專利名稱：變排量壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)中的變排量壓縮機(jī)，跟具體地說(shuō)，涉及變排量壓縮機(jī)的
運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù) 用于汽車空調(diào)制冷循環(huán)的壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速根據(jù)汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而發(fā)生變化。采用可變制冷劑排量的變?nèi)菔綁嚎s機(jī)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的情況下獲得足夠的制冷量。在變?nèi)菔綁嚎s機(jī)中，主軸在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)曲軸腔內(nèi)的鉸鏈機(jī)構(gòu)和斜盤(pán)同時(shí)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，斜盤(pán)有一個(gè)擺角時(shí)，活塞隨斜盤(pán)的旋轉(zhuǎn)而作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將吸氣腔中的致冷劑吸入，經(jīng)壓縮，排出到排氣腔中，繼而排出到空調(diào)致冷回路中。斜盤(pán)擺角增大，則壓縮機(jī)的排量增大。 美國(guó)專利US6629823提出 一種變排量壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖1 、圖2所示，該壓縮機(jī)內(nèi)有一個(gè)鉸鏈機(jī)構(gòu)，鉸鏈機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)盤(pán)9、斜盤(pán)12，主軸8構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)盤(pán)9軸向伸出一對(duì)驅(qū)動(dòng)盤(pán)凸耳27被一對(duì)斜盤(pán)凸耳29卡在中間，驅(qū)動(dòng)盤(pán)凸耳和斜盤(pán)凸耳相貼，可以相對(duì)滑移。主軸8裝入驅(qū)動(dòng)盤(pán)9的中孔并相互固定，斜盤(pán)12中孔孔徑大于主軸8軸徑，兩者之間可相對(duì)滑動(dòng)和擺動(dòng)。驅(qū)動(dòng)盤(pán)凸耳27和斜盤(pán)凸耳29均呈馬鞍形，驅(qū)動(dòng)盤(pán)凸耳的兩側(cè)形成限位面28a，限制斜盤(pán)凸耳29的的軸向位置。斜盤(pán)12另一端有凸臺(tái)12a，當(dāng)凸臺(tái)12a與驅(qū)動(dòng)盤(pán)相抵觸，即如圖2所示的位置時(shí)，斜盤(pán)12擺角達(dá)到最大。斜盤(pán)12和驅(qū)動(dòng)盤(pán)9之間以及斜盤(pán)12的另一端分別裝有復(fù)位彈簧14、15，用于設(shè)定斜盤(pán)12在工作前的初始位置。主軸8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)盤(pán)9帶動(dòng)斜盤(pán)12同時(shí)繞主軸旋轉(zhuǎn)，斜盤(pán)12在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)根據(jù)排量的需要改變擺角。
上述技術(shù)中驅(qū)動(dòng)盤(pán)9憑借凸耳將轉(zhuǎn)矩傳遞給斜盤(pán)12，這也是一種常規(guī)的結(jié)構(gòu)，一對(duì)凸耳約占驅(qū)動(dòng)盤(pán)重量的20% ，它的存在增加了壓縮機(jī)的重量，增加驅(qū)動(dòng)盤(pán)的鑄造難度，且由于凸耳設(shè)置于驅(qū)動(dòng)盤(pán)9的外緣，增加了運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，對(duì)壓縮機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性不利。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種新的壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，減輕了機(jī)構(gòu)重量，簡(jiǎn)化了限位盤(pán)和斜盤(pán)的結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)行的穩(wěn)定性，降低制造成本。 根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提供一種變排量壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括
主軸； 限位機(jī)構(gòu)，穿插并固定在主軸上，限位機(jī)構(gòu)上有限位面，限位面朝向斜盤(pán)一側(cè)；
斜盤(pán)，可滑動(dòng)地連接在主軸上，斜盤(pán)具有可變的傾斜角度，斜盤(pán)在面向限位機(jī)構(gòu)的一側(cè)伸出凸耳，凸耳與限位機(jī)構(gòu)上的限位面相接觸并在該限位面上滑動(dòng)；
斜盤(pán)具有腰形中孔，主軸與斜盤(pán)連接的部分為腰形軸，該腰形軸穿過(guò)腰形中孔。
腰形中孔的左右兩側(cè)為平面，上下兩側(cè)為傾斜的圓弧形面，圓弧面的軸線與主軸軸線之間呈傾角a ;腰形軸的左右兩側(cè)為平面，上下兩側(cè)為圓弧形面。
上述的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括 第一復(fù)位彈簧，沿主軸布置在限位機(jī)構(gòu)和斜盤(pán)之間； 第二復(fù)位彈簧，沿主軸布置斜盤(pán)與限位機(jī)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)，且由一卡簧定位；
第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧調(diào)整斜盤(pán)的初始位置。
凸耳的數(shù)量為一個(gè)或兩個(gè)。 在一個(gè)實(shí)施例中，限位機(jī)構(gòu)為限位盤(pán)，主軸穿過(guò)限位盤(pán)并與限位盤(pán)互相固定。在該 實(shí)施例中，斜盤(pán)還包括限位座，與凸耳分別位于主軸的兩側(cè)，限位座在斜盤(pán)傾斜角度最大時(shí) 與限位盤(pán)接觸。 在另一個(gè)實(shí)施例中，限位機(jī)構(gòu)為限位桿，固定在主軸上但是不穿過(guò)所述主軸。
本發(fā)明的壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，減輕了機(jī)構(gòu)重量，簡(jiǎn)化了限位盤(pán)和斜盤(pán)的結(jié)構(gòu)，提高運(yùn) 行的穩(wěn)定性，降低制造成本。


本發(fā)明的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描 述而變得更加明顯，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)剖視圖；
圖2為現(xiàn)有技術(shù)的鉸鏈機(jī)構(gòu)的視圖； 圖3為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)剖視圖；
圖4為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的主軸和斜盤(pán)的剖視圖；
圖5為圖3中主軸和斜盤(pán)的A方向視圖；
圖6為圖3中B方向視圖； 圖7為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式

第一實(shí)施例 如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明，變排量壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含限位盤(pán)33、斜盤(pán)32，主軸 31。限位盤(pán)33固定連接在主軸31上，斜盤(pán)32與主軸31可滑動(dòng)連接，限位盤(pán)33與斜盤(pán)32 之間設(shè)有第一復(fù)位彈簧38，斜盤(pán)32另一側(cè)設(shè)有第二復(fù)位彈簧39并由卡簧40定位，兩個(gè)復(fù) 位彈簧作用于斜盤(pán)32，用于調(diào)整斜盤(pán)的初始位置，以及當(dāng)斜盤(pán)受到不同壓力而改變擺角時(shí) 用于緩沖擺角變化速度。限位盤(pán)33的朝向斜盤(pán)32的一側(cè)帶有一限位面33a，對(duì)應(yīng)地斜盤(pán) 32朝向限位盤(pán)的一側(cè)伸出一凸耳32a，該凸耳可在該限位面上滑動(dòng)，限位面33a可限制斜盤(pán) 32的位置。 參考圖4、圖5、圖6所示，斜盤(pán)32帶有腰形中孔35，該腰形中孔35的左右兩側(cè)為 平面35c，上下兩側(cè)為傾斜的圓弧形面35d，圓弧形面35d的軸線與主軸軸線之間呈傾角a 。 主軸在與斜盤(pán)連接32的部分具有腰形軸36，與斜盤(pán)32的腰形中孔35相配合，該腰形軸的 左右兩側(cè)為平面36c，上下兩側(cè)為圓弧形面36d。斜盤(pán)32的另一端帶有一限位座32e，當(dāng)斜 盤(pán)32擺角最大時(shí)與限位盤(pán)33接觸，阻止繼續(xù)增大擺角。 腰形軸36與腰形中孔35之間相互配合，因此主軸帶動(dòng)斜盤(pán)同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斜盤(pán)承 受順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)矩M l而導(dǎo)致擺角增加時(shí)，傾角a逐漸減小，當(dāng)限位座32e與限位盤(pán)33相抵觸時(shí)，斜盤(pán)32擺角無(wú)法再增大，此時(shí)傾角a接近0。 主軸31中后段銑出兩側(cè)平面，位置覆蓋斜盤(pán)32擺動(dòng)及移動(dòng)的范圍。由于腰形軸
36部位受到扭矩，為了提高強(qiáng)度，防止應(yīng)力集中，在銑削加工后應(yīng)進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。 圖5為圖3中主軸穿過(guò)斜盤(pán)的腰形中孔處的橫截面，最內(nèi)側(cè)是主軸31的橫截面，
在穿越腰形中孔35的部分，主軸提供了腰形軸36，位于腰形軸36外側(cè)的輪廓線為斜盤(pán)的腰
形中孔35。 第二實(shí)施例 如圖7所示，限位桿53代替限位盤(pán)33，包含限位面53a的桿狀，限位桿53可為圓 柱狀，該限位面53a設(shè)置于朝向斜盤(pán)32的一側(cè)。限位桿53插在主軸31(或主軸軸套)的 孔中，限位盤(pán)與主軸(或主軸軸套)之間用銷54固定。限位桿53固定于主軸31但是不穿 過(guò)主軸。 限位桿53實(shí)際上只位于主軸的一側(cè)，因此，沒(méi)有斜盤(pán)的最大擺角的限制部位(即 第一實(shí)施例中的限位座32e)，因此當(dāng)斜盤(pán)中孔35的傾斜圓弧面與腰形軸36相碰撞時(shí)，擺角 增至極限。即以腰形軸36為斜盤(pán)擺角的限位部。采用第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)能進(jìn)一步減輕運(yùn) 動(dòng)機(jī)構(gòu)的重量。 需要說(shuō)明的是，除上述兩種實(shí)施例以外，斜盤(pán)凸耳可以設(shè)置為兩個(gè)(第一和第二 實(shí)施例中凸耳都為一個(gè))，即類似現(xiàn)有技術(shù)中的形式；腰形中孔(腰形軸)的截面弧形也可 作出改變，如橢圓形弧等；限位桿與主軸之間也可用鍵連接，可以達(dá)到接近的效果。
本發(fā)明的壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，減輕了機(jī)構(gòu)重量，簡(jiǎn)化了限位盤(pán)和斜盤(pán)的結(jié)構(gòu)，提高運(yùn) 行的穩(wěn)定性，降低制造成本。 上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來(lái)實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的 人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本 發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書(shū)提到的創(chuàng)新性特征的最 大范圍。
權(quán)利要求
一種變排量壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括主軸；限位機(jī)構(gòu)，穿插并固定在主軸上，所述限位機(jī)構(gòu)上有限位面，限位面朝向斜盤(pán)一側(cè)；斜盤(pán)，可滑動(dòng)地連接在主軸上，所述斜盤(pán)具有可變的傾斜角度，所述斜盤(pán)在面向限位機(jī)構(gòu)的一側(cè)伸出凸耳，所述凸耳與限位機(jī)構(gòu)上的限位面相接觸并在該限位面上滑動(dòng)；所述斜盤(pán)具有腰形中孔，所述主軸與斜盤(pán)連接的部分為腰形軸，該腰形軸穿過(guò)所述腰形中孔。
2. 如權(quán)利要求1所述的變排量壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述腰形中孔的左右兩側(cè)為平面，上下兩側(cè)為傾斜的圓弧形面，所述圓弧面的軸線與主軸軸線之間呈傾角a ;所述腰形軸的左右兩側(cè)為平面，上下兩側(cè)為圓弧形面。
3. 如權(quán)利要求1所述的變排量壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括第一復(fù)位彈簧，沿主軸布置在所述限位機(jī)構(gòu)和斜盤(pán)之間；第二復(fù)位彈簧，沿主軸布置斜盤(pán)與限位機(jī)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)，且由一卡簧定位；所述第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧調(diào)整所述斜盤(pán)的初始位置。
4. 如權(quán)利要求1所述的變排量壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凸耳的數(shù)量為一個(gè)或兩個(gè)。
5. 如權(quán)利要求1所述的變排量壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)為限位盤(pán)，所述主軸穿過(guò)所述限位盤(pán)并與所述限位盤(pán)互相固定。
6. 如權(quán)利要求5所述的變排量壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述斜盤(pán)還包括限位座，與所述凸耳分別位于主軸的兩側(cè)，所述限位座在斜盤(pán)傾斜角度最大時(shí)與限位盤(pán)接觸。
7. 如權(quán)利要求1所述的變排量壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)為限位桿，固定在所述主軸上但是不穿過(guò)所述主軸。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種變排量壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主軸；限位機(jī)構(gòu)，穿插并固定在主軸上，限位機(jī)構(gòu)上有限位面，限位面朝向斜盤(pán)一側(cè)；斜盤(pán)，可滑動(dòng)地連接在主軸上，斜盤(pán)具有可變的傾斜角度，斜盤(pán)在面向限位機(jī)構(gòu)的一側(cè)伸出凸耳，凸耳與限位機(jī)構(gòu)上的限位面相接觸并在該限位面上滑動(dòng)；斜盤(pán)具有腰形中孔，主軸與斜盤(pán)連接的部分為腰形軸，該腰形軸穿過(guò)腰形中孔。本發(fā)明的壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，減輕了機(jī)構(gòu)重量，簡(jiǎn)化了限位盤(pán)和斜盤(pán)的結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)行的穩(wěn)定性，降低制造成本。
文檔編號(hào)F04B39/00GK101769244SQ20081020811
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者吳勝宇, 袁凌翔 申請(qǐng)人:上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司