專利名稱：風扇組件的制作方法
技術領域：
本申請涉及一種具有改進的防濺罩固定結構的風扇組件。
背景技術：
一般來說，車輛發(fā)動機裝備有用于冷卻內燃機的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)大體上包括制冷劑箱、泵、散熱器、冷卻風扇以及延伸穿過該發(fā)動機的制冷劑通道。儲存在制冷劑箱中的制冷劑被迫流經冷卻通道，以通過與發(fā)動機的熱交換進行加熱。然后，加熱了的制冷劑流經散熱器以進行冷卻，并返回制冷劑通道。通過這種方式，制冷劑在散熱器與制冷劑通道之間循環(huán)，從而將發(fā)動機的溫度保持在給定的范圍內。散熱器設置在車輛進氣柵的后方。當車輛行駛時，外部空氣經進氣柵流入車輛的發(fā)動機艙。外部空氣流經散熱器來降低其溫度以及在其內的制冷劑溫度。當外部氣流的冷卻效果不夠時，或者當例如因車輛停止而沒有外部氣流時，啟動冷卻風扇來產生向散熱器的冷卻氣流以主動冷卻該散熱器。冷卻風扇大體上包括具有馬達環(huán)的護罩、安裝至馬達環(huán)的電動馬達、由馬達的軸桿承載用于產生冷卻氣流的葉片或槳片。馬達自身也由該冷卻氣流冷卻。需要保護電動馬達以防不希望的異物，該異物可能會隨冷卻氣流進入該馬達。這一問題不僅存在于汽車工業(yè)，也存在于其它領域。防濺罩被用來減少隨冷卻氣流進入馬達的不希望異物的量。例如，圖1示出根據現有技術的風扇組件，其包括組裝至馬達環(huán)2的防濺罩1，該組裝通過穿過固定孔3的三個螺釘進行。然而，通過螺釘將防濺罩組裝至馬達是耗費勞力的。在現有技術的另一個方案中，防濺罩和馬達環(huán)形成為一個部件。這種構造未設置允許外部空氣高效地流向馬達的氣道，因此不能高效冷卻馬達。在現有技術的又一個方案中，通過卡扣式結構將防濺罩組裝至護罩或馬達環(huán)，該卡扣式結構允許方便地組裝防濺罩。然而，卡扣式結構不能在防濺罩和護罩之間形成足夠的固定強度，因此該防濺罩在馬達運行時可能會振動，或者可能會不允許氣流經過馬達或減弱氣流，因而導致馬達內部溫度升高。因此，非常希望提供具有比現有技術進步的特征的防濺罩固定結構。

實用新型內容根據現有技術中存在的諸問題，本申請的目的是提供一種具有改進的防濺罩固定結構的風扇組件。為實現這一目的，本申請在一個方面提供一種風扇組件，包括:馬達環(huán)；由所述馬達環(huán)支撐的電動馬達；以及固定至所述馬達環(huán)的防濺罩；其中，所述防濺罩包括被構造成沿徑向夾持于所述馬達環(huán)的多個卡扣式夾持器以及被構造成沿軸向推壓于所述馬達的至少一個干涉元件；以及其中，在所述風扇組件的組裝狀態(tài)下，所述防濺罩在所述夾持器處經受來自所述馬達環(huán)的徑向彈性夾持力，并且在所述干涉元件處經受來自所述馬達的軸向彈性夾持力，以將所述防濺罩固定在所述馬達環(huán)中。根據本申請的一種優(yōu)選實施方式，所述馬達環(huán)包括多個帶缺口的容置凹座；并且，在所述風扇組件的組裝狀態(tài)下，這些夾持器分別容納在相應容置凹座中并且夾持到該容置凹座，同時這些缺口分別由所述夾持器基本封閉，以促進空氣流經馬達。根據本申請的一種優(yōu)選實施方式，各夾持器限定出一外徑，該外徑與由各容置凹座限定出的內徑過盈配合，以在所述風扇組件的組裝狀態(tài)下產生和保持徑向彈性夾持力。根據本申請的一種優(yōu)選實施方式，每個容置凹座限定出在馬達組件的組裝線中被用到的插槽，該插槽朝向前側以及所述馬達環(huán)的徑向內側開通。根據本申請的一種優(yōu)選實施方式，每個夾持器包括突伸座和鉤部，該突伸座從所述防濺罩的主體向后延伸，該鉤部從所述突伸座向后延伸，所述突伸座構造成至少部分地容納在對應的容置凹座中。根據本申請的一種優(yōu)選實施方式，所述至少一個干涉元件，優(yōu)選三個干涉元件，從所述防濺罩的中間部分朝向所述馬達的前端罩突伸并且并抵靠于所述前端罩。根據本申請的一種優(yōu)選實施方式，所述軸向彈性夾持力是由防濺罩沿軸向方向遠離所述馬達的變形和/或由所述干涉元件承受的軸向壓縮產生的。根據本申請的一種優(yōu)選實施方式，所述至少一個干涉元件包括在周向方向上均勻布置的三個或更多的內置式干涉元件。根據本申請的一種優(yōu)選實施方式，所述徑向彈性夾持力是通過所述夾持器沿徑向向內方向的變形產生的。根據本申請的一種優(yōu)選實施方式，所述馬達環(huán)包括封閉唇緣，在所述風扇組件的組裝狀態(tài)下，該封閉唇緣封閉所述馬達與所述馬達環(huán)之間形成的間隙的至少一部分，以促
進空氣流經馬達。根據本申請的一種優(yōu)選實施方式，所述防濺罩形成在所述防濺罩與所述馬達環(huán)之間的蜿蜒流道，外部冷卻空氣被引導經過該蜿蜒流道流進所述馬達中。根據本申請的一種優(yōu)選實施方式，該風扇組件是車輛的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的風扇組件。根據本申請，防濺罩通過卡扣式固定結構組裝至馬達環(huán)。因此，風扇組件的組裝工序簡單方便。另外，在防濺罩與馬達環(huán)之間產生并保持彈性徑向和軸向夾持力。因此，防濺罩在風扇組件的運行過程中穩(wěn)定而不發(fā)生振動。此外，在防濺罩和馬達環(huán)之間產生良好的封閉性能。因此，可以高效地引導外部冷卻空氣進入馬達而不發(fā)生明顯的分流。此外，可以高效地引導外部冷卻空氣經過蜿蜒流道進入馬達，而阻止外部固體顆?；蛞后w進入到該馬達內。

通過閱讀以下參照附圖進行的詳細描述，能夠進一步理解本申請，其中:圖1是根據現有技術的風扇組件的示意性立體圖；圖2是從前側示出根據本申請一實施方式的風扇組件的防濺罩和馬達環(huán)的示意性立體圖；圖3是從后側示出防濺罩和馬達環(huán)的示意性局部立體圖；圖4是本申請風扇組件的防濺罩的示意性立體圖；圖5是本申請風扇組件的馬達環(huán)的示意性立體圖；圖6是示出防濺罩、馬達環(huán)和電動馬達之間組裝關系的局部剖切示意性立體圖；圖7是示出本申請風扇組件的第一組裝步驟的示意性立體圖；圖8和圖9是示出本申請風扇組件的諸中間組裝步驟的示意性立體圖；圖10是示出本申請風扇組件的最終組裝步驟的示意性立體圖；以及圖11是示出在防濺罩和馬達環(huán)之間獲得足夠固定強度的方式的局部剖切示意性立體圖。
具體實施方式
下面將參照附圖描述本申請的一些可行的實施方式。首先，應當注意，本申請關注能夠在車輛中的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內使用的風扇組件。然而，本申請的原理也可以在其它類型的風扇組件中應用，例如，那些在其它領域而非汽車工業(yè)中使用的風扇組件。本申請的風扇組件采用大功率馬達來冷卻發(fā)動機。馬達自身也需要由冷卻氣流進行冷卻。同時，在運行過程中，馬達在發(fā)動機艙內對外界環(huán)境非常開放。不希望的異物，t匕如固體顆粒或液體，可能會隨冷卻氣流進入馬達。本申請的風扇組件不僅包括改進的風扇組件來防止不希望的異物隨冷卻氣流進入馬達，而且允許氣流為進行冷卻而穿過馬達。根據本申請一實施方式的風扇組件包括護罩，該護罩支撐靠近車輛內散熱器的風扇組件的其余部件。護罩優(yōu)選為一體模制的塑料件，其具有實心部分(未示出)、用于接納風扇的風扇筒、自該風扇筒始徑向向內延伸的定子葉片(未示出)以及由該定子葉片的徑向內端支撐的馬達環(huán)2 (見圖2和圖3)。電動馬達由馬達環(huán)2支撐，風扇可驅動地聯結至馬達以相對護罩旋轉，該風扇優(yōu)選為軸流式風扇。防濺罩I設置在靠近馬達的一端處，以防止固體顆粒(例如碎屑)或液體(例如水)隨流入及流經該馬達的冷卻氣流進入該馬達。馬達環(huán)2將馬達支撐于護罩上。如圖3和圖5所示，馬達環(huán)2由若干馬達安裝部分6形成，馬達可以安裝至該馬達安裝部分。如圖所示，馬達安裝部分6可以是傳統(tǒng)的螺釘式固定部分。然而，作為替代或附加，可以采用其它類型的馬達安裝部分。圖2從前側、即從防濺罩背對由馬達環(huán)支撐的馬達的一側示出組裝好的防濺罩I和馬達環(huán)2，圖3從后側、即從防濺罩面對由馬達環(huán)支撐的馬達的一側示出該組裝好的防濺罩和馬達環(huán)。如圖2和圖3所示，防濺罩I由若干卡扣式夾持器8固定至馬達環(huán)2。在示出的實施方式中，設有三個夾持器8 ;然而，可以設有兩個、四個或任意其它數量的夾持器8。如圖4所示，防濺罩I可以是一體模制的塑料件。防濺罩大體上具有圓盤狀薄壁的形狀，該防濺罩限定出中心軸線，并且包括基本呈平面或曲面的環(huán)狀部分11、基本呈平面的中心圓形本體12以及外圈13，該中心圓形本體自該環(huán)狀部分11的內緣始持續(xù)形成且自該環(huán)狀部分11始沿防濺罩中心軸線向后錯移，該外圈13自該環(huán)狀部分11的外緣始向后延伸。夾持器8沿外圈13均勻分布。每個夾持器包括突伸座15和自該突伸座15始向后延伸的鉤部16。突伸座15自環(huán)狀部分11及外圈13始向后凸出，形成對防濺罩I的前側開通的插槽17 (見圖2)。突伸座15由一對彼此對置的第一壁15a、以及第二壁15b、第三壁15c和第四壁15d限定，該第一壁各自在對應的垂直于環(huán)狀部分11的徑向平面中延伸，并且經過或平行于防濺罩的中心軸線，該第二壁15b連接在該對第一壁15a的徑向內端之間，并且在基本垂直于該環(huán)狀部分11且平行于防濺罩的中心軸線的軸向平面中延伸，該第三壁15c連接在該對第一壁15a的徑向外端之間，并且在基本平行于該環(huán)狀部分11的平面中延伸，該第四壁15d連接在該對第一壁15a的徑向中間部分之間，并且形成為在第一壁15b和第三壁15c之間的凹陷部。突伸座15在其徑向內端的周向寬度小于在其徑向外端的周向寬度。換言之，該對第一壁15a的徑向內端之間的周向距離小于該對第一壁15a的徑向外端之間的周向距離。第三壁15c具有徑向外緣，該徑向外緣在徑向方向上基本與外圈13齊平，而自該外圈13始向后偏移。鉤部16具有板狀本體16a和倒鉤16b，該板狀本體自該第三壁15c的外緣始向后延伸，并且與防濺罩I的中心軸線形成略微徑向外偏的角度，該鉤部形成在板狀本體16a的末端上，并且徑向向外凸出。板狀本體16a可以徑向撓曲。為了增強板狀本體16a的撓曲能力，特別是在其末端處的撓曲能力，該板狀本體16a向后變細。一個或多個(例如示出的三個)干涉元件20設置在中部圓形本體12的后表面上，并且自該處向后延伸。當僅有一個干涉元件20時，其可以設置在中部圓形本體12的中心處。當有多個干涉元件20時，它們可以圍繞該中部圓形本體12的中心在周向方向上均勻設置，例如，每個干涉元件20位于周向相鄰的兩個鉤部16中間。干涉元件20可以簡單地與中部圓形本體12 —體形成。作為替代，干涉元件20可以形成為單個元件，再附接至中部圓形本體12。在后者的情況下，容易選擇干涉元件20的數量、材料、形狀、尺寸和位置。例如，干涉元件20可以由彈性材料形成。圖5中從其前側示出馬達環(huán)2，圖3中從其后側部分地示出該馬達環(huán)?？梢钥闯?，馬達環(huán)2具有大致呈圓環(huán)的形狀，該形狀限定出中心軸線，該中心軸線在該防濺罩I組裝至該馬達環(huán)2時與防濺罩I的中心軸線共軸。馬達環(huán)2包括筒形外壁2a、筒形內壁2b和中間壁2c，該筒形外壁2a圍繞該馬達環(huán)2的中心軸線延伸，該筒形內壁2b與該筒形外壁2a共軸并在其中限定出中心孔，該中間壁2c聯結在該外壁2a和該內壁2b之間。為提高馬達環(huán)2的整體強度，在外壁2a和內壁2b之間沿中間壁2c形成加強筋2d。另外，可以在內壁2b的前緣上形成內圈2e，并且該內圈自該前緣始徑向向內延伸。如圖6所示，中間壁2c從外壁2a的前緣沿弧形向后且徑向向內延伸，然后沿基本垂直于馬達環(huán)2的中心軸線的平面延伸至內壁2b的后緣。加強筋2d依循中間壁2c的輪廓。如上所述，馬達環(huán)2形成有用于安裝馬達的馬達安裝部分6。如圖所示，各馬達安裝部分6由側壁6a和前壁6b形成，該側壁從中間壁2c的后側延伸至該中間壁的前側，并且越過內壁2b徑向向內延伸，該前壁連接在側壁6a與內圈2e之間，并且在基本垂直于馬達環(huán)2的中心軸線的平面內延伸。通過這種方式，馬達安裝部分6限定出插槽，該插槽向后側及馬達環(huán)2的徑向內側開通。[0053]側壁6a優(yōu)選包括一對彼此對置的徑向延伸的側壁以及外部的周向延伸的側壁。形成在前壁6b中的通孔6c可以由用于將馬達固定至馬達環(huán)2的螺釘穿插。用于容納夾持器8的容置凹座22形成在馬達環(huán)2中，例如，以分別靠近馬達安裝部分6的方式。各容置凹座22可以由側壁22a和后壁22b形成，該側壁從中間壁2c的前側延伸至該中間壁的后側，并且徑向向內越過內壁2b，該后壁連接在側壁22a的后緣之間。通過這種方式，容置凹座22限定出插槽19，該插槽向前側和馬達環(huán)2的徑向內側開通。每個側壁22a優(yōu)選包括一對彼此對置的徑向延伸的側壁以及外部的周向延伸的側壁。內壁2b和中間壁2c由插槽中斷，該插槽由馬達安裝部分6和容置凹座22限定。在各容置凹座22直接靠近對應的馬達安裝部分6形成的情況下，它們之間的共用側壁既是馬達安裝部分6形成的側壁6a的一部分，也是容置凹座22形成的側壁22a的一部分。如圖3所示，缺口 22c穿過后壁22b與各容置凹座22的外部周向延伸的側壁22a之間的連接部形成。缺口 22c的位置和尺寸設計成允許鉤部16的板狀本體16經該缺口插入，從而使得鉤部16的倒鉤16b可以夾持在外部周向延伸的側壁22a的其余部分上。插槽19可以用來在馬達組件的組裝線上實現容納馬達電極。當馬達組件處于組裝狀態(tài)時，缺口22c和由容置凹座22限定的插槽由夾持器8基本封閉。這些鉤部16，特別在其末端處，限定出外徑，該外徑略大于由外部周向延伸的側壁22a的徑向內表面限定的內徑。圖6示出在組裝狀態(tài)下的本申請風扇組件，其中馬達(未示出)由螺釘安裝至馬達環(huán)2，該螺釘穿過馬達安裝部分6的通孔。防濺罩I從前側由夾持器8組裝至馬達環(huán)2，該夾持器容納在容置凹座22中并且鉤掛在該容置凹座中。在這種狀態(tài)下，防濺罩I的干涉元件20推壓于馬達上，特別推壓于馬達的前端罩30上，并因此沿向前方向引起防濺罩I的中部圓形本體12的變形。換言之，干涉元件20在防濺罩I與馬達/馬達環(huán)2之間產生彈性作用。因此，防濺罩I處于應力狀態(tài)下，并因而穩(wěn)定地固定至馬達環(huán)2而不發(fā)生任何相對該馬達環(huán)的自由軸向運動。另外，由于馬達環(huán)2的內圈2e朝向馬達的前端罩30徑向向內延伸，因而該內圈2e形成封閉唇緣，該封閉唇緣有效減小在馬達與馬達環(huán)2之間形成的間隙。通過這種方式，經過馬達與馬達環(huán)2之間的間隙冷卻空氣將更少，而更多冷卻空氣能夠經過前端罩30流入馬達的內部空間，從而改善馬達內部的冷卻效果。另外，如圖3所示，在馬達組件的組裝狀態(tài)下，各缺口 22c和相關容置凹座22由對應的多個夾持器8之一封閉。為提高此處的封閉性能，缺口 22c和容置凹座22的周向尺寸可以分別與鉤部16和夾持器8的突伸座15的周向尺寸配合。由于容置凹座22由夾持器8封閉，因而經過馬達環(huán)2的容置凹座22逸出的冷卻空氣將更少，這將進一步改善馬達內部的冷卻效果。另外，如圖6所示，在馬達組件的組裝狀態(tài)下，防濺罩I的外圈13抵靠馬達環(huán)2的加強筋2d，造成外圈13與外壁2a的軸向中間部分之間的間隙。與此同時，環(huán)狀部分11和防濺罩I的外圈13與馬達環(huán)2的內壁2b的前緣形成大體彎曲的空間。通過這種方式，形成供外部冷卻空氣進入馬達的蜿蜒流道。具體來說，外部冷卻氣流從前側沿基本向后的方向流入馬達環(huán)2，然后經過外圈13并轉為基本向前的方向，然后經過內壁2b的前緣并再次朝向馬達的前端罩30轉為基本向后的方向。通過這種蜿蜒流道，外部冷卻空氣可以被馬達所裝風扇高效吸入該馬達，同時外部固體顆?；蛞后w被阻擋隨冷卻空氣進入該馬達。以下將參考圖7至圖10描述本申請馬達組件的組裝程序，這些視圖示意性地示出本申請風扇組件的組裝步驟。在圖7所示的第一步中，馬達安裝至馬達環(huán)2，在防濺罩I的夾持器8分別與馬達環(huán)2的容置凹座22對齊的情況下，朝向馬達環(huán)2移動防濺罩I。然后，在圖8所示的步驟中，朝向馬達環(huán)2持續(xù)移動防濺罩I，從而使得夾持器8分別插入到容置凹座22中。鉤部16的倒鉤16b接觸外部周向延伸的側壁22a，這使得鉤部16的板狀本體16a徑向向內撓曲。為了便于夾持器8的插入以及板狀本體16a的徑向向內撓曲，構成側壁22a—部分的外部周向延伸的側壁可以形成有倒角或斜度，如圖所示。然后，進一步向馬達環(huán)2移動防濺罩1，在鉤部16到達其最終軸向位置之前，防濺罩I的干涉元件20接觸并擠壓馬達的前端罩30，如圖9所示。另外，借助一些附加力，鉤部16到達其最終軸向位置，如圖10所示，從而使得鉤部16的倒鉤16b來到馬達環(huán)2的缺口 22c中，從而使板狀本體16a自行徑向向外運動，以分別抵靠外部周向延伸的側壁22a。在這種狀態(tài)下，如圖11所示，板狀本體16a仍經受徑向向內的撓曲，因為鉤部16在其末端處限定出外徑，該外徑略大于由外部周向延伸的側壁22a的徑向內表面限定出的內徑。因此，徑向彈性夾持力Fl保持在鉤部16與馬達環(huán)2之間。與此同時，防濺罩I的干涉元件(圖11中未示出)引起防濺罩I的中部圓形本體12的略微向前的變形。因此，軸向彈性夾持力F2保持在防濺罩I與馬達之間。應當注意，作為替代形式或附加形式，軸向彈性夾持力F2可以由干涉元件的軸向彈性壓縮產生。通過上述兩個夾持力Fl和F2，防濺罩I穩(wěn)定地固定至馬達環(huán)2，因而消除防濺罩I相對馬達環(huán)2的沿徑向和軸向二者的任何自由運動。由此，可以避免防濺罩I在風扇組件運行過程中的振動。根據本申請，防濺罩通過卡扣式固定結構組裝至馬達，而不用任何螺釘。由此，風扇組件的組裝程序簡單方便。另外，在防濺罩已組裝至馬達環(huán)的狀態(tài)下，彈性徑向和軸向夾持力產生和保持在該防濺罩與該馬達環(huán)之間。由此，穩(wěn)定地防止防濺罩在風扇組件的運行過程中發(fā)生振動。此外，馬達環(huán)的容置凹座中的缺口由防濺罩的夾持器封閉，該缺口在馬達組件的組裝線上是必要的，并且馬達環(huán)與馬達之間的間隙由馬達環(huán)的封閉唇緣減小。由此，外部冷卻空氣可以被高效地引導至馬達中而不明顯逸出。此外，在防濺罩與馬達環(huán)/馬達之間形成供外部冷卻空氣的蜿蜒流道。由此，可以引導外部冷卻空氣進入到馬達中，同時阻擋外部固體顆粒或液體進入馬達?？偠灾?，根據本申請，在防濺罩與馬達環(huán)之間形成完美的固定。盡管描述了特定實施方式，但是這些實施方式只以示例的方式呈現，并且不意圖限制本申請的范圍。所附權利要求書及其等同形式意圖覆蓋所有落入本申請范圍和精神內的修改、替換和改變。
權利要求1.一種風扇組件，包括: 馬達環(huán)； 由所述馬達環(huán)支撐的電動馬達；以及 固定至所述馬達環(huán)的防濺罩； 其特征在于，所述防濺罩包括被構造成沿徑向夾持于所述馬達環(huán)的多個卡扣式夾持器以及被構造成沿軸向推壓于所述馬達的至少一個干涉元件；以及 其中，在所述風扇組件的組裝狀態(tài)下，所述防濺罩在所述夾持器處經受來自所述馬達環(huán)的徑向彈性夾持力，并且在所述干涉元件處經受來自所述馬達的軸向彈性夾持力，以將所述防濺罩固定在所述馬達環(huán)中。
2.根據權利要求1所述的風扇組件，其特征在于，所述馬達環(huán)包括多個帶缺口的容置凹座；以及 其中，在所述風扇組件的組裝狀態(tài)下，這些夾持器分別容納在相應容置凹座中并且夾持到該容置凹座，同時這些缺口分別由所述夾持器基本封閉，以促進空氣流經馬達。
3.根據權利要求2所述的風扇組件，其特征在于，各夾持器限定出一外徑，該外徑與由各容置凹座限定出的內徑過盈配合，以在所述風扇組件的組裝狀態(tài)下產生和保持徑向彈性夾持力。
4.根據權利要求2所述的風扇組件，其特征在于，每個容置凹座限定出在馬達組件的組裝線中被用到的插槽，該插槽朝向前側以及所述馬達環(huán)的徑向內側開通。
5.根據權利要求4所述的風扇組件，其特征在于，每個夾持器包括突伸座和鉤部，該突伸座從所述防濺罩的主體向后延伸，該鉤部從所述突伸座向后延伸，所述突伸座構造成至少部分地容納在對應的容置凹座中。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的風扇組件，其特征在于，所述至少一個干涉元件，優(yōu)選三個干涉元件，從所述防濺罩的中間部分朝向所述馬達的前端罩突伸并且并抵靠于所述前端罩。
7.根據權利要求6所述的風扇組件，其特征在于，所述軸向彈性夾持力是由防濺罩沿軸向方向遠離所述馬達的變形和/或由所述干涉元件承受的軸向壓縮產生的。
8.根據權利要求6所述的風扇組件，其特征在于，所述至少一個干涉元件包括在周向方向上均勻布置的三個或更多的內置式干涉元件。
9.根據權利要求1至5中任一項所述的風扇組件，其特征在于，所述徑向彈性夾持力是通過所述夾持器沿徑向向內方向的變形產生的。
10.根據權利要求1至5中任一項所述的風扇組件，其特征在于，所述馬達環(huán)包括封閉唇緣，在所述風扇組件的組裝狀態(tài)下，該封閉唇緣封閉所述馬達與所述馬達環(huán)之間形成的間隙的至少一部分，以促進空氣流經馬達。
11.根據權利要求1至5中任一項所述的風扇組件，其特征在于，所述防濺罩形成在所述防濺罩與所述馬達環(huán)之間的蜿蜒流道，外部冷卻空氣被引導經過該蜿蜒流道流進所述馬達中。
12.根據權利要求1至5中任一項所述的風扇組件，其特征在于，所述風扇組件是車輛的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的冷卻風扇組件。
專利摘要一種風扇組件，包括馬達環(huán)、由該馬達環(huán)支撐的電動馬達以及固定至該馬達環(huán)的防濺罩。所述防濺罩包括被構造成沿徑向夾持于所述馬達環(huán)的多個卡扣式夾持器以及被構造成沿軸向推壓于所述馬達的至少一個干涉元件。在所述風扇組件的組裝狀態(tài)下，所述防濺罩在所述夾持器處經受來自所述馬達環(huán)的徑向彈性夾持力，并且在所述干涉元件處經受來自所述馬達的軸向彈性夾持力，以將所述防濺罩固定在所述馬達環(huán)中。根據本實用新型，馬達環(huán)可以以簡單而又穩(wěn)定的方式固定至馬達環(huán)。
文檔編號F04D25/08GK202926678SQ201220651209
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權日2012年11月30日
發(fā)明者A·薩爾馬齊, F·薩迪舍雷爾, M·利馬 申請人:博世汽車部件(長沙)有限公司