可變排量斜板式壓縮的制造方法
【專利摘要】提供一種可變排量的斜板式壓縮機(jī)，其包括：殼體、驅(qū)動(dòng)軸、第一和第二徑向軸承、斜板、以及致動(dòng)器。致動(dòng)器包括可動(dòng)體和固定體。可動(dòng)體包括本體部和周向壁。本體部包括插入孔。殼體包括容納壁。在周向壁與固定體之間存在第一游隙。在驅(qū)動(dòng)軸與插入孔的壁之間存在第二游隙。在周向壁與容納壁之間存在第三游隙。在驅(qū)動(dòng)軸與第一徑向軸承之間存在第四游隙。在驅(qū)動(dòng)軸與第二徑向軸承之間存在第五游隙。第一游隙和第二游隙尺寸不同。第三游隙與第一游隙和第二游隙中較小的一個(gè)游隙之和大于第四游隙和第五游隙。
【專利說明】可變排量斜板式壓縮機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及可變排量的斜板式壓縮機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]日本公開特許公報(bào)N0.5-172052公開了一種可變排量的斜板式壓縮機(jī)(下文中稱為壓縮機(jī))。壓縮機(jī)包括由前殼體段、缸體、以及后殼體段形成的殼體。前殼體段包括第一吸入室和第一排放室。后殼體段包括第二吸入室和第二排放室。后殼體包括壓力調(diào)節(jié)室。
[0003]缸體包括斜板室和缸孔。每個(gè)缸孔包括在缸體的前側(cè)中形成的第一缸孔，和在缸體的后側(cè)中形成的第二缸孔。在缸體的第一缸孔附近設(shè)置有徑向軸承。連接至壓力調(diào)節(jié)室的控制壓力室在缸體的第二缸孔附近形成。
[0004]延伸通過殼體的驅(qū)動(dòng)軸由徑向軸承以可旋轉(zhuǎn)的方式支承在缸體中。由驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的斜板設(shè)置在斜板室中。連桿機(jī)構(gòu)定位在驅(qū)動(dòng)軸與斜板之間用以改變斜板的傾斜角。傾斜角指的是斜板與和驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸線正交的方向的角度。每個(gè)缸孔接收活塞，活塞在缸孔中往復(fù)運(yùn)動(dòng)以形成壓縮室。當(dāng)斜板旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)使活塞在每個(gè)缸孔中以根據(jù)傾斜角的行程往復(fù)運(yùn)動(dòng)。致動(dòng)器改變致動(dòng)器的傾斜角，控制機(jī)構(gòu)控制致動(dòng)器。
[0005]不允許設(shè)置在控制壓力室中的致動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)軸一體地旋轉(zhuǎn)。更具體地，致動(dòng)器包括覆蓋驅(qū)動(dòng)軸后端的非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體。非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體的內(nèi)表面支撐驅(qū)動(dòng)軸的后端使得驅(qū)動(dòng)軸相對(duì)于非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體可旋轉(zhuǎn)并且在軸向方向上可運(yùn)動(dòng)。非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體的外表面在控制壓力室中在軸向方向上可運(yùn)動(dòng)但是不圍繞旋轉(zhuǎn)軸線運(yùn)動(dòng)。推動(dòng)彈簧設(shè)置在控制壓力室中以朝向前部推壓非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體。致動(dòng)器包括聯(lián)接至斜板并且在軸向方向上可運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)體。推力軸承設(shè)置在非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體與可動(dòng)體之間。壓力控制閥設(shè)置在壓力調(diào)節(jié)室與排放室之間以改變控制壓力室中的壓力并且在軸向方向上移動(dòng)非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體和可動(dòng)體。
[0006]連桿機(jī)構(gòu)包括可動(dòng)體和固定至驅(qū)動(dòng)軸的支臂。支臂的后端包括細(xì)長(zhǎng)孔，該細(xì)長(zhǎng)孔從正交于旋轉(zhuǎn)軸線的方向上的外側(cè)朝向旋轉(zhuǎn)軸線延伸。銷插入該細(xì)長(zhǎng)孔中用以支撐斜板的前側(cè)使得前側(cè)能夠圍繞第一傾斜軸線傾斜?？蓜?dòng)體的前端包括細(xì)長(zhǎng)孔，該細(xì)長(zhǎng)孔從正交于旋轉(zhuǎn)軸線的方向上的外側(cè)朝向旋轉(zhuǎn)軸線延伸。銷插入該細(xì)長(zhǎng)孔中用以支撐斜板的后側(cè)使得其后側(cè)能夠圍繞第二傾斜軸線傾斜，該第二傾斜軸線平行于第一傾斜軸線。
[0007]在壓縮機(jī)中，壓力調(diào)節(jié)閥被控制成打開并且連接排放室和壓力調(diào)節(jié)室使得控制壓力室的壓力變得高于斜板室的壓力。這使非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體和可動(dòng)體向前移動(dòng)。因此，斜板的傾斜角增大，活塞的行程增加。壓縮機(jī)對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸每轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)排量也增加。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)閥被控制成關(guān)閉并且使排放室和壓力調(diào)節(jié)室斷開連接時(shí)，控制壓力室的壓力減小至與斜板室中的壓力相同的程度。這使非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體和可動(dòng)體向后移動(dòng)。因此，斜板的傾斜角減小，活塞的行程減小。壓縮機(jī)對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸每轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)排量也減小。
[0008]在同上述壓縮機(jī)一樣的壓縮機(jī)中，作用在活塞上的壓縮反作用力、排放反作用力等產(chǎn)生作用在驅(qū)動(dòng)軸上的徑向負(fù)荷。因此，即使徑向軸承設(shè)置在殼體與驅(qū)動(dòng)軸之間，也不可避免驅(qū)動(dòng)軸在徑向方向上的移位。由于臨近第一缸孔沒有徑向軸承，這種趨勢(shì)在上述壓縮機(jī)中特別顯著。在這種壓縮機(jī)中，當(dāng)致動(dòng)器移動(dòng)時(shí)，非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體在軸向方向上相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸在控制壓力室的內(nèi)部移動(dòng)。
[0009]在上述壓縮機(jī)中，O型圈設(shè)置在非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體的外表面與控制壓力室的內(nèi)表面之間。當(dāng)致動(dòng)器在壓縮機(jī)中移動(dòng)時(shí)，由驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)生的徑向負(fù)荷可使O型圈變形超過可容忍限度。在該情況中，非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體的外表面可能干擾控制壓力室的內(nèi)表面，與徑向負(fù)荷成比例的摩擦力將作用在非旋轉(zhuǎn)體的外表面與控制壓力室的內(nèi)表面之間。這將阻礙非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體和可動(dòng)體在壓縮機(jī)中的向前和向后運(yùn)動(dòng)。因此，改變壓縮機(jī)排量時(shí)的可控性低。
[0010]特別地，當(dāng)增加斜板的傾斜角以增加壓縮機(jī)排量時(shí)，作用在驅(qū)動(dòng)軸上的徑向負(fù)荷增加。這增加了摩擦力。因此，用于增加壓縮機(jī)排量的時(shí)間將變得更長(zhǎng)。這將影響壓縮機(jī)的反應(yīng)并且造成冷卻延遲。為了避免這種情況，將不得不在徑向方向上擴(kuò)大控制壓力室使得非旋轉(zhuǎn)可動(dòng)體和可動(dòng)體向前移動(dòng)時(shí)克服摩擦力。然而，這將使殼體變大并且因此使壓縮機(jī)變大。因此，當(dāng)將壓縮機(jī)安裝在車輛或類似物中時(shí)，可能對(duì)壓縮機(jī)的布置施加限制。
[0011]當(dāng)在徑向方向上擴(kuò)大控制壓力室用以增加壓縮機(jī)排量時(shí)，控制壓力室的體積增大，并且要使用更長(zhǎng)的時(shí)間用于減小控制壓力室的壓力。在該情況中，當(dāng)車輛加速時(shí)壓縮機(jī)排量不能容易地減小。此外，如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度低而壓縮機(jī)排量保持較高時(shí)在減小壓縮上存在延遲，那么由E⑶執(zhí)行的控制可能使發(fā)動(dòng)機(jī)停止。如果根據(jù)這種壓縮機(jī)排量的慢速改變控制發(fā)動(dòng)機(jī)，那么由ECU執(zhí)行的控制是復(fù)雜的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的目的是提供一種易于增加和減小壓縮機(jī)排量同時(shí)提高可控性并且允許尺寸減小的可變排量的斜板式壓縮機(jī)。
[0013]本發(fā)明的一個(gè)方面是可變排量的斜板式壓縮機(jī)。該壓縮機(jī)包括:殼體、驅(qū)動(dòng)軸、斜板、連桿機(jī)構(gòu)、活塞、轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、致動(dòng)器、以及控制機(jī)構(gòu)。所述殼體包括吸入室、排放室、斜板室、以及缸孔。所述驅(qū)動(dòng)軸被支承成能夠在所述殼體中旋轉(zhuǎn)。所述斜板能夠在所述驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)在所述斜板室中旋轉(zhuǎn)。所述連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸與所述斜板之間。所述連桿機(jī)構(gòu)允許所述斜板的傾斜角相對(duì)于與所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸線正交的方向改變。所述活塞在所述缸孔中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)在所述斜板旋轉(zhuǎn)時(shí)使所述活塞以對(duì)應(yīng)于所述傾斜角的行程在所述缸孔中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述致動(dòng)器能夠改變所述傾斜角。所述控制機(jī)構(gòu)控制所述致動(dòng)器。所述缸孔包括定位在所述斜板的一側(cè)的第一缸孔和定位在所述斜板的相反側(cè)的第二缸孔。在靠近所述第一缸孔的所述殼體與所述驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置有第一徑向軸承。在靠近所述第二缸孔的所述殼體與所述驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置有第二徑向軸承。所述致動(dòng)器設(shè)置在所述斜板室中而能夠與所述驅(qū)動(dòng)軸一體地旋轉(zhuǎn)。所述致動(dòng)器包括聯(lián)接至所述斜板的可動(dòng)體、固定至所述驅(qū)動(dòng)軸的固定體、以及由所述可動(dòng)體和所述固定體限定的控制壓力室。所述可動(dòng)體包括本體部和周向壁。所述本體部包括插入孔，所述驅(qū)動(dòng)軸穿過所述插入孔插入以允許所述可動(dòng)體在沿著所述旋轉(zhuǎn)軸線的方向上移動(dòng)。所述周向壁與所述本體部一體地形成并且在沿著所述旋轉(zhuǎn)軸線的方向上延伸而圍繞所述固定體。所述致動(dòng)器構(gòu)造為使用所述控制壓力室的內(nèi)部壓力移動(dòng)所述可動(dòng)體。所述殼體包括能夠容納所述可動(dòng)體的容納壁。所述周向壁和所述固定體設(shè)置成以第一游隙間隔開。所述驅(qū)動(dòng)軸和限定所述插入孔的壁設(shè)置成以第二游隙間隔開。所述周向壁和所述容納壁設(shè)置成以第三游隙間隔開。所述驅(qū)動(dòng)軸和所述第一徑向軸承設(shè)置成以第四游隙間隔開。所述驅(qū)動(dòng)軸和所述第二徑向軸承設(shè)置成以第五游隙間隔開。所述第一游隙與所述第二游隙尺寸不同，同時(shí)所述第三游隙與所述第一游隙和所述第二游隙中較小的一個(gè)游隙之和大于所述第四游隙和所述第五游隙，以在所述驅(qū)動(dòng)軸沿所述徑向方向移位時(shí)限制對(duì)所述可動(dòng)體的徑向負(fù)荷的施加。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)中，第一徑向軸承和第二徑向軸承設(shè)置在殼體與驅(qū)動(dòng)軸之間，在驅(qū)動(dòng)軸與第一徑向軸承之間存在第四游隙，在驅(qū)動(dòng)軸與第二徑向軸承之間存在第五游隙。因此，在該壓縮機(jī)中，徑向負(fù)荷在第一缸孔附近使驅(qū)動(dòng)軸沿徑向方向移位對(duì)應(yīng)于第四游隙的量，該第四游隙存在于驅(qū)動(dòng)軸與第一徑向軸承之間。此外，在該壓縮機(jī)中，徑向負(fù)荷在第二缸孔附近使驅(qū)動(dòng)軸沿徑向方向移位對(duì)應(yīng)于第五游隙的量，第五游隙存在于驅(qū)動(dòng)軸與第二徑向軸承之間。
[0015]壓縮機(jī)還包括在周向壁與固定體之間存在的第一游隙、在驅(qū)動(dòng)軸與限定插入孔的壁之間存在的第二游隙、以及在周向壁與容納壁之間存在的第三游隙。此外，在該壓縮機(jī)中，第一游隙與第二游隙尺寸不同。此外，第三游隙與第一游隙和第二游隙中較小的一個(gè)游隙之和大于第四游隙和第五游隙。因此，即使當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸沿徑向方向移位時(shí)，施加至可動(dòng)體的徑向負(fù)荷也受限制。
[0016]因此，在該壓縮機(jī)中，可動(dòng)體的周向壁與固定體或容納壁的干擾受限，并且限制過大的摩擦力施加至驅(qū)動(dòng)軸與可動(dòng)體之間和可動(dòng)體與容納壁之間。此外，驅(qū)動(dòng)軸與可動(dòng)體中限定插入孔的壁的干擾受限，并且限制過大的摩擦力施加至驅(qū)動(dòng)軸與可動(dòng)體之間。因此，在該壓縮機(jī)中，可動(dòng)體在軸向方向上平滑地移動(dòng)，并且獲得用于改變壓縮機(jī)排量的高的可控性。
[0017]此外，在該壓縮機(jī)中，當(dāng)可動(dòng)體移動(dòng)時(shí)，除在可動(dòng)體與驅(qū)動(dòng)軸之間產(chǎn)生的摩擦力之夕卜，可動(dòng)體不必另外克服在可動(dòng)體與固定體之間以及在可動(dòng)體與容納壁之間產(chǎn)生的摩擦力。因此，壓縮機(jī)排量可以在短期內(nèi)增加從而限制冷卻延遲。此外，不必?cái)U(kuò)大壓縮機(jī)的控制壓力室和類似部件。這限制了壓縮機(jī)的擴(kuò)大并且允許壓縮機(jī)易于安裝在車輛或類似物中。
[0018]因此，根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)易于增加和減小壓縮機(jī)排量同時(shí)提高可控性并且允許尺寸的減小。
[0019]優(yōu)選地，所述第三游隙大于所述第一游隙和所述第二游隙，同時(shí)所述第三游隙與所述第一游隙和所述第二游隙中較小的一個(gè)游隙之差大于所述第四游隙和所述第五游隙，以在所述驅(qū)動(dòng)軸沿所述徑向方向移位時(shí)限制所述周向壁與所述容納壁的接觸。
[0020]這確保了當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸沿徑向方向移位時(shí)，可動(dòng)體的周向壁與容納壁的干擾受限。因此，在壓縮機(jī)中，可動(dòng)體可沿軸向方向平滑地移動(dòng)，并且在改變壓縮機(jī)排量時(shí)獲得高可控性。
[0021]優(yōu)選地，所述第三游隙小于所述第一游隙和所述第二游隙，所述第一游隙與所述第三游隙之差大于所述第四游隙和所述第五游隙，并且所述第二游隙與所述第三游隙之差大于所述第四游隙和所述第五游隙，以在所述驅(qū)動(dòng)軸沿所述徑向方向移位時(shí)限制所述周向壁與所述固定體的接觸。
[0022]這確保了當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸沿徑向方向移位時(shí)，可動(dòng)體的周向壁與固定體的干擾受限。因此，在壓縮機(jī)中，可動(dòng)體可沿軸向方向平滑地移動(dòng)，并且當(dāng)改變壓縮機(jī)排量時(shí)獲得高可控性。
[0023]優(yōu)選地，在可動(dòng)體和固定體中的至少一者上形成有滑動(dòng)層，用以減小可動(dòng)體與固定體之間的滑動(dòng)阻力。
[0024]優(yōu)選地，在可動(dòng)體和容納壁中的至少一者上形成有滑動(dòng)層，用以減小可動(dòng)體與容納壁之間的滑動(dòng)阻力。
[0025]在這些情況中，例如，當(dāng)公差等原因造成周向壁與固定體之間的干擾以及周向壁與容納壁之間的干擾時(shí)，可動(dòng)體仍然可在軸向方向上平滑地移動(dòng)。這允許提高用于改變壓縮機(jī)排量的可控性。此外，在該壓縮機(jī)中，滑動(dòng)層提高了可動(dòng)體、固定體、以及容納壁的耐用性。
[0026]此外，滑動(dòng)層可為鍍錫的。滑動(dòng)層也可通過施加含氟樹脂或類似物而形成。此外，如果可動(dòng)體等由鋁合金制成，那么可在可動(dòng)體和引導(dǎo)部分上執(zhí)行陽極氧化鋁處理以形成滑動(dòng)層。
[0027]從結(jié)合附圖進(jìn)行的通過示例說明本發(fā)明原理的下列描述，本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]參照以下對(duì)目前優(yōu)選實(shí)施方式的描述以及附圖可以最佳地理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中:
[0029]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的壓縮機(jī)在壓縮機(jī)排量最大時(shí)的截面圖；
[0030]圖2是用于圖1示出的壓縮機(jī)的控制機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0031]圖3是圖1中示出壓縮機(jī)中的第一到第五游隙的局部放大的截面圖；
[0032]圖4是圖1中示出壓縮機(jī)在壓縮機(jī)排量最小時(shí)的截面圖；
[0033]圖5是圖1中示出的壓縮機(jī)中的滑動(dòng)層的局部放大的截面圖；
[0034]圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的壓縮機(jī)中第一到第五游隙的局部放大的截面圖；以及
[0035]圖7是圖6中示出的壓縮機(jī)的滑動(dòng)層的局部放大的截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0036]現(xiàn)在將參照附圖對(duì)本發(fā)明的第一和第二實(shí)施方式進(jìn)行描述。第一和第二實(shí)施方式的壓縮機(jī)是可變排量的雙頭斜板式壓縮機(jī)。所述壓縮機(jī)均安裝在車輛中并且形成車輛空調(diào)的制冷回路。
[0037]第一實(shí)施方式
[0038]如圖1所示，壓縮機(jī)包括殼體1、驅(qū)動(dòng)軸3、斜板5、連桿機(jī)構(gòu)7、多個(gè)活塞9、成對(duì)的滑靴Ila和lib、致動(dòng)器13、以及在圖2中示出的控制機(jī)構(gòu)15。
[0039]如圖1所示，殼體I包括定位在壓縮機(jī)前部的前殼體段17、定位在壓縮機(jī)后部的后殼體段19、以及定位在前殼體段17與后殼體段19之間的第一缸體21和第二缸體23。
[0040]凸臺(tái)17a從前殼體段17向前延伸。軸密封裝置25定位在凸臺(tái)17a中在凸臺(tái)17a與驅(qū)動(dòng)軸3之間。在前殼體段17中形成第一吸入室27a和第一排放室29a。第一吸入室27a定位在前殼體段17的徑向內(nèi)側(cè)，第一排放室29a定位在前殼體段17的徑向外側(cè)。
[0041]控制機(jī)構(gòu)15設(shè)置在后殼體段19中。第二吸入室27b、第二排放室29b、以及壓力調(diào)節(jié)室31在后殼體段19中形成。第二吸入室27b定位在后殼體段19的徑向內(nèi)側(cè)，第二排放室29b定位在后殼體段19的徑向外側(cè)。壓力調(diào)節(jié)室31定位在后殼體段19的中央部分。排放通路(未不出)連接第一排放室29a和第二排放室29b。排放通路包括排放口(未不出)，排放口將排放通路連接至壓縮機(jī)的外側(cè)。
[0042]在第一缸體21與第二缸體23之間形成有斜板室33。斜板室33相對(duì)于壓縮機(jī)的縱向方向定位在殼體I的中間部分。
[0043]第一缸體21包括以等角間距設(shè)置的平行的第一缸孔21a。第一缸體21還包括第一軸孔21b，驅(qū)動(dòng)軸3配裝至第一軸孔21b中。第一滑動(dòng)軸承22a設(shè)置在第一軸孔21b中。第一滑動(dòng)軸承22a對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的第一徑向軸承?？稍O(shè)置滾動(dòng)軸承代替第一滑動(dòng)軸承22a。
[0044]第一缸體21包括第一容納室21c，該第一容納室21c連接至第一軸孔21b并且與第一軸孔21b同軸。第一容納壁210為第一缸體21的一部分，該第一容納壁210包圍第一容納室21c并將第一容納室21c與第一缸孔21a間隔。第一容納壁210對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的容納壁。第一容納室21c連接至斜板室33。此外，第一容納室21c的形狀加工成使得第一容納室21c的直徑以階梯狀的方式朝向前端減小。第一推力軸承35a設(shè)置在第一容納室21c的前端。此外，第一缸體21包括第一吸入通路37a,該第一吸入通路37a連接斜板室33和第一吸入室27a。
[0045]以與第一缸體21同樣的方式，第二缸體23包括第二缸孔23a。第二缸體23還包括第二軸孔23b，驅(qū)動(dòng)軸3配裝至第二軸孔23b中。第二軸孔23b連接至壓力調(diào)節(jié)室31。第二滑動(dòng)軸承22b設(shè)置在第二軸孔23b中。第二滑動(dòng)軸承22b對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的第二徑向軸承?？稍O(shè)置滾動(dòng)軸承代替第二滑動(dòng)軸承22b。
[0046]第二缸體23還包括第二容納室23c，該第二容納室23c連接至第二軸孔23b并且與第二軸孔23b同軸。第二容納壁230為第二缸體23的一部分，該第二容納壁230包圍第二容納室23c并將第二容納室23c與第二缸孔23a間隔。第二容納室23c也連接至斜板室33。第二容納室23c的形狀加工成使得第二容納室23c的直徑以階梯狀的方式朝向后端減小。第二推力軸承35b設(shè)置在第二容納室23c的后端。此外，第二缸體23包括第二吸入通路37b，該第二吸入通路37b連接斜板室33和第二吸入室27b。
[0047]此外，第二缸體23包括將斜板室33連接至蒸發(fā)器(未示出)的吸入口 330。
[0048]第一閥板39設(shè)置在前殼體段17與第一缸體21之間。第一閥板39包括吸入口39b和排放口 39a，該吸入口 39b和排放口 39a的數(shù)量與第一缸孔21a的數(shù)量相同。吸入閥機(jī)構(gòu)(未示出)設(shè)置在每個(gè)吸入口 39b中用以使對(duì)應(yīng)的第一缸孔21a通過吸入口 39b與第一吸入室27a連接。排放閥機(jī)構(gòu)(未示出)設(shè)置在每個(gè)排放口 39a中用以使對(duì)應(yīng)的第一缸孔21a通過排放口 39a連接至第一排放室29a。第一閥板39還包括連接第一吸入室27a與第一吸入通路37a的連通孔39c。
[0049]第二閥板41設(shè)置在后殼體段19與第二缸體23之間。以與第一閥板39同樣的方式，第二閥板41包括吸入口 41b和排放口 41a，該吸入口 41b和排放口 41a的數(shù)量與第二缸孔23a的數(shù)量相同。吸入閥機(jī)構(gòu)(未示出)設(shè)置在每個(gè)吸入口 41b中用以使對(duì)應(yīng)的第二缸孔23a通過吸入口 41b與第二吸入室27b連接。排放閥機(jī)構(gòu)(未示出)設(shè)置在每個(gè)排放口 41a中用以將對(duì)應(yīng)的第二缸孔23a通過排放口 41a連接至第二排放室29b。第二閥板41還包括連接第二吸入室27b與第二吸入通路37b的連通孔41c。
[0050]第一吸入通路37a和第二吸入通路37b以及連通孔39c和41c將第一吸入室27a和第二吸入室27b連接至斜板室33。這使第一吸入室27a和第二吸入室27b中的壓力基本上等于斜板室33中的壓力。通過蒸發(fā)器并且經(jīng)由吸入口 330流動(dòng)至斜板室33中的制冷劑氣體造成斜板室33以及第一吸入室27a和第二吸入室27b中的壓力小于第一排放室29a和第二排放室29b中的壓力。
[0051]斜板5、致動(dòng)器13、以及凸緣3a每個(gè)均聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)軸3。驅(qū)動(dòng)軸3從凸臺(tái)17a朝向后部延伸并且配裝至第一滑動(dòng)軸承22a和第二滑動(dòng)軸承22b中。這使驅(qū)動(dòng)軸3圍繞旋轉(zhuǎn)軸線O可旋轉(zhuǎn)地受支承。驅(qū)動(dòng)軸3配裝至殼體I中使得斜板5、致動(dòng)器13、以及凸緣3a每個(gè)均定位在斜板室33中。
[0052]支撐件43壓配合至驅(qū)動(dòng)軸3的后端。支撐件43包括聯(lián)接部(未示出)和接觸第二推力軸承35b的凸緣43a，第二銷47b配裝至聯(lián)接部中。此外，第二復(fù)位彈簧44b的后端固定至支撐件43。第二復(fù)位彈簧44b從支撐件43沿軸線O的方向朝向斜板室33延伸。
[0053]參照?qǐng)D3，當(dāng)?shù)谝换瑒?dòng)軸承22a和第二滑動(dòng)軸承22b在壓縮機(jī)中配裝至驅(qū)動(dòng)軸3時(shí)，在驅(qū)動(dòng)軸3與第一滑動(dòng)軸承22a之間存在第四游隙X4。在驅(qū)動(dòng)軸3與第二滑動(dòng)軸承22b之間一更具體地，在支撐件43與第二滑動(dòng)軸承22b之間一存在第五游隙X5。稍后，將對(duì)第四游隙X4和第五游隙X5進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0054]如圖1中所示，驅(qū)動(dòng)軸3包括軸向通路3b和徑向通路3c，軸向通路3b在軸線O的方向上從后端向前延伸，該徑向通路3c從軸向通路3b的前端沿徑向方向延伸并且在驅(qū)動(dòng)軸3的外表面中開口。軸向通路3b和徑向通路3c形成連通通路。軸向通路3b的后端在壓力調(diào)節(jié)室31中開口。徑向通路3c在控制壓力室13c中開口。
[0055]在驅(qū)動(dòng)軸3的遠(yuǎn)端形成螺紋部分3d。帶輪或電磁離合器(未示出)聯(lián)接至螺紋部分3d從而連接至驅(qū)動(dòng)軸3。由車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的帶(未示出)沿著帶輪或電磁離合器的帶輪運(yùn)行。
[0056]環(huán)狀且扁平的斜板5包括前表面5a和后表面5b。前表面5a在斜板室33中面向壓縮機(jī)的前側(cè)。后表面5b在斜板室33中面向壓縮機(jī)的后側(cè)。斜板5固定至環(huán)板45。插入孔45a延伸穿過環(huán)狀且扁平的環(huán)板45的中央部分。通過穿過插入孔45a插入驅(qū)動(dòng)軸3而使斜板5在斜板室33中聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)軸3。
[0057]連桿機(jī)構(gòu)7包括支臂49，該支臂49在斜板室33中定位在斜板5的后面且在斜板5與支撐件43之間。從前端朝向后端看時(shí)，支臂49形成基本上L形的形狀。如圖4中所示，當(dāng)斜板5相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線O的傾斜角最小時(shí)，支臂49接觸支撐件43的凸緣43a。支臂49允許斜板5在壓縮機(jī)中保持在最小傾斜角處。配重部49a形成在支臂49的前端處。配重部49a在周向方向上基本上繞致動(dòng)器13的一半延伸。配重部49a可設(shè)計(jì)成具有合適的形狀。
[0058]第一銷47a將支臂49的前端連接至環(huán)板45的一個(gè)徑向側(cè)。這樣支撐支臂49的一端使其可圍繞第一銷47a的軸線或者說第一傾斜軸線Ml相對(duì)于環(huán)板45即斜板5的一側(cè)傾斜。第一傾斜軸線Ml在與驅(qū)動(dòng)軸3的旋轉(zhuǎn)軸線O正交的方向上延伸。
[0059]第二銷47b將支臂49的后端連接至支撐件43。這樣支撐支臂49的另一端使其可圍繞第二銷47b的軸線或者說第二傾斜軸線M2相對(duì)于支撐件43即驅(qū)動(dòng)軸3傾斜。第二傾斜軸線M2平行于第一傾斜軸線Ml延伸。支臂49以及第一銷47a和第二銷47b形成本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)7。
[0060]配重部49a設(shè)置成從支臂49的一端或者第一傾斜軸線Ml朝向與第二傾斜軸線M2相反的一側(cè)延伸。支臂49由環(huán)板45使用第一銷47a支撐使得配重部49a延伸通過環(huán)板45的槽45b,并且該配重部49a定位在環(huán)板45的前表面上，即，斜板5的前表面5a上。斜板5圍繞旋轉(zhuǎn)軸線O旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力作用在位于斜板5的前表面5a處的配重部49a上。
[0061]在壓縮機(jī)中，連桿機(jī)構(gòu)7連接斜板5和驅(qū)動(dòng)軸3使得斜板5可與驅(qū)動(dòng)軸3 —起旋轉(zhuǎn)。支臂49的兩端分別繞第一傾斜軸線Ml和第二傾斜軸線M2傾斜用以改變斜板5的傾斜角。
[0062]每個(gè)活塞9包括在前端上形成的第一活塞頭9a和在后端上形成的第二活塞頭9b。第一活塞頭9a在第一缸孔21a中往復(fù)運(yùn)動(dòng)并且形成第一壓縮室21d。第二活塞頭9b在第二缸孔23a中往復(fù)運(yùn)動(dòng)并且形成第二壓縮室23d。在每個(gè)活塞9的中間形成有活塞凹入部9c。每個(gè)活塞凹入部9c容納一對(duì)半球形的滑靴Ila和Ilb用以將斜板5的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成活塞9的往復(fù)運(yùn)動(dòng)?； Ia和Ilb形成本發(fā)明的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。第一活塞頭9a和第二活塞頭9b分別在第一缸孔21a和第二缸孔23a中以對(duì)應(yīng)于斜板5的傾斜角的行程往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0063]致動(dòng)器13設(shè)置在斜板室33中且定位在斜板5前面，并且該致動(dòng)器13可移動(dòng)至第一容納室21c中。當(dāng)致動(dòng)器13設(shè)置在第一容納室21c中時(shí)，致動(dòng)器13由第一容納壁210容納。如在圖3中所示，致動(dòng)器13包括可動(dòng)體13a、固定體13b、以及控制壓力室13c?？刂茐毫κ?3c形成在可動(dòng)體13a與固定體13b之間。
[0064]可動(dòng)體13a包括本體部130和周向壁131。本體部130定位在可動(dòng)體13a的前部并且在徑向方向上遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸線O延伸。插入孔132延伸穿過本體部130，在插入孔132的壁中形成有環(huán)形槽133。O型圈14a接收在環(huán)形槽133中。
[0065]周向壁131與本體部130的外邊緣連續(xù)并且朝后延伸。此外，如圖1所示，周向壁131的后端包括聯(lián)接部分134。每個(gè)聯(lián)接部分134從周向壁131的后端朝向可動(dòng)體13a后面延伸。本體部130、周向壁131、以及聯(lián)接部分134形成可動(dòng)體13a使得可動(dòng)體13a為圓筒形的并具有閉合的端部。
[0066]如在圖3中所示，固定體13b具有圓形板的形式并且具有與可動(dòng)體13a的內(nèi)直徑基本上相同的直徑。插入孔135延伸穿過固定體13b的中心。此外，在固定體13b的周向表面中形成有環(huán)形槽136。O型圈14b接收在環(huán)形槽136中。
[0067]如在圖5中所示，鍍錫的滑動(dòng)層51應(yīng)用至固定體13b的周向表面。
[0068]如在圖1中所示，驅(qū)動(dòng)軸3穿過插入孔132和135配裝至可動(dòng)體13a和固定體13b。因此，固定體13b由第一容納壁210容納，可動(dòng)體13a和連桿機(jī)構(gòu)7設(shè)置在斜板5的相反側(cè)。固定體13b在斜板5前面定位在可動(dòng)體13a中并由周向壁131包圍。這在可動(dòng)體13a與固定體13b之間形成控制壓力室13c。控制壓力室13c由可動(dòng)體13a的本體部130和周向壁131以及固定體13b限定在斜板室33中。如上所述，徑向通路3c通到控制壓力室13c，控制壓力室13c通過徑向通路3c和軸線通路3b連接至壓力調(diào)節(jié)室31。
[0069]當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸3配裝至可動(dòng)體13a時(shí)，可動(dòng)體13a可與驅(qū)動(dòng)軸3 —起旋轉(zhuǎn)并且能夠在斜板室33內(nèi)在驅(qū)動(dòng)軸3的軸線O的方向上移動(dòng)。當(dāng)固定體13b配裝至驅(qū)動(dòng)軸3時(shí)，該固定體13b固定至驅(qū)動(dòng)軸3。因此，固定體13b僅能夠與驅(qū)動(dòng)軸3 —起旋轉(zhuǎn)而不能與可動(dòng)體13a一樣移動(dòng)。因此，當(dāng)可動(dòng)體13a在旋轉(zhuǎn)軸線O的方向移動(dòng)時(shí)，可動(dòng)體13a相對(duì)于固定體13b移動(dòng)。
[0070]參照?qǐng)D3，在壓縮機(jī)中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸3插入穿過固定體13b和可動(dòng)體13a并且固定體13b設(shè)置在可動(dòng)體13a中時(shí)，在可動(dòng)體13a的周向壁131的內(nèi)表面與固定體13b的周向表面之間存在第一游隙XI。此外，在驅(qū)動(dòng)軸3與可動(dòng)體13a中的插入孔132的壁之間存在第二游隙X2。此外，當(dāng)致動(dòng)器13由第一容納壁210容納時(shí)，在周向壁131的外表面與第一容納壁210之間存在第三游隙X3。
[0071]在壓縮機(jī)中，可動(dòng)體13a和固定體13b設(shè)計(jì)成使得第一游隙Xl大于第二游隙X2。此外，容納室21c設(shè)計(jì)成具有導(dǎo)致第三游隙X3大于第一游隙Xl和第二游隙X2的尺寸。另夕卜，支撐件43設(shè)計(jì)成具有導(dǎo)致第四游隙X4大于第五游隙X5的尺寸。
[0072]可動(dòng)體13a、固定體13b等設(shè)計(jì)成使得第二游隙X2與第三游隙X3的和大于第四游隙X4和第五游隙X5中的任一個(gè)，并且使得第三游隙X3與第二游隙X2之差大于第四游隙X4和第五游隙X5中的任一個(gè)。在圖3中，為了便于說明，第一游隙Xl至第五游隙X5未成比例地示出。此外，聯(lián)接部分134等在圖3中未示出。圖6也未成比例地示出并且沒有示出聯(lián)接部分134等。
[0073]如在圖1中所示，可動(dòng)體13a的每個(gè)聯(lián)接部分134通過第三銷47c連接至環(huán)板45的另一徑向側(cè)。第三銷47c的軸線用作操作軸線M3，可動(dòng)體13a支撐環(huán)板45即斜板5的另一側(cè)以使其能夠繞操作軸線M3傾斜。操作軸線M3平行于第一傾斜軸線Ml和第二傾斜軸線M2延伸。以此方式，可動(dòng)體13a聯(lián)接至斜板5。當(dāng)斜板5的傾斜角最大時(shí)可動(dòng)體13a接觸凸緣3a。
[0074]在固定體13b與環(huán)板45之間設(shè)置有第一復(fù)位彈簧44a。第一復(fù)位彈簧44a的前端固定至固定體13b,第一復(fù)位彈簧44a的后端固定至環(huán)板45的所述另一側(cè)。
[0075]如在圖2中所示，控制機(jī)構(gòu)15包括放氣通路15a、空氣供應(yīng)通路15b、控制閥15c、以及孔口 15d。
[0076]放氣通路15a連接至壓力調(diào)節(jié)室31和第二吸入室27b。因此，放氣通路15a、軸向通路3b、以及徑向通路3c連接控制壓力室13c、壓力調(diào)節(jié)室31、以及第二吸入室27b?？諝夤?yīng)通路15b連接至壓力調(diào)節(jié)室31和第二排放室29b?？諝夤?yīng)通路15b、軸向通路3b、以及徑向通路3c連接控制壓力室13c、壓力調(diào)節(jié)室31、以及第二排放室29b。孔口 15d定位在空氣供應(yīng)通路15b中用以限制流動(dòng)通過空氣供應(yīng)通路15b的制冷劑氣體的量。
[0077]控制閥15c設(shè)置在放氣通路15a中?？刂崎y15c基于第二吸入室27b中的壓力調(diào)節(jié)放氣通路15a的開度以調(diào)節(jié)流動(dòng)通過放氣通路15a的制冷劑氣體的量。
[0078]在壓縮機(jī)中，管道將蒸發(fā)器連接至圖1中示出的吸入口 330，并且管道將冷凝器連接至排放口。冷凝器通過管道和膨脹閥連接至蒸發(fā)器。壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、膨脹閥、冷凝器等形成車輛空調(diào)的制冷回路。蒸發(fā)器、膨脹閥、冷凝器、以及每個(gè)管道在圖中未示出。
[0079]在壓縮機(jī)中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜板5旋轉(zhuǎn)并且每個(gè)活塞9在對(duì)應(yīng)的第一缸孔21a和第二缸孔23a中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此，第一壓縮室21d和第二壓縮室23d的排量根據(jù)活塞的行程而改變。從蒸發(fā)器通過吸入口 330被抽吸至斜板室33的制冷劑氣體流動(dòng)通過第一吸入室27a和第二吸入室27b而在第一壓縮室21d和第二壓縮室23d的每一個(gè)中被壓縮，并且之后排放至第一排放室29a和第二排放室29b。在第一排放室29a和第二排放室29b中的制冷劑氣體從排放口排出至冷凝器。
[0080]在壓縮機(jī)的操作期間，減小斜板5的傾斜角的活塞壓縮力作用在由斜板5、環(huán)板45、支臂49、以及第一銷47a形成的旋轉(zhuǎn)體上。斜板5的傾斜角的改變?cè)试S通過增加和減小活塞9的行程而執(zhí)行排量控制。
[0081]具體地，在控制機(jī)構(gòu)15中，當(dāng)圖2中示出的控制閥15c增加流動(dòng)通過放氣通路15a的制冷劑氣體的量時(shí)，來自第二排放室29b的較少的制冷劑氣體通過空氣供應(yīng)通路15b和孔口 15d積聚在壓力調(diào)節(jié)室31中。因此，控制壓力室13c的壓力變成基本上等于第二吸入室27b的壓力。因此，作用在斜板5上的活塞壓縮力使致動(dòng)器13移動(dòng)，如在圖4中所示。這使可動(dòng)體13a朝向斜板室33后部移動(dòng)，即離開第一容納室21c并且朝向支臂49移動(dòng)。
[0082]因此，環(huán)板45的下側(cè)一即，斜板5的下側(cè)一通過第一復(fù)位彈簧44a的推壓力在逆時(shí)針方向上繞操作軸線M3傾斜。支臂49的一端在順時(shí)針方向上繞第一傾斜軸線Ml傾斜，支臂49的另一端在順時(shí)針方向上繞第二傾斜軸線M2傾斜。因此，支臂49靠近支撐件43的凸緣43a。因此，斜板5以操作軸線M3充當(dāng)操作點(diǎn)并以第一傾斜軸線Ml充當(dāng)支點(diǎn)傾斜。這減小斜板5相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸3的旋轉(zhuǎn)軸線O的傾斜角，并且減小活塞9的行程，從而減小壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸每轉(zhuǎn)的吸入排量和排放排量。圖4示出了在壓縮機(jī)中斜板5處于最小傾斜角。當(dāng)斜板5達(dá)到最小傾斜角時(shí)，可動(dòng)體13a定位斜板室33中第一容納室21c的外部。
[0083]在壓縮機(jī)中，作用在配重部49a上的離心力也施加至斜板5。因此，在壓縮機(jī)中，斜板5可容易地在使傾斜角減小的方向上移動(dòng)。此外，可動(dòng)體13a在斜板室33中向后移動(dòng)。這使可動(dòng)體13a的后端定位在配重部49a中。因此，在壓縮機(jī)中，當(dāng)斜板5的傾斜角減小時(shí)，可動(dòng)體13a的后端的大約一半由配重部49a覆蓋。
[0084]此外，當(dāng)斜板5的傾斜角減小時(shí)，環(huán)板45接觸第二復(fù)位彈簧44b的前端。這使第二復(fù)位彈簧44b彈性變形，并且第二復(fù)位彈簧44b的前端靠近支撐件43。
[0085]當(dāng)圖2中示出的控制閥15c減小流動(dòng)通過放氣通路15a的制冷劑氣體的量時(shí)，第二排放室29b中的制冷劑氣體易于通過空氣供應(yīng)通路15b和孔口 15d在壓力調(diào)節(jié)室31中積聚。因此，控制壓力室13c的壓力變成基本上等于第二排放室29b的壓力。這使致動(dòng)器13克服作用在斜板5上的活塞壓縮力移動(dòng)從而使得可動(dòng)體13a遠(yuǎn)離支臂49朝向斜板室33的前部移動(dòng)，即，進(jìn)入第一容納室21c中。
[0086]因此，在壓縮機(jī)中，可動(dòng)體13a通過聯(lián)接部分134在操作軸線M3處將斜板5的下側(cè)朝向斜板室33的前部拉。這使斜板5的下側(cè)在順時(shí)針方向上繞操作軸線M3傾斜。此外，支臂49的一端在逆時(shí)針方向上繞第一傾斜軸線Ml傾斜，支臂49的另一端在逆時(shí)針方向上繞第二傾斜軸線M2傾斜。因此，支臂49遠(yuǎn)離支撐件43的凸緣43a移動(dòng)。因此，斜板5在與傾斜角減小時(shí)相反的方向傾斜，其中操作軸線M3和第一傾斜軸線Ml分別充當(dāng)操作點(diǎn)和支點(diǎn)。這使斜板5相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸3的旋轉(zhuǎn)軸線O的傾斜角增加，從而增加活塞9的行程，并且增加壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸每轉(zhuǎn)的吸入排量和排放排量。圖1示出了在壓縮機(jī)中斜板5處于最大的傾斜角。
[0087]以此方式，在壓縮機(jī)中，作用在每個(gè)活塞9上的壓縮反作用力、排放反作用力等產(chǎn)生作用在驅(qū)動(dòng)軸3上的徑向負(fù)荷。如圖3中所示，壓縮機(jī)包括在驅(qū)動(dòng)軸3與第一滑動(dòng)軸承22a之間存在的第四游隙X4和在支撐件43與第二軸承22b之間存在的第五游隙X5。因此，在壓縮機(jī)中，徑向負(fù)荷在第一缸孔21a附近使驅(qū)動(dòng)軸3在徑向方向上相對(duì)于第一滑動(dòng)軸承22a移位對(duì)應(yīng)于第四游隙X4的量。此外，徑向負(fù)荷在第二缸孔23a附近使驅(qū)動(dòng)軸3在徑向方向上相對(duì)于第二滑動(dòng)軸承22b移位對(duì)應(yīng)于第五游隙X5的量。
[0088]壓縮機(jī)還包括在周向壁131的內(nèi)表面與固定體13b的周向表面之間存在的第一游隙X1、和在驅(qū)動(dòng)軸3與可動(dòng)體13a中的插入孔132的壁之間存在的第二游隙X2。第一游隙Xl大于第二游隙X2。此外,在周向壁131的外表面與第一容納壁210之間存在的第三游隙X3大于第一游隙Xl和第二游隙X2中的每一個(gè)。第二游隙X2和第三游隙X3的和大于第四游隙X4和第五游隙X5。第三游隙X3與第二游隙X2的差大于第四游隙X4和第五游隙X5。
[0089]因此，即使當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸3在徑向方向移位時(shí)，施加至可動(dòng)體13a的徑向負(fù)荷仍然受限。因此，在壓縮機(jī)中，可動(dòng)體13a的周向壁131與固定體13b或第一容納壁210的干擾受限。因此，過大的摩擦力不會(huì)作用在可動(dòng)體13a與固定體13b之間。此外，在壓縮機(jī)中，驅(qū)動(dòng)軸3與在可動(dòng)體13a中的插入孔132的壁的干擾受限。因此，過大的摩擦力不會(huì)作用在插入孔132的壁與可動(dòng)體13a之間。
[0090]在壓縮機(jī)中，即使當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸3在徑向方向的移位造成周向壁131的內(nèi)表面與固定體13b的周向表面之間的干擾超過O型圈14b的可容忍限度時(shí),周向壁131的外表面也不接觸第一容納壁210。因此，周向壁131和第一容納壁210不會(huì)彼此干擾。以相同的方式，即使當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸3在徑向方向的移位造成驅(qū)動(dòng)軸3與插入孔132的壁之間的干擾超過O型圈14a的可容忍限度時(shí)，周向壁131也不接觸第一容納壁210。因此，可動(dòng)體13a和第一容納壁210不彼此干擾。
[0091]以此方式，壓縮機(jī)確保當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸3在徑向方向移位時(shí)，在可動(dòng)體13a的周向壁131的外表面與第一容納壁210之間不發(fā)生干擾。因此，過大的摩擦力不會(huì)作用在周向壁131的外表面與第一容納壁210之間。因此，可動(dòng)體13a在旋轉(zhuǎn)軸線O的方向上平滑地移動(dòng)，并且當(dāng)改變壓縮機(jī)排量時(shí)壓縮機(jī)具有高的可控性。
[0092]此外，在該壓縮機(jī)中，當(dāng)可動(dòng)體13a移動(dòng)時(shí)，除了在可動(dòng)體13a與固定體13b之間產(chǎn)生的摩擦力和在可動(dòng)體13a與第一容納壁210之間產(chǎn)生的摩擦力之外，可動(dòng)體13a不必另外克服在可動(dòng)體13a與驅(qū)動(dòng)軸3之間產(chǎn)生的摩擦力。這允許壓縮機(jī)排量在短期內(nèi)增加從而限制冷卻延遲。此外，無需擴(kuò)大壓縮機(jī)中的控制壓力室13c等。因此，壓縮機(jī)的擴(kuò)大受限，并且壓縮機(jī)可易于安裝在車輛或類似物中。
[0093]在該壓縮機(jī)中，無需擴(kuò)大控制壓力室13c。這允許縮短用于改變控制壓力室13c的容積的時(shí)間。因此，壓縮機(jī)排量可易于根據(jù)安裝壓縮機(jī)的車輛的行駛情況而改變。此外，在該壓縮機(jī)中，當(dāng)改變壓縮機(jī)排量時(shí)無需ECU或類似物執(zhí)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜的控制。
[0094]因此，第一實(shí)施方式的壓縮機(jī)允許壓縮機(jī)排量被容易地增加和減小同時(shí)提高可控性并且允許尺寸減小。
[0095]特別地，在該壓縮機(jī)中，在固定體13b的周向表面上形成滑動(dòng)層51。這允許可動(dòng)體13a沿旋轉(zhuǎn)軸線O的方向平滑地移動(dòng)，即使當(dāng)由于公差等原因周向壁131的內(nèi)表面與固定體13b相干擾時(shí)亦如此。此外,在該壓縮機(jī)中，滑動(dòng)層51增加了可動(dòng)體13a和固定體13b的耐用性。
[0096]第二實(shí)施方式
[0097]在第二實(shí)施方式的壓縮機(jī)中，如圖6中所示，第一容納室21c設(shè)計(jì)成使得第三游隙X3小于第一游隙Xl和第二游隙X2。S卩,在該壓縮機(jī)中,第一容納室21c小于第一實(shí)施方式的壓縮機(jī)中的第一容納室。
[0098]在該壓縮機(jī)中，第二游隙X2和第三游隙X3的和大于第四游隙X4和第五游隙X5。此外，在該壓縮機(jī)中，第一游隙Xl與第三游隙X3的差大于第四游隙X4和第五游隙X5。在該壓縮機(jī)中，第二游隙X2與第三游隙X3的差大于第四游隙X4與第五游隙X5。
[0099]此外，如在圖7中所示，由鍍錫形成的滑動(dòng)層51在第一容納壁210上形成。該壓縮機(jī)與第一實(shí)施方式的壓縮機(jī)不同在于滑動(dòng)層51不是在固定體13b的周向表面上形成。除此以外，該壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式的壓縮機(jī)相同。與第一實(shí)施方式的對(duì)應(yīng)部件相同的那些部件被賦予了相似或相同的附圖標(biāo)記。將不會(huì)對(duì)這些部件進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0100]參照?qǐng)D6，在該壓縮機(jī)中，作用在驅(qū)動(dòng)軸3上的徑向負(fù)荷在第一缸孔21a附近使驅(qū)動(dòng)軸3在徑向方向上相對(duì)于第一滑動(dòng)軸承22a移位對(duì)應(yīng)于第四游隙X4的量。此外，徑向負(fù)荷在第二缸孔23a附近使驅(qū)動(dòng)軸3在徑向方向上相對(duì)于第二滑動(dòng)軸承22b移位對(duì)應(yīng)于第五游隙X5的量。
[0101]在該壓縮機(jī)中，第一游隙Xl大于第二游隙X2。此外，第三游隙X3小于第一游隙Xl和第二游隙X2。第二游隙X2與第三游隙X3的和大于第四游隙X4和第五游隙X5。第一游隙Xl與第三游隙X3的差大于第四游隙X4和第五游隙X5。此外，第二游隙X2和第三游隙X3的和大于第四游隙X4和第五游隙X5。
[0102]因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸3在徑向方向移位時(shí)，施加至可動(dòng)體13a的徑向負(fù)荷受限。因此，在該壓縮機(jī)中，可動(dòng)體13a的周向壁131與固定體13b或第一容納壁210的干擾受限。因此，過大的摩擦力不會(huì)作用在可動(dòng)體13a與固定體13b之間。此外，在該壓縮機(jī)中，驅(qū)動(dòng)軸3與可動(dòng)體13a中的插入孔132的壁的干擾受限。因此，過大的摩擦力不會(huì)作用在插入孔132的壁與可動(dòng)體13a之間。
[0103]在該壓縮機(jī)中，即使當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸3沿徑向方向的移位造成可動(dòng)體13a的周向壁131的外表面與第一容納壁210之間干擾時(shí)，周向壁131的內(nèi)表面也不接觸固定體13b的周向表面。因此，周向壁131和固定體13b不彼此干擾。以相同的方式，即使當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸3沿徑向方向的移位造成可動(dòng)體13a的周向壁131的外表面與第一容納壁210之間干擾時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸3也不接觸插入孔132的壁。因此，驅(qū)動(dòng)軸3與插入孔132不彼此干擾。
[0104]以此方式，該壓縮機(jī)確保在驅(qū)動(dòng)軸3沿徑向方向移位時(shí)在可動(dòng)體13a的周向壁131的內(nèi)表面與固定體13b之間以及在驅(qū)動(dòng)軸3與在可動(dòng)體13a中的插入孔132的壁之間不發(fā)生干擾。因此，可動(dòng)體13a沿旋轉(zhuǎn)軸線O的方向平滑地移動(dòng)，壓縮機(jī)在改變壓縮機(jī)排量時(shí)具有高的可控性。
[0105]此外，在該壓縮機(jī)中，滑動(dòng)層51在第一容納壁210上形成。這允許可動(dòng)體13a沿旋轉(zhuǎn)軸線O的方向平滑地移動(dòng)，即使例如當(dāng)由于公差等原因而使周向壁131的外表面與容納壁210發(fā)生干擾時(shí)亦如此。此外，在該壓縮機(jī)中，滑動(dòng)層51增加了可動(dòng)體13a和第一缸體21的耐用性。壓縮機(jī)具有其它與第一實(shí)施方式的壓縮機(jī)相同的優(yōu)點(diǎn)。
[0106]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)顯而易見的是在不背離本發(fā)明的精神或范圍的情況下本發(fā)明可以以多種其它具體的形式實(shí)施。特別地，應(yīng)當(dāng)理解的是本發(fā)明可以下面的形式實(shí)施。
[0107]在第一和第二實(shí)施方式中，缸孔可設(shè)置在第一缸體21和第二缸體23中的僅一個(gè)中，并且每個(gè)活塞9可設(shè)置有第一活塞頭9a和第二活塞頭9b中的僅一個(gè)。換言之，本發(fā)明可應(yīng)用至可變排量的單頭斜板式壓縮機(jī)中。
[0108]在第一和第二實(shí)施方式的控制機(jī)構(gòu)15中，控制閥15c可設(shè)置在空氣供應(yīng)通路15b中，并且孔口 15d可設(shè)置在放氣通路15a中。在該情況中，流動(dòng)通過空氣供應(yīng)通路15b的高壓制冷劑的量可通過控制閥15c調(diào)節(jié)。因此，壓縮機(jī)排量可通過用第二排放室29b的高壓快速增加控制壓力室13c的壓力而容易地減小。
[0109]在第一和第二實(shí)施方式中，第二游隙X2可大于第一游隙XI。此外，第五游隙X5可大于第四游隙X4。
[0110]在第一和第二實(shí)施方式中，第一游隙Xl在尺寸上可不同于第二游隙X2。此外，第三游隙X3與第一游隙Xl和第二游隙X2中較小一個(gè)的和可大于第四游隙X4和第五游隙X5。
[0111]在第一實(shí)施方式中，滑動(dòng)層51可在可動(dòng)體13a的周向壁131的內(nèi)表面上形成。此夕卜，滑動(dòng)層51可在固定體13b的周向表面和周向壁131的內(nèi)表面上形成。此外,在第一實(shí)施方式中，滑動(dòng)層51可在周向壁131的外表面上或第一容納壁210上形成。
[0112]在第二實(shí)施方式中，滑動(dòng)層51可在可動(dòng)體13a的周向壁131的外表面上形成。此夕卜，滑動(dòng)層51可在周向壁131的外表面和第一容納壁210上形成。此外,在第二實(shí)施方式中，滑動(dòng)層51可在周向壁131的內(nèi)表面上或固定體13b的周向表面上形成。
[0113]本示例和實(shí)施方式應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是說明性的而非限制性的，本發(fā)明并不限于本文中給出的細(xì)節(jié)，而是可在所附權(quán)利要求的范圍及其等同物內(nèi)進(jìn)行修改。
【權(quán)利要求】
1.一種可變排量的斜板式壓縮機(jī)，包括: 殼體，所述殼體包括吸入室、排放室、斜板室、以及缸孔； 驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸被支承成能夠在所述殼體中旋轉(zhuǎn)； 斜板，所述斜板能夠在所述驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)在所述斜板室中旋轉(zhuǎn)； 連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸與所述斜板之間，其中，所述連桿機(jī)構(gòu)允許所述斜板的傾斜角相對(duì)于與所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸線正交的方向改變； 活塞，所述活塞在所述缸孔中往復(fù)運(yùn)動(dòng)； 轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)在所述斜板旋轉(zhuǎn)時(shí)使所述活塞以對(duì)應(yīng)于所述傾斜角的行程在所述缸孔中往復(fù)運(yùn)動(dòng)； 致動(dòng)器，所述致動(dòng)器能夠改變所述傾斜角；以及 控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)控制所述致動(dòng)器，其中， 所述缸孔包括定位在所述斜板的一側(cè)的第一缸孔和定位在所述斜板的相反側(cè)的第二缸孔， 靠近所述第一缸孔在所述殼體與所述驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置有第一徑向軸承， 靠近所述第二缸孔在所述殼體與所述驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置有第二徑向軸承， 所述致動(dòng)器設(shè)置在所述斜板室中而能夠與所述驅(qū)動(dòng)軸一體地旋轉(zhuǎn)， 所述致動(dòng)器包括聯(lián)接至所述斜板的可動(dòng)體、固定至所述驅(qū)動(dòng)軸的固定體、以及由所述可動(dòng)體和所述固定體限定的控制壓力室， 所述可動(dòng)體包括本體部和周向壁， 所述本體部包括插入孔，所述驅(qū)動(dòng)軸穿過所述插入孔插入以允許所述可動(dòng)體在沿著所述旋轉(zhuǎn)軸線的方向上移動(dòng)， 所述周向壁與所述本體部一體地形成并且在沿著所述旋轉(zhuǎn)軸線的方向上延伸而圍繞所述固定體， 所述致動(dòng)器構(gòu)造為用所述控制壓力室的內(nèi)部壓力移動(dòng)所述可動(dòng)體， 所述殼體包括能夠容納所述可動(dòng)體的容納壁， 所述周向壁和所述固定體設(shè)置成以第一游隙間隔開， 所述驅(qū)動(dòng)軸和限定所述插入孔的壁設(shè)置成以第二游隙間隔開， 所述周向壁和所述容納壁設(shè)置成以第三游隙間隔開， 所述驅(qū)動(dòng)軸和所述第一徑向軸承設(shè)置成以第四游隙間隔開， 所述驅(qū)動(dòng)軸和所述第二徑向軸承設(shè)置成以第五游隙間隔開，以及所述第一游隙與所述第二游隙尺寸不同，同時(shí)所述第三游隙與所述第一游隙和所述第二游隙中較小的一個(gè)游隙之和大于所述第四游隙和所述第五游隙，以在所述驅(qū)動(dòng)軸沿徑向方向移位時(shí)限制對(duì)所述可動(dòng)體的徑向負(fù)荷的施加。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變排量的斜板式壓縮機(jī)，其中， 所述第三游隙大于所述第一游隙和所述第二游隙，同時(shí)所述第三游隙與所述第一游隙和所述第二游隙中較小的一個(gè)游隙之差大于所述第四游隙和所述第五游隙，以在所述驅(qū)動(dòng)軸沿徑向方向移位時(shí)限制所述周向壁與所述容納壁的接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變排量的斜板式壓縮機(jī)，其中， 所述第三游隙小于所述第一游隙和所述第二游隙，所述第一游隙與所述第三游隙之差大于所述第四游隙和所述第五游隙，并且所述第二游隙與所述第三游隙之差大于所述第四游隙和所述第五游隙，以在所述驅(qū)動(dòng)軸沿徑向方向移位時(shí)限制所述周向壁與所述固定體的接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的可變排量的斜板式壓縮機(jī)，還包括滑動(dòng)層，所述滑動(dòng)層形成在所述可動(dòng)體和所述固定體中的至少一者上，用以減小所述可動(dòng)體與所述固定體之間的滑動(dòng)阻力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的可變排量的斜板式壓縮機(jī)，還包括滑動(dòng)層，所述滑動(dòng)層形成在所述可動(dòng)體和所述容納壁中的至少一者上，用以減小所述可動(dòng)體與所述容納壁之間的滑動(dòng) 阻力。
【文檔編號(hào)】F04B27/08GK104074708SQ201410113972
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月27日
【發(fā)明者】鈴木隆容, 太田雅樹, 山本真也, 本田和也, 西井圭, 山崎佑介 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)