專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)的葉輪。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)的冷卻一般采用通風(fēng)機(jī)強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車為了安裝需要以及受到空間限制，一般選用具有高轉(zhuǎn)速前彎式葉片、高壓頭、大流量、大功率、低效率、體積小的離心式通風(fēng)機(jī)，該通風(fēng)機(jī)在運(yùn)用中可靠性較低，主要表現(xiàn)在葉輪葉片損壞，損壞部位為葉輪的葉片端部斷裂、葉片鉚釘嚴(yán)重拉變形和拉斷，給使用帶來(lái)極大不便，使用壽命短、可靠性低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用壽命長(zhǎng)、可靠性高的內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī) 通風(fēng)機(jī)，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，包括前板、后板、葉片和輪轂，葉片連接前板和后板的外沿，葉片上設(shè)有與之固連的中環(huán)，且中環(huán)的外側(cè)和葉片的內(nèi)壁相適配。作為一種優(yōu)選方式，所述中環(huán)位于葉片中部靠近后板處。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述中環(huán)的厚度為3mm-4mm。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述中環(huán)的外徑為葉片的中徑，內(nèi)徑比葉片的小徑小10mm。作為進(jìn)一步優(yōu)選,后板和輪轂鉚接成一體。通過有限元分析軟件建立了葉片的三維模型，對(duì)葉輪的葉片強(qiáng)度進(jìn)行了計(jì)算分析，葉輪的葉片和鉚釘?shù)淖畲蠊ぷ鲬?yīng)力只有改進(jìn)前的三分之一，通過葉輪的超速試驗(yàn)和破壞性試驗(yàn)，本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)可有效提高通風(fēng)機(jī)的使用壽命和可靠性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果采用本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，能夠有效的降低葉片的工作應(yīng)力，從而提高通風(fēng)機(jī)的可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。

圖I是本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I-前板，2-葉片，3-輪轂，4-后板，5-中環(huán)。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。如圖I所示，本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)包括前板I、后板4、葉片2和輪轂3，葉片2連接前板I和后板4的外沿，葉片2上設(shè)有與之固連的中環(huán)5，且中環(huán)5的外側(cè)和葉片2的內(nèi)壁相適配。所述中環(huán)5位于葉片2中部靠近后板4處；所述中環(huán)5的厚度為 3mm-4mm0具體在本實(shí)施例中所述中環(huán)5的外徑為葉片2的中徑，內(nèi)徑比葉片2的小徑小IOmm ;后板4和輪轂3輪廓通過鉚釘鉚接成一體；中環(huán)5為4mm厚的圓盤,在中環(huán)5的外周沿按葉片2的形狀輪廓和安裝角度進(jìn)行線切割；在葉輪成型鉚接時(shí)將中環(huán)5安裝在葉輪的中部或略靠后板4的位置,在前、后板4和葉片2鉚接好后將中環(huán)5和每一葉片2之間進(jìn)行焊接固定。采用本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，降低葉片的工作應(yīng)力，從而提高通風(fēng)機(jī)的可靠性。具體來(lái)說，通過有限元分析軟件建立了葉片的三維模型，對(duì)葉輪的葉片強(qiáng)度進(jìn)行了計(jì)算分析，葉輪的葉片和鉚釘?shù)淖畲蠊ぷ鲬?yīng)力只有改進(jìn)前的三分之一，通過葉輪的 超速試驗(yàn)和破壞性試驗(yàn)，本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)可有效提高通風(fēng)機(jī)的使用壽命和可靠性。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，包括前板(I)、后板(4)、葉片(2)和輪轂(3)，葉片(2)連接前板(I)和后板(4)的外沿，其特征在于葉片(2)上設(shè)有與之固連的中環(huán)(5)，且中環(huán)(5)的外側(cè)和葉片(2)的內(nèi)壁相適配。
2.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其特征在于所述中環(huán)(5)位于葉片(2)中部靠近后板(4)處。
3.如權(quán)利要求I或2中任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其特征在于所述中環(huán)(5)的厚度為3mm-4mm。
4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其特征在于所述中環(huán)(5)的外徑為葉片(2)的中徑，內(nèi)徑比葉片(2)的小徑小10mm。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其特征在于后板(4)和輪轂(3)鉚接成一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，包括前板、后板、葉片和輪轂，葉片連接前板和后板的外沿，葉片上設(shè)有與之固連的中環(huán)，且中環(huán)的外側(cè)和葉片的內(nèi)壁相適配。采用本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，通過有限元分析軟件建立了葉片的三維模型，對(duì)葉輪的葉片強(qiáng)度進(jìn)行了計(jì)算分析，葉輪的葉片和鉚釘?shù)淖畲蠊ぷ鲬?yīng)力只有改進(jìn)前的三分之一，通過葉輪的超速試驗(yàn)和破壞性試驗(yàn)，本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)可有效提高通風(fēng)機(jī)的使用壽命和可靠性。
文檔編號(hào)F04D29/26GK202628606SQ20122023946
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者范祖和, 牟俊彥, 彭長(zhǎng)福 申請(qǐng)人:南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司