一種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成，屬于總成部件，應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。所述汽車風(fēng)扇旋流罩總成，由進(jìn)、出氣口、分流圈和擾流板組成，所述進(jìn)氣口（1）端為方形，出氣口（2）端為圓形，所述分流圈（3）按大小不等1～5個(gè)設(shè)在旋流罩內(nèi)部，分流圈（3）為進(jìn)氣口直徑大于出氣口直徑的圓錐環(huán)結(jié)構(gòu)，其作用是分割進(jìn)入到總成內(nèi)部的空氣，最內(nèi)部的分流圈（3A），使進(jìn)入到其內(nèi)部的空氣強(qiáng)制流經(jīng)風(fēng)扇離合器的表面，使空氣對(duì)風(fēng)扇離合器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，所述分流圈（3）與旋流罩本體間連接有3～30個(gè)擾流板（4）。該總成可以對(duì)硅油風(fēng)扇離合器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，可有效降低風(fēng)扇離合器溫度。
【專利說明】一種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及一種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成，屬于總成部件，應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】:
[0002]目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用硅油風(fēng)扇離合器對(duì)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。這種風(fēng)扇離合器由于無專門的強(qiáng)制冷卻措施，在工作狀態(tài)下其表面溫度最高可達(dá)90°C以上，總成局部及內(nèi)部硅油溫度可超過100°C。在高溫、高轉(zhuǎn)速、強(qiáng)震動(dòng)的惡劣條件作用下，風(fēng)扇離合器硅油、密封硅油的橡膠圈以及溫控裝置的耐久性及使用壽命都受到很大影響。另外，由于硅油粘度隨溫度升高而降低，持續(xù)高溫也使風(fēng)扇離合器的轉(zhuǎn)數(shù)精度下降。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成，該總成可以對(duì)硅油風(fēng)扇離合器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，可有效降低風(fēng)扇離合器溫度。
[0004]該總成也可以減少旋流罩內(nèi)部空氣亂流，空氣流經(jīng)該總成后可產(chǎn)生順風(fēng)扇葉片方向流動(dòng)的旋轉(zhuǎn)氣流，使空氣更平順的通過風(fēng)扇葉片，減少風(fēng)扇因克服上游面空氣阻力而消耗的功率。
[0005]本實(shí)用新型總成的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】如下:
[0006]所述的可強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成一端為方形進(jìn)氣口 1，另一端為圓形出氣口 2。在旋流罩內(nèi)部設(shè)有大小不同的I?5個(gè)分流圈3，分流圈3為進(jìn)氣口直徑大于出氣口直徑的圓錐環(huán)結(jié)構(gòu)，具體直徑比是根據(jù)風(fēng)扇、風(fēng)扇離合器的大小和風(fēng)扇離合器冷卻要求確定的，應(yīng)用于商用車比值小于3，極特殊車型可做調(diào)整，分流圈3的作用是分割進(jìn)入到總成內(nèi)部的空氣。最內(nèi)部的分流圈參附圖3A，可使進(jìn)入到其內(nèi)部的空氣強(qiáng)制流經(jīng)風(fēng)扇離合器的表面，使空氣對(duì)風(fēng)扇離合器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，內(nèi)分流圈3A進(jìn)、出氣口的直徑比直接影響風(fēng)扇離合器的冷卻效果，因此，它的直徑比大小要按風(fēng)扇離合器的冷卻要求確定。分流圈3與旋流罩本體連接有3?30個(gè)擾流板4 (具體數(shù)量按總成空氣流向分布而定)，擾流板4的表面形狀為變化曲面，曲面曲率根據(jù)所匹配的風(fēng)扇葉片形狀的不同而有所變化，其作用是與分流圈3組成若干獨(dú)立的空氣流通單元，并使空氣按風(fēng)扇葉片旋轉(zhuǎn)方向從各單元旋轉(zhuǎn)流出，從而實(shí)現(xiàn)空氣穩(wěn)定流動(dòng)減少亂流的目的。此外，在總成進(jìn)氣口 I外表面上下邊緣粘貼密封條5 ;總成進(jìn)氣口 I左右兩側(cè)分別開有2?5個(gè)定位孔6和安裝長孔7。另外，為了適應(yīng)冷卻系統(tǒng)要求，總成進(jìn)氣口 I中心和出氣口 2中心以及分流圈3的進(jìn)、出氣口中心可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)成偏心距為H值的結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)效果是:該總成可以對(duì)硅油風(fēng)扇離合器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，可有效降低風(fēng)扇離合器溫度。該總成也可以減少旋流罩內(nèi)部空氣亂流，空氣流經(jīng)該總成后可產(chǎn)生順風(fēng)扇葉片方向流動(dòng)的旋轉(zhuǎn)氣流，使空氣更平順的通過風(fēng)扇葉片，減少風(fēng)扇因克服上游面空氣阻力而消耗的功率?！緦＠綀D】

【附圖說明】:
[0008]圖1為本實(shí)用新型總成的剖視圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型總成的A向視圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型總成的B向視圖。
[0011]圖4為本實(shí)用新型總成的簡化結(jié)構(gòu)二維圖。
[0012]圖中:1-進(jìn)氣口，2-出氣口，3-分流圈，4-擾流板，5-密封條，6-定位孔，7-安裝長孔，3A-內(nèi)分流圈。
具體實(shí)施例:
[0013]下面結(jié)合附圖所述實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體內(nèi)容及其實(shí)施方式。
[0014]—種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成，由進(jìn)、出氣口、分流圈和擾流板組成，所述進(jìn)氣口 I端為方形，出氣口 2端為圓形，所述分流圈3按大小不等I?5個(gè)設(shè)在旋流罩內(nèi)部，分流圈3為進(jìn)氣口直徑大于出氣口直徑的圓錐環(huán)結(jié)構(gòu)，其作用是分割進(jìn)入到總成內(nèi)部的空氣，最內(nèi)部的分流圈3A，使進(jìn)入到其內(nèi)部的空氣強(qiáng)制流經(jīng)風(fēng)扇離合器的表面，使空氣對(duì)風(fēng)扇離合器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，所述分流圈3與旋流罩本體間連接有3?30個(gè)擾流板4，擾流板4的表面形狀為變化曲面，數(shù)量根據(jù)不同車型冷卻系統(tǒng)要求確定。擾流板主體形式①同風(fēng)扇葉片形狀②也可根據(jù)不同車型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空氣流場(chǎng)分析進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。③用于低成本車型可將擾流板設(shè)計(jì)為簡單的只起連接作用的連接板，其結(jié)構(gòu)可根據(jù)冷卻系統(tǒng)布置要求確定，不對(duì)空氣進(jìn)行擾流或減少擾流作用。
[0015]所述進(jìn)氣口 I外表面上下邊緣粘貼密封條5，進(jìn)氣口 I左右兩側(cè)分別開有2?5個(gè)定位孔6和安裝長孔7。
[0016]所述進(jìn)氣口 I中心和出氣口 2中心以及分流圈3的進(jìn)、出氣口中心為同心或偏心，偏心距H值具體數(shù)值根據(jù)整車設(shè)計(jì)要求確定其兩者距離為冷卻系統(tǒng)熱交換器豎直方向中心平面和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇中心線的距離。
[0017]參閱附圖圖所示，這種可強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成一端為方形進(jìn)氣口 1，另一端為圓形出氣口 2。在旋流罩內(nèi)部設(shè)有大小不同的I?5個(gè)分流圈3，分流圈3為進(jìn)氣口直徑大于出氣口直徑的圓錐環(huán)結(jié)構(gòu)，具體直徑比是根據(jù)風(fēng)扇、風(fēng)扇離合器的大小和風(fēng)扇離合器冷卻要求確定的，分流圈3的作用是分割進(jìn)入到總成內(nèi)部的空氣。最內(nèi)部的分流圈如圖所注3A，可使進(jìn)入到其內(nèi)部的空氣強(qiáng)制流經(jīng)風(fēng)扇離合器的表面，使空氣對(duì)風(fēng)扇離合器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，內(nèi)分流圈3A進(jìn)、出氣口的直徑比直接影響風(fēng)扇離合器的冷卻效果，因此，它的直徑比大小要按風(fēng)扇離合器的冷卻要求確定。分流圈3與旋流罩本體連接有3?30個(gè)擾流板4 (具體數(shù)量按總成空氣流向分布而定)，擾流板4的表面形狀為變化曲面，曲面曲率根據(jù)所匹配的風(fēng)扇葉片形狀的不同而有所變化，其作用是與分流圈3組成若干獨(dú)立的空氣流通單元，并使空氣按風(fēng)扇葉片旋轉(zhuǎn)方向從各單元旋轉(zhuǎn)流出，從而實(shí)現(xiàn)空氣穩(wěn)定流動(dòng)減少亂流的目的。此外，在總成進(jìn)氣口 I外表面上下邊緣粘貼密封條5 ;總成進(jìn)氣口 I左右兩側(cè)分別開有2?5個(gè)定位孔6和安裝長孔7。另外，為了適應(yīng)冷卻系統(tǒng)要求，總成進(jìn)氣口 I中心和出氣口 2中心以及分流圈3的進(jìn)、出氣口中心可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)成偏心距為H值的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成，由進(jìn)、出氣口、分流圈和擾流板組成，其特征在于: 所述進(jìn)氣口( I)端為方形，出氣口(2)端為圓形，所述分流圈(3)按大小不等I?5個(gè)設(shè)在旋流罩內(nèi)部，分流圈(3)為進(jìn)氣口直徑大于出氣口直徑的圓錐環(huán)結(jié)構(gòu)，其作用是分割進(jìn)入到總成內(nèi)部的空氣，最內(nèi)部的分流圈(3A)，使進(jìn)入到其內(nèi)部的空氣強(qiáng)制流經(jīng)風(fēng)扇離合器的表面，使空氣對(duì)風(fēng)扇離合器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，所述分流圈(3)與旋流罩本體間連接有3?30個(gè)擾流板(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成，其特征在于: 所述擾流板(4)的表面形狀為變化曲面，所述擾流板(4)數(shù)量根據(jù)不同車型冷卻系統(tǒng)要求確定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成，其特征在于: 所述擾流板(4)的表面形狀與風(fēng)扇葉片形狀相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成，其特征在于: 所述擾流板(4)的表面形狀按不同車型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空氣流場(chǎng)分析進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成，其特征在于: 所述擾流板(4)的表面形狀按用于低成本車型設(shè)計(jì)為只起連接作用的連接板，其結(jié)構(gòu)可根據(jù)冷卻系統(tǒng)布置要求確定，不對(duì)空氣進(jìn)行擾流或減少擾流作用。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的一種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成，其特征在于: 所述進(jìn)氣口( I)外表面上下邊緣粘貼密封條(5 )，進(jìn)氣口( I)左右兩側(cè)分別開有2?5個(gè)定位孔(6)和安裝長孔(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成，其特征在于: 所述進(jìn)氣口(I)中心和出氣口(2)中心以及分流圈(3)的進(jìn)、出氣口中心為同心或偏心。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種強(qiáng)制風(fēng)扇離合器冷卻的汽車風(fēng)扇旋流罩總成，其特征在于: 所述進(jìn)氣口(I)中心和出氣口(2)中心以及分流圈(3)的進(jìn)、出氣口中心為偏心，其偏心距(H)值根據(jù)整車設(shè)計(jì)要求確定:其兩者距離為冷卻系統(tǒng)熱交換器豎直方向中心平面和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇中心線的距離。
【文檔編號(hào)】F04D29/54GK203394871SQ201320428380
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月15日
【發(fā)明者】孔令法, 姜軍, 李海忠, 馬書亮, 韋禮寶, 張慶輝, 陳濤 申請(qǐng)人:中國第一汽車股份有限公司