專利名稱：油冷卻循環(huán)裝置、油冷卻系統(tǒng)及其空調(diào)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空調(diào)的冷熱交換技術(shù)，特別涉及一種油冷卻循環(huán)裝置、油冷卻系統(tǒng)及其空調(diào)設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，空氣源熱泵空調(diào)機(jī)組或風(fēng)冷冷水空調(diào)機(jī)組，例如使用R22冷媒的熱泵空調(diào)機(jī)組，一般采用油冷卻系統(tǒng)來降低進(jìn)入壓縮機(jī)的用于潤(rùn)滑的冷凍油的溫度。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)機(jī)組的循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，其中，該循環(huán)裝置包括制冷劑循環(huán)裝置和油冷卻循環(huán)裝置。制冷劑循環(huán)裝置具體包括壓縮機(jī)1、由盤管加 2d構(gòu)成的冷凝器、節(jié)流裝置3和蒸發(fā)器4。油冷卻循環(huán)裝置包括內(nèi)置于壓縮機(jī)1中的內(nèi)置油分離器104、由油冷卻盤管fe和恥構(gòu)成的油冷卻裝置、油冷卻電磁閥6和油旁通電磁閥 7。在制冷劑循環(huán)裝置中，蒸發(fā)器4中產(chǎn)生的氣態(tài)制冷劑由壓縮機(jī)1的吸氣口 Ia吸入。在壓縮機(jī)1中，氣態(tài)制冷劑通過壓縮機(jī)1的電機(jī)腔101冷卻后，進(jìn)入壓縮部分102進(jìn)行壓縮，經(jīng)壓縮后的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑依次通過壓縮機(jī)1的內(nèi)置油分離器104、壓縮機(jī)內(nèi)置排氣單向閥13后，由壓縮機(jī)1的排氣口 Ic排出。壓縮機(jī)1排出的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)過排氣截止閥8和排氣管路9排入冷凝器中，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在冷凝器中與由風(fēng)機(jī)IOa和IOb驅(qū)動(dòng)的空氣換熱。這樣使高溫高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝成高壓過冷液態(tài)制冷劑，并從冷凝器中流出，通過液體管11到達(dá)節(jié)流裝置3，節(jié)流裝置3將高壓過冷液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓后，使其變成低溫低壓的氣液兩相制冷劑混合物。該混合物通入蒸發(fā)器4，在蒸發(fā)器4中，該混合物與水側(cè)的流動(dòng)的水換熱，從水中吸收熱量，從而形成過熱氣態(tài)制冷劑，該氣態(tài)制冷劑由壓縮機(jī)1的吸氣口 Ia吸入重新進(jìn)行壓縮。這樣往復(fù)循環(huán)，就構(gòu)成了風(fēng)冷冷水空調(diào)機(jī)組的制冷循環(huán)。在油冷卻循環(huán)裝置中，壓縮機(jī)1的內(nèi)置油分離器104中的冷凍油通過油分離器出口截止閥12后，相應(yīng)分流至油冷卻支路和油旁通支路。流至油冷卻支路中的冷凍油流入油冷卻裝置，從而與外側(cè)對(duì)流的空氣進(jìn)行熱交換，高溫冷凍油通過熱交換將熱量傳遞給空氣后轉(zhuǎn)換為低溫冷凍油。低溫冷凍油再通過油冷卻電磁閥6后與另外一路由油旁通電磁閥7 流出的高溫冷凍油混合，混合后的冷凍油依次通過壓縮機(jī)回油口截止閥14和壓縮機(jī)1的進(jìn)油口 Id進(jìn)入到壓縮機(jī)1中，從而維持壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)和能調(diào)系統(tǒng)的正常工作。這些冷凍油流過壓縮機(jī)1的軸承腔后流至壓縮機(jī)1的吸氣口 la，驅(qū)動(dòng)油冷卻循環(huán)裝置進(jìn)行冷凍油循環(huán)的動(dòng)力是壓縮機(jī)1的吸氣和排氣所產(chǎn)生的壓力差。無論空調(diào)機(jī)組工作在制冷模式還是制熱模式，在某些工況下冷凍油的溫度會(huì)達(dá)到危險(xiǎn)的報(bào)警值。因此，需要使高溫冷凍油冷卻后再進(jìn)入壓縮機(jī)1的軸承腔，以對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑。油冷卻裝置一般相應(yīng)與冷凝器的盤管加和2(為一體結(jié)構(gòu)，其中只采用如圖1所示的一小部分作為油冷卻裝置，高溫冷凍油進(jìn)入油冷卻裝置后，通過翅片與外界流動(dòng)的空氣換熱， 從而使冷凍油的溫度降低。但是，采用這種冷卻方式容易在壓縮機(jī)1停機(jī)時(shí)引發(fā)“低油位報(bào)警”。對(duì)于采用內(nèi)置油分離器104的壓縮機(jī)1來說，壓縮機(jī)1的用于排氣的壓縮機(jī)內(nèi)置排氣單向閥13位于內(nèi)置油分離器104和冷凝器之間，壓縮機(jī)1停機(jī)后，排氣口 Ic上游的壓縮機(jī)內(nèi)置排氣單向閥13隨即關(guān)閉，從而阻斷了冷凝器中的介質(zhì)與內(nèi)置油分離器104的腔體間的連通。同時(shí)，內(nèi)置油分離器104通過吸氣口 Ia釋放壓力，在這個(gè)過程中，由于壓力的突然降低，冷凍油中溶解的制冷劑會(huì)突然閃發(fā)，并在內(nèi)置油分離器104中形成大量泡沫狀的冷凍油的油沫，從而使內(nèi)置油分離器104中的液位高于其實(shí)際液位。充滿內(nèi)置油分離器104的油沫會(huì)依次通過排氣管108和壓縮部分102進(jìn)入壓縮機(jī)1的電機(jī)腔101。如果大量冷凍油進(jìn)入電機(jī)腔101，可能導(dǎo)致壓縮機(jī)1的部分電機(jī)繞組浸泡在冷凍油中，從而使壓縮機(jī)1的電機(jī)繞組的絕緣能力降低，導(dǎo)致短路，會(huì)使壓縮機(jī)1在啟動(dòng)時(shí)燒毀。 如果壓縮機(jī)1內(nèi)的冷凍油酸化情況較為嚴(yán)重，壓縮機(jī)1的電機(jī)繞組會(huì)受到酸化的冷凍油的侵蝕，從而進(jìn)一步降低其絕緣能力。因此，需要一種能有效地防止冷凍油進(jìn)入壓縮機(jī)的電機(jī)腔，以保證壓縮機(jī)正常且安全的運(yùn)行，

發(fā)明內(nèi)容
在發(fā)明內(nèi)容部分引入了一系列簡(jiǎn)化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式
部分中進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。為解決現(xiàn)有技術(shù)無法有效地防止冷凍油進(jìn)入壓縮機(jī)的電機(jī)腔，保證壓縮機(jī)正常且安全的運(yùn)行的問題，本發(fā)明提供了一種油冷卻循環(huán)裝置，包括內(nèi)置于壓縮機(jī)(1)中的內(nèi)置油分離器(104)、油冷卻裝置、油冷卻電磁閥(6)、油旁通電磁閥(7)、壓縮機(jī)回油口截止閥(14)、油分離器出口截止閥(12)、壓縮機(jī)內(nèi)置排氣單向閥(13)，其中，所述內(nèi)置油分離器 (104)通過所述壓縮機(jī)內(nèi)置排氣單向閥(13)與所述壓縮機(jī)(1)的排氣口(Ic)連接，所述內(nèi)置油分離器(104)中的冷凍油通過油分離器出口截止閥(12)流至主油路(23)，所述主油路 (23)上的冷凍油分流至流入油冷卻裝置入口端的油冷卻支路和油旁通支路，所述油旁通支路中的冷凍油通過所述油旁通電磁閥(7)和壓縮機(jī)回油口截止閥(14)回流到所述壓縮機(jī) (1)中，從所述油冷卻裝置出口端流出的冷凍油通過所述油冷卻電磁閥(6)和壓縮機(jī)回油口截止閥(14)回流到所述壓縮機(jī)(1)中，其特征在于，還包括設(shè)置在所述主油路03)上并與所述油分離器出口截止閥的出口端連接的第一閥門(21)，所述第一閥門在所述壓縮機(jī)(1)停機(jī)、且所述內(nèi)置油分離器(104)的壓力與壓縮機(jī)(1)的吸氣壓力相同時(shí)處于閉合狀態(tài)。進(jìn)一步的，還包括第二閥門(22)，所述第二閥門0 的一端與所述主油路03)連接，所述第二閥門0 的另一端與排氣管路(9)連接。進(jìn)一步的，所述第二閥門0 在所述壓縮機(jī)(1)停機(jī)且所述油冷卻裝置的壓力大于所述排氣管路(9)的壓力時(shí)處于開啟狀態(tài)。進(jìn)一步的，還包括第三閥門(31)，所述第三閥門(31)的一端與所述主油路03)連接，所述第三閥門(31)的另一端與所述油分離器出口截止閥(12)的輸入端連接。進(jìn)一步的，所述第三閥門(31)在所述壓縮機(jī)(1)停機(jī)且所述油冷卻裝置的壓力大于預(yù)設(shè)壓力時(shí)處于開啟狀態(tài)。
進(jìn)一步的，還包括第四閥門，所述第四閥門的一端與所述主油路連接，所述第四閥門的另一端與所述油分離器出口截止閥(12)的輸出端連接。進(jìn)一步的，所述第四閥門在所述壓縮機(jī)(1)停機(jī)且所述油冷卻裝置的壓力大于預(yù)設(shè)壓力時(shí)處于開啟狀態(tài)。本發(fā)明還提供了一種油冷卻系統(tǒng)，包括制冷劑循環(huán)裝置和上述的油冷卻循環(huán)裝置。本發(fā)明還提供了一種空調(diào)設(shè)備，包括上述的油冷卻系統(tǒng)。本發(fā)明的油冷卻循環(huán)裝置可以有效防止冷凍油進(jìn)入壓縮機(jī)的電機(jī)腔，保證壓縮機(jī)正常且安全的運(yùn)行。應(yīng)用本發(fā)明的油冷卻循環(huán)裝置的油冷卻系統(tǒng)和空調(diào)設(shè)備可以有效地減少壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)發(fā)生“低油位報(bào)警”的次數(shù)，提高壓縮機(jī)的運(yùn)行效率和安全性。


本發(fā)明的下列附圖在此作為本發(fā)明的一部分用于理解本發(fā)明。附圖中示出了本發(fā)明的實(shí)施例及其描述，用來解釋本發(fā)明的原理。在附圖中，圖1是現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)機(jī)組的循環(huán)裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的油冷卻循環(huán)裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖3是壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的油冷卻循環(huán)裝置的結(jié)構(gòu)圖。其中在所有附圖中相同的元件/部件用相同的附圖標(biāo)記來表示。附圖標(biāo)記說明1 壓縮機(jī) la:吸氣口 lb:出油口Ic:排氣口 Id:進(jìn)油口加 2(1:盤管3:節(jié)流裝置4:蒸發(fā)器如和5b:油冷卻盤管6:油冷卻電磁閥 7:油旁通電磁閥 8:排氣截止閥9:排氣管路IOa和IOb:風(fēng)機(jī) 11 液體管12 油分離器出口截止閥 13 壓縮機(jī)內(nèi)置排氣單向閥14:壓縮機(jī)回油口截止閥 101:電機(jī)腔102:壓縮部分103:過濾器104:內(nèi)置油分離器 105 除霧器106 油槽107 端面108 排氣管21:第一閥門22:第二閥門23:主油路31:第三閥門
具體實(shí)施例方式在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對(duì)本發(fā)明更為徹底的理解。然而，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是，本發(fā)明可以無需一個(gè)或多個(gè)這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其他的例子中，為了避免與本發(fā)明發(fā)生混淆，對(duì)于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。附圖中，具有相同附圖標(biāo)記的部件表示相同或相近似的部件。為了徹底了解本發(fā)明，將在下列的描述中提出詳細(xì)的步驟，以便說明本發(fā)明是如何有效地防止冷凍油進(jìn)入壓縮機(jī)的電機(jī)腔，保證壓縮機(jī)正常且安全的運(yùn)行。顯然，本發(fā)明的施行并不限定于空調(diào)冷熱交換技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。本發(fā)明的較佳實(shí)施例詳細(xì)描述如下，然而除了這些詳細(xì)描述外，本發(fā)明還可以具有其他實(shí)施方式。實(shí)施例1圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的油冷卻循環(huán)裝置的結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示，本實(shí)施例的空調(diào)機(jī)組循環(huán)裝置包括內(nèi)置于壓縮機(jī)1中的內(nèi)置油分離器104、油冷卻裝置、油冷卻電磁閥6、油旁通電磁閥7、壓縮機(jī)回油口截止閥14、油分離器出口截止閥12、壓縮機(jī)內(nèi)置排氣單向閥13。其中，內(nèi)置油分離器104通過壓縮機(jī)內(nèi)置排氣單向閥13與壓縮機(jī)1的排氣口 Ic連接，內(nèi)置油分離器104中的冷凍油通過油分離器出口截止閥12流至主油路23，主油路 23上的冷凍油分流至流入油冷卻裝置入口端的油冷卻支路和油旁通支路，油旁通支路中的冷凍油通過油旁通電磁閥7和壓縮機(jī)回油口截止閥14回流到壓縮機(jī)1中，從油冷卻裝置出口端流出的冷凍油通過油冷卻電磁閥6和壓縮機(jī)回油口截止閥14回流到壓縮機(jī)1中。其中，主油路23是指從油分離器出口截止閥12的出口到油路分為油冷卻支路和油旁通支路的分支處之間的油路。本實(shí)施例的油冷卻循環(huán)裝置還包括設(shè)置在主油路23上并與油分離器出口截止閥 12的出口端連接的第一閥門21，第一閥門21在壓縮機(jī)1停機(jī)、且內(nèi)置油分離器104的壓力與壓縮機(jī)1的吸氣壓力相同時(shí)處于閉合狀態(tài)。圖3示出了圖2中的壓縮機(jī)1的具體結(jié)構(gòu)圖。如圖3所示，壓縮機(jī)1的內(nèi)置油分離器104是一個(gè)油分離裝置，其主要內(nèi)部構(gòu)件包括排氣管108、除霧器105、油槽106和過濾器103。由壓縮部分102流出的高溫高壓的含有大量冷凍油的氣態(tài)制冷劑由內(nèi)置油分離器104的排氣管108引導(dǎo)，氣態(tài)制冷劑與內(nèi)置油分離器104的端面107撞擊，而撞擊使氣態(tài)制冷劑的流向翻轉(zhuǎn)了 180度。這樣，密度相對(duì)較高的冷凍油油滴就順著端面107流到油槽 106中，從而實(shí)現(xiàn)了第一次油分離過程。接著由于橫截面的突然增大，制冷劑的流速急劇下降，撞擊后形成的冷凍油的油霧中的小油滴相互碰撞并結(jié)合成較大的油滴，并落入油槽106 中，從而實(shí)現(xiàn)了第二次油分離過程。剩余的油霧通過除霧器105，除霧器105通過排氣方向的不斷改變使絕大部分油霧從排氣中分離，并將冷凍油儲(chǔ)存到油槽106中，從而實(shí)現(xiàn)了第三次油分離過程。經(jīng)過分離后的含冷凍油量很少的排氣依次通過壓縮機(jī)內(nèi)置排氣單向閥13 和排氣截止閥8后參與到制冷循環(huán)中，而油槽106中的冷凍油則通過油冷卻裝置參與到油冷卻循環(huán)和潤(rùn)滑系統(tǒng)循環(huán)中。通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在正常情況下，通過對(duì)壓縮機(jī)1進(jìn)行的各種合格化試驗(yàn)，已經(jīng)驗(yàn)證了僅憑借內(nèi)置油分離器104中的冷凍油所溶解的制冷劑閃發(fā)后產(chǎn)生的油沫，并不能夠?qū)е聝?nèi)置油分離器104中的冷凍油進(jìn)入壓縮機(jī)1的吸氣口 la。但內(nèi)置油分離器104的容積大小相應(yīng)決定了其儲(chǔ)能能量的大小，其所存儲(chǔ)的液態(tài)制冷劑的含量和能量越多，越容易在壓縮機(jī)1停機(jī)后引發(fā)“低油位報(bào)警”。現(xiàn)有技術(shù)在壓縮機(jī)1的內(nèi)置油分離器104和油冷卻裝置間只有一個(gè)油分離器出口截止閥12，而這個(gè)油分離器出口截止閥12—般是處于開啟狀態(tài)的，其只在進(jìn)行檢修時(shí)使用。因此，當(dāng)其與油冷卻裝置連接后，一方面相當(dāng)于增加了壓縮機(jī) 1的內(nèi)置油分離器104的容積，并相應(yīng)增加了其儲(chǔ)能；另一方面相當(dāng)于增加了包括內(nèi)置油分離器104的腔體和油冷卻裝置在內(nèi)的整個(gè)腔體的液態(tài)制冷劑含量。這樣就使內(nèi)置油分離器 104中的制冷劑的閃發(fā)效應(yīng)和汽化效應(yīng)急劇增強(qiáng)，從而使油槽106中的冷凍油以油沫的形式大量流入壓縮機(jī)1的電機(jī)腔101中。
為了解決在壓縮機(jī)1停機(jī)時(shí)，油冷卻裝置對(duì)內(nèi)置油分離器104的容積和油位的影響，本實(shí)施例在主油路23上設(shè)置與油分離器出口截止閥12的出口端連接的第一閥門21，在壓縮機(jī)1停機(jī)、且內(nèi)置油分離器104的壓力與壓縮機(jī)1的吸氣壓力相同時(shí)，第一閥門21即處于閉合狀態(tài)。其中，第一閥門21 —般為單向閥。在油冷卻循環(huán)裝置運(yùn)行的過程中，壓縮機(jī)1的內(nèi)置油分離器104中的冷凍油通過油分離器出口截止閥12進(jìn)入主油路23，在通過第一閥門21后分為兩個(gè)支路，第一支路是通過油冷卻裝置和油冷卻電磁閥6后，與通過油旁通電磁閥7的第二支路的冷凍油回合，再經(jīng)壓縮機(jī)回油口截止閥14進(jìn)入到壓縮機(jī)1的進(jìn)油口 Id參與壓縮機(jī)1的能調(diào)系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的正常運(yùn)行。此時(shí)，當(dāng)壓縮機(jī)1停機(jī)時(shí)，油旁通電磁閥7和油冷卻電磁閥6立即關(guān)閉，壓縮機(jī)1的內(nèi)置油分離器104的壓力迅速降低，當(dāng)其壓力與吸氣壓力相同時(shí)，第一閥門21立即關(guān)閉。這樣，油冷卻裝置中的冷凍油就無法進(jìn)入壓縮機(jī)1的內(nèi)置油分離器104中，同時(shí)油冷卻裝置中的冷凍油繼續(xù)保持高壓，并通過與對(duì)流的空氣換熱改變壓力。此時(shí)壓縮機(jī)1的內(nèi)置油分離器104中所存儲(chǔ)的液態(tài)制冷劑的含量和能量雖然也會(huì)在壓力突然降低時(shí)產(chǎn)生一定的油沫，并且有可能會(huì)有少量的油沫進(jìn)入壓縮機(jī)1的電機(jī)腔101。但在這種情況下不會(huì)對(duì)壓縮機(jī)1的正常運(yùn)行帶來不利的影響，也不會(huì)在壓縮機(jī)1停機(jī)時(shí)引發(fā)“低油位報(bào)警”。優(yōu)選地，本實(shí)施例的油冷卻循環(huán)裝置還包括第二閥門22，其中，第二閥門22—般為單向閥。第二閥門22的一端與主油路23連接，第二閥門22的另一端與排氣管路9連接， 第二閥門22在壓縮機(jī)1停機(jī)且油冷卻裝置的壓力大于排氣管路9的壓力時(shí)處于開啟狀態(tài)。由于壓縮機(jī)1停機(jī)后，油旁通電磁閥7和油冷卻電磁閥6均立即關(guān)閉，當(dāng)內(nèi)置油分離器104的壓力與壓縮機(jī)1的吸氣壓力相同時(shí)，第一閥門21也立即關(guān)閉。這樣就使油冷卻裝置和與其相連管路成為一個(gè)充滿液態(tài)冷凍油和制冷劑的混合液體的密閉空間，該密閉空間中的混合液體會(huì)根據(jù)外界溫度的變化而相應(yīng)熱脹冷縮。當(dāng)溫度急劇升高時(shí)，可能會(huì)直接導(dǎo)致該密閉空間內(nèi)的壓力急劇上升，當(dāng)壓力高于油冷卻裝置或與其相連的管路所能承受的最大壓力時(shí)，則可能導(dǎo)致油冷卻裝置或與其相連的管路爆裂。第二閥門22是為了防止油冷卻裝置或與其相連的管路爆裂的一個(gè)安全裝置。一旦油冷卻裝置中的壓力高于排氣管路9中的壓力，油冷卻裝置中的冷凍油和制冷劑混合物就隨著第二閥門22的開啟而進(jìn)入到排氣管路9中，從而達(dá)到瀉壓的作用。這樣就有效地保證了油冷卻裝置和與其相連的管路不會(huì)由于壓力過大而爆裂。第二閥門22可以是單向閥、 背壓閥或安全閥。需要說明的是，第二閥門22的開啟條件可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)所用的油冷卻裝置和與其相連的管路所能承受的壓力的大小，可以相應(yīng)決定當(dāng)油冷卻裝置中的壓力與排氣管路9中的壓力的具體壓力差為某一數(shù)值時(shí)，即開啟第二閥門22 以進(jìn)行瀉壓。本實(shí)施例的油冷卻循環(huán)裝置可以有效地防止冷凍油進(jìn)入壓縮機(jī)的電機(jī)腔，保證壓縮機(jī)正常且安全的運(yùn)行。可以有效地減少壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)發(fā)生“低油位報(bào)警”的次數(shù)，提高壓縮機(jī)的運(yùn)行效率和安全性。實(shí)施例2圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的油冷卻循環(huán)裝置的結(jié)構(gòu)圖。如圖4所示， 本優(yōu)選實(shí)施例在圖2所示的實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步包括第三閥門31，第三閥門31的一端與主油路23連接，第三閥門31的另一端與油分離器出口截止閥12的輸入端連接，第三閥門31在壓縮機(jī)1停機(jī)且油冷卻裝置的壓力大于預(yù)設(shè)壓力時(shí)處于開啟狀態(tài)。需要說明的是， 預(yù)設(shè)壓力的大小可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)所用的油冷卻裝置和與其相連的管路所能承受的壓力的大小來決定預(yù)設(shè)壓力的大小，并將該預(yù)設(shè)壓力作為第三閥門31的開啟條件。例如，預(yù)設(shè)壓力的大小應(yīng)該設(shè)置為在空調(diào)機(jī)組的排氣壓力報(bào)警值和油冷卻循環(huán)裝置的設(shè)計(jì)壓力之間，在一般情況下，預(yù)設(shè)壓力的大小稍大于排氣壓力報(bào)警值即可。 這樣當(dāng)油冷卻裝置中的壓力達(dá)到該預(yù)設(shè)壓力值時(shí)，相應(yīng)開啟第三閥門31以進(jìn)行瀉壓。在油冷卻循環(huán)裝置運(yùn)行的過程中，壓縮機(jī)1的內(nèi)置油分離器104中的冷凍油通過油分離器出口截止閥12進(jìn)入主油路23，在通過第一閥門21后分為三個(gè)支路，第一支路通過第三閥門31連接到壓縮機(jī)1的內(nèi)置油分離器104的出油口 Ib上，第二支路通過油旁通電磁閥7與壓縮機(jī)回油口截止閥14的入口連接，第三支路通過油冷卻裝置后經(jīng)油冷卻電磁閥 6并與第二支路回合后與壓縮機(jī)回油口截止閥14的入口連接，冷凍油通過壓縮機(jī)回油口截止閥14后從壓縮機(jī)1的進(jìn)油口 Id進(jìn)入壓縮機(jī)，參與壓縮機(jī)1的能調(diào)系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的正常運(yùn)行。對(duì)于采用滿液式蒸發(fā)器的空調(diào)機(jī)組來說，采用這種方式要優(yōu)于前一優(yōu)選實(shí)施例的方式。第三閥門31也是為了防止油冷卻裝置或與其相連的管路爆裂的一個(gè)安全裝置。 一旦油冷卻裝置中的壓力大于預(yù)設(shè)壓力，油冷卻裝置中的冷凍油和制冷劑混合物就隨著第三閥門31的開啟而回到壓縮機(jī)1的內(nèi)置油分離器104中，從而達(dá)到瀉壓的作用。這樣就有效地保證了油冷卻裝置和與其相連的管路不會(huì)由于壓力過大而爆裂。其中，第三閥門31可以是背壓閥或安全閥。由于油分離器出口截止閥12 —般處于開啟狀態(tài)，因此其與壓縮機(jī)1的出油口 Ib 處于聯(lián)通狀態(tài)。因此，可采用一端與主油路23連接，另一端與油分離器出口截止閥12的輸出端連接的第四閥門來替代第三閥門31。第四閥門在壓縮機(jī)1停機(jī)且油冷卻裝置的壓力大于預(yù)設(shè)壓力時(shí)處于開啟狀態(tài)。其中，第四閥門可以是背壓閥或安全閥。由于油分離器出口截止閥12—直處于開啟狀態(tài)的原因，第四閥門的功能與第三閥門31完全相同，因此不再對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說明。需要說明的是，與第三閥門31類似，作為第四閥門的開啟條件的預(yù)設(shè)壓力可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)所用的油冷卻裝置和與其相連的管路所能承受的壓力的大小，可以相應(yīng)決定當(dāng)油冷卻裝置中的壓力達(dá)到或超過某一預(yù)設(shè)壓力值時(shí)，相應(yīng)開啟第四閥門以進(jìn)行瀉壓。為進(jìn)一步提高油冷卻循環(huán)裝置的可靠性和安全性，可在采用第一閥門21的基礎(chǔ)上，同時(shí)安裝第二閥門22和第三閥門31(第四閥門)。這樣可以對(duì)油冷卻裝置和與其相連的管路所承受的壓力進(jìn)行更有效地控制，以便于技術(shù)人員選擇所控制的具體對(duì)象，并且在某一閥門發(fā)生堵塞時(shí)，可通過另一閥門進(jìn)行瀉壓，從而可以有效地保證油冷卻循環(huán)裝置的可靠性和安全性。由于同時(shí)安裝第二閥門22和第三閥門31的具體技術(shù)方案與單獨(dú)安裝第二閥門22或第三閥門31的技術(shù)方案沒有實(shí)質(zhì)上的區(qū)別。同時(shí)安裝第二閥門22和第三閥門31時(shí)，第二閥門22和第三閥門31的功能和工作方式與相應(yīng)單獨(dú)安裝第二閥門22或第三閥門31相同，因此不再對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說明。本優(yōu)選實(shí)施例的油冷卻循環(huán)裝置可以有效地防止冷凍油進(jìn)入壓縮機(jī)的電機(jī)腔，保證壓縮機(jī)正常且安全的運(yùn)行。可以有效地減少壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)發(fā)生“低油位報(bào)警”的次數(shù)，進(jìn)一步提高壓縮機(jī)的運(yùn)行效率和安全性。本發(fā)明還提供了一種油冷卻系統(tǒng)，包括制冷劑循環(huán)裝置和上述的油冷卻循環(huán)裝置。需要說明的是，由于制冷劑循環(huán)裝置屬于現(xiàn)有技術(shù)范疇，因此為防止與本發(fā)明產(chǎn)生混淆，不對(duì)制冷劑循環(huán)裝置的結(jié)構(gòu)和工作方式進(jìn)行詳細(xì)說明。由于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施例已經(jīng)了解本發(fā)明的上述各個(gè)實(shí)施例中所提供的油冷卻循環(huán)裝置的具體結(jié)構(gòu)和工作方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所披露的內(nèi)容完全可以知曉由制冷劑循環(huán)裝置和油冷卻循環(huán)裝置構(gòu)成的空調(diào)機(jī)組的油冷卻系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)和工作方式。因此不對(duì)油冷卻系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)和工作方式進(jìn)行詳細(xì)說明。本發(fā)明還提供了一種空調(diào)設(shè)備，包括上述的油冷卻系統(tǒng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員如何根據(jù)油冷卻系統(tǒng)配置空調(diào)設(shè)備屬于現(xiàn)有技術(shù)范疇，因此為防止與本發(fā)明產(chǎn)生混淆，不對(duì)空調(diào)設(shè)備的具體結(jié)構(gòu)和工作方式進(jìn)行詳細(xì)說明。本發(fā)明的油冷卻循環(huán)裝置可以有效防止冷凍油進(jìn)入壓縮機(jī)的電機(jī)腔，保證壓縮機(jī)正常且安全的運(yùn)行。應(yīng)用本發(fā)明的油冷卻循環(huán)裝置的油冷卻系統(tǒng)和空調(diào)設(shè)備可以有效地減少壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)發(fā)生“低油位報(bào)警”的次數(shù)，提高壓縮機(jī)的運(yùn)行效率和安全性。本發(fā)明已經(jīng)通過上述實(shí)施例進(jìn)行了說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實(shí)施例只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本發(fā)明限制于所描述的實(shí)施例范圍內(nèi)，此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍由附屬的權(quán)利要求書及其等效范圍所界定。
權(quán)利要求
1.一種油冷卻循環(huán)裝置，包括內(nèi)置于壓縮機(jī)(1)中的內(nèi)置油分離器(104)、油冷卻裝置、油冷卻電磁閥(6)、油旁通電磁閥(7)、壓縮機(jī)回油口截止閥(14)、油分離器出口截止閥 (12)、壓縮機(jī)內(nèi)置排氣單向閥(13)，其中，所述內(nèi)置油分離器(104)通過所述壓縮機(jī)內(nèi)置排氣單向閥(13)與所述壓縮機(jī)(1)的排氣口(Ic)連接，所述內(nèi)置油分離器(104)中的冷凍油通過油分離器出口截止閥(1 流至主油路(23)，所述主油路上的冷凍油分流至流入油冷卻裝置入口端的油冷卻支路和油旁通支路，所述油旁通支路中的冷凍油通過所述油旁通電磁閥(7)和壓縮機(jī)回油口截止閥(14)回流到所述壓縮機(jī)(1)中，從所述油冷卻裝置出口端流出的冷凍油通過所述油冷卻電磁閥(6)和壓縮機(jī)回油口截止閥(14)回流到所述壓縮機(jī)(1)中，其特征在于，還包括設(shè)置在所述主油路03)上并與所述油分離器出口截止閥(12)的出口端連接的第一閥門(21)，所述第一閥門在所述壓縮機(jī)(1)停機(jī)、且所述內(nèi)置油分離器(104)的壓力與壓縮機(jī)(1)的吸氣壓力相同時(shí)處于閉合狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油冷卻循環(huán)裝置，其特征在于，還包括第二閥門(22)，所述第二閥門02)的一端與所述主油路03)連接，所述第二閥門02)的另一端與排氣管路(9) 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油冷卻循環(huán)裝置，其特征在于，所述第二閥門0 在所述壓縮機(jī)(1)停機(jī)且所述油冷卻裝置的壓力大于所述排氣管路(9)的壓力時(shí)處于開啟狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油冷卻循環(huán)裝置，其特征在于，還包括第三閥門(31)，所述第三閥門(31)的一端與所述主油路03)連接，所述第三閥門(31)的另一端與所述油分離器出口截止閥(12)的輸入端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油冷卻循環(huán)裝置，其特征在于，所述第三閥門(31)在所述壓縮機(jī)(1)停機(jī)且所述油冷卻裝置的壓力大于預(yù)設(shè)壓力時(shí)處于開啟狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油冷卻循環(huán)裝置，其特征在于，還包括第四閥門，所述第四閥門的一端與所述主油路03)連接，所述第四閥門的另一端與所述油分離器出口截止閥(1 的輸出端連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油冷卻循環(huán)裝置，所述第四閥門在所述壓縮機(jī)(1)停機(jī)且所述油冷卻裝置的壓力大于預(yù)設(shè)壓力時(shí)處于開啟狀態(tài)。
8.一種油冷卻系統(tǒng)，包括制冷劑循環(huán)裝置和權(quán)利要求1 7中任一權(quán)利要求所述的油冷卻循環(huán)裝置。
9.一種空調(diào)設(shè)備，其特征在于，包括權(quán)利要求8所述的油冷卻系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種油冷卻循環(huán)裝置，包括設(shè)置在主油路(23)上并與油分離器出口截止閥(12)的出口端連接的第一閥門(21)，第一閥門(21)在壓縮機(jī)(1)停機(jī)、且內(nèi)置油分離器(104)的壓力與壓縮機(jī)(1)的吸氣壓力相同時(shí)處于閉合狀態(tài)。本發(fā)明還公開了一種油冷卻系統(tǒng)，包括制冷劑循環(huán)裝置和上述的油冷卻循環(huán)裝置。本發(fā)明還公開了一種空調(diào)設(shè)備，包括上述的油冷卻系統(tǒng)。本發(fā)明的油冷卻循環(huán)裝置可以有效防止冷凍油進(jìn)入壓縮機(jī)的電機(jī)腔，保證壓縮機(jī)正常且安全的運(yùn)行。應(yīng)用本發(fā)明的油冷卻循環(huán)裝置的油冷卻系統(tǒng)和空調(diào)設(shè)備可以有效地減少壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)發(fā)生“低油位報(bào)警”的次數(shù)，提高壓縮機(jī)的運(yùn)行效率和安全性。
文檔編號(hào)F04B39/06GK102338062SQ20101023944
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者曹偉, 李靜 申請(qǐng)人:江森自控科技公司, 約克(無錫)空調(diào)冷凍設(shè)備有限公司