專利名稱：一種車用制冷壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車用空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于斜盤式車用制冷壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車用斜盤式壓縮機(jī)的機(jī)體由前機(jī)體和后機(jī)體兩部分組成，前、后機(jī)體內(nèi)設(shè)有多個(gè)活塞孔，在每個(gè)活塞孔內(nèi)均嵌設(shè)有單獨(dú)的薄壁缸套，與該缸套相配合的活塞采用活塞環(huán)結(jié)構(gòu)，即機(jī)體與缸體為一體件。如日本杰克塞爾公司生產(chǎn)的DKS-32型壓縮機(jī)就采用這種缸體結(jié)構(gòu)。專利號(hào)為ZL200620105146. 3(公告號(hào)為CN2929244Y)的中國實(shí)用新型專利《斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)》也披露了這樣ー種壓縮機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)。由于前、后機(jī)體內(nèi)的多個(gè)活塞孔內(nèi)均各自獨(dú)立嵌設(shè)有薄壁缸套，由于缸套為薄壁因此其剛性與強(qiáng)度較差；其次，在放置同樣大小活塞的活塞孔吋，活塞孔的孔徑增加，會(huì)增加活塞孔之間的距離，也即增大壓縮機(jī)整體的外形尺寸，同時(shí)嵌設(shè)薄壁缸套會(huì)増加了產(chǎn)品的總體成本。前述機(jī)體在工作時(shí)承受高壓，影響壓縮機(jī)的安全性；另外由于機(jī)體壁厚且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鑄件的廢品率較高，因而生產(chǎn)成本也較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供ー種剛度與強(qiáng)度高、安全性好且生產(chǎn)成本低的車用制冷壓縮機(jī)，另外該制冷壓縮機(jī)的整體外形尺寸得以縮小。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種車用制冷壓縮機(jī)，其特征在于包括具有軸向通孔的機(jī)體，機(jī)體的頂部開有與軸向通孔相通的吸氣孔；設(shè)置在軸向通孔內(nèi)的缸套件，該缸套件由連接在一起的互為對(duì)稱設(shè)置的前缸套和后缸套組成，前缸套具有貫穿軸心的前軸孔，及圍繞前軸孔沿圓周布置的多個(gè)前活塞孔，后缸套具有貫穿軸心的后軸孔，及圍繞后軸孔沿圓周布置的多個(gè)后活塞孔，前軸孔與后軸孔同軸設(shè)置而形成主軸孔，各前活塞孔和各后活塞孔一一對(duì)應(yīng)并同軸設(shè)置而形成活塞孔，缸套件的中部設(shè)有徑向貫穿并與主軸孔各活塞孔相通的圓柱形空腔，缸套件上還設(shè)置有軸向貫穿的高壓氣道和低壓氣道；活塞，設(shè)置在活塞孔內(nèi)井能前后往復(fù)滑移；主軸，穿設(shè)在軸孔內(nèi)并由外部驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)；固定在主軸上并能隨主軸旋轉(zhuǎn)的斜盤，位于所述圓柱形空腔內(nèi)，該斜盤與各活塞孔內(nèi)的活塞配合而驅(qū)動(dòng)活塞前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)；前缸蓋和后缸蓋，分別固定在機(jī)體的前、后端面上，前缸蓋的內(nèi)腔分別設(shè)有前低壓氣腔、前高壓氣腔，后缸蓋的內(nèi)腔分別設(shè)置有后低壓氣腔、后高壓氣腔和排氣ロ，所述前低壓氣腔、后低壓氣腔通過缸套件上的低壓氣道與機(jī)體上的吸氣孔連通，前高壓氣腔通過高壓通道、后高壓氣腔與排氣ロ相通，后低壓氣腔通過主軸后端的內(nèi)孔與所述圓柱形空腔相通。上述機(jī)體的頂部軸向中心線ー側(cè)設(shè)有向上凸起的吸氣ロ座，所述吸氣孔設(shè)置在吸氣口座上，機(jī)體的頂部軸向中心線另ー側(cè)設(shè)有與所述軸向通孔相通的加油接頭孔，機(jī)體左右兩側(cè)面的下部各設(shè)有ー個(gè)帶螺紋的放油孔，所述機(jī)體內(nèi)的底部還具有內(nèi)凹的并與所述軸向通孔相通的用以存放潤滑油的油池。機(jī)體內(nèi)腔的底部具有足夠存潤滑油的油量容積的油池，有利于降低壓縮機(jī)的工作溫升，使得壓縮機(jī)運(yùn)行更可靠。上述高壓氣道有兩個(gè)且為圓形通孔，各圓形通孔位于相鄰兩活塞孔之間。上述低壓氣道有多個(gè)，且為設(shè)置在的外周面上的凹槽。該低壓氣道便于加工。上述前缸套和后缸套之間通過定位銷連接在一起。具有連接定位方便的優(yōu)點(diǎn)。上述機(jī)體的左右兩側(cè)面和底面設(shè)有多個(gè)安裝孔。機(jī)體的三個(gè)表面均設(shè)有安裝孔，安裝方便。上述機(jī)體的左右兩側(cè)面設(shè)有散熱筋，散熱筋為呈多排多列布置的凸起的筋條。設(shè)置散熱筋能提高壓縮機(jī)的散熱性。上述活塞孔為五個(gè)或七個(gè)。上述主軸的前端穿出前缸蓋后與帶電磁離合器的皮帶輪相連，在電磁離合器通電的狀態(tài)下，皮帶輪通過電磁離合器與主軸連接在一起以帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)。上述斜盤的前、后工作面上均連接有滑履和鋼球，所述鋼球與活塞內(nèi)腔的兩側(cè)半球面接觸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于機(jī)體與缸套件采用分體設(shè)計(jì)，可避免機(jī)體直接承受高壓，安全性好,并且提高機(jī)體的鑄件成品率,降低生產(chǎn)成本；而且缸套件無需再另外嵌設(shè)薄壁缸套，可減少活塞孔之間的間距，使壓縮機(jī)整體外形尺寸得以縮?。挥捎诟滋准捎煤癖诮Y(jié)構(gòu)的前、后缸套組成，相當(dāng)于整體式結(jié)構(gòu)，可提高缸套件的剛度和強(qiáng)度。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)體的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)體的主視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)體的側(cè)視圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)體的俯視圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中缸套件的剖視圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中缸套件的側(cè)視圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中斜盤的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。如圖I 8所示，為本實(shí)用新型的ー個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。一種車用制冷壓縮機(jī)，包括具有軸向通孔11的機(jī)體1，機(jī)體I為薄壁鑄件，機(jī)體I的頂部開有與軸向通孔11相通的吸氣孔12。機(jī)體I的頂部軸向中心線ー側(cè)設(shè)有向上凸起的吸氣口座13，吸氣孔12設(shè)置在吸氣口座13上，機(jī)體I的頂部軸向中心線另ー側(cè)設(shè)有與軸向通孔11相通的加油接頭孔14，機(jī)體I左右兩側(cè)面的下部各設(shè)有ー個(gè)帶螺紋的放油孔15，機(jī)體內(nèi)I的底部還具有內(nèi)凹的并與軸向通孔11相通的用以存放潤滑油的油池16。機(jī)體I的左右兩側(cè)面和底面設(shè)有四個(gè)安裝孔17，安裝孔17設(shè)置在機(jī)體I相應(yīng)端面的四個(gè)邊角處。機(jī)體I的左右兩側(cè)面設(shè)有散熱筋18，散熱筋18為呈多排多列布置的凸起的筋條。設(shè)置在軸向通孔11內(nèi)的缸套件2，該缸套件2由連接在一起的互為對(duì)稱設(shè)置的前缸套21和后缸套22組成，前缸套I和后缸套2為厚壁鑄件，采用強(qiáng)度較高的材料如鑄鐵材料制成，前缸套21和后缸套22之間通過定位銷8連接在一起。前缸套21具有貫穿軸心的前軸孔211，及圍繞前軸孔11沿圓周布置的多個(gè)前活塞孔212，后缸套22具有貫穿軸心的后軸孔221，及圍繞后軸孔221沿圓周布置的多個(gè)后活塞孔222，前軸孔211與后軸孔221同軸設(shè)置而形成主軸孔23，各前活塞孔212和各后活塞孔222 —一對(duì)應(yīng)并 同軸設(shè)置而形成活塞孔24，缸套件2的中部設(shè)有徑向貫穿并與主軸孔23和各活塞孔24相通的圓柱形空腔25，缸套件2上還設(shè)置有軸向貫穿的高壓氣道26和低壓氣道27。本實(shí)施例中的前活塞孔12和后活塞孔22各有七個(gè)，當(dāng)然也可以為五個(gè)。高壓氣道26有兩個(gè)且為圓形通孔，圓形通孔安裝有耐高壓的鋼管，各圓形通孔位于相鄰兩活塞孔24之間。低壓氣道27有三個(gè)，且為設(shè)置在的外周面上的凹槽?；钊?，設(shè)置在活塞孔24內(nèi)井能前后往復(fù)滑移。主軸4，穿設(shè)在軸孔23內(nèi)并由外部驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主軸4前端與帶電磁離合器的皮帶輪驅(qū)動(dòng)，外部動(dòng)カ通過皮帶帶動(dòng)，當(dāng)電磁離合器的線圈通電時(shí)，通過電磁離合器吸合驅(qū)動(dòng)周志旋轉(zhuǎn)。固定在主軸4上并能隨主軸4旋轉(zhuǎn)的斜盤5，位于圓柱形空腔25內(nèi)，該斜盤5與各活塞孔24內(nèi)的活塞3配合而驅(qū)動(dòng)活塞3前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)；斜盤5的前、后工作面上均連接有滑履51和鋼球52，鋼球52與活塞3內(nèi)腔的兩側(cè)半球面接觸，其為斜盤式壓縮機(jī)常規(guī)設(shè)計(jì)。前缸蓋6和后缸蓋7，分別通過螺釘固定在機(jī)體I的前、后端面上，前缸蓋6的內(nèi)腔分別設(shè)有前低壓氣腔61、前高壓氣腔62，后缸蓋7的內(nèi)腔分別設(shè)置有后低壓氣腔71、后高壓氣腔72和排氣ロ 73，前低壓氣腔61、后低壓氣腔71通過缸套件上的低壓氣道27與機(jī)體上的吸氣孔12連通，前高壓氣腔62通過高壓通道26、后高壓氣腔72與排氣ロ 73相通，最終壓縮氣體通過排氣ロ 73進(jìn)入空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)，后低壓氣腔71通過主軸后端的內(nèi)孔41與圓柱形空腔25相通。主軸4的前端穿出前缸蓋6后與帶電磁離合器91的皮帶輪9相連，主軸4和前缸蓋6之間為軸密封配合，在電磁離合器91通電的狀態(tài)下，皮帶輪9通過電磁離合器91與主軸4連接在一起以帶動(dòng)主軸4旋轉(zhuǎn)。本制冷壓縮機(jī)的工作原理和現(xiàn)有斜盤式制冷壓縮機(jī)基本相同。主軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)斜盤旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成吸氣、壓縮、排氣的循環(huán)。機(jī)體與缸套件采用分體設(shè)計(jì)，可避免機(jī)體直接承受高壓，安全性好，并且提高機(jī)體的鑄件成品率，降低生產(chǎn)成本，而且故缸套件可采用強(qiáng)度較高的材料制成，而且無需再另外嵌設(shè)薄壁缸套，可減少活塞孔之間的間距，使壓縮機(jī)整體外形尺寸得以縮??；由于缸套件采用厚壁結(jié)構(gòu)的前、后缸套組成，相當(dāng)于整體式結(jié)構(gòu)，可提高缸套的剛度和強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種車用制冷壓縮機(jī)，其特征在干包括 具有軸向通孔(11)的機(jī)體(1)，機(jī)體⑴的頂部開有與軸向通孔(11)相通的吸氣孔(12)； 設(shè)置在軸向通孔(11)內(nèi)的缸套件(2)，該缸套件(2)由連接在一起的互為對(duì)稱設(shè)置的前缸套(21)和后缸套(22)組成，前缸套(21)具有貫穿軸心的前軸孔(211)，及圍繞前軸孔(11)沿圓周布置的多個(gè)前活塞孔(212)，后缸套(22)具有貫穿軸心的后軸孔(221)，及圍繞后軸孔(221)沿圓周布置的多個(gè)后活塞孔(222)，前軸孔(211)與后軸孔(221)同軸設(shè)置而形成主軸孔(23)，所述各前活塞孔(212)和各后活塞孔(222) —一對(duì)應(yīng)并同軸設(shè)置而形成活塞孔(24)，缸套件(2)的中部設(shè)有徑向貫穿并與主軸孔(23)和各活塞孔(24)相通的圓柱形空腔(25)，缸套件(2)上還設(shè)置有軸向貫穿的高壓氣道(26)和低壓氣道(27)； 活塞(3)，設(shè)置在活塞孔(24)內(nèi)井能前后往復(fù)滑移； 主軸(4)，穿設(shè)在軸孔(23)內(nèi)并由外部驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)； 固定在主軸(4)上井能隨主軸(4)旋轉(zhuǎn)的斜盤(5)，位于所述圓柱形空腔(25)內(nèi)，該斜盤(5)與各活塞孔(24)內(nèi)的活塞(3)配合而驅(qū)動(dòng)活塞(3)前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)； 前缸蓋(6)和后缸蓋(7)，分別固定在機(jī)體(I)的前、后端面上，前缸蓋(6)的內(nèi)腔分別設(shè)有前低壓氣腔￠1)、前高壓氣腔(62)，后缸蓋(7)的內(nèi)腔分別設(shè)置有后低壓氣腔(71)、后高壓氣腔(72)和排氣ロ(73)，所述前低壓氣腔(61)、后低壓氣腔(71)通過缸套件上的低壓氣道(27)與機(jī)體上的吸氣孔(12)連通，前高壓氣腔￠2)通過高壓通道(26)、后高壓氣腔(72)與排氣ロ(73)相通，后低壓氣腔(71)通過主軸后端的內(nèi)孔(41)與所述圓柱形空腔(25)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用制冷壓縮機(jī)，其特征在于所述機(jī)體(I)的頂部軸向中心線ー側(cè)設(shè)有向上凸起的吸氣口座(13)，所述吸氣孔(12)設(shè)置在吸氣口座(13)上，機(jī)體(I)的頂部軸向中心線另ー側(cè)設(shè)有與所述軸向通孔(11)相通的加油接頭孔(14)，機(jī)體(I)左右兩側(cè)面的下部各設(shè)有ー個(gè)帶螺紋的放油孔(15)，所述機(jī)體內(nèi)(I)的底部還具有內(nèi)凹的并與所述軸向通孔(11)相通的用以存放潤滑油的油池(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用制冷壓縮機(jī)，其特征在于所述高壓氣道(26)有兩個(gè)且為圓形通孔，各圓形通孔位于相鄰兩活塞孔(24)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用制冷壓縮機(jī)，其特征在于所述低壓氣道(27)有多個(gè)，且為設(shè)置在的外周面上的凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用制冷壓縮機(jī)，其特征在干所述前缸套(21)和后缸套(22)之間通過定位銷(8)連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用制冷壓縮機(jī)，其特征在于所述機(jī)體(I)的左右兩側(cè)面和底面設(shè)有多個(gè)安裝孔(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用制冷壓縮機(jī)，其特征在于所述機(jī)體(I)的左右兩側(cè)面設(shè)有散熱筋(18)，散熱筋(18)為呈多排多列布置的凸起的筋條。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用制冷壓縮機(jī)，其特征在于所述活塞孔(24)為五個(gè)或七個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用制冷壓縮機(jī)，其特征在干所述主軸(4)的前端穿出前缸蓋(6)后與帶電磁離合器(91)的皮帶輪(9)相連，在電磁離合器(91)通電的狀態(tài)下，皮帶輪(9)通過電磁離合器(91)與主軸(4)連接在一起以帶動(dòng)主軸(4)旋轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I 9中任ー權(quán)利要求所述的車用制冷壓縮機(jī)，其特征在于所述斜盤(5)的前、后工作面上均連接有滑履(51)和鋼球(52)，所述鋼球(52)與活塞(3)內(nèi)腔的兩側(cè)半球面接觸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用制冷壓縮機(jī)，其特征在于包括具有軸向通孔和吸氣孔的機(jī)體；缸套件，缸套件由前缸套和后缸套組成，缸套件具有軸孔、多個(gè)活塞孔、圓柱形空腔、高壓氣道和低壓氣道；活塞，設(shè)置在活塞孔內(nèi)；主軸，穿設(shè)在軸孔內(nèi)；斜盤，斜盤與各軸孔內(nèi)的活塞配合；前缸蓋和后缸蓋，分別固定在機(jī)體的前、后端面上，前缸蓋的內(nèi)腔分別設(shè)有前低壓氣腔、前高壓氣腔，后缸蓋的內(nèi)腔分別設(shè)置有后低壓氣腔、后高壓氣腔和排氣口。機(jī)體與缸套件分體設(shè)計(jì)，可避免機(jī)體直接承受高壓，安全性好，并且提高機(jī)體的鑄件成品率，降低生產(chǎn)成本，而且缸套件可采用強(qiáng)度較高的材料制成，而且無需再另外嵌設(shè)薄壁缸套，可減少活塞孔之間的間距，使壓縮機(jī)整體外形尺寸得以縮小。
文檔編號(hào)F04B39/12GK202391674SQ20112046813
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者金仁召 申請(qǐng)人:寧波奧柯汽車空調(diào)有限公司