專利名稱：大排量螺桿空壓機(jī)進(jìn)氣流量調(diào)節(jié)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大排量螺桿空壓機(jī)，尤其涉及一種大排量螺桿空壓機(jī)進(jìn)氣流 量調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通?？諌簷C(jī)用戶總是根據(jù)用氣量最大的工況來選定空壓機(jī)的流量，為使空壓機(jī)的 容積流量和實(shí)際工況的用氣量達(dá)到平衡，常在機(jī)組中采用轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、進(jìn)氣節(jié)流調(diào)節(jié)、停轉(zhuǎn)調(diào) 節(jié)等方法，其中進(jìn)氣節(jié)流調(diào)節(jié)方法在噴油螺桿壓縮機(jī)中獲得了廣泛的應(yīng)用。通過在螺桿壓 縮機(jī)的吸氣管上加裝吸氣節(jié)流閥，利用對吸氣的節(jié)流，就可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的容積流量。目前行業(yè)所用進(jìn)氣節(jié)流閥有常開、常閉兩種形式。對于大排量螺桿空壓機(jī)，若采 用常開進(jìn)氣閥，則啟動瞬間電流較大，因而對接觸器、空開開關(guān)等電氣元件選型提出較高要 求；若采用普通常閉型進(jìn)氣閥，在大排量螺桿空壓機(jī)研發(fā)及開機(jī)調(diào)試時(shí)，其進(jìn)氣旁通調(diào)節(jié)往 往采用有級改變旁通孔口徑或無級調(diào)節(jié)碟板預(yù)開啟角度的方法來實(shí)現(xiàn)，操作比較困難。普 通進(jìn)氣閥雖然具備止回功能，但對于大排量空壓機(jī)，由于油氣桶及排氣管路容量較大，停機(jī) 時(shí)機(jī)頭往往要反轉(zhuǎn)5-7圈，從而加速機(jī)頭軸封的失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種大排量螺桿空壓機(jī)進(jìn)氣流量調(diào)節(jié) 閥，旨在解決上述的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括閥蝶閥、雙作用伺服氣缸、支架、正比例閥、進(jìn)氣旁通調(diào)節(jié)塊、兩 位三通電磁閥、放空閥、調(diào)壓閥、單向閥以及連接管路和接頭；其中支架安裝在蝶閥上，雙 作用伺服氣缸的前端與蝶閥的閥板轉(zhuǎn)軸相連，后端與支架相連；兩位三通電池閥和進(jìn)氣旁 通調(diào)節(jié)塊直接安裝在蝶閥上；從空壓機(jī)油氣桶來的控制氣通過接頭和連接管路分別連接兩 位三通電池閥、正比例閥以及調(diào)壓閥的控制氣入口 ；兩位三通電池閥的排氣口通過連接管 路和接頭一路與伺服氣缸后端控制氣入口相連、另一路與放空閥相連；放空閥通過接頭與 進(jìn)氣旁通調(diào)節(jié)塊相連；調(diào)壓閥排氣口通過管路和接頭連接到伺服氣缸的前端控制氣入口 ； 單向閥通過管路與接頭一端連接到伺服氣缸的前端控制氣入口，另一端連接到正比例閥的 控制氣入口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是啟動電流小，啟閉方便迅速，調(diào)節(jié)性 能好，機(jī)頭反轉(zhuǎn)圈數(shù)少，軸封壽命延長。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，本實(shí)用新型包括閥蝶閥1、雙作用伺服氣缸9、支架8、正比例閥5、進(jìn) 氣旁通調(diào)節(jié)塊2、兩位三通電磁閥4、放空閥3、調(diào)壓閥7、單向閥6以及連接管路11和接頭 10 ；其中支架8安裝在蝶閥1上，雙作用伺服氣缸9的前端與蝶閥1的閥板轉(zhuǎn)軸相連，后 端與支架8相連；兩位三通電池閥4和進(jìn)氣旁通調(diào)節(jié)塊2直接安裝在蝶閥1上；從空壓機(jī) 油氣桶(圖中未示)來的控制氣通過接頭10和連接管路11分別連接兩位三通電池閥4、 正比例閥5以及調(diào)壓閥7的控制氣入口 ；兩位三通電池閥4的排氣口通過連接管路和接頭 一路與伺服氣缸9后端控制氣入口相連、另一路與放空閥3相連；放空閥3通過接頭與進(jìn)氣 旁通調(diào)節(jié)塊2相連；調(diào)壓閥7排氣口通過管路和接頭連接到伺服氣缸9的前端控制氣入口 ； 單向閥6通過管路與接頭一端連接到伺服氣缸9的前端控制氣入口，另一端連接到正比例 閥5的控制氣入口。采用本實(shí)用新型的機(jī)組存在四種工作狀態(tài):A、起動工況；B、負(fù)載運(yùn)行工況C、調(diào)節(jié) 運(yùn)行工況；D、卸載工況。下面以額定壓力8bar(116pSi)的機(jī)型為例分別介紹其工作原理。蝶閥常閉正比例閥常閉兩位三通電磁閥常開(1&2斷開，1&3接通)放空閥常閉調(diào)壓閥3bar起動工況按下啟動鍵，電機(jī)啟動，壓縮機(jī)進(jìn)氣閥通過進(jìn)氣旁通調(diào)節(jié)塊2吸入少量氣體，兩位 三通電磁閥4暫未得電，此時(shí)放空閥3打開(壓縮空氣在進(jìn)氣旁通調(diào)節(jié)塊2內(nèi)分成兩路，一 路泄放到進(jìn)氣閥閥板前，另一路泄放到進(jìn)氣閥閥板后，這樣可以達(dá)到削弱卸載時(shí)噪聲的目 的，上下兩路通徑可以通過調(diào)節(jié)螺栓無級調(diào)節(jié))使得油氣分離器處于放空狀態(tài)；開機(jī)瞬間 吸入的少量氣體通過兩位三通電磁閥4進(jìn)入伺服氣缸9后端控制氣入口迫使蝶閥1關(guān)閉， 進(jìn)氣旁通調(diào)節(jié)塊2上的旁路通道(其通徑亦可以通過調(diào)節(jié)螺栓無級調(diào)節(jié))允許少量的空氣 進(jìn)入壓縮機(jī)，使其開機(jī)壓力基本維持在1. 5-3. 5bar(22-51psi)范圍內(nèi)，不同規(guī)格的壓縮機(jī) 其值不一致，壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)了輕載啟動。負(fù)載運(yùn)行工況經(jīng)過設(shè)定時(shí)間(一般為6-10秒)后，電機(jī)全速運(yùn)行，此時(shí)，兩位三通電磁閥4得 電，放空閥3關(guān)閉，吸氣真空作用在伺服氣缸9后端控制氣入口，經(jīng)過調(diào)壓閥7 ( 一般設(shè)定在 3bar，其作用是當(dāng)容調(diào)至卸載前瞬間，進(jìn)氣閥閥板確保有相應(yīng)的最小開度，直到卸載開始) 的控制氣作用在伺服氣缸9前端控制氣入口，蝶閥1全部打開，壓縮機(jī)加載運(yùn)行，系統(tǒng)壓力 迅速升到 4. Obar (60psi)。當(dāng)系統(tǒng)壓力超過4. Obar (60psi)時(shí)，最小壓力閥打開，機(jī)組開始向外供氣。此時(shí)，兩 位三通電磁閥4保持有電，蝶閥1處于全開狀態(tài)，機(jī)組負(fù)載運(yùn)行。隨后，系統(tǒng)壓力很快達(dá)到額 定壓力，機(jī)組進(jìn)入正常運(yùn)行工況。除非客戶用氣量發(fā)生變化，機(jī)組則在該狀態(tài)下連續(xù)運(yùn)行。調(diào)節(jié)運(yùn)行工況[0024]當(dāng)客戶用氣量小于額定排氣量時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力將會升高。當(dāng)壓力超過額定壓力 0. 06 IlJ 0. 13Bar(l-2psi)(對 8Bar 機(jī)組即排氣壓力達(dá)到 8. 06-8. 13Bar (117-118psi)時(shí)，正 比例閥5動作，控制氣體進(jìn)入伺服氣缸9后端控制氣入口，減小蝶閥1的開度，從而減少壓 縮機(jī)的進(jìn)氣量。蝶閥1的節(jié)流效果與管線壓力成正比，管線壓力越大，蝶閥1開度就越小， 節(jié)流效果就越明顯。該正比例閥5的氣量調(diào)節(jié)范圍為100% 20%，此時(shí)相應(yīng)的管線壓力 為8. 07 8. 6bar(117 125psi)。此時(shí)，兩位三通電磁閥4繼續(xù)保持有電。如果這時(shí)壓縮空氣的需求量增加，油氣分離器內(nèi)的壓力會下降。當(dāng)壓力下降到低 于正比列閥5的壓力設(shè)定值時(shí)，正比例閥5將關(guān)閉，從而控制蝶閥1全部打開，于是機(jī)組重 新滿載運(yùn)行。卸載工況當(dāng)客戶的用氣量繼續(xù)減小到小于壓縮機(jī)額定排氣量的20%時(shí)，管線壓力將超過控 制器(壓力開關(guān))的設(shè)定值8.6bar(125psi)，此時(shí)，控制器(壓力開關(guān))的常閉觸點(diǎn)斷開， 切斷兩位三通電磁閥4的電源，控制氣通過兩位三通電磁閥4進(jìn)入伺服氣缸后端控制氣入 口，使蝶閥1關(guān)閉。此時(shí)放空閥3打開，將油氣分離器中的壓縮空氣放掉，依靠進(jìn)氣旁通調(diào) 節(jié)塊2的旁通通道少量進(jìn)氣，機(jī)組壓力維持在1. 5 3. 5bar(22-51psi)范圍內(nèi)，保證了油 路系統(tǒng)內(nèi)潤滑油的循環(huán)。在此壓力范圍內(nèi)，最小壓力閥關(guān)閉，將用戶的管線與機(jī)組隔斷，機(jī) 組將在一個(gè)較低的背壓下空載運(yùn)行，節(jié)省能耗。如果這時(shí)客戶的用氣量增加，則管線壓力下降。當(dāng)壓力低于7.3bar(106pSi)時(shí)， 壓力開關(guān)觸點(diǎn)閉合，兩位三通電磁閥4重新得電，放空閥3關(guān)閉，油氣分離器中的壓縮空氣 停止放空，吸氣真空作用在伺服氣缸9后端控制氣入口，經(jīng)過調(diào)壓閥7 ( 一般設(shè)定在3bar) 的控制氣作用在伺服氣缸前端控制氣入口，蝶閥1隨之打開，壓縮機(jī)又進(jìn)入負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。停機(jī)分為一般停機(jī)和緊急停機(jī)。一般停機(jī) 按下停機(jī)按鈕后，兩位三通電磁閥4失電，控制氣通過兩位三通電磁閥4進(jìn)入伺服 氣缸后端控制氣入口，使蝶閥1關(guān)閉。同時(shí)，放空閥3打開，將油氣分離器內(nèi)的空氣排至大 氣中，經(jīng)過15秒延時(shí)后，待油桶內(nèi)的壓力降之一定值時(shí)，電動機(jī)停轉(zhuǎn)。緊急停機(jī)當(dāng)排氣溫度超過110°C或電動機(jī)因超載致過電流保護(hù)裝置動作時(shí)，電源將被切斷， 電動機(jī)即刻停轉(zhuǎn)，同時(shí)兩位三通電磁閥4失電，放空閥3打開，進(jìn)氣閥關(guān)閉。只有當(dāng)機(jī)組在 運(yùn)行過程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，才允許按緊急停機(jī)鈕，否則可能會造成系統(tǒng)失靈。本實(shí)用新型取消止回機(jī)構(gòu)，在螺桿空壓機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，與排氣止回閥和斷油閥組 合使用，將止回功能前移至排氣口和噴油口，從而減少機(jī)頭反轉(zhuǎn)沖擊，實(shí)例應(yīng)用證明機(jī)頭反 轉(zhuǎn)圈數(shù)減少至2圈以下，大大延長了機(jī)頭軸封使用壽命。排氣止回閥能防止油氣桶內(nèi)壓縮 空氣倒流，造成轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)及含油空氣從空氣濾清器中噴出。壓縮機(jī)停車時(shí)斷油閥關(guān)閉，否則 油分離器、油冷卻器內(nèi)高壓潤滑油大量倒流回壓縮機(jī)主機(jī)入口，從吸氣濾清器中冒出，污染 吸氣濾芯。開機(jī)時(shí)，斷油閥在壓縮機(jī)主機(jī)排氣壓力控制下打開，保證油路暢通。
權(quán)利要求1. 一種大排量螺桿空壓機(jī)進(jìn)氣流量調(diào)節(jié)閥，其特征在于包括閥蝶閥、雙作用伺服氣 缸、支架、正比例閥、進(jìn)氣旁通調(diào)節(jié)塊、兩位三通電磁閥、放空閥、調(diào)壓閥、單向閥以及連接管 路和接頭；其中支架安裝在蝶閥上，雙作用伺服氣缸的前端與蝶閥的閥板轉(zhuǎn)軸相連，后端 與支架相連；兩位三通電池閥和進(jìn)氣旁通調(diào)節(jié)塊直接安裝在蝶閥上；從空壓機(jī)油氣桶來的 控制氣通過接頭和連接管路分別連接兩位三通電池閥、正比例閥以及調(diào)壓閥的控制氣入 口 ；兩位三通電池閥的排氣口通過連接管路和接頭一路與伺服氣缸后端控制氣入口相連、 另一路與放空閥相連；放空閥通過接頭與進(jìn)氣旁通調(diào)節(jié)塊相連；調(diào)壓閥排氣口通過管路和 接頭連接到伺服氣缸的前端控制氣入口 ；單向閥通過管路與接頭一端連接到伺服氣缸的前 端控制氣入口，另一端連接到正比例閥的控制氣入口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種大排量螺桿空壓機(jī)進(jìn)氣流量調(diào)節(jié)閥，包括支架安裝在蝶閥上，雙作用伺服氣缸的前端與蝶閥的閥板轉(zhuǎn)軸相連，后端與支架相連；兩位三通電池閥和進(jìn)氣旁通調(diào)節(jié)塊直接安裝在蝶閥上；從空壓機(jī)油氣桶來的控制氣通過接頭和連接管路分別連接兩位三通電池閥、正比例閥以及調(diào)壓閥的控制氣入口；兩位三通電池閥的排氣口通過連接管路和接頭一路與伺服氣缸后端控制氣入口相連、另一路與放空閥相連；放空閥通過接頭與進(jìn)氣旁通調(diào)節(jié)塊相連；調(diào)壓閥排氣口通過管路和接頭連接到伺服氣缸的前端控制氣入口；單向閥通過管路與接頭一端連接到伺服氣缸的前端控制氣入口，另一端連接到正比例閥的控制氣入口；機(jī)頭反轉(zhuǎn)圈數(shù)少，軸封壽命延長。
文檔編號F04C28/24GK201779019SQ20102027651
公開日2011年3月30日 申請日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者高寶華 申請人:上海斯可絡(luò)壓縮機(jī)有限公司