專利名稱：鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油內(nèi)水分在線監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油內(nèi)水分在線監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
鐵路(包括地鐵)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)關(guān)系到列車行駛的安全，空壓機(jī)運(yùn)行的可靠性對(duì)列車運(yùn)行的可靠性有非常重要的意義。制動(dòng)系統(tǒng)的空壓機(jī)分為螺桿式及活塞式，并且都采用油潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑油在機(jī)組中起到潤(rùn)滑冷卻等功能和作用。由于機(jī)組間歇運(yùn)行的特點(diǎn)，機(jī)組內(nèi)會(huì)聚集一定含量的水分，水分含量超過(guò)一定的限度就會(huì)使?jié)櫥腿榛?，產(chǎn)生腐蝕性，破壞油品潤(rùn)滑、散熱的效果，直接影響機(jī)械動(dòng)作，造成機(jī)件損壞，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致機(jī)組卡死，極大威脅列車的運(yùn)行安全。由于空壓機(jī)集成在機(jī)車的設(shè)備內(nèi)部與控制系統(tǒng)中，對(duì)隨時(shí)觀察油品中水分的變化有很大難度，并且需要檢測(cè)人員的專業(yè)知識(shí)才能判斷。目前，鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)使用的空壓機(jī)對(duì)水分的檢測(cè)沒(méi)有任何預(yù)防辦法，只有當(dāng)機(jī)組已經(jīng)損壞時(shí)，才發(fā)現(xiàn)油品已經(jīng)嚴(yán)重乳化，有些會(huì)采用主動(dòng)檢測(cè)的辦法，如采取定期檢測(cè)潤(rùn)滑油內(nèi)水分的固態(tài)辦法，如果檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)水分含量超標(biāo)，則進(jìn)行除水處理或更換潤(rùn)滑油，這種檢測(cè)方式存在矛盾檢測(cè)周期過(guò)長(zhǎng)會(huì)有安全隱患，檢測(cè)周期過(guò)短則使維護(hù)成本增加。目前還沒(méi)有可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)到空壓機(jī)內(nèi)的水分是否超標(biāo)，超標(biāo)即能報(bào)警的動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)上的不足，提供一種提高鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性、降低維護(hù)成本的鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油內(nèi)水分在線監(jiān)控系統(tǒng)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括空壓機(jī)組、機(jī)車控制面板、空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置，所述空壓機(jī)組包括主機(jī)控制器，所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置安裝于所述空壓機(jī)組的油路系統(tǒng)中，并實(shí)時(shí)將空壓機(jī)潤(rùn)滑油中的水含量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送到所述主機(jī)控制器上實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油中的水含量超過(guò)設(shè)定值時(shí)， 所述主機(jī)控制器向所述機(jī)車控制面板發(fā)送報(bào)警信號(hào)，并同時(shí)啟動(dòng)所述空壓機(jī)組主動(dòng)運(yùn)行， 所述機(jī)車控制面板收到報(bào)警信號(hào)后，提示機(jī)車控制人員注意，當(dāng)報(bào)警信號(hào)長(zhǎng)期處于報(bào)警狀態(tài)，提醒機(jī)車控制人員主動(dòng)檢查空壓機(jī)的狀態(tài)。所述空壓機(jī)組還包括壓縮機(jī)及儲(chǔ)油裝置、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置、冷卻裝置。所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置包括空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分傳感器、微處理器、信號(hào)輸出端，所述微處理器將所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分傳感器采集的水含量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并通過(guò)所述信號(hào)輸出端將電信號(hào)輸出傳送到所述主機(jī)控制器。所述微處理器將水含量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)或電壓信號(hào)。所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分傳感器位于所述空壓機(jī)組的所述壓縮機(jī)及儲(chǔ)油裝置或油路系統(tǒng)管道的潤(rùn)滑油內(nèi)。所述主機(jī)控制器向所述機(jī)車控制面板發(fā)送報(bào)警信號(hào)采用有線電纜發(fā)送或無(wú)線信號(hào)發(fā)送。所述空壓機(jī)組為螺桿式空壓機(jī)組或活塞式空壓機(jī)組。所述鐵路機(jī)車為內(nèi)燃機(jī)車或電力機(jī)車或地鐵機(jī)車。本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型包括空壓機(jī)組、機(jī)車控制面板、空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置，所述空壓機(jī)組包括主機(jī)控制器，所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置安裝于所述空壓機(jī)組的油路系統(tǒng)中，并實(shí)時(shí)將空壓機(jī)潤(rùn)滑油中的水含量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送到所述主機(jī)控制器上實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油中的水含量超過(guò)設(shè)定值時(shí)，所述主機(jī)控制器向所述機(jī)車控制面板發(fā)送報(bào)警信號(hào)，并同時(shí)啟動(dòng)所述空壓機(jī)組主動(dòng)運(yùn)行，所述機(jī)車控制面板收到報(bào)警信號(hào)后，提示機(jī)車控制人員注意，當(dāng)報(bào)警信號(hào)長(zhǎng)期處于報(bào)警狀態(tài)， 提醒機(jī)車控制人員主動(dòng)檢查空壓機(jī)的狀態(tài)，本實(shí)用新型通過(guò)所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置實(shí)時(shí)采集空壓機(jī)潤(rùn)滑油中的水含量，并在所述空壓機(jī)組的所述主機(jī)控制器上實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水含量，當(dāng)水含量超標(biāo)時(shí)，所述主機(jī)控制器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并主動(dòng)運(yùn)行機(jī)組以升高油溫降低潤(rùn)滑油中的水分含量，所述機(jī)車控制面板收到報(bào)警信號(hào)后，提示機(jī)車控制人員注意檢修， 當(dāng)報(bào)警信號(hào)長(zhǎng)期處于報(bào)警狀態(tài)，提醒機(jī)車控制人員主動(dòng)檢查空壓機(jī)的狀態(tài)，必要情況下更換潤(rùn)滑油，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)來(lái)保證空壓機(jī)內(nèi)水分永遠(yuǎn)控制在最大值以內(nèi)，不會(huì)超標(biāo)，從而保證制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，保證列車運(yùn)行的可靠性，本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油中水含量，避免了因無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)導(dǎo)致水分含量超標(biāo)而引起的機(jī)組卡死以及檢測(cè)周期過(guò)長(zhǎng)造成的安全隱患和檢測(cè)周期過(guò)短造成的維護(hù)成本增加，是一種實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，故本實(shí)用新型能夠提高鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性、降低維護(hù)成本。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的控制流程示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 圖3所示，本實(shí)施例的所述鐵路機(jī)車為內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)然也可以為電力機(jī)車或地鐵機(jī)車，鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油內(nèi)水分在線監(jiān)控系統(tǒng)包括空壓機(jī)組1、機(jī)車控制面板2、空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置3，所述空壓機(jī)組1為螺桿式空壓機(jī)組，所述空壓機(jī)組1包括主機(jī)控制器13、壓縮機(jī)及儲(chǔ)油裝置10、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置11、冷卻裝置12，當(dāng)然所述空壓機(jī)組1也可以是活塞式空壓機(jī)組等其他常用的機(jī)組，所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置3包括空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分傳感器31、微處理器32、信號(hào)輸出端33，所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置3安裝于所述空壓機(jī)組1的油路系統(tǒng)中，具體來(lái)講，本實(shí)施例中所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分傳感器31位于所述空壓機(jī)組1的所述壓縮機(jī)及儲(chǔ)油裝置10的潤(rùn)滑油內(nèi)，當(dāng)然，所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分傳感器31也可以置于所述空壓機(jī)組1的油路系統(tǒng)管道的潤(rùn)滑油內(nèi)，所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置3實(shí)時(shí)將空壓機(jī)潤(rùn)滑油中的水含量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送到所述主機(jī)控制器13上實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，所述微處理器32將所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分傳感器31采集的水含量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，本實(shí)施例中所述微處理器32 將水含量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，當(dāng)然也可以轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，并通過(guò)所述信號(hào)輸出端33將電信號(hào)輸出傳送到所述主機(jī)控制器13，當(dāng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油中的水含量超過(guò)設(shè)定值時(shí)，所述主機(jī)控制器13向所述機(jī)車控制面板2發(fā)送報(bào)警信號(hào)，并同時(shí)啟動(dòng)所述空壓機(jī)組1主動(dòng)運(yùn)行， 所述主機(jī)控制器13向所述機(jī)車控制面板2發(fā)送報(bào)警信號(hào)采用有線電纜發(fā)送，當(dāng)然也可以采用無(wú)線信號(hào)發(fā)送，所述機(jī)車控制面板2收到報(bào)警信號(hào)后，提示機(jī)車控制人員注意，當(dāng)報(bào)警信號(hào)長(zhǎng)期處于報(bào)警狀態(tài)，提醒機(jī)車控制人員主動(dòng)檢查空壓機(jī)的狀態(tài)。通常水分在潤(rùn)滑油中的含量以PPM表示，由于不同潤(rùn)滑介質(zhì)在不同的溫度與壓力下對(duì)水飽和度曲線有差異。針對(duì)鐵路系統(tǒng)中普遍采用的空壓機(jī)油3057M作為基準(zhǔn)，3057M空壓機(jī)油水分許可的最大量為X%，即水分含量達(dá)到此值，油品就會(huì)有乳化的傾向，通常潤(rùn)滑油中極限水的飽和度會(huì)小于X%，因此，在油品中水分沒(méi)有達(dá)到時(shí)，開(kāi)始報(bào)警信號(hào)，處理的方式建議為空壓機(jī)組主動(dòng)開(kāi)機(jī)運(yùn)行，增加潤(rùn)滑油的溫度以排除水分，或直接更換潤(rùn)滑油。本實(shí)用新型通過(guò)所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置3實(shí)時(shí)采集空壓機(jī)潤(rùn)滑油中的水含量，并在所述空壓機(jī)組1的所述主機(jī)控制器13上實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水含量，當(dāng)水含量超標(biāo)時(shí)，所述主機(jī)控制器13發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并主動(dòng)運(yùn)行機(jī)組以降低潤(rùn)滑油中的水分含量，所述機(jī)車控制面板2收到報(bào)警信號(hào)后，提示機(jī)車控制人員注意檢修，當(dāng)報(bào)警信號(hào)長(zhǎng)期處于報(bào)警狀態(tài)，提醒機(jī)車控制人員主動(dòng)檢查空壓機(jī)的狀態(tài)，必要情況下更換潤(rùn)滑油，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)來(lái)保證空壓機(jī)內(nèi)水分永遠(yuǎn)控制在最大值以內(nèi)，不會(huì)超標(biāo)，從而保證制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，保證列車運(yùn)行的可靠性，本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油中水含量，避免了因無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)導(dǎo)致水分含量超標(biāo)而引起的機(jī)組卡死以及檢測(cè)周期過(guò)長(zhǎng)造成的安全隱患和檢測(cè)周期過(guò)短造成的維護(hù)成本增加，是一種實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，故本實(shí)用新型能夠提高鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性、降低維護(hù)成本。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于鐵路制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)領(lǐng)域。在不脫離本實(shí)用新型思想的情況下，凡應(yīng)用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容及所做的各種等效變化，均理同包含于本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油內(nèi)水分在線監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括空壓機(jī)組(1)、機(jī)車控制面板O)、空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置(3)，所述空壓機(jī)組(1)包括主機(jī)控制器(13)，所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置(3)安裝于所述空壓機(jī)組(1)的油路系統(tǒng)中，并實(shí)時(shí)將空壓機(jī)潤(rùn)滑油中的水含量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送到所述主機(jī)控制器 (13)上實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油中的水含量超過(guò)設(shè)定值時(shí)，所述主機(jī)控制器(1 向所述機(jī)車控制面板( 發(fā)送報(bào)警信號(hào)，并同時(shí)啟動(dòng)所述空壓機(jī)組(1)主動(dòng)運(yùn)行，所述機(jī)車控制面板( 收到報(bào)警信號(hào)后，提示機(jī)車控制人員注意，當(dāng)報(bào)警信號(hào)長(zhǎng)期處于報(bào)警狀態(tài)，提醒機(jī)車控制人員主動(dòng)檢查空壓機(jī)的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油內(nèi)水分在線監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述空壓機(jī)組(1)還包括壓縮機(jī)及儲(chǔ)油裝置(10)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置(11)、冷卻裝置 (12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油內(nèi)水分在線監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置C3)包括空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分傳感器 (31)、微處理器(32)、信號(hào)輸出端(33)，所述微處理器(3 將所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分傳感器(31)采集的水含量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并通過(guò)所述信號(hào)輸出端(3 將電信號(hào)輸出傳送到所述主機(jī)控制器(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油內(nèi)水分在線監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述微處理器(3 將水含量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)或電壓信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油內(nèi)水分在線監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分傳感器(31)位于所述空壓機(jī)組(1)的所述壓縮機(jī)及儲(chǔ)油裝置(10)或油路系統(tǒng)管道的潤(rùn)滑油內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油內(nèi)水分在線監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述主機(jī)控制器(1 向所述機(jī)車控制面板( 發(fā)送報(bào)警信號(hào)采用有線電纜發(fā)送或無(wú)線信號(hào)發(fā)送。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油內(nèi)水分在線監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述空壓機(jī)組(1)為螺桿式空壓機(jī)組或活塞式空壓機(jī)組。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油內(nèi)水分在線監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述鐵路機(jī)車為內(nèi)燃機(jī)車或電力機(jī)車或地鐵機(jī)車。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種提高鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性、降低維護(hù)成本的空壓機(jī)潤(rùn)滑油內(nèi)水分在線監(jiān)控系統(tǒng)，包括空壓機(jī)組(1)、機(jī)車控制面板(2)、空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置(3)，空壓機(jī)組(1)包括主機(jī)控制器(13)，空壓機(jī)潤(rùn)滑油微量水分變送裝置(3)安裝于空壓機(jī)組(1)油路系統(tǒng)中，并實(shí)時(shí)將潤(rùn)滑油中的水含量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送到主機(jī)控制器(13)上實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)空壓機(jī)潤(rùn)滑油中的水含量超過(guò)設(shè)定值時(shí)，主機(jī)控制器(13)向機(jī)車控制面板(2)發(fā)送報(bào)警信號(hào)，并啟動(dòng)空壓機(jī)組(1)主動(dòng)運(yùn)行，機(jī)車控制面板(2)收到報(bào)警信號(hào)后，提示機(jī)車控制人員注意，當(dāng)報(bào)警信號(hào)長(zhǎng)期處于報(bào)警狀態(tài)，提醒機(jī)車控制人員主動(dòng)檢查空壓機(jī)狀態(tài)，可應(yīng)用于鐵路制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F04B49/06GK202250762SQ20112039438
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者張攻堅(jiān) 申請(qǐng)人:張攻堅(jiān)