高溫地區(qū)轎車用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高溫地區(qū)轎車用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇，包括護風(fēng)罩（1），并排安裝在護風(fēng)罩（1）內(nèi)的左風(fēng)扇（2）和右風(fēng)扇（3），所述左風(fēng)扇（2）和右風(fēng)扇（3）的葉片旋轉(zhuǎn)方向相反，所述左風(fēng)扇（2）的葉片數(shù)量多于右風(fēng)扇（3）的葉片數(shù)量，左風(fēng)扇（2）的直徑大于右風(fēng)扇（3）的直徑，且左風(fēng)扇（2）的葉片呈鋸齒形。消除氣流不均所產(chǎn)生的撓動噪音，最大限度地利用氣流以增強降溫效果、降低振動噪音；同時，增加葉片與氣流的接觸面積，增強葉片對氣流的推動力，進一步提高進風(fēng)量。在沒有大幅度增加車輛負荷的前提下，顯著提升了冷卻風(fēng)扇的降溫效果，特別適合高溫地區(qū)的轎車發(fā)動機冷卻。
【專利說明】局溫地區(qū)轎車用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機冷卻【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于轎車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機作為轎車的動力，一般采用水冷方式進行冷卻散熱，而冷卻風(fēng)扇是水冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，為水冷系統(tǒng)中的水箱散熱，其性能直接影響整車的散熱性能。
[0003]現(xiàn)有發(fā)動機冷卻風(fēng)扇多為單葉片，置于進氣格柵與散熱器之間，葉片迎向風(fēng)面。隨著發(fā)動機冷卻技術(shù)的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)雙葉片冷卻風(fēng)扇，兩只葉片并排單向旋轉(zhuǎn)以增強降溫效果。但是，受技術(shù)條件限制，在風(fēng)量和降溫效果方面仍不能滿足高溫地區(qū)用轎車的散熱要求。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型針對上述技術(shù)問題進行改進，擬提供一種適合高溫地區(qū)轎車用的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇，在沒有大幅度增加車輛負荷的前提下，顯著提升冷卻風(fēng)扇的降溫效果。
[0005]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種高溫地區(qū)轎車用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇，包括護風(fēng)罩(I )，并排安裝在護風(fēng)罩(I)內(nèi)的左風(fēng)扇(2)和右風(fēng)扇(3)，所述左風(fēng)扇(2)和右風(fēng)扇(3)的葉片旋轉(zhuǎn)方向相反，關(guān)鍵在于:所述左風(fēng)扇(2)的葉片數(shù)量多于右風(fēng)扇(3)的葉片數(shù)量，左風(fēng)扇(2)的直徑大于右風(fēng)扇(3)的直徑，且左風(fēng)扇(2)的葉片呈鋸齒形。
[0006]優(yōu)選為，所述左風(fēng)扇(2)的葉片數(shù)量為9個，右風(fēng)扇(3)的葉片數(shù)量為7個，左風(fēng)扇
(2)的直徑為328±5mm,右風(fēng)扇(3)的直徑為309±5_。
[0007]在所述護風(fēng)罩(I)上方設(shè)置有兩個螺孔(la)，在護風(fēng)罩(I)下方設(shè)置有兩個插銷(Ib)0護風(fēng)罩上方通過螺栓固定在水箱上水室上，下方通過插銷插入水箱下水室的銷孔中，從而實現(xiàn)了冷卻風(fēng)扇的安裝和固定，安裝結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便。
[0008]所述左、右風(fēng)扇(2、3)均帶有隔熱板(4)，所述隔熱板(4)置于對應(yīng)風(fēng)扇的驅(qū)動電機后方，起隔離機艙散發(fā)熱量的作用，延長風(fēng)扇驅(qū)動電機的壽命。
[0009]有益效果是:針對轎車?yán)鋮s風(fēng)扇安裝位置處的氣流大小不同，采取差異化設(shè)計左、右風(fēng)扇的葉片數(shù)量、風(fēng)扇直徑，以消除氣流不均所產(chǎn)生的撓動噪音，最大限度地利用氣流以增強降溫效果、降低振動噪音；同時，將葉片數(shù)量多、直徑大的風(fēng)扇葉片設(shè)計成鋸齒形，以增加葉片與氣流的接觸面積，增強葉片對氣流的推動力，進一步提高進風(fēng)量。在沒有大幅度增加車輛負荷的前提下，顯著提升了冷卻風(fēng)扇的降溫效果，特別適合高溫地區(qū)的轎車發(fā)動機冷卻。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1的俯視圖。

【具體實施方式】
[0012]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0013]結(jié)合圖1、圖2所示的高溫地區(qū)轎車用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇，主要由護風(fēng)罩1、左風(fēng)扇2、右風(fēng)扇3，兩個驅(qū)動電機、兩根傳動軸組成。左風(fēng)扇2和右風(fēng)扇3并排安裝在護風(fēng)罩I內(nèi)，左風(fēng)扇2和右風(fēng)扇3的葉片旋轉(zhuǎn)方向相反。護風(fēng)罩I構(gòu)成左風(fēng)扇2、右風(fēng)扇3的安裝框架，每個風(fēng)扇對應(yīng)一個驅(qū)動電機和一根傳動軸，驅(qū)動電機和對應(yīng)的風(fēng)扇葉片位于同一根傳動軸上，驅(qū)動電機通過傳動軸帶動各自對應(yīng)的風(fēng)扇葉片轉(zhuǎn)動，兩個驅(qū)動電機的旋轉(zhuǎn)方向相反，兩個風(fēng)扇的葉片安裝方向相反，風(fēng)扇葉片反向旋轉(zhuǎn)，形成氣流以降低散熱器外殼溫度。以上所述在現(xiàn)有雙葉片冷卻風(fēng)扇中已有應(yīng)用，在此不再贅述。
[0014]左風(fēng)扇2的葉片數(shù)量多于右風(fēng)扇3的葉片數(shù)量，左風(fēng)扇2的直徑大于右風(fēng)扇3的直徑，且左風(fēng)扇2的葉片呈鋸齒形。左風(fēng)扇2和右風(fēng)扇3數(shù)量最好均為奇數(shù)，以滿足汽車風(fēng)扇的設(shè)計規(guī)范。
[0015]優(yōu)選為，左風(fēng)扇2的葉片數(shù)量為9個，右風(fēng)扇3的葉片數(shù)量為7個，左風(fēng)扇2的直徑為328 ± 5mm,右風(fēng)扇3的直徑為309 ±5_。
[0016]在護風(fēng)罩I上方設(shè)置有兩個螺孔la，在護風(fēng)罩I下方設(shè)置有兩個插銷lb。護風(fēng)罩I由PA66制成。
[0017]左、右風(fēng)扇2、3均帶有隔熱板4，隔熱板4置于對應(yīng)風(fēng)扇的驅(qū)動電機后方。隔熱板4由光滑耐高溫材料構(gòu)成，起隔離機艙散發(fā)熱量的作用。圖2中箭頭所示方向為氣流方向，以氣流方向來確定前后方位。
【權(quán)利要求】
1.一種高溫地區(qū)轎車用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇，包括護風(fēng)罩(1)，并排安裝在護風(fēng)罩(I)內(nèi)的左風(fēng)扇(2)和右風(fēng)扇(3)，所述左風(fēng)扇(2)和右風(fēng)扇(3)的葉片旋轉(zhuǎn)方向相反，其特征在于:所述左風(fēng)扇(2)的葉片數(shù)量多于右風(fēng)扇(3)的葉片數(shù)量，左風(fēng)扇(2)的直徑大于右風(fēng)扇(3)的直徑，且左風(fēng)扇(2)的葉片呈鋸齒形。
2.按照權(quán)利要求1所述的高溫地區(qū)轎車用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇，其特征在于:所述左風(fēng)扇(2 )的葉片數(shù)量為9個，右風(fēng)扇(3 )的葉片數(shù)量為7個，左風(fēng)扇(2 )的直徑為328 土 5mm，右風(fēng)扇(3)的直徑為309±5_。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的高溫地區(qū)轎車用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇，其特征在于:在所述護風(fēng)罩(I)上方設(shè)置有兩個螺孔(la)，在護風(fēng)罩(I)下方設(shè)置有兩個插銷(Ib)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的高溫地區(qū)轎車用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇，其特征在于:所述左、右風(fēng)扇(2、3)均帶有隔熱板(4)，所述隔熱板(4)置于對應(yīng)風(fēng)扇的驅(qū)動電機后方。
【文檔編號】F04D29/58GK203835767SQ201420188100
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】謝輝, 鄭慧民, 趙萬星, 譚方森, 李超 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司