專(zhuān)利名稱(chēng)：用于對(duì)兩個(gè)流體回路同步加壓的泵組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1的前序部分所述的用于對(duì)兩個(gè)流體回路同 步加壓的泵組件。
背景技術(shù)：
一種這樣的泵組件例如已由DE 10053991A1公開(kāi)了，該泵組件作為用于具有車(chē)輪 防滑控制功能的車(chē)輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的所謂的泵插入件，其中，泵插入件的兩個(gè)內(nèi)嚙合齒 輪泵為制動(dòng)系統(tǒng)的不同制動(dòng)回路提供供給，該制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)回路呈對(duì)角線(xiàn)分布。所述兩 個(gè)內(nèi)嚙合齒輪泵由組合式殼體的單獨(dú)形成的分隔壁相互分開(kāi)并且被一根共有的驅(qū)動(dòng)軸橫 向穿過(guò)。兩個(gè)內(nèi)嚙合齒輪泵的小齒輪被套在驅(qū)動(dòng)軸上并通過(guò)傳動(dòng)連接不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與驅(qū) 動(dòng)軸連接。為了使相鄰齒輪泵的泵腔相互密封，兩個(gè)軸密封圈相互間隔地嵌入分隔壁孔的 相配合的環(huán)形腔中。如果一些制動(dòng)液通過(guò)由此在兩端被密封的軸通孔，則這些制動(dòng)液通過(guò) 通氣孔排出，其中，該通氣孔在軸密封圈之間沿徑向延伸地設(shè)置在分隔壁中。為了將兩個(gè)內(nèi) 嚙合齒輪泵分別連接到相應(yīng)的制動(dòng)回路中，還給每個(gè)內(nèi)嚙合齒輪泵分配了吸入通道和壓力 通道，這些通道沿軸向看位于泵組件的兩個(gè)相反的端部上，這些通道大致沿徑向延伸并且 通過(guò)在這些通道的端部彎曲而通至相應(yīng)泵腔的吸入側(cè)或壓力側(cè)。屬于內(nèi)嚙合齒輪泵的通道 對(duì)由于其在泵組件端面附近的側(cè)面布置具有很大的相互間隔，這也必須在泵殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 以及確定尺寸時(shí)考慮到。

發(fā)明內(nèi)容
具有獨(dú)立權(quán)利要求1的特征的本發(fā)明的泵組件相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)包括 內(nèi)嚙合齒輪泵的吸入通道和壓力通道的通道對(duì)彼此間的軸向距離可以明顯地減小。由此能 夠?qū)崿F(xiàn)泵組件更加緊湊的結(jié)構(gòu)形式，在必要時(shí)這可以是伴隨著用于兩個(gè)流體回路的管路系 統(tǒng)的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)而實(shí)現(xiàn)的。此外，可以通過(guò)技術(shù)上更為簡(jiǎn)單的方式將吸入通道和壓力通道位 置精確地設(shè)置于分隔壁中，因?yàn)榉指舯谟米鞅玫凝X輪組的軸向止推盤(pán)。如此，分隔壁在裝配 于泵殼中之前在各個(gè)方向上都具有可達(dá)性，這例如使得用于制造或加工空心通道的切削加 工明顯變得容易。周?chē)臍んw件不必再以它們的端面之間的距離通過(guò)卷邊區(qū)域或者類(lèi)似結(jié) 構(gòu)接合在分隔壁的周邊上，而是接合面可以在分隔壁旁邊延伸，并且需要互相連接的殼體 件的環(huán)形端面可以對(duì)接地接合。由此，空心圓柱體形的殼體件的接合強(qiáng)度可以得到顯著提 高，從而泵組件不需要插入使其穩(wěn)固的泵殼中。通過(guò)從屬權(quán)利要求所提出的措施以及改進(jìn)方案，可以對(duì)獨(dú)立權(quán)利要求1中所述的 泵組件進(jìn)行有利的設(shè)計(jì)和改進(jìn)。尤其有利的是，兩個(gè)內(nèi)嚙合齒輪泵的吸入通道和壓力通道集成于分隔壁中。由此， 兩個(gè)內(nèi)嚙合齒輪泵的吸入通道和壓力通道位于相互非?？拷奈恢茫@使得泵組件的結(jié)構(gòu) 可以相應(yīng)地更加緊湊。如果此外還在分隔壁中集成漏液通道，則該漏液通道可以明顯縮短， 并且當(dāng)它通至在分隔壁的一個(gè)或者兩個(gè)吸入通道的排出孔時(shí)不需要自身的流出口。如果直接連到泵殼或者說(shuō)與泵殼流體連通的泵組件的所有流體通道連同漏液通道均位于分隔壁 的內(nèi)部，那么可以用很低的生產(chǎn)費(fèi)用配合精確地將這些流體通道引入工件“分隔壁”中或者 說(shuō)在整體澆鑄的流體通道中順利地加工出這些流體通道。盡管集成了兩個(gè)吸入通道以及兩個(gè)壓力通道，如果四個(gè)流體通道基本上設(shè)置于分 隔壁的同一橫截面區(qū)域中，則分隔壁仍可以具有相對(duì)很小的厚度。為了實(shí)現(xiàn)將四個(gè)流體通 道設(shè)置于分隔壁的同一橫截面區(qū)域中，可以通過(guò)將泵組件的內(nèi)嚙合齒輪泵設(shè)置成彼此相對(duì) 旋轉(zhuǎn)180°，來(lái)將流體通道設(shè)置成在分隔壁中分別相互錯(cuò)開(kāi)90°。這樣有如下有利的副作 用內(nèi)嚙合齒輪泵中在相反方向作用的壓力也在很大程度上相互抵消。如果在需要供給的流體回路中的一個(gè)流體回路的管路系統(tǒng)中設(shè)置閥裝置，則該閥 裝置可以直接集成在分隔壁的相應(yīng)的流體通道中。在需要供給的一個(gè)或者兩個(gè)流體回路 中，該閥裝置可以包含一個(gè)閥或者也可以包含兩個(gè)閥。帶有兩個(gè)閥的一個(gè)流體回路或者各 帶有兩個(gè)閥的多個(gè)流體回路的一種在技術(shù)上非常具有意義的配置是，在分隔壁的吸入通道 中設(shè)置減壓閥并且在分隔壁的壓力通道中設(shè)置過(guò)壓閥。因此，對(duì)于該閥裝置可利用在分隔 壁內(nèi)部本來(lái)就存在的空間，這樣可以不用將閥布置在相應(yīng)的流體回路中的系統(tǒng)外部。由此， 在泵組件之外相應(yīng)地節(jié)省了空間并且可能簡(jiǎn)化了相連的管路系統(tǒng)。所述的分隔壁在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中由一個(gè)具有兩個(gè)平面平行的端面的圓柱 形盤(pán)構(gòu)成，這兩個(gè)端面垂直于圓柱形盤(pán)的縱向中軸線(xiàn)并彼此平行地延伸，所述的分隔壁被 壓入相應(yīng)的殼體件的圓柱形空心橫截面中。如果對(duì)平的端面進(jìn)行磨削，這由于圓柱形盤(pán)的 形狀而可以成本低廉地以高的表面質(zhì)量實(shí)現(xiàn)，那么平的端面可以直接被用作齒輪組的止推 面。通過(guò)將圓柱形盤(pán)壓入圓柱形的空心橫截面中(例如通過(guò)過(guò)盈配合)，在沒(méi)有附加的緊固 件的條件下也可確保圓柱形盤(pán)在殼體中位置固定的安裝位置。在這里，壓入過(guò)程必須按如 下方式進(jìn)行在壓入過(guò)程之后，使所述的圓柱形盤(pán)的流體通道的徑向端部與在殼體中的對(duì) 應(yīng)的流體通道對(duì)準(zhǔn)。在必要時(shí)，通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)倪^(guò)盈配合，可以在沒(méi)有附加的密封件的情況 下實(shí)現(xiàn)所述的圓柱形盤(pán)的外周和所述殼體的內(nèi)周之間流體密封的連接。壓入的分隔壁可以在兩個(gè)殼體件的相互對(duì)置的環(huán)形端面之間有利地被軸向支撐， 其中一個(gè)殼體件的外徑盡可能相當(dāng)于分隔壁的外徑。于是，在直徑上與分隔壁相匹配的管 形的端部可以與分隔壁類(lèi)似地被壓入或者推入另一個(gè)殼體件的較大的管形的端部中，由此 管端存在嵌套式的縱向重疊。在軸向固定作用足夠的情況下，通過(guò)空心殼體件和分隔壁的 裝配產(chǎn)生了一個(gè)非常穩(wěn)固的聯(lián)合體。為了保證內(nèi)嚙合齒輪泵中齒輪組的齒槽在它們遠(yuǎn)離分隔壁的端面上的可靠密封， 可以在泵組件的端部上各設(shè)置一個(gè)受壓件，所述受壓件由通常用于受壓件的塑料材料制 成，該受壓件一側(cè)支撐于相應(yīng)的齒輪組的端面上，而另一側(cè)支撐于相對(duì)的泵腔孔壁上。受壓 件最好各自在結(jié)構(gòu)上與一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)軸的軸套聯(lián)合，這實(shí)現(xiàn)令人期望的泵組件中的部件數(shù) 量減少。軸套自身可以與受壓件一體形成并且自身作為一個(gè)滑動(dòng)軸承。一種替代方案是: 軸套可以容納或者說(shuō)包圍一個(gè)滾動(dòng)軸承或者滑動(dòng)軸承的軸瓦。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式由后面的附圖示出并依據(jù)附圖進(jìn)行描述。


圖1示出了本發(fā)明的泵組件的示意的縱向中間剖視圖2以側(cè)視圖示出了圖1中的泵組件的泵腔；圖3示出了沿圖1中的剖切線(xiàn)III-III的泵組件的分隔壁的垂直剖視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，泵組件10包括兩個(gè)內(nèi)嚙合齒輪泵11和11’，這兩個(gè)內(nèi)嚙合齒輪泵從 側(cè)面緊挨并排并且設(shè)置于一個(gè)共同的泵殼12中。在安裝狀態(tài)下，泵組件10是在圖中未示 出的用于車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的壓力控制裝置的組成部分，該車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)回路呈對(duì)角線(xiàn) 分布，其中，內(nèi)嚙合齒輪泵11和11’在對(duì)于ABS或者ESP應(yīng)用來(lái)說(shuō)已知的制動(dòng)干預(yù)的過(guò)程 中各自負(fù)責(zé)為一個(gè)制動(dòng)回路提供壓力。所述的共同的泵殼12在外側(cè)由兩個(gè)盆形的空心殼 體件13和14構(gòu)成，這兩個(gè)殼體件各自在三邊上限定內(nèi)嚙合齒輪泵11和11’的泵腔并且通 過(guò)其端部的縱向重疊而接合。一個(gè)分隔壁15作為位于內(nèi)部的殼體件嵌入在空心殼體件13 和14之間，所述分隔壁以其端面在第四邊上限定兩個(gè)內(nèi)嚙合齒輪泵11和11’的泵腔。分 隔壁15由一個(gè)具有平面平行的端面的圓柱形盤(pán)構(gòu)成，該圓柱形盤(pán)被壓入相應(yīng)的殼體件13 的圓柱形空心橫截面中。對(duì)兩個(gè)內(nèi)嚙合齒輪泵11和11’的驅(qū)動(dòng)通過(guò)一根共同的驅(qū)動(dòng)軸16實(shí)現(xiàn)，該驅(qū)動(dòng)軸 由一個(gè)在外部通過(guò)法蘭連接的直流電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，其中，驅(qū)動(dòng)軸16經(jīng)由一個(gè)密封的軸通 孔進(jìn)入到殼體12中并且穿過(guò)同軸的軸承孔，這些軸承孔由殼體件13、14以及分隔壁15空 出。驅(qū)動(dòng)軸16在中間支承位置上可轉(zhuǎn)動(dòng)且可滑動(dòng)地直接支承于分隔壁15的孔中，而驅(qū)動(dòng) 軸16在兩側(cè)的支承位置上通過(guò)由塑料制成的軸套17和軸套17’滑動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)支承。軸套17 和軸套17’分別被設(shè)計(jì)成空心圓柱形并且以形狀配合連接的方式位于驅(qū)動(dòng)軸16的周邊和 殼體件13或14的相應(yīng)孔壁之間。在支承位置之間，緊接著軸套17或17’，驅(qū)動(dòng)軸16分別穿過(guò)與相應(yīng)的軸套17或 17’形成一體的受壓件18或18’，然后穿過(guò)在內(nèi)嚙合齒輪泵11或11’的相應(yīng)小齒輪19或 19’的中央貫穿孔，以及最后穿過(guò)相應(yīng)的軸密封圈20或20’，該軸密封圈20或20’壓入分 隔壁15中用于驅(qū)動(dòng)軸16軸承孔的相應(yīng)的階梯形加寬部中。如結(jié)合圖2示出的內(nèi)嚙合齒輪泵11的泵腔的側(cè)視圖可知，具有類(lèi)似六角形橫截面 的驅(qū)動(dòng)軸16穿過(guò)為此與它配合的小齒輪19的空心橫截面，由此在小齒輪19和驅(qū)動(dòng)軸16 之間形成了無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)連接，其中，所述類(lèi)似六角形橫截面具有稍微倒圓的邊。小齒 輪19的外齒部與齒圈21的內(nèi)齒部相嚙合，該齒圈本身以其圓形的外周可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于相 應(yīng)的殼體件13的孔段中。齒部嚙合部精確地位于齒圈21的內(nèi)齒部上部區(qū)域的中心位置， 由此小齒輪9和齒圈21的齒頂圓一同限定了一個(gè)鐮刀形的環(huán)形腔。此環(huán)形腔關(guān)于齒輪組 的垂直中平面呈鏡像對(duì)稱(chēng)，其中小齒輪9和齒圈21的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)在該垂直中平面中延伸。一 個(gè)填隙件22通過(guò)在位于中央位置的軸銷(xiāo)23可擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)地支承于鐮刀形環(huán)形腔的中心位 置。但擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)性被限制到最小程度，因?yàn)樘钕都?2的外周面以很小的間隙緊貼于被覆蓋 的齒圈21的內(nèi)齒部的齒頂，且填隙件22的內(nèi)周面以很小的間隙緊貼于被覆蓋的小齒輪19 的齒頂。此外還可看出，在分隔壁15中，在內(nèi)嚙合齒輪泵11右邊的吸入側(cè)上有一個(gè)制動(dòng)液 吸入通道24，而在左邊的壓力側(cè)有一個(gè)相應(yīng)的制動(dòng)液壓力通道25。如果此時(shí)在內(nèi)嚙合齒輪泵11完全被制動(dòng)液填充并且被完全排氣的情況下，驅(qū)動(dòng) 軸16例如借助一個(gè)電傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，則小齒輪19同步地一起轉(zhuǎn)動(dòng)并且齒圈21由于與小齒輪19進(jìn)行齒部嚙合也沿相同的方向一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由于被填隙件22覆蓋的 齒槽在一個(gè)端面上由被加載相應(yīng)軸向力的受壓件18密封，而在相對(duì)的端面上撞靠在分隔 壁15上被密封，因此由齒槽容納的制動(dòng)液體積能夠在齒頂相對(duì)于填隙件22的密封足夠時(shí) 在壓力相應(yīng)升高的條件下從內(nèi)齒輪泵11的吸入通道24被輸送到內(nèi)嚙合齒輪泵11的壓力 通道25。為此所需的齒頂與填隙件22之間的密封在此僅僅由于填隙件22的規(guī)定的周向間 隙就得以實(shí)現(xiàn)，在運(yùn)行中通過(guò)該周向間隙在填隙件22的周向長(zhǎng)度上產(chǎn)生這樣的壓力分布， 該壓力分布產(chǎn)生了填隙件22繞軸銷(xiāo)23的縱向中軸線(xiàn)的足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)力。因此，在小齒輪19 沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，也產(chǎn)生了作用于填隙件22上的順時(shí)針?lè)较虻臄[動(dòng)力，由此填隙件22 的內(nèi)周面被位于軸銷(xiāo)23左側(cè)的杠桿臂壓到小齒輪19被覆蓋的齒頂上，并且外周面被位于 軸銷(xiāo)23右側(cè)的杠桿臂壓到齒圈21的齒頂上。由于填隙件22的杠桿端部在小齒輪19和齒 圈21的齒部之間的擠壓，產(chǎn)生了填隙件22的反方向的壓緊力，該壓緊力的大小與為在填隙 件22和被覆蓋的齒頂之間實(shí)現(xiàn)足夠的密封所需要的大小一樣。如已經(jīng)闡述的那樣，內(nèi)嚙合齒輪泵11’由驅(qū)動(dòng)軸16 —起驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樾↓X輪19’也 被驅(qū)動(dòng)軸16穿過(guò)并且通過(guò)一個(gè)與小齒輪19相對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)連接不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與該驅(qū)動(dòng)軸 16連接。內(nèi)嚙合齒輪泵11’的幾何構(gòu)造也盡可能與內(nèi)嚙合齒輪泵11的幾何構(gòu)造相一致， 其中，由小齒輪19’和齒圈21’組成的齒輪組被設(shè)置成相對(duì)于由小齒輪19和齒圈21組成 的齒輪組旋轉(zhuǎn)180°。由于在內(nèi)嚙合齒輪泵11和11’中的彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)180°的齒輪組布 置，也就是說(shuō)相反的偏心布置，會(huì)在內(nèi)嚙合齒輪泵11和11’的壓力側(cè)上分別產(chǎn)生作用于相 反的徑向方向的壓力合力，如圖1中粗箭頭所示。由此，這些合成的徑向力在很大程度上相 互抵消，這使得能夠更加有利地設(shè)計(jì)泵殼12的尺寸，因?yàn)樵谒霰脷さ某叽缭O(shè)計(jì)中基本上 僅需在結(jié)構(gòu)上考慮由合力在軸向上的偏移而作用的力矩。當(dāng)然，在呈相反的偏心布置的內(nèi)嚙合齒輪泵11和11’中，受壓件18和18’以及填 隙件22和22’也必須被設(shè)置成相對(duì)旋轉(zhuǎn)180°。這同樣適用于吸入通道24’和壓力通道 25’，其中，吸入通道和壓力通道同樣集成于分隔壁15中并朝向內(nèi)嚙合齒輪泵11’的泵腔敞 開(kāi)。如在圖3示出的分隔壁15的剖視圖中可見(jiàn)，通向內(nèi)嚙合齒輪泵11的泵腔的吸入 通道24和相應(yīng)的壓力通道25基本上位于同一個(gè)橫截面平面中，如同通向內(nèi)嚙合齒輪泵11 ’ 的泵腔的吸入通道24’和相應(yīng)的壓力通道25’ 一樣。此外，這些通道在徑向上以這樣的寬 度朝著外周的方向布置，以至于這些通道能夠在不對(duì)功能產(chǎn)生不利影響的情況下與壓入的 軸密封圈20和20’軸向重疊。由此，分隔壁15的總厚度只要略微大于為了集成吸入通道 24或24’的軸向和徑向通道段本來(lái)就需要的厚度。在同一個(gè)橫截面區(qū)域中，還另外設(shè)置了 漏液通道26，該漏液通道用于將滲透到分隔壁15的軸承孔中的制動(dòng)液排出，所述漏液通道 開(kāi)始于位于軸密封圈20和20’之間的分隔壁15的軸承孔，沿對(duì)角線(xiàn)延伸穿過(guò)分隔壁15并 通向兩個(gè)吸入通道24和24’。此外還可以看出在吸入通道24和24，中各設(shè)置了一個(gè)減 壓閥27和27’，并在壓力通道25和25’中各設(shè)置了一個(gè)過(guò)壓閥28和28’，其中，采用這樣 的設(shè)置，使得所有容納于分隔壁15中的閥27、27’、28和28’在各個(gè)操作狀態(tài)下均位于分隔 壁的空腔內(nèi)。過(guò)壓閥28和28’是結(jié)構(gòu)相同但相反布置的具有通常結(jié)構(gòu)形式的過(guò)壓閥，在這些過(guò) 壓閥中，一個(gè)球體位于壓力通道的流動(dòng)路徑中并由復(fù)位彈簧的力壓到閥的密封座上。一旦該密封座上的流體壓力大于彈簧力，球體就被擠出，壓力通道的流動(dòng)路徑由此被開(kāi)放。因 此，壓力通道25和25’在相應(yīng)的壓力下克服彈簧載荷沿徑向向外運(yùn)動(dòng)并由此與相應(yīng)的制動(dòng) 回路流體連通，或者在壓力情況發(fā)生相應(yīng)變化時(shí)通過(guò)彈簧力再次關(guān)閉并由此在液壓上與制 動(dòng)系統(tǒng)分離，其中，壓力通道25和25’的徑向縱向段在直徑上相對(duì)地在靠近周邊處集成于 分隔壁15中。 與此相對(duì)，減壓閥27和27’被設(shè)計(jì)為線(xiàn)性的滑閥，所述滑閥以其變窄的控制段橫 向穿過(guò)吸入通道24或24’的徑向流通路徑并且同樣地沿相反的方向安裝。在此，減壓閥27 和27’的移動(dòng)方向相向延伸并平行于壓力通道25和15’的徑向縱向段。減壓閥27和27’ 的滑塊各自通過(guò)一個(gè)相應(yīng)的螺旋壓力彈簧的彈簧力被保持在初始位置上，當(dāng)然該初始位置 對(duì)應(yīng)于減壓閥27或27’的流通位置。螺旋壓力彈簧在此各自支撐于與控制段相接的柱塞 段的環(huán)形端面上并且控制段以其具有中央孔的端部區(qū)域嵌入分隔壁15的相應(yīng)盲孔中，其 中所述的柱塞段在密封的情況下在分隔壁15的柱塞段孔中被滑動(dòng)地引導(dǎo)。如果此時(shí)吸入 通道24或24’的流體壓力升高超過(guò)規(guī)定的極限值，則流入盲孔中的流體對(duì)控制段的環(huán)形端 面施壓并由此克服復(fù)位彈簧的力而推動(dòng)減壓閥27或27’的柱塞，其中吸入通道24或24’ 的流動(dòng)路徑逐漸被向前推進(jìn)的控制段移位并同時(shí)對(duì)流體流產(chǎn)生相應(yīng)的節(jié)流作用。在內(nèi)嚙合 齒輪泵11和11’被分配給制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)回路的所示情況中，減壓閥27和27’的部件相 互協(xié)調(diào)，使得在內(nèi)嚙合齒輪泵11或11’的吸入側(cè)上不會(huì)超過(guò)約lObar的壓力極限值。因此 可以避免在內(nèi)嚙合齒輪泵11和11’中不必要的摩擦力，所述不必要的摩擦力會(huì)對(duì)泵組件10 的效率以及它的磨損產(chǎn)生不利的影響。如果來(lái)自吸入通道24或24’的流體在減壓閥27或 27’的密封平面旁邊經(jīng)過(guò)并進(jìn)入該減壓閥的引導(dǎo)孔，則該流體可以與來(lái)自漏液通道的流體 一起流出，因?yàn)樵撘龑?dǎo)孔朝向分隔壁15的周邊敞開(kāi)并且還用作流出口。
權(quán)利要求
一種用于對(duì)兩個(gè)流體回路同步加壓的泵組件(10)，該泵組件包括兩個(gè)共同設(shè)置于泵殼(12)中并且通過(guò)它們的驅(qū)動(dòng)軸(16)被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)嚙合齒輪泵(11，11’)，所述內(nèi)嚙合齒輪泵的小齒輪(19，19’)位于相應(yīng)的泵腔中并且與所述內(nèi)嚙合齒輪泵的齒圈(21，21’)進(jìn)行齒部嚙合，其中，所述內(nèi)嚙合齒輪泵(11，11’)的泵腔由一個(gè)共同的分隔壁(15)相互隔開(kāi)，所述分隔壁被設(shè)計(jì)為一個(gè)單獨(dú)的殼體件并嵌入一個(gè)構(gòu)成所述內(nèi)嚙合齒輪泵(11，11’)之一的周壁的殼體件(13)的空心橫截面中；分配給所述內(nèi)嚙合齒輪泵(11，11’)的吸入通道(24，24’)和壓力通道(25，25’)在相應(yīng)泵腔的側(cè)邊界壁中的軸向的縱向段逐漸變成在泵殼(12)中徑向延伸的縱向段，其特征在于，所述內(nèi)嚙合齒輪泵(11，11’)之一的吸入通道(24，24’)和壓力通道(25，25’)集成于所述分隔壁(15)中。
2.按照權(quán)利要求1所述的泵組件，其特征在于，兩個(gè)所述內(nèi)嚙合齒輪泵(11，11’)的吸 入通道(24，24，)和壓力通道(25，25，)都集成于分隔壁(15)中。
3.按照權(quán)利要求1或者2所述的泵組件，其特征在于，在所述分隔壁(15)中集成有漏 液通道(26)，所述漏液通道與在所述分隔壁(15)中的一個(gè)吸入通道(24，24’)的流出口流 體連通。
4.按照權(quán)利要求1或者2所述的泵組件，其特征在于，所述分隔壁(15)的每個(gè)吸入通 道(24，24’ )和每個(gè)壓力通道(25，25’ )都設(shè)置于所述分隔壁的同一個(gè)橫截面區(qū)域中。
5.按照權(quán)利要求1或者2所述的泵組件，其特征在于，在所述分隔壁(15)的至少一個(gè) 吸入通道(24，24’ )或者壓力通道(25，25’ )中設(shè)有閥裝置。
6.按照權(quán)利要求5所述的泵組件，其特征在于，在所述分隔壁(15)的每個(gè)吸入通道 (24，24，)中都設(shè)置一個(gè)減壓閥(27，27，)和在所述分隔壁(15)的每個(gè)壓力通道(25，25，) 中都設(shè)置一個(gè)過(guò)壓閥(28,28' )o
7.按照權(quán)利要求1所述的泵組件，其特征在于，所述分隔壁(15)是一個(gè)具有平面平行 的端面的圓柱形盤(pán)，所述圓柱形盤(pán)壓入相應(yīng)的殼體件(13)的圓柱形空心橫截面中。
8.按照權(quán)利要求7所述的泵組件，其特征在于，壓入的所述分隔壁(15)軸向支撐在所 述殼體件(13)的環(huán)形端面上并且鄰接的殼體件(12)的一個(gè)環(huán)形端面支撐于所述分隔壁的 相對(duì)的端面上，其中，所述殼體件(13，12)的管狀端部被接合成嵌套式地縱向重疊。
9.按照權(quán)利要求1所述的泵組件，其特征在于，所述內(nèi)嚙合齒輪泵(11，11’)的齒輪組 在它們的朝向泵組件(10)端部的端面上被相應(yīng)的受壓件(18，18’ )沿軸向加載，所述受壓 件附帶地包括一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)軸(16)的軸套(17，17’)。
10.按照權(quán)利要求9所述的泵組件，其特征在于，所述受壓件(18，18’)以及所述軸套 (17，17’)由塑料制成并一體地形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于對(duì)兩個(gè)流體回路同步加壓的泵組件(10)，該泵組件包括兩個(gè)共同設(shè)置于一個(gè)泵殼(12)中并且通過(guò)它們的驅(qū)動(dòng)軸(16)被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)嚙合齒輪泵(11，11’)，所述內(nèi)嚙合齒輪泵的小齒輪(19，19’)位于相應(yīng)的泵腔中并且與所述內(nèi)嚙合齒輪泵的齒圈(21，21’)進(jìn)行齒部嚙合，其中，所述內(nèi)嚙合齒輪泵(11，11’)的泵腔由一個(gè)共同的分隔壁(15)相互隔開(kāi)，所述分隔壁被設(shè)計(jì)為一個(gè)單獨(dú)的殼體件并嵌入一個(gè)構(gòu)成所述內(nèi)嚙合齒輪泵(11，11’)之一的周壁的殼體件(13)的空心橫截面中；分配給所述內(nèi)嚙合齒輪泵(11，11’)的吸入通道(24，24’)和壓力通道(25，25’)在相應(yīng)泵腔的側(cè)邊界壁中的軸向的縱向段之后逐漸變成在泵殼(12)中徑向延伸的縱向段。依據(jù)本發(fā)明，所述內(nèi)嚙合齒輪泵(11，11’)之一的吸入通道(24，24’)和壓力通道(25，25’)集成于所述分隔壁(15)中。
文檔編號(hào)F04C15/06GK101855452SQ200880115988
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月16日
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