專利名稱：一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)及其油氣分離構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)及其油氣分離構(gòu)造。
背景技術(shù)：
壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。壓縮機(jī)內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)部件的工作強(qiáng)度比較大，必須在潤(rùn)滑良好環(huán)境下工作。但是當(dāng)壓縮機(jī)將氣體壓縮并排出時(shí)，氣體中難免會(huì)攜帶小部分潤(rùn)滑油一起排出，這樣將導(dǎo)致壓縮機(jī)里的潤(rùn)滑油不斷減少。當(dāng)壓縮機(jī)里的潤(rùn)滑油缺少到一定程度時(shí)，壓縮機(jī)內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)部件將加劇磨損，產(chǎn)生嚴(yán)重異響，造成壓縮機(jī)的卡缸、拉缸等嚴(yán)重后果。最終壓縮機(jī)性能下降甚至報(bào)廢。另外潤(rùn)滑油被攜帶進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)，也會(huì)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響。為了減少壓縮氣體攜帶的潤(rùn)滑油，有些壓縮機(jī)上設(shè)置了油氣分離構(gòu)造。如公告號(hào)為CN201425013Y的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種帶有油氣分離筒的壓縮機(jī)。但現(xiàn)有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的油氣分離構(gòu)造的分離效果不佳，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了壓縮機(jī)的成本。有鑒于上述現(xiàn)有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)及其油氣分離構(gòu)造存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)及其油氣分離構(gòu)造，使其更具有實(shí)用性。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造，本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、易于制造，分離效率高的優(yōu)點(diǎn)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案—種汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造，其為腔體構(gòu)造，包括主腔體、進(jìn)氣口、排氣口和排油口，主腔體由上半部的圓柱形腔體和下半部的倒錐臺(tái)形腔體組成，進(jìn)氣口設(shè)于圓柱形腔體的上半部且與圓柱形腔體的柱面相切，進(jìn)氣口的截面呈矩形，圓柱形腔體的頂端中部具有排氣口，倒錐臺(tái)形空腔的底端具有排油口。進(jìn)一步，所述油氣分離構(gòu)造由兩個(gè)并聯(lián)的主腔體構(gòu)成，每個(gè)主腔體分別具有各自的進(jìn)氣口、排氣口和排油口。進(jìn)一步，所述圓柱形腔體上的進(jìn)氣口為上下兩個(gè)并排的矩形的進(jìn)氣口。進(jìn)一步，所述圓柱形腔體的頂端通過升氣管與排氣口連通。進(jìn)一步，所述升氣管的下端伸入圓柱形腔體內(nèi)。本實(shí)用新型的另一目的為提供一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)，該汽車空調(diào)壓縮機(jī)具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、易于制造，分離效率高的油氣分離構(gòu)造。實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案如下一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)主體和與壓縮機(jī)主體連接的端蓋，其中壓縮機(jī)主體內(nèi)具有儲(chǔ)油室和汽缸，所述端蓋內(nèi)具有排氣管，還包括上述任一所述的油氣分離構(gòu)造，所述油氣分離構(gòu)造的進(jìn)氣口與汽缸連通，排氣口直接或通過升氣管與排氣管連通，排油口通過排油管與儲(chǔ)油室連通。進(jìn)一步，所述油氣分離構(gòu)造設(shè)于端蓋內(nèi)，所述端蓋由左右兩部分組成，所述油氣分離構(gòu)造由主腔體的中心線分成左右兩部分，油氣分離構(gòu)造的左右兩部分分設(shè)于端蓋的左右兩部分上。進(jìn)一步，所述油氣分離構(gòu)造設(shè)于端蓋內(nèi)，所述油氣分離構(gòu)造的主腔體的上方具有通達(dá)端蓋頂端的通孔，通孔內(nèi)設(shè)有堵頭，所述堵頭具有對(duì)應(yīng)主腔體的升氣管和部分排氣管。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造的主體為上部的圓柱形腔體和下部的倒錐臺(tái)形腔體構(gòu)成的空腔結(jié)構(gòu)。按其分離原理屬于旋風(fēng)式分離器，主要是通過氣流從進(jìn)氣口切向進(jìn)入主腔體內(nèi)而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。氣流在作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)沿腔體的外側(cè)空間向下運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)到腔體下端的氣流再沿腔體的內(nèi)側(cè)空間向上旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。氣流在腔體內(nèi)流型劃分為“雙漩渦”，即軸向向下運(yùn)動(dòng)的外漩渦和向上運(yùn)動(dòng)的內(nèi)漩渦。油滴或粉塵在離心力的作用下向邊壁運(yùn)動(dòng)，最后滑落由主腔體的底部排出。凈化氣體經(jīng)過主腔體的頂端排出。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造通過離心力的作用使排除的氣體中攜帶的油滴粘附到空腔的內(nèi)壁上，并且油滴在重力的作用下由空腔底部的排油口排出，最終返回壓縮機(jī)的儲(chǔ)油室。避免了壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油損失而造成壓縮機(jī)損壞的后果。并且本實(shí)用新型的油氣分離構(gòu)造具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造的優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)有汽車空調(diào)壓縮機(jī)的基礎(chǔ)上添加相應(yīng)的空腔構(gòu)造即可。并且該油氣分離構(gòu)造的分離效率高，壓降損失少。

圖1為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造的空間立體圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造的另一較佳實(shí)施例的空間立體圖；圖3為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造示意剖面圖；圖5為圖4的A-A剖圖；圖6為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的油氣分離構(gòu)造的空間內(nèi)的氣體流動(dòng)軌跡圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。實(shí)施例1圖1為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造的空間立體圖；圖4為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造示意剖面圖，圖中顯示有本實(shí)用新型的油氣分離構(gòu)造的結(jié)構(gòu)示意圖。參照?qǐng)D1和圖4，一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造，其為腔體構(gòu)造，包括主腔體1、進(jìn)氣口 2、排氣口 3和排油口 4，主腔體1由上半部的圓柱形腔體101和下半部的倒錐臺(tái)形腔體102組成，進(jìn)氣口 2設(shè)于圓柱形腔體101的上半部且與圓柱形腔體101的柱面相切。進(jìn)氣口 2為上下并排設(shè)置的兩個(gè)截面呈矩形的進(jìn)氣口。矩形的進(jìn)氣口能充分保證氣體沿切向進(jìn)入圓柱形腔體內(nèi)并產(chǎn)生螺旋氣流，保證了分離效果。進(jìn)氣口采用雙矩形的進(jìn)氣口， 可提高進(jìn)氣量，同時(shí)雙進(jìn)氣口中的上面的矩形進(jìn)氣口可以抑制氣體從圓柱形腔體的頂端直接逃逸，提高了分離效率。雙矩形的進(jìn)氣口與下述的升氣管起到相同的作用，即防止氣體直接從圓柱形腔體的頂端逃逸。所以一般情況下采用雙矩形的進(jìn)氣口與升氣管中的一種構(gòu)造即可達(dá)到較好的分離效果。但并不排除兩種構(gòu)造同時(shí)運(yùn)用。單獨(dú)采用雙矩形的進(jìn)氣口比單獨(dú)采用升氣管在生產(chǎn)工藝上更加簡(jiǎn)單，降低生產(chǎn)成本。圓柱形腔體101的頂端中部具有排氣口 3，倒錐臺(tái)形空腔102的底端具有排油口。圓柱形腔體的頂端中部的排氣口用于分離凈化后的氣體排出進(jìn)入空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)。也可通過在排氣口設(shè)置升氣管來排出分離凈化后的氣體。升氣管5的下端伸入圓柱形腔體101內(nèi)的設(shè)置雖然增加了部件和制造工序，但可以通過將升氣管的下端伸入圓柱形腔體內(nèi)來有效防止了氣體直接從圓柱形腔體的上端逃逸進(jìn)入排氣口。使分離效果更佳。實(shí)施例2圖2為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造的另一較佳實(shí)施例的空間立體圖。如圖2所示，本實(shí)施例的汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造與實(shí)施例1的不同在于其是由兩個(gè)實(shí)施例1所述的油氣分離構(gòu)造并聯(lián)而成。即包括兩個(gè)主腔體，每個(gè)主腔體分別具有各自的進(jìn)氣口、排氣口和排油口。進(jìn)氣口、排氣口和排油口的設(shè)置參考實(shí)施例1。由于進(jìn)氣量多少受主腔體結(jié)構(gòu)大小限制。相對(duì)來說，主腔體體積越大越容易造成離心力不足。所以在相等進(jìn)氣量的情況下，采用兩個(gè)并列的主腔體，有效減少了壓降的損失?？梢姴捎脙蓚€(gè)并聯(lián)的主腔體的油氣分離構(gòu)造的分離效率比一個(gè)主腔體的油氣分離構(gòu)造的分離效率要高，這樣可以明顯的提高分離效率。實(shí)施例3本實(shí)施例為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的具體實(shí)施例。圖3為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造示意剖面圖；圖5為圖4的A-A剖圖。結(jié)合圖1至圖5，汽車空調(diào)壓縮機(jī)包括壓縮機(jī)主體6和與壓縮機(jī)主體6連接的端蓋7，其中壓縮機(jī)主體6內(nèi)具有儲(chǔ)油室8和汽缸9，端蓋7內(nèi)具有排氣管 10和油氣分離構(gòu)造，油氣分離構(gòu)造為上述實(shí)施例1或?qū)嵤├?任一所述的油氣分離構(gòu)造， 油氣分離構(gòu)造的進(jìn)氣口 2與汽缸9連通，排氣口 3直接與排氣管10連通，或者通過升氣管 5與排氣管10連通。排油口 4通過排油管11與儲(chǔ)油室8連通。為了在端蓋部分制造出油氣分離構(gòu)造的腔體結(jié)構(gòu)，其中一種方式是端蓋由左右兩部分組成，油氣分離構(gòu)造由主腔體的中心線分成左右兩部分，油氣分離構(gòu)造的左右兩部分分設(shè)于端蓋的左右兩部分上，由端蓋的左右兩部分連接在一起時(shí)組成油氣分離構(gòu)造的整體。如圖4和圖5所示，另外一種方式是油氣分離構(gòu)造的主腔體的上方具有通達(dá)端蓋頂端的通孔，通孔內(nèi)設(shè)有堵頭12，堵頭12 上具有對(duì)應(yīng)主腔體1的升氣管5和部分排氣管10。此種構(gòu)造有利于油氣分離構(gòu)造的加工形成，減少了壓縮機(jī)的連接面，從而降低密封不嚴(yán)及漏氣的風(fēng)險(xiǎn)。圖6為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的油氣分離構(gòu)造的空間內(nèi)的氣體流動(dòng)軌跡圖。如圖6所示，本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)油氣分離的過程如下氣流從進(jìn)氣口切向進(jìn)入主腔體內(nèi)而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。氣流在作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)沿腔體的外側(cè)空間向下運(yùn)動(dòng)。 運(yùn)動(dòng)到腔體下端的氣流再沿腔體的內(nèi)側(cè)空間向上旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。氣流在腔體內(nèi)流型劃分為“雙漩渦”，即軸向向下運(yùn)動(dòng)的外漩渦和向上運(yùn)動(dòng)的內(nèi)漩渦。油滴或粉塵在離心力的作用下向邊壁運(yùn)動(dòng)，最后滑落，并由主腔體的底部排出。凈化氣體經(jīng)過主腔體的頂端排出。
以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造，其特征在于，其為腔體構(gòu)造，包括主腔體、進(jìn)氣口、排氣口和排油口，主腔體由上半部的圓柱形腔體和下半部的倒錐臺(tái)形腔體組成，進(jìn)氣口設(shè)于圓柱形腔體的上半部且與圓柱形腔體的柱面相切，進(jìn)氣口的截面呈矩形，圓柱形腔體的頂端中部具有排氣口，倒錐臺(tái)形空腔的底端具有排油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造，其特征在于，所述油氣分離構(gòu)造由兩個(gè)并聯(lián)的主腔體構(gòu)成，每個(gè)主腔體分別具有各自的進(jìn)氣口、排氣口和排油口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造，其特征在于，所述圓柱形腔體上的進(jìn)氣口為上下兩個(gè)并排的矩形的進(jìn)氣口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造，其特征在于，所述圓柱形腔體的頂端通過升氣管與排氣口連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造，其特征在于，所述升氣管的下端伸入圓柱形腔體內(nèi)。
6.一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)主體和與壓縮機(jī)主體連接的端蓋，其中壓縮機(jī)主體內(nèi)具有儲(chǔ)油室和汽缸，所述端蓋內(nèi)具有排氣管，其特征在于，還包括權(quán)利要求1至5任一所述的油氣分離構(gòu)造，所述油氣分離構(gòu)造的進(jìn)氣口與汽缸連通，排氣口直接或通過升氣管與排氣管連通，排油口通過排油管與儲(chǔ)油室連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于，所述油氣分離構(gòu)造設(shè)于端蓋內(nèi)，所述端蓋由左右兩部分組成，所述油氣分離構(gòu)造由主腔體的中心線分成左右兩部分，油氣分離構(gòu)造的左右兩部分分設(shè)于端蓋的左右兩部分上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于，所述油氣分離構(gòu)造設(shè)于端蓋內(nèi)，所述油氣分離構(gòu)造的主腔體的上方具有通達(dá)端蓋頂端的通孔，通孔內(nèi)設(shè)有堵頭，所述堵頭具有對(duì)應(yīng)主腔體的升氣管和部分排氣管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)及其油氣分離構(gòu)造，其中油氣分離構(gòu)造為腔體構(gòu)造，包括主腔體、進(jìn)氣口、排氣口和排油口，主腔體由上半部的圓柱形腔體和下半部的倒錐臺(tái)形腔體組成，進(jìn)氣口設(shè)于圓柱形腔體的上半部且與圓柱形腔體的柱面相切，進(jìn)氣口的截面呈矩形，圓柱形腔體的頂端中部具有排氣口，倒錐臺(tái)形空腔的底端具有排油口。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)油氣分離構(gòu)造具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、易于制造，分離效率高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04B39/00GK201991737SQ201120108889
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者萬(wàn)長(zhǎng)東 申請(qǐng)人:蘇州市職業(yè)大學(xué)