專(zhuān)利名稱(chēng)：分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)類(lèi)。
背景技術(shù)：
目前活塞式壓縮機(jī)的基本傳動(dòng)方式是壓縮機(jī)的曲軸帶動(dòng)活塞連桿，通過(guò)活塞連桿帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)來(lái)回運(yùn)動(dòng)壓縮氣體，這種舊式壓縮機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)活塞對(duì)氣缸壁側(cè)向壓力大，產(chǎn)生很大的磨擦浪費(fèi)了能源，壓縮機(jī)的曲軸承受了全部工作壓力，壓縮機(jī)不節(jié)能。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是向社會(huì)提供一種減少活塞側(cè)向壓力，分散曲軸工作壓力的分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)。該分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)由于改變了舊式壓縮機(jī)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)的特殊作用，減少了活塞對(duì)氣缸壁的側(cè)向壓力，分散了曲軸承受的工作壓力，取得了節(jié)能的巨大效果。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明包括了機(jī)座1、定位桿2、傳力桿3、氣缸4、活塞5、 活塞連桿6、曲軸8等結(jié)構(gòu)，其特征在于活塞連桿6與傳力桿3的連接位置點(diǎn)A高于曲軸8 的中心。其它特征一左右氣缸中心線(xiàn)的交點(diǎn)位置B高于曲軸8的中心。其它特征二 氣缸4中心線(xiàn)與活塞連桿6中心線(xiàn)的夾角R小于6度。其它特征三傳力桿3中間滑槽兩面澆鑄有耐磨合金9。其它特征四曲軸8上裝置有油針10。在本發(fā)明中，機(jī)座上裝置有定位桿，傳力桿裝配在定位桿上，傳力桿二邊的連接結(jié)構(gòu)與活塞連桿一頭相連接，活塞連桿另一頭與活塞相連接，活塞裝在氣缸內(nèi)，曲軸的曲柄銷(xiāo)裝在傳力桿中間滑槽內(nèi)，中間滑槽兩面澆鑄有耐磨合金。通過(guò)設(shè)置氣缸裝配位置和傳力桿二邊連接位置，減小了氣缸中心線(xiàn)與活塞連桿中心線(xiàn)的夾角，從而減少了活塞的側(cè)向壓力減少了活塞與氣缸的磨擦力。通過(guò)設(shè)置曲軸中心與傳力桿二邊連接位置點(diǎn)的距離，分散了曲軸的工作壓力，取得了節(jié)能的巨大效果。


下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例附圖對(duì)本發(fā)明加以詳細(xì)敘述。圖1是分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意主視圖。圖2是分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參看附圖1至2，在機(jī)座1上裝置有定位桿2，傳力桿3裝配在定位桿2上，傳力桿3 二邊的連接位置點(diǎn)A與活塞連桿6 —頭相連接，活塞連桿6另一頭與活塞 5相連接，活塞5裝在氣缸4內(nèi)，曲軸8的曲柄銷(xiāo)7裝在傳力桿3中間滑槽內(nèi)。活塞連桿6 與傳力桿3的連接位置點(diǎn)A高于曲軸8的中心，也高于曲柄銷(xiāo)7的中心，左右氣缸中心線(xiàn)的交點(diǎn)位置B高于曲軸8的中心，也高于曲柄銷(xiāo)7的中心，氣缸中心線(xiàn)與水平線(xiàn)的夾角Rl為 27度，氣缸4中心線(xiàn)與活塞連桿6中心線(xiàn)的夾角R小于6度，曲軸8上裝置有油針10，傳力桿3中間滑槽二面澆鑄有耐磨合金9。當(dāng)壓縮機(jī)開(kāi)動(dòng)工作時(shí)，曲軸8帶動(dòng)曲柄銷(xiāo)7轉(zhuǎn)動(dòng)，并推動(dòng)傳力桿3繞定位桿2左右擺動(dòng)，傳力桿3的左右運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)活塞連桿6和活塞5在氣缸4 內(nèi)作往復(fù)來(lái)回運(yùn)動(dòng)壓縮氣體，由于氣缸4裝配位置與傳力桿3連接位置點(diǎn)A的結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，減小了氣缸4中心線(xiàn)與活塞連桿6中心線(xiàn)的夾角R，從而相應(yīng)減少了活塞5的側(cè)向壓力減少了活塞5與氣缸4的磨擦力節(jié)省了能源。當(dāng)曲軸8帶動(dòng)曲柄銷(xiāo)7轉(zhuǎn)動(dòng)并推動(dòng)傳力桿3繞定位桿2左右運(yùn)動(dòng)時(shí)，也帶動(dòng)活塞連桿6和活塞5在氣缸4內(nèi)往復(fù)來(lái)回運(yùn)動(dòng)壓縮氣體，壓縮氣體產(chǎn)生的壓力通過(guò)活塞5、活塞連桿6傳給傳力桿3，經(jīng)傳力桿3的作用一部分壓力經(jīng)曲柄銷(xiāo)7傳給曲軸8，另一部分壓力通過(guò)傳力桿3傳遞給定位桿2，實(shí)現(xiàn)了分散壓縮機(jī)工作壓力減少曲軸功率消耗的目的節(jié)省了能源。左右氣缸中心線(xiàn)的交點(diǎn)位置B高于曲軸8的中心，進(jìn)步減少了曲軸8承受的工作壓力。傳力桿3中間滑槽兩面澆鑄的耐磨合金9，減少了曲柄銷(xiāo)7與傳力桿3中間滑槽的磨擦，延長(zhǎng)了曲軸8和傳力桿3的使用壽命。裝置在曲軸 8上的油針10，當(dāng)曲軸8旋轉(zhuǎn)時(shí)油針10也隨著曲軸8作360度的旋轉(zhuǎn)，并打擊油面以濺油潤(rùn)滑的方式供油給壓縮機(jī)潤(rùn)滑。在本發(fā)明實(shí)施例中，活塞連桿6與傳力桿3的連接位置點(diǎn)A高于曲柄銷(xiāo)7的中心。 氣缸4中心線(xiàn)與活塞連桿6中心線(xiàn)的夾角R小于3度。左右氣缸中心線(xiàn)的交點(diǎn)位置B高于曲柄銷(xiāo)7的中心。上面所述實(shí)施例只是本發(fā)明的較佳實(shí)例而已，并非來(lái)限制本發(fā)明的實(shí)施范圍，凡在本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍內(nèi)。綜合以上所述，本發(fā)明創(chuàng)造的分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)，由于減小了氣缸中心線(xiàn)與活塞連桿中心線(xiàn)的夾角，從而減少了活塞與氣缸的磨擦節(jié)省了能源，通過(guò)設(shè)置曲軸中心與傳力桿連接位置點(diǎn)的距離，分散了壓縮機(jī)工作壓力減少了功率消耗取得了節(jié)能的巨大效果， 從而發(fā)明了一種高效節(jié)能分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)。
權(quán)利要求1.一種分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)，它包括機(jī)座(1)、定位桿O)、傳力桿(3)、氣缸、活塞 (5)、活塞連桿(6)、曲軸(8)，其特征在于活塞連桿(6)與傳力桿(3)的連接位置點(diǎn)A高于曲軸(8)的中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)，其特征在于左右氣缸中心線(xiàn)的交點(diǎn)位置B高于曲軸⑶的中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)，其特征在于氣缸(4)中心線(xiàn)與活塞連桿(6)中心線(xiàn)的夾角R小于6度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)，其特征在于傳力桿(3)中間滑槽兩面澆鑄有耐磨合金(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)，其特征在于曲軸(8)上裝置有油針 (10)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型創(chuàng)造的分散壓力節(jié)能壓縮機(jī)，主要由機(jī)座、定位桿、傳力桿、氣缸、活塞、活塞連桿、曲軸等組成，其主要結(jié)構(gòu)在于機(jī)座上裝置有定位桿，傳力桿裝配在定位桿上，傳力桿二邊的連接結(jié)構(gòu)與活塞連桿一頭相連接，活塞連桿另一頭與活塞相連接，曲軸的曲柄銷(xiāo)裝在傳力桿中間滑槽內(nèi)。通過(guò)設(shè)置氣缸裝配位置和傳力桿二邊連接位置，減小了氣缸中心線(xiàn)與活塞連桿中心線(xiàn)的夾角，從而減少了活塞與氣缸的磨擦節(jié)省了能源。通過(guò)設(shè)置曲軸中心與傳力桿二邊連接位置點(diǎn)的距離分散了曲軸工作壓力，減少了壓縮機(jī)功率消耗取得了節(jié)能的巨大效果。
文檔編號(hào)F04B27/047GK201991723SQ20112006154
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者談石元 申請(qǐng)人:談石元