風(fēng)扇組件的制作方法
【專利摘要】一種風(fēng)扇組件，包括馬達(dá)環(huán)、由該馬達(dá)環(huán)支撐的電動馬達(dá)以及固定至該馬達(dá)環(huán)的防濺罩。所述防濺罩包括被構(gòu)造成沿徑向夾持于所述馬達(dá)環(huán)的多個(gè)卡扣式夾持器以及被構(gòu)造成沿軸向推壓于所述馬達(dá)的至少一個(gè)干涉元件。在所述風(fēng)扇組件的組裝狀態(tài)下，所述防濺罩在所述夾持器處經(jīng)受來自所述馬達(dá)環(huán)的徑向彈性夾持力，并且在所述干涉元件處經(jīng)受來自所述馬達(dá)的軸向彈性夾持力，以將所述防濺罩固定在所述馬達(dá)環(huán)中。根據(jù)本申請，馬達(dá)環(huán)可以以簡單而又穩(wěn)定的方式固定至馬達(dá)環(huán)。
【專利說明】風(fēng)扇組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及一種具有改進(jìn)的防濺罩固定結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇組件。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，車輛發(fā)動機(jī)裝備有用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)大體上包括制冷劑箱、泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇以及延伸穿過該發(fā)動機(jī)的制冷劑通道。儲存在制冷劑箱中的制冷劑被迫流經(jīng)冷卻通道，以通過與發(fā)動機(jī)的熱交換進(jìn)行加熱。然后，加熱了的制冷劑流經(jīng)散熱器以進(jìn)行冷卻，并返回制冷劑通道。通過這種方式，制冷劑在散熱器與制冷劑通道之間循環(huán)，從而將發(fā)動機(jī)的溫度保持在給定的范圍內(nèi)。
[0003]散熱器設(shè)置在車輛進(jìn)氣柵的后方。當(dāng)車輛行駛時(shí)，外部空氣經(jīng)進(jìn)氣柵流入車輛的發(fā)動機(jī)艙。外部空氣流經(jīng)散熱器來降低其溫度以及在其內(nèi)的制冷劑溫度。當(dāng)外部氣流的冷卻效果不夠時(shí)，或者當(dāng)例如因車輛停止而沒有外部氣流時(shí)，啟動冷卻風(fēng)扇來產(chǎn)生向散熱器的冷卻氣流以主動冷卻該散熱器。
[0004]冷卻風(fēng)扇大體上包括具有馬達(dá)環(huán)的護(hù)罩、安裝至馬達(dá)環(huán)的電動馬達(dá)、由馬達(dá)的軸桿承載用于產(chǎn)生冷卻氣流的葉片或槳片。馬達(dá)自身也由該冷卻氣流冷卻。需要保護(hù)電動馬達(dá)以防不希望的異物，該異物可能會隨冷卻氣流進(jìn)入該馬達(dá)。這一問題不僅存在于汽車工業(yè)，也存在于其它領(lǐng)域。
[0005]防濺罩被用來減少隨冷卻氣流進(jìn)入馬達(dá)的不希望異物的量。例如，圖1示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)扇組件，其包括組裝至馬達(dá)環(huán)2的防濺罩1，該組裝通過穿過固定孔3的三個(gè)螺釘進(jìn)行。然而，通過螺釘將防濺罩組裝至馬達(dá)是耗費(fèi)勞力的。
[0006]在現(xiàn)有技術(shù)的另一個(gè)方案中，防濺罩和馬達(dá)環(huán)形成為一個(gè)部件。這種構(gòu)造未設(shè)置允許外部空氣高效地流向馬達(dá)的氣道，因此不能高效冷卻馬達(dá)。
[0007]在現(xiàn)有技術(shù)的又一個(gè)方案中，通過卡扣式結(jié)構(gòu)將防濺罩組裝至護(hù)罩或馬達(dá)環(huán)，該卡扣式結(jié)構(gòu)允許方便地組裝防濺罩。然而，卡扣式結(jié)構(gòu)不能在防濺罩和護(hù)罩之間形成足夠的固定強(qiáng)度，因此該防濺罩在馬達(dá)運(yùn)行時(shí)可能會振動，或者可能會不允許氣流經(jīng)過馬達(dá)或減弱氣流，因而導(dǎo)致馬達(dá)內(nèi)部溫度升高。
[0008]因此，非常希望提供具有比現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)步的特征的防濺罩固定結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中存在的諸問題，本申請的目的是提供一種具有改進(jìn)的防濺罩固定結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇組件。
[0010]為實(shí)現(xiàn)這一目的，本申請?jiān)谝粋€(gè)方面提供一種風(fēng)扇組件，包括:馬達(dá)環(huán)；由所述馬達(dá)環(huán)支撐的電動馬達(dá)；以及固定至所述馬達(dá)環(huán)的防濺罩；其中，所述防濺罩包括被構(gòu)造成沿徑向夾持于所述馬達(dá)環(huán)的多個(gè)卡扣式夾持器以及被構(gòu)造成沿軸向推壓于所述馬達(dá)的至少一個(gè)干涉元件；以及其中，在所述風(fēng)扇組件的組裝狀態(tài)下，所述防濺罩在所述夾持器處經(jīng)受來自所述馬達(dá)環(huán)的徑向彈性夾持力，并且在所述干涉元件處經(jīng)受來自所述馬達(dá)的軸向彈性夾持力，以將所述防濺罩固定在所述馬達(dá)環(huán)中。
[0011]根據(jù)本申請的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述馬達(dá)環(huán)包括多個(gè)帶缺口的容置凹座；并且，在所述風(fēng)扇組件的組裝狀態(tài)下，這些夾持器分別容納在相應(yīng)容置凹座中并且夾持到該容置凹座，同時(shí)這些缺口分別由所述夾持器基本封閉，以促進(jìn)空氣流經(jīng)馬達(dá)。
[0012]根據(jù)本申請的一種優(yōu)選實(shí)施方式，各夾持器限定出一外徑，該外徑與由各容置凹座限定出的內(nèi)徑過盈配合，以在所述風(fēng)扇組件的組裝狀態(tài)下產(chǎn)生和保持徑向彈性夾持力。
[0013]根據(jù)本申請的一種優(yōu)選實(shí)施方式，每個(gè)容置凹座限定出在馬達(dá)組件的組裝線中被用到的插槽，該插槽朝向前側(cè)以及所述馬達(dá)環(huán)的徑向內(nèi)側(cè)開通。
[0014]根據(jù)本申請的一種優(yōu)選實(shí)施方式，每個(gè)夾持器包括突伸座和鉤部，該突伸座從所述防濺罩的主體向后延伸，該鉤部從所述突伸座向后延伸，所述突伸座構(gòu)造成至少部分地容納在對應(yīng)的容置凹座中。
[0015]根據(jù)本申請的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述至少一個(gè)干涉元件，優(yōu)選三個(gè)干涉元件，從所述防濺罩的中間部分朝向所述馬達(dá)的前端罩突伸并且并抵靠于所述前端罩。
[0016]根據(jù)本申請的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述軸向彈性夾持力是由防濺罩沿軸向方向遠(yuǎn)離所述馬達(dá)的變形和/或由所述干涉元件承受的軸向壓縮產(chǎn)生的。
[0017]根據(jù)本申請的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述至少一個(gè)干涉元件包括在周向方向上均勻布置的三個(gè)或更多的內(nèi)置式干涉元件。
[0018]根據(jù)本申請的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述徑向彈性夾持力是通過所述夾持器沿徑向向內(nèi)方向的變形產(chǎn)生的。
[0019]根據(jù)本申請的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述馬達(dá)環(huán)包括封閉唇緣，在所述風(fēng)扇組件的組裝狀態(tài)下，該封閉唇緣封閉所述馬達(dá)與所述馬達(dá)環(huán)之間形成的間隙的至少一部分，以促
進(jìn)空氣流經(jīng)馬達(dá)。
[0020]根據(jù)本申請的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述防濺罩形成在所述防濺罩與所述馬達(dá)環(huán)之間的蜿蜒流道，外部冷卻空氣被引導(dǎo)經(jīng)過該蜿蜒流道流進(jìn)所述馬達(dá)中。
[0021]根據(jù)本申請的一種優(yōu)選實(shí)施方式，該風(fēng)扇組件是車輛的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的風(fēng)扇組件。
[0022]根據(jù)本申請，防濺罩通過卡扣式固定結(jié)構(gòu)組裝至馬達(dá)環(huán)。因此，風(fēng)扇組件的組裝工序簡單方便。
[0023]另外，在防濺罩與馬達(dá)環(huán)之間產(chǎn)生并保持彈性徑向和軸向夾持力。因此，防濺罩在風(fēng)扇組件的運(yùn)行過程中穩(wěn)定而不發(fā)生振動。
[0024]此外，在防濺罩和馬達(dá)環(huán)之間產(chǎn)生良好的封閉性能。因此，可以高效地引導(dǎo)外部冷卻空氣進(jìn)入馬達(dá)而不發(fā)生明顯的分流。
[0025]此外，可以高效地引導(dǎo)外部冷卻空氣經(jīng)過蜿蜒流道進(jìn)入馬達(dá)，而阻止外部固體顆?；蛞后w進(jìn)入到該馬達(dá)內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]通過閱讀以下參照附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，能夠進(jìn)一步理解本申請，其中:
[0027]圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)扇組件的示意性立體圖；
[0028]圖2是從前側(cè)示出根據(jù)本申請一實(shí)施方式的風(fēng)扇組件的防濺罩和馬達(dá)環(huán)的示意性立體圖；
[0029]圖3是從后側(cè)示出防濺罩和馬達(dá)環(huán)的示意性局部立體圖；
[0030]圖4是本申請風(fēng)扇組件的防濺罩的示意性立體圖；
[0031]圖5是本申請風(fēng)扇組件的馬達(dá)環(huán)的示意性立體圖；
[0032]圖6是示出防濺罩、馬達(dá)環(huán)和電動馬達(dá)之間組裝關(guān)系的局部剖切示意性立體圖；
[0033]圖7是示出本申請風(fēng)扇組件的第一組裝步驟的示意性立體圖；
[0034]圖8和圖9是示出本申請風(fēng)扇組件的諸中間組裝步驟的示意性立體圖；
[0035]圖10是示出本申請風(fēng)扇組件的最終組裝步驟的示意性立體圖；以及
[0036]圖11是示出在防濺罩和馬達(dá)環(huán)之間獲得足夠固定強(qiáng)度的方式的局部剖切示意性立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面將參照附圖描述本申請的一些可行的實(shí)施方式。
[0038]首先，應(yīng)當(dāng)注意，本申請關(guān)注能夠在車輛中的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)使用的風(fēng)扇組件。然而，本申請的原理也可以在其它類型的風(fēng)扇組件中應(yīng)用，例如，那些在其它領(lǐng)域而非汽車工業(yè)中使用的風(fēng)扇組件。
[0039]本申請的風(fēng)扇組件采用大功率馬達(dá)來冷卻發(fā)動機(jī)。馬達(dá)自身也需要由冷卻氣流進(jìn)行冷卻。同時(shí)，在運(yùn)行過程中，馬達(dá)在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)對外界環(huán)境非常開放。不希望的異物，t匕如固體顆粒或液體，可能會隨冷卻氣流進(jìn)入馬達(dá)。本申請的風(fēng)扇組件不僅包括改進(jìn)的風(fēng)扇組件來防止不希望的異物隨冷卻氣流進(jìn)入馬達(dá)，而且允許氣流為進(jìn)行冷卻而穿過馬達(dá)。
[0040]根據(jù)本申請一實(shí)施方式的風(fēng)扇組件包括護(hù)罩，該護(hù)罩支撐靠近車輛內(nèi)散熱器的風(fēng)扇組件的其余部件。護(hù)罩優(yōu)選為一體模制的塑料件，其具有實(shí)心部分(未示出)、用于接納風(fēng)扇的風(fēng)扇筒、自該風(fēng)扇筒始徑向向內(nèi)延伸的定子葉片(未示出)以及由該定子葉片的徑向內(nèi)端支撐的馬達(dá)環(huán)2 (見圖2和圖3)。
[0041]電動馬達(dá)由馬達(dá)環(huán)2支撐，風(fēng)扇可驅(qū)動地聯(lián)結(jié)至馬達(dá)以相對護(hù)罩旋轉(zhuǎn)，該風(fēng)扇優(yōu)選為軸流式風(fēng)扇。防濺罩I設(shè)置在靠近馬達(dá)的一端處，以防止固體顆粒(例如碎屑)或液體(例如水)隨流入及流經(jīng)該馬達(dá)的冷卻氣流進(jìn)入該馬達(dá)。
[0042]馬達(dá)環(huán)2將馬達(dá)支撐于護(hù)罩上。如圖3和圖5所示，馬達(dá)環(huán)2由若干馬達(dá)安裝部分6形成，馬達(dá)可以安裝至該馬達(dá)安裝部分。如圖所示，馬達(dá)安裝部分6可以是傳統(tǒng)的螺釘式固定部分。然而，作為替代或附加，可以采用其它類型的馬達(dá)安裝部分。
[0043]圖2從前側(cè)、即從防濺罩背對由馬達(dá)環(huán)支撐的馬達(dá)的一側(cè)示出組裝好的防濺罩I和馬達(dá)環(huán)2，圖3從后側(cè)、即從防濺罩面對由馬達(dá)環(huán)支撐的馬達(dá)的一側(cè)示出該組裝好的防濺罩和馬達(dá)環(huán)。
[0044]如圖2和圖3所示，防濺罩I由若干卡扣式夾持器8固定至馬達(dá)環(huán)2。在示出的實(shí)施方式中，設(shè)有三個(gè)夾持器8 ;然而，可以設(shè)有兩個(gè)、四個(gè)或任意其它數(shù)量的夾持器8。
[0045]如圖4所示，防濺罩I可以是一體模制的塑料件。防濺罩大體上具有圓盤狀薄壁的形狀，該防濺罩限定出中心軸線，并且包括基本呈平面或曲面的環(huán)狀部分11、基本呈平面的中心圓形本體12以及外圈13，該中心圓形本體自該環(huán)狀部分11的內(nèi)緣始持續(xù)形成且自該環(huán)狀部分11始沿防濺罩中心軸線向后錯(cuò)移，該外圈13自該環(huán)狀部分11的外緣始向后延伸。
[0046]夾持器8沿外圈13均勻分布。每個(gè)夾持器包括突伸座15和自該突伸座15始向后延伸的鉤部16。突伸座15自環(huán)狀部分11及外圈13始向后凸出，形成對防濺罩I的前側(cè)開通的插槽17 (見圖2)。突伸座15由一對彼此對置的第一壁15a、以及第二壁15b、第三壁15c和第四壁15d限定，該第一壁各自在對應(yīng)的垂直于環(huán)狀部分11的徑向平面中延伸，并且經(jīng)過或平行于防濺罩的中心軸線，該第二壁15b連接在該對第一壁15a的徑向內(nèi)端之間，并且在基本垂直于該環(huán)狀部分11且平行于防濺罩的中心軸線的軸向平面中延伸，該第三壁15c連接在該對第一壁15a的徑向外端之間，并且在基本平行于該環(huán)狀部分11的平面中延伸，該第四壁15d連接在該對第一壁15a的徑向中間部分之間，并且形成為在第一壁15b和第三壁15c之間的凹陷部。突伸座15在其徑向內(nèi)端的周向?qū)挾刃∮谠谄鋸较蛲舛说闹芟驅(qū)挾?。換言之，該對第一壁15a的徑向內(nèi)端之間的周向距離小于該對第一壁15a的徑向外端之間的周向距離。
[0047]第三壁15c具有徑向外緣，該徑向外緣在徑向方向上基本與外圈13齊平，而自該外圈13始向后偏移。鉤部16具有板狀本體16a和倒鉤16b，該板狀本體自該第三壁15c的外緣始向后延伸，并且與防濺罩I的中心軸線形成略微徑向外偏的角度，該鉤部形成在板狀本體16a的末端上，并且徑向向外凸出。板狀本體16a可以徑向撓曲。為了增強(qiáng)板狀本體16a的撓曲能力，特別是在其末端處的撓曲能力，該板狀本體16a向后變細(xì)。
[0048]一個(gè)或多個(gè)(例如示出的三個(gè))干涉元件20設(shè)置在中部圓形本體12的后表面上，并且自該處向后延伸。當(dāng)僅有一個(gè)干涉元件20時(shí)，其可以設(shè)置在中部圓形本體12的中心處。當(dāng)有多個(gè)干涉元件20時(shí)，它們可以圍繞該中部圓形本體12的中心在周向方向上均勻設(shè)置，例如，每個(gè)干涉元件20位于周向相鄰的兩個(gè)鉤部16中間。
[0049]干涉元件20可以簡單地與中部圓形本體12 —體形成。作為替代，干涉元件20可以形成為單個(gè)元件，再附接至中部圓形本體12。在后者的情況下，容易選擇干涉元件20的數(shù)量、材料、形狀、尺寸和位置。例如，干涉元件20可以由彈性材料形成。
[0050]圖5中從其前側(cè)示出馬達(dá)環(huán)2，圖3中從其后側(cè)部分地示出該馬達(dá)環(huán)?？梢钥闯觯R達(dá)環(huán)2具有大致呈圓環(huán)的形狀，該形狀限定出中心軸線，該中心軸線在該防濺罩I組裝至該馬達(dá)環(huán)2時(shí)與防濺罩I的中心軸線共軸。馬達(dá)環(huán)2包括筒形外壁2a、筒形內(nèi)壁2b和中間壁2c，該筒形外壁2a圍繞該馬達(dá)環(huán)2的中心軸線延伸，該筒形內(nèi)壁2b與該筒形外壁2a共軸并在其中限定出中心孔，該中間壁2c聯(lián)結(jié)在該外壁2a和該內(nèi)壁2b之間。為提高馬達(dá)環(huán)2的整體強(qiáng)度，在外壁2a和內(nèi)壁2b之間沿中間壁2c形成加強(qiáng)筋2d。另外，可以在內(nèi)壁2b的前緣上形成內(nèi)圈2e，并且該內(nèi)圈自該前緣始徑向向內(nèi)延伸。
[0051]如圖6所示，中間壁2c從外壁2a的前緣沿弧形向后且徑向向內(nèi)延伸，然后沿基本垂直于馬達(dá)環(huán)2的中心軸線的平面延伸至內(nèi)壁2b的后緣。加強(qiáng)筋2d依循中間壁2c的輪廓。
[0052]如上所述，馬達(dá)環(huán)2形成有用于安裝馬達(dá)的馬達(dá)安裝部分6。如圖所示，各馬達(dá)安裝部分6由側(cè)壁6a和前壁6b形成，該側(cè)壁從中間壁2c的后側(cè)延伸至該中間壁的前側(cè)，并且越過內(nèi)壁2b徑向向內(nèi)延伸，該前壁連接在側(cè)壁6a與內(nèi)圈2e之間，并且在基本垂直于馬達(dá)環(huán)2的中心軸線的平面內(nèi)延伸。通過這種方式，馬達(dá)安裝部分6限定出插槽，該插槽向后側(cè)及馬達(dá)環(huán)2的徑向內(nèi)側(cè)開通。[0053]側(cè)壁6a優(yōu)選包括一對彼此對置的徑向延伸的側(cè)壁以及外部的周向延伸的側(cè)壁。
[0054]形成在前壁6b中的通孔6c可以由用于將馬達(dá)固定至馬達(dá)環(huán)2的螺釘穿插。
[0055]用于容納夾持器8的容置凹座22形成在馬達(dá)環(huán)2中，例如，以分別靠近馬達(dá)安裝部分6的方式。各容置凹座22可以由側(cè)壁22a和后壁22b形成，該側(cè)壁從中間壁2c的前側(cè)延伸至該中間壁的后側(cè)，并且徑向向內(nèi)越過內(nèi)壁2b，該后壁連接在側(cè)壁22a的后緣之間。通過這種方式，容置凹座22限定出插槽19，該插槽向前側(cè)和馬達(dá)環(huán)2的徑向內(nèi)側(cè)開通。
[0056]每個(gè)側(cè)壁22a優(yōu)選包括一對彼此對置的徑向延伸的側(cè)壁以及外部的周向延伸的側(cè)壁。
[0057]內(nèi)壁2b和中間壁2c由插槽中斷，該插槽由馬達(dá)安裝部分6和容置凹座22限定。
[0058]在各容置凹座22直接靠近對應(yīng)的馬達(dá)安裝部分6形成的情況下，它們之間的共用側(cè)壁既是馬達(dá)安裝部分6形成的側(cè)壁6a的一部分，也是容置凹座22形成的側(cè)壁22a的一部分。
[0059]如圖3所示，缺口 22c穿過后壁22b與各容置凹座22的外部周向延伸的側(cè)壁22a之間的連接部形成。缺口 22c的位置和尺寸設(shè)計(jì)成允許鉤部16的板狀本體16經(jīng)該缺口插入，從而使得鉤部16的倒鉤16b可以夾持在外部周向延伸的側(cè)壁22a的其余部分上。插槽19可以用來在馬達(dá)組件的組裝線上實(shí)現(xiàn)容納馬達(dá)電極。當(dāng)馬達(dá)組件處于組裝狀態(tài)時(shí)，缺口22c和由容置凹座22限定的插槽由夾持器8基本封閉。
[0060]這些鉤部16，特別在其末端處，限定出外徑，該外徑略大于由外部周向延伸的側(cè)壁22a的徑向內(nèi)表面限定的內(nèi)徑。
[0061]圖6示出在組裝狀態(tài)下的本申請風(fēng)扇組件，其中馬達(dá)(未示出)由螺釘安裝至馬達(dá)環(huán)2，該螺釘穿過馬達(dá)安裝部分6的通孔。防濺罩I從前側(cè)由夾持器8組裝至馬達(dá)環(huán)2，該夾持器容納在容置凹座22中并且鉤掛在該容置凹座中。在這種狀態(tài)下，防濺罩I的干涉元件20推壓于馬達(dá)上，特別推壓于馬達(dá)的前端罩30上，并因此沿向前方向引起防濺罩I的中部圓形本體12的變形。換言之，干涉元件20在防濺罩I與馬達(dá)/馬達(dá)環(huán)2之間產(chǎn)生彈性作用。因此，防濺罩I處于應(yīng)力狀態(tài)下，并因而穩(wěn)定地固定至馬達(dá)環(huán)2而不發(fā)生任何相對該馬達(dá)環(huán)的自由軸向運(yùn)動。
[0062]另外，由于馬達(dá)環(huán)2的內(nèi)圈2e朝向馬達(dá)的前端罩30徑向向內(nèi)延伸，因而該內(nèi)圈2e形成封閉唇緣，該封閉唇緣有效減小在馬達(dá)與馬達(dá)環(huán)2之間形成的間隙。通過這種方式，經(jīng)過馬達(dá)與馬達(dá)環(huán)2之間的間隙冷卻空氣將更少，而更多冷卻空氣能夠經(jīng)過前端罩30流入馬達(dá)的內(nèi)部空間，從而改善馬達(dá)內(nèi)部的冷卻效果。
[0063]另外，如圖3所示，在馬達(dá)組件的組裝狀態(tài)下，各缺口 22c和相關(guān)容置凹座22由對應(yīng)的多個(gè)夾持器8之一封閉。為提高此處的封閉性能，缺口 22c和容置凹座22的周向尺寸可以分別與鉤部16和夾持器8的突伸座15的周向尺寸配合。由于容置凹座22由夾持器8封閉，因而經(jīng)過馬達(dá)環(huán)2的容置凹座22逸出的冷卻空氣將更少，這將進(jìn)一步改善馬達(dá)內(nèi)部的冷卻效果。
[0064]另外，如圖6所示，在馬達(dá)組件的組裝狀態(tài)下，防濺罩I的外圈13抵靠馬達(dá)環(huán)2的加強(qiáng)筋2d，造成外圈13與外壁2a的軸向中間部分之間的間隙。與此同時(shí)，環(huán)狀部分11和防濺罩I的外圈13與馬達(dá)環(huán)2的內(nèi)壁2b的前緣形成大體彎曲的空間。通過這種方式，形成供外部冷卻空氣進(jìn)入馬達(dá)的蜿蜒流道。具體來說，外部冷卻氣流從前側(cè)沿基本向后的方向流入馬達(dá)環(huán)2，然后經(jīng)過外圈13并轉(zhuǎn)為基本向前的方向，然后經(jīng)過內(nèi)壁2b的前緣并再次朝向馬達(dá)的前端罩30轉(zhuǎn)為基本向后的方向。通過這種蜿蜒流道，外部冷卻空氣可以被馬達(dá)所裝風(fēng)扇高效吸入該馬達(dá)，同時(shí)外部固體顆?；蛞后w被阻擋隨冷卻空氣進(jìn)入該馬達(dá)。
[0065]以下將參考圖7至圖10描述本申請馬達(dá)組件的組裝程序，這些視圖示意性地示出本申請風(fēng)扇組件的組裝步驟。
[0066]在圖7所示的第一步中，馬達(dá)安裝至馬達(dá)環(huán)2，在防濺罩I的夾持器8分別與馬達(dá)環(huán)2的容置凹座22對齊的情況下，朝向馬達(dá)環(huán)2移動防濺罩I。
[0067]然后，在圖8所示的步驟中，朝向馬達(dá)環(huán)2持續(xù)移動防濺罩I，從而使得夾持器8分別插入到容置凹座22中。鉤部16的倒鉤16b接觸外部周向延伸的側(cè)壁22a，這使得鉤部16的板狀本體16a徑向向內(nèi)撓曲。為了便于夾持器8的插入以及板狀本體16a的徑向向內(nèi)撓曲，構(gòu)成側(cè)壁22a—部分的外部周向延伸的側(cè)壁可以形成有倒角或斜度，如圖所示。
[0068]然后，進(jìn)一步向馬達(dá)環(huán)2移動防濺罩1，在鉤部16到達(dá)其最終軸向位置之前，防濺罩I的干涉元件20接觸并擠壓馬達(dá)的前端罩30，如圖9所示。
[0069]另外，借助一些附加力，鉤部16到達(dá)其最終軸向位置，如圖10所示，從而使得鉤部16的倒鉤16b來到馬達(dá)環(huán)2的缺口 22c中，從而使板狀本體16a自行徑向向外運(yùn)動，以分別抵靠外部周向延伸的側(cè)壁22a。
[0070]在這種狀態(tài)下，如圖11所示，板狀本體16a仍經(jīng)受徑向向內(nèi)的撓曲，因?yàn)殂^部16在其末端處限定出外徑，該外徑略大于由外部周向延伸的側(cè)壁22a的徑向內(nèi)表面限定出的內(nèi)徑。因此，徑向彈性夾持力Fl保持在鉤部16與馬達(dá)環(huán)2之間。與此同時(shí)，防濺罩I的干涉元件(圖11中未示出)引起防濺罩I的中部圓形本體12的略微向前的變形。因此，軸向彈性夾持力F2保持在防濺罩I與馬達(dá)之間。
[0071]應(yīng)當(dāng)注意，作為替代形式或附加形式，軸向彈性夾持力F2可以由干涉元件的軸向彈性壓縮產(chǎn)生。
[0072]通過上述兩個(gè)夾持力Fl和F2，防濺罩I穩(wěn)定地固定至馬達(dá)環(huán)2，因而消除防濺罩I相對馬達(dá)環(huán)2的沿徑向和軸向二者的任何自由運(yùn)動。由此，可以避免防濺罩I在風(fēng)扇組件運(yùn)行過程中的振動。
[0073]根據(jù)本申請，防濺罩通過卡扣式固定結(jié)構(gòu)組裝至馬達(dá)，而不用任何螺釘。由此，風(fēng)扇組件的組裝程序簡單方便。
[0074]另外，在防濺罩已組裝至馬達(dá)環(huán)的狀態(tài)下，彈性徑向和軸向夾持力產(chǎn)生和保持在該防濺罩與該馬達(dá)環(huán)之間。由此，穩(wěn)定地防止防濺罩在風(fēng)扇組件的運(yùn)行過程中發(fā)生振動。
[0075]此外，馬達(dá)環(huán)的容置凹座中的缺口由防濺罩的夾持器封閉，該缺口在馬達(dá)組件的組裝線上是必要的，并且馬達(dá)環(huán)與馬達(dá)之間的間隙由馬達(dá)環(huán)的封閉唇緣減小。由此，外部冷卻空氣可以被高效地引導(dǎo)至馬達(dá)中而不明顯逸出。
[0076]此外，在防濺罩與馬達(dá)環(huán)/馬達(dá)之間形成供外部冷卻空氣的蜿蜒流道。由此，可以引導(dǎo)外部冷卻空氣進(jìn)入到馬達(dá)中，同時(shí)阻擋外部固體顆?；蛞后w進(jìn)入馬達(dá)。
[0077]總而言之，根據(jù)本申請，在防濺罩與馬達(dá)環(huán)之間形成完美的固定。
[0078]盡管描述了特定實(shí)施方式，但是這些實(shí)施方式只以示例的方式呈現(xiàn)，并且不意圖限制本申請的范圍。所附權(quán)利要求書及其等同形式意圖覆蓋所有落入本申請范圍和精神內(nèi)的修改、替換和改變。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)扇組件，包括: 馬達(dá)環(huán)； 由所述馬達(dá)環(huán)支撐的電動馬達(dá)；以及 固定至所述馬達(dá)環(huán)的防濺罩； 其中，所述防濺罩包括被構(gòu)造成沿徑向夾持于所述馬達(dá)環(huán)的多個(gè)卡扣式夾持器以及被構(gòu)造成沿軸向推壓于所述馬達(dá)的至少一個(gè)干涉元件；以及 其中，在所述風(fēng)扇組件的組裝狀態(tài)下，所述防濺罩在所述夾持器處經(jīng)受來自所述馬達(dá)環(huán)的徑向彈性夾持力，并且在所述干涉元件處經(jīng)受來自所述馬達(dá)的軸向彈性夾持力，以將所述防濺罩固定在所述馬達(dá)環(huán)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇組件，其中，所述馬達(dá)環(huán)包括多個(gè)帶缺口的容置凹座；以及 其中，在所述風(fēng)扇組件的組裝狀態(tài)下，這些夾持器分別容納在相應(yīng)容置凹座中并且夾持到該容置凹座，同時(shí)這些缺口分別由所述夾持器基本封閉，以促進(jìn)空氣流經(jīng)馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)扇組件，其中，各夾持器限定出一外徑，該外徑與由各容置凹座限定出的內(nèi)徑過盈配合，以在所述風(fēng)扇組件的組裝狀態(tài)下產(chǎn)生和保持徑向彈性夾持力。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的風(fēng)扇組件，其中，每個(gè)容置凹座限定出在馬達(dá)組件的組裝線中被用到的插槽，該插槽朝向前側(cè)以及所述馬達(dá)環(huán)的徑向內(nèi)側(cè)開通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)扇組件，其中，每個(gè)夾持器包括突伸座和鉤部，該突伸座從所述防濺罩的主體向后延伸，該鉤部從所述突伸座向后延伸，所述突伸座構(gòu)造成至少部分地容納在對應(yīng)的容置凹座中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的風(fēng)扇組件，其中，所述至少一個(gè)干涉元件，優(yōu)選三個(gè)干涉元件，從所述防濺罩的中間部分朝向所述馬達(dá)的前端罩突伸并且并抵靠于所述前立而罩。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)扇組件，其中，所述軸向彈性夾持力是由防濺罩沿軸向方向遠(yuǎn)離所述馬達(dá)的變形和/或由所述干涉元件承受的軸向壓縮產(chǎn)生的。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的風(fēng)扇組件，其中，所述至少一個(gè)干涉元件包括在周向方向上均勻布置的三個(gè)或更多的內(nèi)置式干涉元件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的風(fēng)扇組件，其中，所述徑向彈性夾持力是通過所述夾持器沿徑向向內(nèi)方向的變形產(chǎn)生的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的風(fēng)扇組件，其中，所述馬達(dá)環(huán)包括封閉唇緣，在所述風(fēng)扇組件的組裝狀態(tài)下，該封閉唇緣封閉所述馬達(dá)與所述馬達(dá)環(huán)之間形成的間隙的至少一部分，以促進(jìn)空氣流經(jīng)馬達(dá)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的風(fēng)扇組件，其中，所述防濺罩形成在所述防濺罩與所述馬達(dá)環(huán)之間的蜿蜒流道，外部冷卻空氣被引導(dǎo)經(jīng)過該蜿蜒流道流進(jìn)所述馬達(dá)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的風(fēng)扇組件，其中，所述風(fēng)扇組件是車輛的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)扇組件。
【文檔編號】F04D25/08GK103850953SQ201210505309
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月30日
【發(fā)明者】A·薩爾馬齊, F·薩迪舍雷爾, M·利馬 申請人:博世汽車部件(長沙)有限公司