低物體的油壓缸與一并行連桿的組合結(jié)構(gòu)。換句話說，例如，圖19所示的本發(fā)明第四實施例的主體殼體161和(A)、(B)、(C)結(jié)構(gòu)直立或平放于底座部分(無參考標號)的一側(cè)，而(D)部分的結(jié)構(gòu)可用已知技術(shù)的并行連桿裝置210來連通地進行操作。
此外，應該清楚的是，(D)部分的結(jié)構(gòu)下面的油壓通道與(C)部分的結(jié)構(gòu)下面的油壓通道相連接，主體殼體161一側(cè)的油壓通道與(D)部分的結(jié)構(gòu)上部的油壓通道相連接，由此使油壓能夠分流。
從上述文字可清楚地看到，依照本發(fā)明的第一至第六實施例，上文描述的可應用于工業(yè)或車輛千斤頂或座椅的優(yōu)點在于可以沒有搖擺或震動地平穩(wěn)提升一物體，并可避免不必要的旋轉(zhuǎn)，由此消除了座椅中的不舒服感，并提高了工業(yè)設備的精確度。
權(quán)利要求
1.一種油壓缸，它包括一端蓋部分、一主體部分、和一底座部分，其特征在于，所述端蓋部分包括一止擋狀端蓋；一固定地形成于所述端蓋的頂面上的矩形支撐部分；一形成于所述支撐部分的頂面上的操作孔；一被限定在所述操作孔的一側(cè)的矩形連結(jié)凹槽；一固定地插入所述連結(jié)凹槽中的連結(jié)片；固定地安裝在所述支撐部分的每個遠端部分上的鉸接桿；一，形成于所述端蓋的頂面上的調(diào)節(jié)孔；一壓孔；互相面對的接合孔；一形成于限定有調(diào)節(jié)孔的所述端蓋周向側(cè)的調(diào)節(jié)部；其中，所述主體部分包括一主體殼體；一壓桿，在其下面安裝有一個固定環(huán)，用于插入所述端蓋的一壓孔中；第一活塞，其上具有多個O形圈和一固定墊圈，以安裝在壓桿下，并在其下具有一個O形圈；第一油缸，插入有所述第一活塞并在其下部圓周具有一螺紋部分；一彈性件，插入所述第一油缸的圓周側(cè)且在其一側(cè)與第一活塞的固定墊圈連結(jié)；一具有一開口的止擋；第二油缸，經(jīng)由所述止擋和螺紋部分而接合；一被插入第二油缸的彈性件；第一活塞座，固定地插入所述第二油缸，用于擠壓所述彈性件；一操作桿，在其一側(cè)具有一定長度的切割面用于插入所述端蓋的操作孔中，且在其下面具有被多個O形圈限定的第二活塞座；第三油缸，在其上具有一切割部分以便插入所述操作桿；一調(diào)節(jié)桿，在其中上部具有一連結(jié)凹槽以插入所述端蓋的調(diào)節(jié)孔中，且在其中部固定安裝有一固定環(huán)；一控制桿，在其上固定地安裝有一固定環(huán)，以安裝在調(diào)節(jié)桿的下面，且在其下面具有以一定距離隔開的第二調(diào)節(jié)凹槽和第一調(diào)節(jié)凹槽；一彈性件，經(jīng)由所述控制桿的固定環(huán)和一墊圈插入；以及一接合件，其中控制桿的下部與一插孔固定地接合；其中，所述底座部分包括一圓形主體；一水平部分，突出地形成在所述圓形主體的上部；第一凹槽部分，與所述第一油缸螺紋接合；第二凹槽部分，與所述第二油缸螺紋接合；第三凹槽部分，被接合件固定地插入；第四凹槽部分，安裝有所述第三油缸；第一單向閥，突出地形成在所述第一凹槽部分的側(cè)面；第一通道，形成在所述第一凹槽部分與所述第一單向閥之間；第二通道，形成在所述第一凹槽部分與所述第二凹槽部分之間；第二單向閥，形成在所述第二通道內(nèi)部；一油控機構(gòu)，形成在第三通道與第四通道之間，所述第三通道介于第二凹槽部分與第三凹槽部分之間；以及第五通道，形成在第三凹槽部分與第四凹槽部分之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓缸，其特征在于所述鉸接桿在其一遠端部分與一調(diào)整桿接合，用于控制所述壓桿和調(diào)節(jié)桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓缸，其特征在于所述端蓋部分的調(diào)節(jié)部在所述端蓋的一側(cè)面具有一孔，一球體和一彈簧插入該孔中并經(jīng)由一螺釘與其接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓缸，其特征在于所述端蓋部分的支撐部分還具有一穿過一側(cè)面形成的銷孔，一銷釘固定地插入該銷孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓缸，其特征在于所述端蓋在其一底面具有一直徑大于所述操作孔的活動凹槽，并具有一用于插入所述第二油缸的止擋的凹槽部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓缸，其特征在于所述主體部分上的第一活塞座在其上具有一壓頭部件，并且在其圓周上具有多個O形圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓缸，其特征在于所述控制桿的第二調(diào)節(jié)凹槽具有一水平通孔，該水平通孔向下與穿過所述控制桿中央內(nèi)部的一垂直通孔相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓缸，其特征在于所述接合件包括橢圓柱狀接合件，該橢圓柱狀接合件包括切割部分，在三個側(cè)面成形為一橢圓形柱體；一入口和一出口，分別形成于所述切割部分的兩側(cè)邊；分別形成在所述入口和出口的外圓周上的O形圈；以及形成在所述切割部分的下面的用作油槽的一切開部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓缸，其特征在于所述主體部分的一控制桿在第二調(diào)節(jié)凹槽的正下方具有第一調(diào)節(jié)凹槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓缸，其特征在于所述油孔機構(gòu)包括一通道部分，其直徑大于第三通道的直徑；一管件，插入通道部分以與其螺紋接合，且在其一遠端部分具有一開口以被多個O形圈氣密地密封，并在其一側(cè)具有一出口；一銷釘桿，在其一遠端部分具有一調(diào)節(jié)尖頂以控制從第三通道經(jīng)由出口流向第四通道的油，從而插入管件中進行螺紋接合并被多個O形圈氣密地密封，且其后部具有一手柄。
11.一種油壓缸，它包括一端蓋部分，其上突出地形成一加壓裝置、操作裝置和調(diào)節(jié)裝置，其中所述加壓裝置用于強制產(chǎn)生油壓，所述操作裝置與一物體固定地連接以用于提升、止動和降低該物體，所述調(diào)節(jié)裝置用于控制該物體的提升、止動和降低；一主體部分，使主體殼體內(nèi)部與所述加壓裝置、操作裝置和調(diào)節(jié)裝置連接，并具有多個用于實現(xiàn)油壓操作的油缸和活塞；一底座部分，與所述主體部分的下部接合，且在其內(nèi)具有一油路；一油控部分，用于控制所述底座部分內(nèi)部的油路中的油流；以及操縱裝置，位于所述端蓋部分的一側(cè)，用于同時控制所述加壓裝置、操作裝置和調(diào)節(jié)裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的油壓缸，其特征在于所述端蓋部分包括；一長孔，位于止擋狀端蓋上部的中央；一操作孔，與所述長孔的一側(cè)互連，且直徑大于所述長孔的直徑，以致所述操作裝置的操作桿可從此處伸出；一調(diào)節(jié)孔，處于相對于所述端蓋的頂面與所述長孔相隔一預定距離的位置，以垂直容納所述調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)桿；一水平孔，位于所述端蓋圓周的一側(cè)，這樣所述操縱裝置的擠壓銷橫穿所述長孔與所述調(diào)節(jié)孔插接；一壓孔，寬度大于所述長孔的寬度，并相對于所述長孔的內(nèi)部與另一遠端隔開一預定距離，這樣所述加壓裝置的壓桿可被插入其中；一銷孔，位于所述端蓋上，用于與所述水平孔連接；多個接合孔，形成在所述端蓋的頂部，這樣就可使多個接合桿垂直穿過其間。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的油壓缸，其特征在于所述端蓋部分還包括一個第二油缸、上部和下部的彈性件以及第一活塞座，其中，所述第二油缸的中央頂面有一開口，經(jīng)所述開口可插入一工具例如螺絲刀以容易旋轉(zhuǎn)一止擋，該第二油缸還具有一螺紋面，周向具有螺紋面的所述止擋可被插入其中，從所述第二油缸內(nèi)圓周上端至一預定深度所形成的一螺紋面用于與所述止擋的螺紋面接合從而引導止擋上升或下降，且在該第二油缸最低端的圓周上也具有螺紋面；所述上部和下部的彈性件被分別插入所第二油缸內(nèi)部的上部和下部，從而施加各自不同的彈力并相關(guān)于所述止擋的高度同時施加彈力；所述第一活塞座沿周向具有一O形圈，從而由所述第二油缸的下側(cè)氣密地插入，并將壓力施加給所述上部和下部的彈性件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的油壓缸，其特征在于所述上部的彈性性具有比所述下部的彈性件更大的彈力。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的油壓缸，其特征在于所述操作裝置包括一操作桿，在其上端被插入所述端蓋的操作孔中，并在其下部周向上與具有至少一個以上O形圈的第二活塞座一體形成；第三油缸，在其上部圓周側(cè)具有一分流孔，并在其下部與所述底座部分的第四凹槽插入地嵌接，以便使所述第二活塞座經(jīng)由O形圈氣密地插入并通過油壓提升和降低，其中，所述第二活塞座在其中部圓周某高度具有一個使O形圈容易地插入其中的O形圈凹槽部分，并具有多個分流孔，用于使所述O形圈凹槽部分與一油路垂直相連。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的油壓缸，其特征在于所述操作裝置包括一操作桿，在其上端被插入所述端蓋部分的操作孔中，并在其外部末端與具有至少一個以上O形圈的所述第二活塞座一體形成；第四油缸，與在其下部圓周具有一個第二活塞座的O形圈的第三活塞座裝配成一體，用于使所述第二活塞座經(jīng)由O形圈氣密地插入并被油壓提升或降低；第五油缸，其下部與所述底座部分的第四凹槽部分插接，這樣所述第三活塞座可經(jīng)由O形圈氣密地插入從而通過油壓被提升或降低。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的油壓缸，其特征在于所述調(diào)節(jié)裝置包括一調(diào)節(jié)桿，在其上端被插入端蓋部分的調(diào)節(jié)孔中，并在其頂面具有一個接觸面，且其還具有一螺紋面；一控制桿，在其中央頂面具有用于與所述螺紋面接合的一螺紋面，在其上部圓周具有一六邊形凸緣面且在其中央下端還具有一尖點楔形面；一彈性件，經(jīng)由所述控制桿的下遠端插入一外圓周從而與上述凸緣面連結(jié)；一接合件，在其內(nèi)具有一階梯面，這樣所述控制桿相對于接合在其上的底座部分經(jīng)由所述彈性件插入，從而向上彈性支撐在底座部分上，并在其下部圓周具有一分流孔，該分流孔在螺紋面上部某高度處；一插入于第四通道與第五通道之間的球體以面向接合件的下部，該第五通道形成于所述底座部分的一主體內(nèi)部；一彈性件，位于所述球體的下面，用于向上彈性支撐該球體。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的油壓缸，其特征在于所述油控機構(gòu)包括一個位于所述底座部分的第三通道與第四通道之間的貫通部；一斜面，用于連接所述貫通部與所述第三通道之間的一邊界部分；一管件，在其遠端具有一開口，用于與所述貫通部螺紋接合并通過多個O形圈氣密地密封，并且在其周向一側(cè)還具有一出口，該出口與所述開口相隔一預定距離；一銷釘桿，在其一遠端部分具有一接收凹槽，用于與其螺紋接合并通過多個O形圈氣密地密封，且在其后端還具有一工具插槽；以及一球體，經(jīng)由一彈性件被所述銷釘桿的所述連通凹槽容納，并同時被所述斜面所容納。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的油壓缸，其特征在于所述操縱裝置包括一壓桿，在其末端具有楔形接觸面，使其經(jīng)由所述端蓋的水平孔插入所述調(diào)節(jié)桿中，從而與被插入所述調(diào)節(jié)孔的所述調(diào)節(jié)桿接觸面以直角面對；一旋轉(zhuǎn)桿，旋轉(zhuǎn)地插入所述水平孔中并水平支撐其內(nèi)的所述壓桿；一凸出部，在其偏心位置具有一加壓突出部，該加壓突出部插入一長孔中并經(jīng)由一鍵與所述旋轉(zhuǎn)桿的周向末端旋轉(zhuǎn)地接合，從而施加或釋放來自所述壓桿的壓力，該壓桿被插入所述端蓋的壓孔中；一接合銷，由所述端蓋的銷孔插入并與插入所述水平孔中的所述旋轉(zhuǎn)桿上的環(huán)形凹槽表面接合，該接合銷旋轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)桿并保持其水平運動；一摩擦構(gòu)件，相對于所述端蓋的長孔位于所述操作桿與所述凸起部之間，用于施加或釋放表面摩擦力，以免所述操作桿隨著所述凸起部偏心角的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)；一調(diào)整桿，插入一切割凹槽中并經(jīng)由被插入銷孔中的鉸銷與所述旋轉(zhuǎn)桿接合，所述切割凹槽在所述旋轉(zhuǎn)桿的外端形成，所述銷孔形成于所述旋轉(zhuǎn)桿偏心外側(cè)，響應于垂直往復運動將所述旋轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)至正向或反向，或響應于水平轉(zhuǎn)動將所述壓桿推進；以及一彈性件，相對于所述旋轉(zhuǎn)桿和調(diào)整桿與所述鉸銷相距一預定距離，從而釋放所述調(diào)整桿和壓桿的推力并使該調(diào)整桿返回到原始位置。
全文摘要
一種油壓缸，其被構(gòu)造成允許一物體通過油壓被平穩(wěn)連續(xù)地提升而沒有搖擺和不必要的轉(zhuǎn)動，同時當一調(diào)整桿進行提升和降低操作時油壓供應保持不間斷，該油壓缸包括其上突出地形成一用于強制產(chǎn)生油壓的加壓單元的端蓋部分，與一物體固定連接并用于提升、止動和降低該物體的操作單元，用于控制物體的提升、止動和降低的調(diào)節(jié)單元；使主體殼體內(nèi)部與所述加壓單元、操作單元和調(diào)節(jié)單元相連接的主體部分具有多個用于實現(xiàn)油壓操作的油缸和活塞；一底座部分，在下部與所述主體部分接合且在其內(nèi)具有一預定流路；一個用于控制在一個底座部分內(nèi)部的油路中的油流的油控件；一操縱單元位于所述端蓋部分的一側(cè)，用于同時控制所述加壓單元、操作單元和調(diào)節(jié)單元。
文檔編號F15B1/00GK1468570SQ0314545
公開日2004年1月21日 申請日期2003年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月17日
發(fā)明者閔慶漢, 黃溟龍, 李根宗 申請人:閔慶漢, 黃溟龍, 李根宗