專(zhuān)利名稱(chēng)：離心壓縮機(jī)及其電機(jī)后端蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及離心壓縮機(jī)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種離心壓縮機(jī)及其電機(jī)后端
至
JHL O
背景技術(shù)：
常規(guī)的離心壓縮機(jī)電機(jī)的后端蓋儲(chǔ)油腔體積較小，如果由于機(jī)組運(yùn)行環(huán)境的不穩(wěn)定導(dǎo)致油箱壓力增大出現(xiàn)供油量增加以及回油異常，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)后端蓋儲(chǔ)油腔內(nèi)油量增力口，從而使腔體內(nèi)的壓力增大。如果后端油壓力大于電機(jī)腔內(nèi)部壓力，就會(huì)出現(xiàn)潤(rùn)滑油沿著 電機(jī)主軸通過(guò)梳齒密封進(jìn)入到電機(jī)腔體內(nèi)部,與冷卻電機(jī)的冷媒混合,然后通過(guò)電機(jī)的回氣管進(jìn)入到蒸發(fā)器里，由于潤(rùn)滑油比液體制冷劑輕，在蒸發(fā)器中潤(rùn)滑油浮在液體制冷劑的上部。對(duì)于現(xiàn)有的離心機(jī)組，通過(guò)冷媒提純裝置，將蒸發(fā)器中的油回收到油箱中，冷媒提純裝置取自從蒸發(fā)器液面來(lái)的低溫混合液，通過(guò)從冷凝器來(lái)的高溫制冷劑熱源加熱，使混合液中的制冷劑蒸發(fā)，回到離心壓縮機(jī)進(jìn)氣口去。不會(huì)蒸發(fā)的潤(rùn)滑油則回到油箱，從而達(dá)到了分離、提純的目的。但是，現(xiàn)有的控制方法是，每隔一段時(shí)間(一般情況為24小時(shí))進(jìn)行一次回收，正常情況下，這種方法可以滿(mǎn)足機(jī)組的正常工作。如果由于系統(tǒng)異常導(dǎo)致大量的潤(rùn)滑油進(jìn)入到蒸發(fā)器中，而下一次的冷媒提純時(shí)間還沒(méi)有到，會(huì)導(dǎo)致機(jī)組的性能下降，以及油箱內(nèi)油量的下降，甚至?xí)?dǎo)致潤(rùn)滑油量不足而損壞軸承的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種在機(jī)組運(yùn)行環(huán)境的不穩(wěn)定時(shí)有效防止?jié)櫥瓦M(jìn)入到蒸發(fā)器中的離心壓縮機(jī)及其電機(jī)后端蓋，以解決系統(tǒng)異常時(shí)大量潤(rùn)滑油進(jìn)入到蒸發(fā)器中的問(wèn)題。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種離心壓縮機(jī)電機(jī)后端蓋，后端蓋具有儲(chǔ)油腔以及與儲(chǔ)油腔導(dǎo)通的回油孔，后端蓋包括與壓縮機(jī)殼體配合的平板部，平板部的一側(cè)具有外凸的殼體部，殼體部與平板部之間形成儲(chǔ)油腔；平板部上與殼體部相對(duì)的一側(cè)具有與離心壓縮機(jī)電機(jī)主軸配合的軸孔。進(jìn)一步地，殼體部的外表面呈弧形面。進(jìn)一步地，殼體部的內(nèi)表面呈弧形面。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種離心壓縮機(jī)，包括殼體，殼體內(nèi)部設(shè)置有電機(jī)，離心壓縮機(jī)還包括前述的離心壓縮機(jī)電機(jī)后端蓋，后端蓋配合設(shè)置在殼體上。進(jìn)一步地，殼體與電機(jī)的主軸之間具有配合密封的密封部，密封部上具有與離心壓縮機(jī)的蝸殼相連通的氣封孔。進(jìn)一步地，殼體上具有第一通氣孔道，第一通氣孔道的入口端與離心壓縮機(jī)的蝸殼連接；后端蓋上具有連接氣封孔和第一通氣孔道的第二通氣孔道。進(jìn)一步地，后端蓋的軸孔中固定設(shè)置有滑動(dòng)軸承，后端蓋上具有與滑動(dòng)軸承的進(jìn)油孔對(duì)應(yīng)的第一供油孔道。[0011]進(jìn)一步地，殼體的下部設(shè)置有油箱，殼體內(nèi)部設(shè)置有連接油箱與第一供油孔道的第二供油孔道。進(jìn)一步地，離心壓縮機(jī)還包括回油管道，回油管道的兩端分別連接回油孔和油箱。進(jìn)一步地，滑動(dòng)軸承通過(guò)軸承安裝螺釘固定在后端蓋上。進(jìn)一步地，滑動(dòng)軸承與后端蓋通過(guò)絕緣件絕緣隔離。進(jìn)一步地，絕緣件包括絕緣環(huán)與絕緣套，絕緣環(huán)設(shè)置于滑動(dòng)軸承與后端蓋之間，絕緣套設(shè)置于軸承安裝螺釘與滑動(dòng)軸承之間。根據(jù)本實(shí)用新型的離心壓縮機(jī)及其電機(jī)后端蓋，后端蓋的一側(cè)具有外凸的殼體部，從而增大了殼體部?jī)?nèi)部的儲(chǔ)油腔的容積，在后端蓋在使用相同的材料下，提供更多的儲(chǔ)油空間，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定時(shí)，更大的儲(chǔ)油空間能夠形成一定的緩沖，從而防止油壓在短時(shí)間內(nèi)增加過(guò)大而導(dǎo)致潤(rùn)滑油大量進(jìn)入蒸發(fā)器中?！?br> 構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的離心壓縮機(jī)立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中B-B向的剖視示意圖；圖3是圖2中標(biāo)號(hào)I處的局部放大圖；圖4是圖2中標(biāo)號(hào)II處的局部放大圖；圖5為圖I中C-C向的剖視示意圖；圖6是圖5中A向的局部示意圖；以及圖7是圖5中標(biāo)號(hào)III處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。如圖1、2、5所示，根據(jù)本實(shí)用新型的離心壓縮機(jī)電機(jī)后端蓋10具有儲(chǔ)油腔11以及與儲(chǔ)油腔11導(dǎo)通的回油孔12，后端蓋10包括與壓縮機(jī)殼體20配合的平板部，平板部的一側(cè)具有外凸的殼體部，殼體部與平板部之間形成儲(chǔ)油腔11 ;平板部上與殼體部相對(duì)的一側(cè)具有與離心壓縮機(jī)電機(jī)主軸配合的軸孔13。后端蓋的一側(cè)具有外凸的殼體部，從而增大了殼體部?jī)?nèi)部的儲(chǔ)油腔11的容積，在后端蓋在使用相同的材料下，提供更多的儲(chǔ)油空間，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定時(shí)，更大的儲(chǔ)油空間能夠形成一定的緩沖，從而防止油壓在短時(shí)間內(nèi)增加過(guò)大而導(dǎo)致潤(rùn)滑油大量進(jìn)入蒸發(fā)器中。優(yōu)選地，殼體部的外表面和內(nèi)表面呈弧形面，在使用相同的材料下，儲(chǔ)油腔11的容積更大，更優(yōu)選地，殼體部的外表面和內(nèi)表面呈半球面，儲(chǔ)油腔11的容積最大。增大儲(chǔ)油腔11的儲(chǔ)油空間，可以在機(jī)組剛開(kāi)機(jī)時(shí)系統(tǒng)不穩(wěn)定或運(yùn)行過(guò)程中系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，為系統(tǒng)提供一個(gè)緩沖時(shí)間，在機(jī)組系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境恢復(fù)穩(wěn)定的過(guò)程中，可以將電機(jī)的回油暫時(shí)儲(chǔ)存在儲(chǔ)油腔11內(nèi)。并且由于儲(chǔ)油腔11體積增大，油壓不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)升到很高，導(dǎo)致潤(rùn)滑油進(jìn)入電機(jī)腔內(nèi)與冷媒混合，保證在距離下一次冷媒提純的時(shí)間段內(nèi)盡可能少的潤(rùn)滑油進(jìn)入到蒸發(fā)器中，這樣為機(jī)組的可靠性提供了保證。如圖I所示，本實(shí)用新型還提供了一種離心壓縮機(jī)，包括殼體20，殼體內(nèi)部設(shè)置有電機(jī)，離心壓縮機(jī)還包括前述的離心壓縮機(jī)電機(jī)后端蓋，后端蓋10配合設(shè)置在殼體20上，對(duì)殼體20形成的腔體密封。殼體20與電機(jī)的主軸之間具有配合的密封部21，密封部21上部具有潤(rùn)滑油，密封部21的下部為壓縮機(jī)電機(jī)腔體，密封部21對(duì)潤(rùn)滑油和電機(jī)腔體隔離，防止?jié)櫥瓦M(jìn)入電機(jī)腔體內(nèi)部從而最終進(jìn)入蒸發(fā)器。密封部21的密封方式可以是梳齒密封或迷宮密封，也可是梳齒密封與迷宮密封結(jié)合的混合密封。由于密封部21不是絕對(duì)的密封，當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，導(dǎo)致后端蓋10的儲(chǔ)油腔11的壓力大于電機(jī)腔體的壓力時(shí)，潤(rùn)滑油就會(huì)從儲(chǔ)油腔11進(jìn)入電機(jī)腔體，為了減少潤(rùn)滑油進(jìn)入電機(jī)腔體，如圖2和圖4所示，在密封部21設(shè)置氣封孔22，氣封孔22與壓縮機(jī)的蝸殼相連通，即將壓縮機(jī)蝸殼處的高壓氣體引至密封部21處，從而使密封部21處產(chǎn)生很高的背壓，從而阻止?jié)櫥S承的潤(rùn)滑油進(jìn)入電機(jī)腔體，進(jìn)一步提高密封效果。 優(yōu)選地，如圖1、2和圖4所不,殼體20上具有第一通氣孔道23,第一通氣孔道23的入口端與離心壓縮機(jī)的蝸殼連接，后端蓋10上具有連接氣封孔22和第一通氣孔道23的第二通氣孔道14，即通過(guò)殼體20和后端蓋10內(nèi)部設(shè)置的孔道將蝸殼處的高壓氣體導(dǎo)入密封部21處形成阻油氣封。如圖5和圖7所示，后端蓋10的軸孔13中固定設(shè)置有滑動(dòng)軸承30，滑動(dòng)軸承30上具有進(jìn)油孔，電機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)軸承30與電機(jī)主軸之間形成油膜對(duì)電機(jī)主軸形成支撐。后端蓋10上具有與滑動(dòng)軸承30的進(jìn)油孔對(duì)應(yīng)的第一供油孔道15，從第一供油孔道15中不斷向滑動(dòng)軸承30的進(jìn)油孔中供油，對(duì)滑動(dòng)軸承與電機(jī)主軸潤(rùn)滑和支撐。壓縮機(jī)殼體20的下部設(shè)置有油箱40，殼體20上設(shè)置有連接油箱40與第一供油孔道15的第二供油孔道24，油箱40不斷向第一供油孔道15供應(yīng)潤(rùn)滑油。殼體20的外部設(shè)置有回油管道，回油管道直接連接回油孔12和油箱40。相對(duì)傳統(tǒng)的回油管將電機(jī)后端的潤(rùn)滑油引至電機(jī)前端，和電機(jī)前軸承的潤(rùn)滑油匯成一路，一起回到油箱方式，有效地防止了電機(jī)前后壓力不相等而導(dǎo)致回油異常的問(wèn)題。如圖6所示，在回油孔12處，回油管道通過(guò)法蘭12a與回油孔12連接，相比傳統(tǒng)的截止閥連接，具有密封效果好，防震能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。為了防止電機(jī)的軸電流通過(guò)電機(jī)軸承，燒毀滑動(dòng)軸承30的巴式合金，如圖3所示，對(duì)滑動(dòng)軸承30通過(guò)絕緣件50絕緣隔離。即滑動(dòng)軸承30與后端蓋10的軸孔13之間設(shè)置有絕緣環(huán)51，固定滑動(dòng)軸承30的軸承安裝螺釘31與滑動(dòng)軸承30之間設(shè)置有絕緣套52，從而防止電流通過(guò)后端蓋或者軸承安裝螺釘31傳遞到滑動(dòng)軸承30。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果本實(shí)用新型離心壓縮機(jī)及其電機(jī)后端蓋，通過(guò)增大后端蓋儲(chǔ)油腔的儲(chǔ)油空間，對(duì)系統(tǒng)形成一定的緩沖，從而防止油壓突然增加過(guò)大；另外，引入氣封裝置，進(jìn)一步提高密封效果。本實(shí)用新型通過(guò)兩方面有效地保證了在距離下一次冷媒提純的時(shí)間段內(nèi)盡可能少的潤(rùn)滑油進(jìn)入到蒸發(fā)器中，提高機(jī)組的可靠性。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi) 。
權(quán)利要求1.一種離心壓縮機(jī)電機(jī)后端蓋，所述后端蓋(10)具有儲(chǔ)油腔(11)以及與所述儲(chǔ)油腔(11)導(dǎo)通的回油孔(12)，其特征在于， 所述后端蓋(10)包括與壓縮機(jī)殼體(20)配合的平板部，所述平板部的一側(cè)具有外凸的殼體部，所述殼體部與所述平板部之間形成所述儲(chǔ)油腔(11); 所述平板部上與所述殼體部相對(duì)的一側(cè)具有與離心壓縮機(jī)電機(jī)主軸配合的軸孔(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的離心壓縮機(jī)電機(jī)后端蓋，其特征在于，所述殼體部的外表面呈弧形面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的離心壓縮機(jī)電機(jī)后端蓋，其特征在于，所述殼體部的內(nèi)表面呈弧形面。
4.一種離心壓縮機(jī)，包括殼體(20)，所述殼體(20)內(nèi)部設(shè)置有電機(jī)，其特征在于，所述離心壓縮機(jī)還包括權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的離心壓縮機(jī)電機(jī)后端蓋，所述后端蓋(10)配合設(shè)置在所述殼體(20)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于，所述殼體(20)與所述電機(jī)的主軸之間具有配合密封的密封部(21)，所述密封部(21)上具有與所述離心壓縮機(jī)的蝸殼相連通的氣封孔(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于， 所述殼體(20)上具有第一通氣孔道(23)，所述第一通氣孔道(23)的入口端與所述離心壓縮機(jī)的蝸殼連接； 所述后端蓋(10)上具有連接所述氣封孔(22)和所述第一通氣孔道(23)的第二通氣孔道(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于， 所述后端蓋(10)的軸孔(13)中固定設(shè)置有滑動(dòng)軸承(30)，所述后端蓋(10)上具有與所述滑動(dòng)軸承(30)的進(jìn)油孔對(duì)應(yīng)的第一供油孔道(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于， 所述殼體(20)的下部設(shè)置有油箱(40)，所述殼體(20)上設(shè)置有連接所述油箱(40)與所述第一供油孔道(15)的第二供油孔道(24)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于，所述離心壓縮機(jī)還包括回油管道，所述回油管道的兩端分別連接所述回油孔(12)和所述油箱(40)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于，所述滑動(dòng)軸承(30)通過(guò)軸承安裝螺釘(31)固定在所述后端蓋(10)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于，所述滑動(dòng)軸承(30)與所述后端蓋(10)通過(guò)絕緣件(50)絕緣隔離。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于， 所述絕緣件(50)包括絕緣環(huán)(51)與絕緣套(52)，所述絕緣環(huán)(51)設(shè)置于所述滑動(dòng)軸承(30)與所述后端蓋(10)之間，所述絕緣套(52)設(shè)置于所述軸承安裝螺釘(31)與所述滑動(dòng)軸承(30)之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種離心壓縮機(jī)及其電機(jī)后端蓋。根據(jù)本實(shí)用新型的離心壓縮機(jī)電機(jī)后端蓋，具有儲(chǔ)油腔以及與儲(chǔ)油腔導(dǎo)通的回油孔，后端蓋包括與壓縮機(jī)殼體配合的平板部，平板部的一側(cè)具有外凸的殼體部，殼體部與平板部之間形成儲(chǔ)油腔；平板部上與殼體部相對(duì)的一側(cè)具有與離心壓縮機(jī)電機(jī)主軸配合的軸孔。根據(jù)本實(shí)用新型的離心壓縮機(jī)及其電機(jī)后端蓋，后端蓋的一側(cè)具有外凸的殼體部，從而增大了殼體部?jī)?nèi)部的儲(chǔ)油腔的容積，在后端蓋在使用相同的材料下，提供更多的儲(chǔ)油空間，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定時(shí)，更大的儲(chǔ)油空間能夠形成一定的緩沖，從而防止油壓在短時(shí)間內(nèi)增加過(guò)大而導(dǎo)致潤(rùn)滑油大量進(jìn)入蒸發(fā)器中。
文檔編號(hào)F04D29/056GK202579335SQ20122022186
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者蔣楠, 張治平, 鐘瑞興, 謝蓉, 蔣彩云, 傅鵬, 閆秀兵 申請(qǐng)人:珠海格力電器股份有限公司