專利名稱：螺桿壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種螺桿壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
到目前為止，螺桿壓縮機(jī)被作為壓縮制冷劑、空氣的壓縮機(jī)使用。例如專利文獻(xiàn)I中所記載的螺桿壓縮機(jī)包括螺桿轉(zhuǎn)子和閘轉(zhuǎn)子，該螺桿轉(zhuǎn)子上形成有多條螺旋槽，該閘轉(zhuǎn)子上設(shè)置有多個(gè)閘。
在上述螺桿壓縮機(jī)中，閘轉(zhuǎn)子隨著螺桿轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。閘轉(zhuǎn)子的閘從相嚙合的螺旋槽的始端(吸氣一側(cè)的端部)朝著終端(噴氣一側(cè)的端部)做相對移動(dòng)，處于關(guān)閉狀態(tài)的壓縮室的容積逐漸減小。其結(jié)果是壓縮室內(nèi)的流體被壓縮。
這里，中壓制冷劑自經(jīng)濟(jì)器噴口噴向處于壓縮中途的壓縮室內(nèi)。這樣便能夠讓螺桿壓縮機(jī)的噴出制冷劑的溫度下降到規(guī)定溫度以下來謀求其性能提高。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本專利第4140488號公報(bào)發(fā)明內(nèi)容
一發(fā)明要解決的技術(shù)問題一
其實(shí)，制冷劑在與經(jīng)濟(jì)器噴口連通的經(jīng)濟(jì)器回路(副流路)內(nèi)流動(dòng)之際會(huì)發(fā)生以下情況，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)器回路的管道會(huì)由于制冷劑的壓力脈動(dòng)而振動(dòng)，該振動(dòng)通過經(jīng)濟(jì)器回路傳遞給熱交換器，由此而產(chǎn)生噪音?？梢钥紤]向經(jīng)濟(jì)器回路的中途注油或者設(shè)置消音器等來降低噪音。
然而，若采取上述技術(shù)措施，制冷劑的壓力損失就會(huì)增大，制冷劑的噴出量就會(huì)減少，因此存在的問題就是無法獲得充分的經(jīng)濟(jì)效果，性能會(huì)下降。而且，若另外設(shè)置消音器，所存在的問題就是成本增加。
本發(fā)明正是鑒于上述問題點(diǎn)而完成的。其目的在于:充分確保從經(jīng)濟(jì)器回路噴向壓縮室內(nèi)的制冷劑量以提高性能，并且降低由于制冷劑的壓力脈動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。
—用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案一
本發(fā)明以螺桿壓縮機(jī)為對象。該螺桿壓縮機(jī)包括螺桿轉(zhuǎn)子40、機(jī)殼11以及經(jīng)濟(jì)器回路70。該螺桿轉(zhuǎn)子40上形成有多個(gè)螺旋槽41，由多個(gè)螺旋槽41形成壓縮室23。該機(jī)殼11中具有該螺桿轉(zhuǎn)子40會(huì)插入其中的汽缸部16。經(jīng)濟(jì)器回路70將中壓制冷劑噴向處于壓縮中途的該壓縮室23內(nèi)。采取了以下技術(shù)方案。
換句話說，第一方面的發(fā)明是這樣的，所述經(jīng)濟(jì)器回路70)具有分支通路71、共振空間72以及共振通路73。該分支通路71使中壓制冷劑自使制冷劑循環(huán)而進(jìn)行制冷循環(huán)的制冷劑回路I的中途開始分流；該共振空間72連接在分支通路71的下游側(cè)，使中壓制冷劑滯留；該共振通路73的一端與壓縮室23連通，另一端與所述共振空間72連通。
在第一方面的發(fā)明中，所述經(jīng)濟(jì)器回路70具有分支通路71、共振空間72以及共振通路73。所述分支通路71使中壓制冷劑自使制冷劑循環(huán)而進(jìn)行制冷循環(huán)的制冷劑回路I的中途開始分流；所述共振空間72連接在分支通路71的下游側(cè)，使中壓制冷劑滯留；所述共振通路73的一端與壓縮室23連通，該共振通路73的另一端與所述共振空間72連通。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠利用共振空間72的消音效果減小在經(jīng)濟(jì)器回路70內(nèi)流動(dòng)的制冷劑的壓力脈動(dòng)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)低噪音化。因無需另外設(shè)置消音器，故既有利于降低成本，又能夠在制冷劑的由消音器引起的壓力損失不增大的情況下充分確保制冷劑的噴出量。這樣便能夠獲得充分的經(jīng)濟(jì)效果，從而能夠謀求性能提高。
使共振通路73內(nèi)的氣柱脈動(dòng)的共振頻率與朝著處于壓縮中途的壓縮室23內(nèi)吸入中壓制冷劑的吸入次數(shù)相吻合，就能夠利用氣柱共振使從共振通路73流入壓縮室23的制冷劑量增加，即能夠獲得所謂的增壓效果，從而能夠使制冷能力、效率提高。
第二方面的發(fā)明是這樣的，第一方面的發(fā)明中，所述共振通路73的另一端突出著延伸到所述共振空間72內(nèi)。
第三方面的發(fā)明是這樣的，第二方面的發(fā)明中，所述分支通路71的下游端突出著延伸到所述共振空間72內(nèi)。
在第二方面的發(fā)明中，共振通路73的另一端突出著延伸到共振空間72內(nèi)。在第三方面的發(fā)明中，分支通路71的下游端進(jìn)一步突出著延伸到共振空間72內(nèi)。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，通過適當(dāng)?shù)脑O(shè)定突出到共振空間72內(nèi)的分支通路71、共振通路73的長度，則能夠收到最佳的消音效果。
第四方面的發(fā)明是這樣的，在第一方面的發(fā)明中，當(dāng)設(shè)定用音速c和共振頻率f表示的、從所述汽缸部16的內(nèi)周面到所述共振通路73的另一端的長度L時(shí)，保證該長度L滿足L = c/4 f這一條件,其中，音速c的單位為米/秒，共振頻率f的單位為赫茲，長度L的單位為米。
在第四方面的發(fā)明中，滿足上述條件地設(shè)定從汽缸部16的內(nèi)周面到共振通路73的另一端的長度L(m)。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠利用氣柱共振使從共振通路73流入壓縮室23的制冷劑量增加，從而能夠提高制冷能力、制冷效率。
具體而言，當(dāng)所述螺桿轉(zhuǎn)子40的轉(zhuǎn)速為60Hz、螺桿轉(zhuǎn)子40的螺旋槽41的數(shù)量(壓縮室23的數(shù)量)為6個(gè)時(shí)，朝著處于壓縮中途的壓縮室23內(nèi)吸入中壓制冷劑的吸入次數(shù)，亦即共振頻率f (Hz)成為f = 60X6 = 360 (Hz)。這里，當(dāng)設(shè)音速c = 150 (m/s)時(shí),從汽缸部16的內(nèi)周面到鳴通路73的另一端的長度L(m)即為L = 150/(4X360) = 0.104(m)。
于是，通過使共振通路73內(nèi)的氣柱脈動(dòng)的共振頻率與朝著處于壓縮中途的壓縮室23內(nèi)吸入中壓制冷劑的吸入次數(shù)相吻合，讓在氣柱脈動(dòng)中振幅最大的波腹部分位于汽缸部16的內(nèi)周面一側(cè)的開口端，就能夠利用氣柱共振使從共振通路73流入壓縮室23的制冷劑量增加，從而能夠提高制冷能力、制冷效率。
第五方面的發(fā)明是這樣的，第一方面的發(fā)明中，所述共振通路73具有共振管73a和多個(gè)經(jīng)濟(jì)器噴口 73b。所述共振管73a形成為筒狀，安裝在所述汽缸部16上；當(dāng)從所述共振管73a的管軸方向看去時(shí)，多個(gè)所述經(jīng)濟(jì)器噴口 73b在該共振管73a的內(nèi)部沿所述螺桿轉(zhuǎn)子40的螺旋槽41的底面部41a排列著形成在所述汽缸部16。
在第五方面的發(fā)明中，所述共振通路73具有共振管73a和多個(gè)經(jīng)濟(jì)器噴口 73b。所述共振管73a形成為筒狀，安裝在所述汽缸部16上；當(dāng)從所述共振管73a的管軸方向看去時(shí)，多個(gè)所述經(jīng)濟(jì)器噴口 73b在該共振管73a的內(nèi)部沿所述螺桿轉(zhuǎn)子40的螺旋槽41的底面部41a排列著形成在所述汽缸部16。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，因經(jīng)濟(jì)器噴口 73b被螺旋槽41的底面部41a封閉起來，故相鄰壓縮室23之間不會(huì)通過經(jīng)濟(jì)器噴口 73b連通，壓縮效率就會(huì)提高。
第六方面的發(fā)明是這樣的，在第一方面的發(fā)明中，所述共振通路73具有共振管73a和在所述汽缸部16的經(jīng)濟(jì)器噴口 73b。所述共振管73a形成為筒狀，安裝在所述汽缸部16上；當(dāng)從所述共振管73a的管軸方向看去時(shí)，所述經(jīng)濟(jì)器噴口 73b在該共振管73a的內(nèi)部沿所述螺桿轉(zhuǎn)子40的螺旋槽41的底面部41a延伸著形成為扁長的圓形。
在第六方面的發(fā)明中，共振通路73具有形成為筒狀安裝在汽缸部16的共振管73a和形成在汽缸部16的經(jīng)濟(jì)器噴口 73b。當(dāng)從所述共振管73a的管軸方向看去時(shí)，所述經(jīng)濟(jì)器噴口 73b在該共振管73a的內(nèi)部沿所述螺桿轉(zhuǎn)子40的螺旋槽41的底面部41a延伸著形成為扁長的圓形。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，因經(jīng)濟(jì)器噴口 73b被螺旋槽41的底面部41a封閉起來，故相鄰壓縮室23之間不會(huì)通過經(jīng)濟(jì)器噴口 73b連通，壓縮效率就會(huì)提高。
第七方面的發(fā)明是這樣的，第一方面的發(fā)明中，所述共振空間72形成為將所述汽缸部16的外周部包圍起來。
在第七方面的發(fā)明中，共振空間72形成為將汽缸部16的外周部包圍起來。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，通過讓中壓制冷劑流入共振空間72內(nèi)，則能夠使汽缸部16的周圍溫度均勻。這樣一來，螺桿轉(zhuǎn)子40和汽缸部16就不會(huì)由于二者之間的溫度差所導(dǎo)致的熱膨脹之不同而接觸，從而能夠防止螺桿轉(zhuǎn)子40燒傷。
第八方面的發(fā)明是這樣的，在第一方面的發(fā)明中，該螺桿壓縮機(jī)包括經(jīng)濟(jì)器管85和經(jīng)濟(jì)器凸緣86。所述經(jīng)濟(jì)器管85具有安裝在所述汽缸部16與所述壓縮室23連通的小徑管部85a和大徑管部85b，該大徑管部85b形成為筒狀且直徑大于該小徑管部85a的直徑，其一端與該小徑管部85a連接，另一端朝著所述機(jī)殼11外部開放；所述經(jīng)濟(jì)器凸緣86包括:與所述大徑管部85b的內(nèi)部嵌合的嵌合管部86a和從該嵌合管部86a的端部朝著徑向外側(cè)延伸的凸緣部86b ;所述共振通路73由所述經(jīng)濟(jì)器管85的所述小徑管部85a構(gòu)成；所述分支通路71由所述經(jīng)濟(jì)器凸緣86的所述嵌合管部86a構(gòu)成；所述共振空間72是由從所述經(jīng)濟(jì)器管85的所述大徑管部85b的內(nèi)部與所述經(jīng)濟(jì)器凸緣86的所述嵌合管部所區(qū)劃的空間。
在第八方面的發(fā)明中，經(jīng)濟(jì)器管85安裝在汽缸部16。經(jīng)濟(jì)器管85具有小徑管部85a和大徑管部85b。該大徑管部85b形成為筒狀，直徑比小徑管部85a大，其一端與小徑管部85a連接。小徑管部85a與壓縮室23連通。大徑管部85b的另一端朝著機(jī)殼11外部開放。經(jīng)濟(jì)器管85上安裝有經(jīng)濟(jì)器凸緣86。經(jīng)濟(jì)器凸緣86具有嵌合管部86a和凸緣部86b。嵌合管部86a嵌合在大徑管部85b的內(nèi)部。凸緣部86b從嵌合管部86a的端部朝著徑向外側(cè)延伸。共振通路73由經(jīng)濟(jì)器管85的小徑管部85a構(gòu)成。分支通路71由經(jīng)濟(jì)器凸緣86的嵌合管部86a構(gòu)成。共振空間72是由經(jīng)濟(jì)器管85的大徑管部85b的內(nèi)部和經(jīng)濟(jì)器凸緣86的嵌合管部86a所區(qū)劃的空間。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠通過讓經(jīng)濟(jì)器凸緣86相對于經(jīng)濟(jì)器管85進(jìn)退來調(diào)節(jié)共振空間72的高度。這樣一來，就能夠?qū)⒐舱窨臻g72的高度調(diào)節(jié)為在經(jīng)濟(jì)器回路70中流動(dòng)的制冷劑的壓力脈動(dòng)因消音效果而減小的那一最佳高度，從而能夠?qū)崿F(xiàn)低噪音化。一發(fā)明的效果一根據(jù)本發(fā)明，能夠利用共振空間72的消音效果減小在經(jīng)濟(jì)器回路70內(nèi)流動(dòng)的制冷劑的壓力脈動(dòng)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)低噪音化。因無需另外設(shè)置消音器，故既有利于降低成本，又能夠在制冷劑的由消音器引起的壓力損失不增大的情況下充分確保制冷劑的噴出量。這樣便能夠獲得充分的經(jīng)濟(jì)效果，從而能夠謀求性能提高。通過使共振通路73內(nèi)的氣柱脈動(dòng)的共振頻率與朝著處于壓縮中途的壓縮室23內(nèi)吸入中壓制冷劑的吸入次數(shù)相吻合，就能夠利用氣柱共振使從共振通路73流入壓縮室23的制冷劑量增加，從而能夠使制冷能力、效率提高。


圖1是包括本發(fā)明第一實(shí)施方式所涉及的螺桿壓縮機(jī)的空調(diào)裝置的制冷劑回路圖。圖2是示出螺桿壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。圖3是示出螺桿壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)的橫向剖視圖。圖4是選出螺桿壓縮機(jī)的主要部分而示的立體圖。圖5是選出螺桿壓縮機(jī)的主要部分而示的、從其它角度看到的立體圖。圖6是放大示出螺桿壓縮機(jī)的一部分結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。圖7是示出螺桿壓縮機(jī)中的壓縮機(jī)構(gòu)的工作情況的俯視圖，圖7(a)示出吸氣過程，圖7(b)示出壓縮過程，圖7 (C)示出噴氣過程。圖8是放大示出本第二實(shí)施方式所涉及的螺桿壓縮機(jī)的一部分構(gòu)造的縱向剖視圖。圖9是示出經(jīng)濟(jì)器噴口之結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖10是示出經(jīng)濟(jì)器噴口之另一結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖11是放大示出本第三實(shí)施方式所涉及的螺桿壓縮機(jī)的一部分構(gòu)造的縱向剖視圖。圖12是放大示出螺桿壓縮機(jī)的一部分結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。圖13是放大示出螺桿壓縮機(jī)的另一部分結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，以下優(yōu)選實(shí)施方式僅僅是從本質(zhì)上說明本發(fā)明的示例而已，并無限制本發(fā)明、本發(fā)明的使用對象或本發(fā)明的用途等意圖。(第一實(shí)施方式)圖1是包括本發(fā)明第一實(shí)施方式所涉及的螺桿壓縮機(jī)的空調(diào)裝置的制冷劑回路圖。如圖1所示，制冷劑回路I由閉合回路構(gòu)成，該閉合回路中設(shè)置有螺桿壓縮機(jī)10、四通換向閥2、熱源側(cè)熱交換器3、利用側(cè)熱交換器4、熱源側(cè)膨脹閥5、利用側(cè)膨脹閥6、過冷卻熱交換器65以及經(jīng)濟(jì)器回路70。該制冷劑回路I中填充有制冷劑。在制冷劑回路I中使所填充的制冷劑循環(huán)而進(jìn)行蒸氣壓縮式制冷循環(huán)。
在所述制冷劑回路I中，螺桿壓縮機(jī)10的噴氣一側(cè)與四通換向閥2的第一閥口連接，其吸氣一側(cè)與四通換向閥2的第二閥口連接。熱源側(cè)熱交換器3的一端與四通換向閥2的第三閥口連接，熱源側(cè)熱交換器3的另一端與過冷卻熱交換器65的一端連接。過冷卻熱交換器65的另一端通過利用側(cè)膨脹閥6與利用側(cè)熱交換器4的一端連接。利用側(cè)熱交換器4的另一端與四通換向閥2的第四閥口連接。
所述四通換向閥2能夠在第一閥口與第三閥口連通同時(shí)第二閥口與第四閥口連通的第一狀態(tài)(圖1中實(shí)線所示狀態(tài))、第一閥口與第四閥口連通同時(shí)第二閥口與第三閥口連通的第二狀態(tài)(圖1中虛線所示狀態(tài))之間進(jìn)行切換。
所述過冷卻熱交換器65具有高壓側(cè)流路65a和中壓側(cè)流路65b，在高壓側(cè)流路65a和中壓側(cè)流路65b中流動(dòng)的制冷劑相互間進(jìn)行熱交換。
所述高壓側(cè)流路65a的一端經(jīng)熱源側(cè)膨脹閥5與熱源側(cè)熱交換器3連接；高壓側(cè)流路65a的另一端經(jīng)利用側(cè)膨脹閥6與利用側(cè)熱交換器4連接。
所述中壓側(cè)流路65b與經(jīng)濟(jì)器回路70連接。經(jīng)濟(jì)器回路70用來將制冷劑噴向螺桿壓縮機(jī)10的處于壓縮中途的壓縮室23內(nèi)，其具有分支通路71、后述的共振空間72及共振通路73 (參照圖2)。
所述分支通路71的上游端與熱源側(cè)熱交換器3和過冷卻熱交換器65之間的制冷劑管道連接。分支通路71的下游端與朝著螺桿壓縮機(jī)10的中壓位置敞開的中間噴口相連。
在所述分支通路71的中途，按照從上游側(cè)開始的順序依次連接有過冷卻用減壓閥66、過冷卻熱交換器65的中壓側(cè)流路65b。過冷卻用減壓閥66由變開度電子膨脹閥構(gòu)成。
圖2是示出螺桿壓縮機(jī)的主要部分之結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖，圖3是示出螺桿壓縮機(jī)的主要部分之結(jié)構(gòu)的橫向剖視圖。如圖2、圖3所示，該螺桿壓縮機(jī)10構(gòu)成為密閉型壓縮機(jī)。在該螺桿壓縮機(jī)10中，壓縮機(jī)構(gòu)20、驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)20的電動(dòng)機(jī)12安裝在金屬制機(jī)殼11內(nèi)。壓縮機(jī)構(gòu)20通過驅(qū)動(dòng)軸21與電動(dòng)機(jī)12聯(lián)結(jié)。低壓氣態(tài)制冷劑自制冷劑回路I的熱源側(cè)熱交換器3或利用側(cè)熱交換器4流入機(jī)殼11內(nèi)，機(jī)殼11內(nèi)部被劃分為將低壓氣態(tài)制冷劑朝著壓縮機(jī)構(gòu)20引導(dǎo)的低壓空間S1、和供從壓縮機(jī)構(gòu)20噴出的高壓氣態(tài)制冷劑流入的高壓空間S2。
所述電動(dòng)機(jī)12包括定子13和轉(zhuǎn)子14。定子13固定在低壓空間SI內(nèi)機(jī)殼11的內(nèi)周面上。轉(zhuǎn)子14上聯(lián)結(jié)著驅(qū)動(dòng)軸21的一端部，驅(qū)動(dòng)軸21構(gòu)成為與轉(zhuǎn)子14 一起繞轉(zhuǎn)軸X旋轉(zhuǎn)。
所述壓縮機(jī)構(gòu)20包括形成在機(jī)殼11內(nèi)的汽缸部16、設(shè)置在汽缸部16中的一個(gè)螺桿轉(zhuǎn)子40以及與螺桿轉(zhuǎn)子40嚙合的兩個(gè)閘轉(zhuǎn)子50。
螺桿轉(zhuǎn)子40是大致形成為圓柱狀的金屬制部件。螺桿轉(zhuǎn)子40的外徑被設(shè)定為比氣缸部16的內(nèi)徑稍小，而構(gòu)成為螺桿轉(zhuǎn)子40的外周面與汽缸部16的內(nèi)周面滑動(dòng)接觸。在螺桿轉(zhuǎn)子40的外周部形成有多個(gè)(在本實(shí)施方式中為6個(gè))從螺桿轉(zhuǎn)子40的軸向一端朝著軸向另一端螺旋狀延伸的螺旋槽41。
圖4是選出螺桿壓縮機(jī)的主要部分而示的立體圖，圖5是從其它角度看到的立體圖。如圖4、圖5所示，螺桿轉(zhuǎn)子40上的各螺旋槽41相對于圓柱狀螺桿轉(zhuǎn)子40的軸心呈對稱狀(也就是說，在螺桿轉(zhuǎn)子40的橫截面上，螺旋槽41分別相對于螺桿轉(zhuǎn)子40的中心呈點(diǎn)對稱形狀)。多個(gè)螺旋槽41相對于規(guī)定的軸對稱時(shí)，該軸被稱為螺旋槽41的軸心。當(dāng)相對于螺桿轉(zhuǎn)子40高精度地形成螺旋槽41時(shí)，螺旋槽41的軸心與螺桿轉(zhuǎn)子40的軸心一致。
這里，在所述螺桿轉(zhuǎn)子40的軸向一端的周緣部形成有圓錐面45，螺旋槽41的一端部朝著圓錐面45開放。各螺旋槽41朝著圓錐面45開放的一端部(圖2中左端部)為始端部，另一端部(圖2中右端部)為終端部。另一方面，螺旋槽41的終端部在螺桿轉(zhuǎn)子40的軸向另一端朝著該側(cè)周面開放。螺旋槽41兩側(cè)的側(cè)壁面42、43中位于閘51的前進(jìn)方向的前方的是第一側(cè)壁面42，而位于閘51的前進(jìn)方向的后方的是第二側(cè)壁面43。
在所述螺桿轉(zhuǎn)子40的另一端部形成有小徑部46，該小徑部46的外徑比形成有螺旋槽41的主體部40a的外徑小。
如圖2所示，在所述螺桿轉(zhuǎn)子40上，供驅(qū)動(dòng)軸21插入的插孔47貫通著螺桿轉(zhuǎn)子40的軸心形成。
如圖2所示，驅(qū)動(dòng)軸21插入所述螺桿轉(zhuǎn)子40中。在驅(qū)動(dòng)軸21的一端部聯(lián)結(jié)有電動(dòng)機(jī)12的轉(zhuǎn)子14，驅(qū)動(dòng)軸21的另一端部插在螺桿轉(zhuǎn)子40的插孔47內(nèi)。螺桿轉(zhuǎn)子40和驅(qū)動(dòng)軸21用鍵22連結(jié)。驅(qū)動(dòng)軸21與螺桿轉(zhuǎn)子40設(shè)置于同一軸上。
于是，所述螺桿轉(zhuǎn)子40和電動(dòng)機(jī)12的轉(zhuǎn)子14以與驅(qū)動(dòng)軸21相連結(jié)的狀態(tài)安裝在機(jī)殼11內(nèi)。此時(shí)，螺桿轉(zhuǎn)子40能夠旋轉(zhuǎn)地與汽缸部16嵌合，其外周面與汽缸部16的內(nèi)周面滑動(dòng)接觸。
如圖6所示，在所述汽缸部16的外周部形成有共振空間72。該共振空間72與分支通路71的下游側(cè)連接，用于使從分支通路71流入的中壓制冷劑滯留。在共振空間72內(nèi)設(shè)置有一端與壓縮室23內(nèi)連通、另一端突出延伸到共振空間72內(nèi)的共振通路73。具體而言，共振通路73由形成為筒狀、埋入并安裝在汽缸部16的共振管73a構(gòu)成。這樣一來，流過分支通路71的中壓制冷劑便通過共振空間72與共振通路73噴到處于壓縮中途的壓縮室23內(nèi)。
這里，這樣設(shè)定從所述汽缸部16的內(nèi)周面到共振通路73的另一端的長度為L(m)(在圖6所示之例中，與共振管73a的全長相等)，當(dāng)設(shè)音速為c (m/s)、共振頻率為f (Hz)時(shí)，該長度L滿足下式(I)。
L = c/4 f...(I)
具體而言，當(dāng)所述螺桿轉(zhuǎn)子40的轉(zhuǎn)速為60Hz、螺桿轉(zhuǎn)子40的螺旋槽41的數(shù)量(壓縮室23的數(shù)量)為6個(gè)時(shí)，朝著處于壓縮中途的壓縮室23內(nèi)吸入中壓制冷劑的吸入次數(shù)，亦即共振頻率f (Hz)成為f = 60X6 = 360 (Hz)。這里，當(dāng)設(shè)音速c = 150 (m/s)時(shí),從汽缸部16的內(nèi)周面到鳴通路73的另一端的長度L(m)即為L = 150/(4X360) = 0.104(m)。
于是，使共振通路73內(nèi)的氣柱脈動(dòng)的共振頻率與朝著處于壓縮中途的壓縮室23內(nèi)吸入中壓制冷劑的吸入次數(shù)相吻合，讓在氣柱脈動(dòng)中振幅最大的波腹部分位于汽缸部16的內(nèi)周面一側(cè)的開口端，由此而能夠利用氣柱共振使從共振通路73流入壓縮室23的制冷劑量增加，從而能夠提高制冷能力、制冷效率。
能夠利用共振空間72的消音效果降低在所述經(jīng)濟(jì)器回路70內(nèi)流動(dòng)的制冷劑的壓力脈動(dòng)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)低噪音化；因無需另外設(shè)置消音器，故既有利于降低成本，又能夠在制冷劑的由消音器引起的壓力損失不增大的情況下充分確保制冷劑的噴出量。這樣便能夠獲得充分的經(jīng)濟(jì)效果，從而能夠謀求性能提高。通過設(shè)置將所述汽缸部16的外周部包圍起來的共振空間72，則能夠使中壓制冷劑流入共振空間72內(nèi)，使汽缸部16的周圍保持著均勻的溫度。這樣一來，螺桿轉(zhuǎn)子40和汽缸部16就不會(huì)由于二者之間的溫度差所導(dǎo)致的熱膨脹之不同而接觸，從而能夠防止螺桿轉(zhuǎn)子40燒傷。如圖2所示，在所述驅(qū)動(dòng)軸21的一端部形成有從轉(zhuǎn)子14突出的第一被支撐部21a，該第一被支撐部21a由滾柱軸承15支撐著能夠自由旋轉(zhuǎn)。另一方面，在驅(qū)動(dòng)軸21的另一端部形成有從螺桿轉(zhuǎn)子40突出的第二被支撐部21b，該第二被支撐部21b由位于壓縮機(jī)構(gòu)20的高壓一側(cè)的球軸承61支撐著能夠自由旋轉(zhuǎn)。所述球軸承61設(shè)置在與機(jī)殼11的汽缸部16嵌合的軸承座60上。在軸承座60的靠近螺桿轉(zhuǎn)子40 —側(cè)的端面周緣部設(shè)置有朝著螺桿轉(zhuǎn)子40 —側(cè)突出的環(huán)狀壁部62。所述環(huán)狀壁部62構(gòu)成為:在將螺桿轉(zhuǎn)子40設(shè)置在汽缸部16內(nèi)時(shí),螺桿轉(zhuǎn)子40的小徑部46進(jìn)入環(huán)狀壁部62的內(nèi)周側(cè)一側(cè)。此時(shí)會(huì)在小徑部46和環(huán)狀壁部62之間形成微小的間隙，螺桿轉(zhuǎn)子40的小徑部46和軸承座60的環(huán)狀壁部62在徑向上軸向上都不接觸。也就是說，形成在小徑部46和環(huán)狀壁部62之間的間隙的形狀是，從螺桿轉(zhuǎn)子40的外周面朝著徑向內(nèi)側(cè)進(jìn)入后，發(fā)生彎曲而朝向軸向，之后再朝著徑向內(nèi)側(cè)彎曲。也就是說，間隙呈縱剖面彎曲成曲柄軸狀之形狀。如圖4、圖5所示，所述閘轉(zhuǎn)子50是樹脂制部件，形成為長方形板狀的多個(gè)(在本實(shí)施方式中為11個(gè))閘51放射狀地設(shè)置在該閘轉(zhuǎn)子50上。各閘轉(zhuǎn)子50位于汽缸部16外側(cè)隔著螺桿轉(zhuǎn)子40對稱設(shè)置，軸心與螺桿轉(zhuǎn)子40的軸心正交。各閘轉(zhuǎn)子50上的閘51被設(shè)置成貫穿汽缸部16的一部分，與螺桿轉(zhuǎn)子40的螺旋槽41 B齒合。所述閘轉(zhuǎn)子50安裝在金屬制轉(zhuǎn)子支撐部件55上。轉(zhuǎn)子支撐部件55包括基部56、臂部57以及軸部58?；?6形成為較厚的圓板狀。臂部57的數(shù)量與閘轉(zhuǎn)子50上的閘51的數(shù)量相等，且從基部56的外周面朝著外側(cè)放射狀延伸。軸部58形成為棒狀并立設(shè)于基部56。軸部58的中心軸與基部56的中心軸一致。閘轉(zhuǎn)子50安裝在基部56及臂部57的與軸部58相反一側(cè)的面上。各臂部57與閘51的背面緊密接觸。如圖3所示，安裝了閘轉(zhuǎn)子50的轉(zhuǎn)子支撐部件55被安裝在與汽缸部16相鄰在殼體11內(nèi)劃分出來的閘轉(zhuǎn)子室18內(nèi)。設(shè)置在圖3中螺桿轉(zhuǎn)子40右側(cè)的轉(zhuǎn)子支撐部件55以閘轉(zhuǎn)子50成為下端側(cè)的朝向設(shè)置好。另一方面，設(shè)置在該圖3中螺桿轉(zhuǎn)子40左側(cè)的轉(zhuǎn)子支撐部件55以閘轉(zhuǎn)子50成為上端側(cè)的朝向設(shè)置好。各轉(zhuǎn)子支撐部件55的軸部58經(jīng)球軸承53由閘轉(zhuǎn)子室18內(nèi)的軸承套(bearing housing) 52支承著自由旋轉(zhuǎn)。此外,各閘轉(zhuǎn)子室18與低壓空間SI連通。在所述壓縮機(jī)構(gòu)20中，由汽缸部16的內(nèi)周面、螺桿轉(zhuǎn)子40的螺旋槽41以及閘轉(zhuǎn)子50上的閘51圍成的空間成為壓縮室23 (參照圖2)。螺桿轉(zhuǎn)子40的螺旋槽41在吸氣一側(cè)端部向低壓空間SI開放，該開放部分成為壓縮機(jī)構(gòu)20的吸氣口 24。在上述螺桿壓縮機(jī)10上設(shè)置有滑閥70作容量控制機(jī)構(gòu)用。該滑閥80設(shè)置在汽缸部16在其圓周方向兩處朝著徑向外側(cè)鼓出來的滑閥安裝部17內(nèi)?；y80構(gòu)成為:其內(nèi)面構(gòu)成汽缸部16的內(nèi)周面的一部分，能夠朝著汽缸部16的軸心方向滑動(dòng)。雖省略圖示，在滑閥80上形成有用以使壓縮室23和高壓空間S2連通的噴氣口。也就是說，在壓縮室23被壓縮的制冷劑從滑閥80的噴氣口朝著高壓空間S2噴出。就用于使制冷劑從壓縮室23返回低壓空間SI的旁路通路而言，其上游端朝著汽缸部16開放，滑閥80通過將該旁路通路的上游端打開或關(guān)閉來調(diào)節(jié)壓縮機(jī)構(gòu)20的容量。
如圖2所示，機(jī)殼11上形成有基座部11a。該基座部Ila形成為從機(jī)殼11的上部突出，其上表面大致為水平的平面。終端組裝部件30安裝在基座部Ila上。
所述終端組裝件30由終端臺31和終端32構(gòu)成。終端臺31形成為長方形的厚板狀，以其長邊大致與機(jī)殼11的軸向平行的狀態(tài)安裝在基座部Ila的上表面上。終端臺31的下表面與基座部Ila的上表面接觸。
所述終端32向電動(dòng)機(jī)12供電，包括端子座33和六根端子棒34。端子座33是由絕緣性樹脂等形成的塊狀部件，設(shè)置在終端臺31的上表面和下表面的中央部位。各端子棒34是金屬制部件，以其軸向大致是鉛直方向的狀態(tài)安裝在端子座33上。
—工作情況一
下面對所述螺桿壓縮機(jī)10的工作情況做說明。如圖2所示，一啟動(dòng)螺桿壓縮機(jī)10中的電動(dòng)機(jī)12，螺桿轉(zhuǎn)子40就會(huì)隨著驅(qū)動(dòng)軸21旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。閘轉(zhuǎn)子50也會(huì)隨著該螺桿轉(zhuǎn)子40旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)構(gòu)20反復(fù)進(jìn)行吸氣過程、壓縮過程及噴氣過程。這里，主要對圖7中用陰影小黑點(diǎn)表示的壓縮室23做說明。
在圖7(a)中，用陰影小黑點(diǎn)表示的壓縮室23與低壓空間SI連通。形成該壓縮室23的螺旋槽41與圖7 (a)中位于下側(cè)的閘轉(zhuǎn)子50上的閘51嚙合。當(dāng)螺桿轉(zhuǎn)子40旋轉(zhuǎn)以后，該閘51便會(huì)朝著螺旋槽41的終端做相對移動(dòng)，壓縮室23的容積會(huì)伴隨于此而增大。其結(jié)果是，低壓空間SI內(nèi)的低壓氣態(tài)制冷劑通過吸氣口 24被吸入壓縮室23。
螺桿轉(zhuǎn)子40進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)則成為圖7(b)所示的狀態(tài)。在該圖7(b)中，用陰影小黑點(diǎn)表示的壓縮室23處于完全關(guān)閉狀態(tài)。也就是說，形成該壓縮室23的螺旋槽41與圖7 (b)中位于上側(cè)的閘轉(zhuǎn)子50上的閘51嚙合，由該閘51將螺旋槽41與低壓空間SI隔開。當(dāng)閘51隨著螺桿轉(zhuǎn)子40旋轉(zhuǎn)而朝著螺旋槽41的終端移動(dòng)時(shí)，壓縮室23的容積會(huì)逐漸縮小。其結(jié)果是壓縮室23內(nèi)的氣態(tài)制冷劑被壓縮。
螺桿轉(zhuǎn)子40再進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)則成為圖7 (C)所示的狀態(tài)。在該圖7(c)中，用陰影小黑點(diǎn)表示的壓縮室23成為經(jīng)噴氣口 25 (省略圖示)與高壓空間S2連通的狀態(tài)。當(dāng)閘51隨著螺桿轉(zhuǎn)子40旋轉(zhuǎn)而朝著螺旋槽41的終端移動(dòng)時(shí)，已被壓縮的制冷劑氣體就被從壓縮室23朝著高壓空間S2擠去。
一經(jīng)濟(jì)器的工作情況一
接下來，對所述螺桿壓縮機(jī)10中的經(jīng)濟(jì)器的工作情況做說明。如圖1所示，從螺桿壓縮機(jī)10的高壓空間S2噴出的高壓制冷劑在熱源側(cè)熱交換器3中冷凝后，有一部分流入經(jīng)濟(jì)器回路70中。
流入所述經(jīng)濟(jì)器回路70的高壓制冷劑流過分支通路71后，由過冷卻用減壓閥66減壓到規(guī)定壓力后就成為中壓制冷劑。該中壓制冷劑在通過過冷卻熱交換器65之際與高壓制冷劑進(jìn)行熱交換，成為氣態(tài)制冷劑。
已通過所述過冷卻熱交換器65的中壓制冷劑流過分支通路71，流入共振空間72。已流入共振空間72內(nèi)的中壓制冷劑通過共振通路73，朝著處于壓縮中途的壓縮室23內(nèi)噴出。這樣一來就能夠?qū)穆輻U壓縮機(jī)10噴出的氣態(tài)制冷劑的溫度降低到規(guī)定溫度以下。
(第二實(shí)施方式)圖8是放大示出本第二實(shí)施方式所涉及的螺桿壓縮機(jī)的一部分結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。圖9是示出經(jīng)濟(jì)器噴口的結(jié)構(gòu)的俯視圖。僅有共振通路73的構(gòu)造與上述第一實(shí)施方式不同，故下面對與第一實(shí)施方式相同之部分用同一符號表不，僅對不同之處做說明。如圖8、圖9所示，所述共振通路73形成為筒狀，具有被埋入并被安裝在汽缸部16的共振管73a和形成在汽缸部16的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)器噴口 73b。當(dāng)從共振管73a的管軸方向看去時(shí)，所述經(jīng)濟(jì)器噴口 73b在共振管73a的內(nèi)部沿著螺桿轉(zhuǎn)子40上的螺旋槽41的底面(land)部41a排列而成。這樣一來，當(dāng)要在分支通路71中流動(dòng)的中壓制冷劑流入共振空間72后，則通過共振通路73的共振管73a及經(jīng)濟(jì)器噴口 73b被吸入處于壓縮中途的壓縮室23內(nèi)。此時(shí)，因經(jīng)濟(jì)器噴口 73b被螺旋槽41的底面部41a封閉起來，所以相鄰壓縮室23之間不會(huì)通過經(jīng)濟(jì)器噴口 73b而連通起來，壓縮效率就會(huì)提高。這里，這樣設(shè)定從述汽缸部16的內(nèi)周面到共振通路73的另一端的長度L(m)(相當(dāng)于圖8所示的例子中，共振管73a的全長和經(jīng)濟(jì)器噴口 73b的孔深的合計(jì)值)，當(dāng)設(shè)音速為c (m/s)，共振頻率為f (Hz)時(shí)，該長度L滿足上式(I)。這樣做，則能夠根據(jù)朝著處于壓縮中途的壓縮室23內(nèi)吸入中壓制冷劑的吸入次數(shù)確定出共振通路73內(nèi)的氣柱脈動(dòng)的共振頻率，能夠利用氣柱共振使從共振通路73流入壓縮室23的制冷劑量增加，從而能夠使制冷能力、效率提高。此外，所述經(jīng)濟(jì)器噴口 73b還可以是圖10所示的形狀，當(dāng)從共振管73a的管軸方向看去時(shí)，該經(jīng)濟(jì)器噴口 73b在共振管73a內(nèi)部沿著螺桿轉(zhuǎn)子40的螺旋槽41的底面部41a延伸而形成為扁長的圓狀。(第三實(shí)施方式)圖11是放大示出本第三實(shí)施方式所涉及的螺桿壓縮機(jī)的一部分結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。如圖11所示，在汽缸部16的外周部安裝有經(jīng)濟(jì)器管85。經(jīng)濟(jì)器管85具有小徑管部85a和大徑管部85b。該大徑管部85b形成為筒狀且直徑大于小徑管部85a的直徑，其一端與小徑管部85a連接。小徑管部85a的下游側(cè)端部被埋入并被安裝在汽缸部16，與壓縮室23連通。在小徑管部85a的下游端部的外周面上安裝有密封環(huán)87。大徑管部85b的另一端朝著機(jī)殼11外部開放。經(jīng)濟(jì)器管85上安裝有經(jīng)濟(jì)器凸緣86。經(jīng)濟(jì)器凸緣86具有與大徑管部85b的內(nèi)部嵌合的嵌合管部86a和從嵌合管部86a的端部朝著徑向外側(cè)延伸的凸緣部86b。嵌合管部86a的長度比大徑管部85b的長度短。共振通路73由經(jīng)濟(jì)器管85的小徑管部85a形成。分支通路71由經(jīng)濟(jì)器凸緣86的嵌合管部86a形成。共振空間72是由經(jīng)濟(jì)器管85的大徑管部85b的內(nèi)部和經(jīng)濟(jì)器凸緣86的嵌合管部86a所區(qū)劃的空間。這里，能夠通過讓經(jīng)濟(jì)器凸緣86相對于經(jīng)濟(jì)器管85進(jìn)退來調(diào)節(jié)共振空間72的高度。這樣一來，就能夠?qū)⒐舱窨臻g72的高度調(diào)節(jié)為在經(jīng)濟(jì)器回路70中流動(dòng)的制冷劑的壓力脈動(dòng)因消音效果而減小的那一最佳高度，從而能夠?qū)崿F(xiàn)低噪音化。(其它實(shí)施方式)在上述實(shí)施方式中還可以采取以下結(jié)構(gòu)。
在本第一實(shí)施方式中，說明的是使共振通路73的上游端突出延伸到共振空間72內(nèi)之情況，但并不限于該情況。例如，還可以如圖12所示，使其為一個(gè)不讓共振通路73的上游端朝著共振空間72內(nèi)突出的結(jié)構(gòu)。此外，該結(jié)構(gòu)與上述第三實(shí)施方式相同。還可以是圖13所示的結(jié)構(gòu)，讓共振通路73的上游端朝著共振空間72內(nèi)突出著延伸，并且分支通路71的下游端也同樣朝著共振空間72內(nèi)突出著延伸。一產(chǎn)業(yè)實(shí)用性一綜上所述，本發(fā)明能夠收到實(shí)用性較高的效果，即既能夠充分確保從經(jīng)濟(jì)器回路朝著壓縮室內(nèi)噴出的制冷劑量以提高性能，又能夠降低由于制冷劑的壓力脈動(dòng)所引起的噪音。因此本發(fā)明非常有用，產(chǎn)業(yè)上的實(shí)用性很高。—符號說明一I制冷劑回路；10 螺桿壓縮機(jī)；11 機(jī)殼；16 汽缸部；23 壓縮室；40 螺桿轉(zhuǎn)子；41 螺旋槽；41a 底面部；70 經(jīng)濟(jì)器回路；71 分支通路；72 共振空間；73 共振通路；73a 共振管；73b 經(jīng)濟(jì)器噴口 ；85 經(jīng)濟(jì)器管；85a 小徑管部；85b 大徑管部；86 經(jīng)濟(jì)器凸緣；86a 嵌合管部；86b 凸緣部。
權(quán)利要求
1.一種螺桿壓縮機(jī)，其包括螺桿轉(zhuǎn)子(40)、機(jī)殼(11)以及經(jīng)濟(jì)器回路(70)，該螺桿轉(zhuǎn)子(40)上形成有多個(gè)螺旋槽(41)，由多個(gè)螺旋槽(41)形成壓縮室(23)，該機(jī)殼(11)內(nèi)具有供該螺桿轉(zhuǎn)子(40)插入的汽缸部(16)，該經(jīng)濟(jì)器回路(70)將中壓制冷劑朝著處于壓縮中途的該壓縮室(23)內(nèi)噴出，其特征在于: 所述經(jīng)濟(jì)器回路(70)具有分支通路(71)、共振空間(72)以及共振通路(73)， 所述分支通路(71)使中壓制冷劑自使制冷劑循環(huán)而進(jìn)行制冷循環(huán)的制冷劑回路(I)的中途開始分流， 所述共振空間(72)連接在所述分支通路(71)的下游側(cè)，使中壓制冷劑滯留， 所述共振通路(73)的一端與所述壓縮室(23)連通，所述共振通路(73)的另一端與所述共振空間(72)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿壓縮機(jī)，其特征在于: 所述共振通路(73)的另一端突出著延伸到所述共振空間(72)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺桿壓縮機(jī)，其特征在于: 所述分支通路(71)的 下游端突出著延伸到所述共振空間(72)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿壓縮機(jī)，其特征在于: 當(dāng)設(shè)定用音速c和共振頻率f表示的、從所述汽缸部(16)的內(nèi)周面到所述共振通路(73)的另一端的長度L時(shí)，保證該長度L滿足L = c/4 f這一條件，其中，音速c的單位為米/秒，共振頻率f的單位為赫茲，長度L的單位為米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿壓縮機(jī)，其特征在于: 所述共振通路(73)具有共振管(73a)和多個(gè)經(jīng)濟(jì)器噴口(73b)， 所述共振管(73a)形成為筒狀，安裝在所述汽缸部(16)上， 當(dāng)從所述共振管(73a)的管軸方向看去時(shí)，多個(gè)所述經(jīng)濟(jì)器噴口(73b)在該共振管(73a)的內(nèi)部沿所述螺桿轉(zhuǎn)子(40)的螺旋槽(41)的底面部(41a)排列著形成在所述汽缸部(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿壓縮機(jī)，其特征在于: 所述共振通路(73)具有共振管(73a)和經(jīng)濟(jì)器噴口(73b)， 所述共振管(73a)形成為筒狀，安裝在所述汽缸部(16)上， 當(dāng)從所述共振管(73a)的管軸方向看去時(shí)，所述經(jīng)濟(jì)器噴口(73b)在該共振管(73a)的內(nèi)部沿所述螺桿轉(zhuǎn)子(40)的螺旋槽(41)的底面部(41a)延伸著形成為扁長的圓形且形成在所述汽缸部(16)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿壓縮機(jī)，其特征在于: 所述共振空間(72)形成為將所述汽缸部(16)的外周部包圍起來。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿壓縮機(jī)，其特征在于: 該螺桿壓縮機(jī)包括經(jīng)濟(jì)器管(85)和經(jīng)濟(jì)器凸緣(86)， 所述經(jīng)濟(jì)器管(85)具有小徑管部(85a)和大徑管部(85b)， 該小徑管部(85a)安裝在所述汽缸部(16)且與所述壓縮室(23)內(nèi)連通，該大徑管部(85b)形成為筒狀且直徑大于該小徑管部(85a)的直徑，其一端與該小徑管部(85a)連接，另一端朝著所述機(jī)殼(11)外部開放， 所述經(jīng)濟(jì)器凸緣(86)包括:與所述大徑管部(85b)的內(nèi)部嵌合的嵌合管部(86a)和從該嵌合管部(86a)的端部朝著徑向外側(cè)延伸的凸緣部(86b)， 所述共振通路(73)由所述經(jīng)濟(jì)器管(85)的所述小徑管部(85a)形成， 所述分支通路(71)由所述經(jīng)濟(jì)器凸緣(86)的所述嵌合管部(86a)形成， 所述共振空間(72)是由所述經(jīng)濟(jì)器管(85)的所述大徑管部(85b)的內(nèi)部與所述經(jīng)濟(jì)器凸緣(86)的所述嵌合管部(86a)所區(qū)劃的空間。
全文摘要
螺桿壓縮機(jī)(10)包括將中壓制冷劑噴向處于壓縮中途的壓縮室(23)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)器回路(70)。經(jīng)濟(jì)器回路(70)具有分支通路(71)、共振空間(72)以及共振通路(73)。該分支通路(71)使中壓制冷劑從制冷劑回路(1)的中途開始分流；該共振空間(72)連接在分支通路(71)的下游側(cè)使中壓制冷劑滯留；該共振通路(73)的一端與壓縮室(23)連通，另一端突出著延伸到共振空間(72)內(nèi)。
文檔編號F04C29/06GK103189652SQ201180051840
公開日2013年7月3日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者增田正典, 上野廣道 申請人:大金工業(yè)株式會(huì)社