專利名稱：多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于空調(diào)的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，特別是涉及一種通過壓縮機(jī)的汽缸而連接的制冷劑吸入管連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善，使得吸入制冷劑不需要經(jīng)過儲液罐而直接被壓縮機(jī)吸入，從而降低成本且使空調(diào)室外機(jī)緊湊地構(gòu)成的同時可以在同一空間內(nèi)安裝更多壓縮機(jī)的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管連接結(jié)構(gòu)(A connecting structure of a refrigrantsuction pipe for Twin cylinder Rotary Compressor)。
背景技術(shù)：
在一般情況下，壓縮機(jī)是從電機(jī)或輪機(jī)等的動力發(fā)生裝置傳達(dá)到動力后，對空氣、制冷劑等的工作流體施加壓縮力而使工作流體提高壓力的機(jī)器。這樣的壓縮機(jī)在空氣調(diào)節(jié)器領(lǐng)域或冰箱領(lǐng)域等的一般家電到設(shè)備產(chǎn)業(yè)廣泛被利用。
這樣的壓縮機(jī)根據(jù)壓縮的方式可分為容積型壓縮機(jī)(positivedisplacement compressor)和渦輪式壓縮機(jī)(dynamic compressor or turbocompressor)。其中，廣泛被用于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)場的是容積型壓縮機(jī)，這種壓縮機(jī)的壓縮方式是通過減少體積而提高壓力。上述容積型壓縮機(jī)可再分為活塞式壓縮機(jī)(reciprocating compressor)和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)(rotarycompressor)。
上述是通過在汽缸內(nèi)部直線往復(fù)運動的活塞來壓縮工作流體，具有通過較簡單的機(jī)械元素來生產(chǎn)較高壓縮效率的優(yōu)點。相反地，由于活塞的慣性，上述活塞式壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度受限，而且由于慣性力產(chǎn)生相當(dāng)大的振動。
上述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)是通過在汽缸內(nèi)部偏心旋轉(zhuǎn)的滾環(huán)來壓縮工作流體，可以以比上述活塞式壓縮機(jī)更低的速度生產(chǎn)出高的速度。因此，上述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)還具有振動小、噪音低的優(yōu)點。
而且，最近被開發(fā)出一種將上述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)改善的壓縮機(jī)，也就是可以高速運行的多汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，上述多汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，外殼101的內(nèi)部具備有電動機(jī)部102和機(jī)構(gòu)部103，且上述機(jī)構(gòu)部103設(shè)置有2個汽缸，支撐曲柄軸104的主軸承105的外周面與上述外殼101的內(nèi)壁通過焊接等方式被固定。主軸承105的一側(cè)空間收容有電動機(jī)部102，另一側(cè)空間收容有機(jī)構(gòu)部103。
電動機(jī)部102具有，曲柄軸104插入連接的轉(zhuǎn)子102a和與之相對應(yīng)的定子102b。定子102b被固定在上述外殼101上。
上述曲柄軸104的前端部通過主軸105被副軸承106支撐。這些主軸承105與副軸承106之間具有上部汽缸107和下部汽缸108及中間板109。2個壓縮室是由中間板109區(qū)分成上部汽缸107與下部汽缸108而形成。即，上述中間板109被夾設(shè)在上部汽缸107與下部汽缸108之間。
位于上述上下部汽缸107，108內(nèi)的曲柄軸104具有曲柄銷104a，104b。另外，在這些上下部汽缸107，108內(nèi)收容有活塞107a，108a。這些活塞107a，108a分別嵌入到曲柄銷部104a，104b。通過上述電動機(jī)部102而曲柄軸104旋轉(zhuǎn)驅(qū)動后，根據(jù)曲柄銷部104a，104b的偏心旋轉(zhuǎn)而使得活塞107a，108a以相互180°的相位差旋轉(zhuǎn)。
通過彈簧部件，這些活塞107a，108a上總有葉片107b，108b被加壓焊接。在上部汽缸107通過活塞107a和葉片107b，在下部汽缸108通過活塞108a和葉片108b而分別形成有壓縮室。通過曲柄軸104的旋轉(zhuǎn)帶動的活塞107a，108a的偏心旋轉(zhuǎn)，上下部汽缸107，108內(nèi)的壓縮室反復(fù)縮小和擴(kuò)大。當(dāng)上下部汽缸107，108的壓縮室擴(kuò)大的時候，吸入管到107c，108c提供的制冷劑氣體被吸入到這些壓縮室。
而且，在上述曲柄軸104的旋轉(zhuǎn)的同時壓縮室縮小，從而氣體被壓縮。制冷劑氣體達(dá)到一定大小排出壓力時，上部汽缸107內(nèi)的壓縮制冷劑氣體排出到由主軸承105和其外罩形成的排出室內(nèi)。相同地，上述下部汽缸108內(nèi)的壓縮制冷劑氣體排出到由副軸承106和其外罩形成的排出室內(nèi)。
經(jīng)過制冷循環(huán)而回到壓縮機(jī)的制冷劑氣體，通過上下部汽缸107，108交替地被壓縮后，從外殼101通過排出管道101a而排出到制冷循環(huán)。
另一方面，上述多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)110通過吸入管道107c，108c而與儲液罐連接，在具有制冷循環(huán)的空調(diào)等的裝置中通過蒸發(fā)器而被氣化的制冷劑在流入壓縮機(jī)之前需要經(jīng)過上述儲液罐。這個儲液罐是用于將從蒸發(fā)器出來的氣液混合體的制冷劑中只允許氣體制冷劑流入壓縮機(jī)內(nèi)部的裝置。
即，與上述多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)110連接的儲液罐如圖2所示，在上述多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)110的上部汽缸107和下部汽缸108被壓縮的制冷劑氣體通過上述排出管道101a流出壓縮機(jī)外部，通過制冷循環(huán)的制冷劑氣體流入到儲液罐120的內(nèi)部后通過分別與上述多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)110的上下部汽缸107，108連接的L-管型吸入管107c，108c后重新流入到多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)110。
但是，在上述多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)110上組裝儲液罐120的情況下，由于上述上下部汽缸107，108和吸入管107c，108c 的連接非常困難，因此很難精密地進(jìn)行組裝，因此也成了多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)110工作時產(chǎn)生噪音的原因，而且由于上述儲液罐120的設(shè)置上的費用過多及儲液罐120所占用的空間大而設(shè)置壓縮機(jī)時受到很大的制約，構(gòu)成空調(diào)室外機(jī)的時候由于上述儲液罐120的原因而很難實現(xiàn)裝置的小型化。
由此可見，上述現(xiàn)有的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)存在的問題，相關(guān)廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。
有鑒于上述現(xiàn)有的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計制造多年豐富的實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實用價值的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，所要解決的技術(shù)問題是使得吸入制冷劑不需要經(jīng)過儲液罐而直接被壓縮機(jī)吸入，從而降低成本且使空調(diào)室外機(jī)緊湊地構(gòu)成的同時可以在同一空間內(nèi)安裝更多壓縮機(jī)的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管連接結(jié)構(gòu)，從而更加適于實用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其包括形成壓縮機(jī)的外形且內(nèi)部收容有由各種部件形成的電動機(jī)部及機(jī)構(gòu)部，同時在其上部形成有用于排出制冷劑的排出管道的外殼；被設(shè)置在上述外殼的機(jī)構(gòu)部，且由壓縮制冷劑的上部汽缸和下部汽缸構(gòu)成的汽缸部；分別與上述上部汽缸和下部汽缸連接設(shè)置而使得能吸入制冷劑的L-管型吸入管；與上述L-管型吸入管連接，為使循環(huán)后的制冷制劑氣體流入而直立攝制的制冷劑流入管道。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實現(xiàn)。
前述的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu))，其中所述的L-管型吸入管和制冷劑流入管道之間設(shè)置有連接部件，各自的L-管型吸入管前端和制冷劑流入管道的下端部通過連接部件而相互連通。
前述的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其中為使上述L-管型吸入管和制冷劑流入管道相互連通而一體形成。
前述的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其中連接在上述外殼而驅(qū)動裝置的電機(jī)為定速電機(jī)或變速電機(jī)中的一個。
前述的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其中通過上述制冷劑流入管道而流入到汽缸部的制冷劑氣體由HCFC系制冷劑而成。
前述的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其中通過上述制冷劑流入管道而流入到汽缸部的制冷劑氣體由HFC系制冷劑而成。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，為了達(dá)到前述發(fā)明目的，本發(fā)明的主要技術(shù)內(nèi)容如下本發(fā)明提出一種多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其包括形成壓縮機(jī)的外形且內(nèi)部收容有由各種部件形成的電動機(jī)部及機(jī)構(gòu)部，同時在其上部形成有用于排出制冷劑的排出管道的外殼；被設(shè)置在上述外殼的機(jī)構(gòu)部，且由壓縮制冷劑的上部汽缸和下部汽缸構(gòu)成的汽缸部；分別與上述上部汽缸和下部汽缸連接設(shè)置而使得能吸入制冷劑的L-管型吸入管；與上述L-管型吸入管連接，為使循環(huán)后的制冷制劑氣體流入而直立攝制的制冷劑流入管道。
而且，在上述L-管型吸入管和制冷劑流入管道之間設(shè)置有連接部件，各自的L-管型吸入管前端和制冷劑流入管道的下端部通過連接部件而相互連通，為使上述L-管型吸入管和制冷劑流入管道相互連通而一體形成。另外，連接在上述外殼而驅(qū)動裝置的電機(jī)為定速電機(jī)或變速電機(jī)中的一個。另一方面，通過上述制冷劑流入管道而流入到汽缸部的制冷劑氣體使用HCFC系制冷劑或者HFC系制冷劑。即，如上所述通過多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑流入管道直接將制冷劑氣體流入到壓縮機(jī)內(nèi)部，從而可以構(gòu)成不用儲液罐的簡單結(jié)構(gòu)的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
從而，去除了現(xiàn)有的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中被使用的儲液罐，可以降低制造空調(diào)室外機(jī)的成本，簡化了壓縮機(jī)的組成部件而空調(diào)室外機(jī)的構(gòu)成可以更為緊湊，由于去除儲液罐而能減少多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)體積，從而具有在一定空間內(nèi)能設(shè)置更多的壓縮機(jī)的功效。
借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)至少具有下列優(yōu)點多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管連接結(jié)構(gòu)，去除了現(xiàn)有的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中被使用的儲液罐，從而可以降低制造空調(diào)室外機(jī)的成本，簡化了壓縮機(jī)的組成部件而空調(diào)室外機(jī)的構(gòu)成可以更為緊湊，由于去除儲液罐而能減少多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)體積，從而具有在一定空間內(nèi)能設(shè)置更多的壓縮機(jī)的功效。
綜上所述，本發(fā)明特殊結(jié)構(gòu)的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其具有上述諸多的優(yōu)點及實用價值，并在同類產(chǎn)品中未見有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，且較現(xiàn)有的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)具有增進(jìn)的多項功效，從而更加適于實用，而具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價值，誠為一新穎、進(jìn)步、實用的新設(shè)計。
上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
本發(fā)明的具體實施方式
由以下實施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的縱向截面圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)上連接有儲液罐的狀態(tài)的縱向截面圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管連接結(jié)構(gòu)的縱向截面圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的縱向截面圖。
圖5是連接在根據(jù)本發(fā)明的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的電機(jī)的截面圖。
附圖中主要符號的說明1多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)2電動機(jī)部
3機(jī)構(gòu)部 4排出管道5外殼6上部汽缸7下部汽缸6a7aL-管型吸入管8制冷劑流入管道 9連接部件10定子 11定子線圈12定子線圈 20轉(zhuǎn)子組裝體21轉(zhuǎn)子 23轉(zhuǎn)子軸具體實施方式
為了更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管連接結(jié)構(gòu)的縱向截面圖，圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一是實施例的縱向截面圖，圖5是示意了連接在根據(jù)本發(fā)明的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的電機(jī)的截面圖，該多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1包括以下部件而構(gòu)成；形成壓縮機(jī)的外形且內(nèi)部收容有由各種部件形成的電動機(jī)部2及機(jī)構(gòu)部3，同時在其上部形成有用于排出制冷劑的排出管道4的外殼5；被設(shè)置在上述外殼5的機(jī)構(gòu)部3，且由壓縮制冷劑的上部汽缸6和下部汽缸7構(gòu)成的汽缸部；分別與上述上下部汽缸6，7連接而設(shè)置了能吸入制冷劑的L-管型吸入管6a，7a；與上述L-管型吸入管6a，7a相連接且為了能吸入循環(huán)后的制冷劑氣體而直立設(shè)置的流入管道8。
其中，上述多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的特征在于，代替儲液罐而直立設(shè)置有制冷劑流入管道8，通過GS該制冷劑流入管道8而傳遞的制冷劑氣體經(jīng)過上述L-管型吸入管6a，7a后提供給壓縮機(jī)的汽缸部。
也就是說如上所述通過多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的制冷劑流入管道8而將制冷劑氣體直接流入到壓縮機(jī)內(nèi)部，能構(gòu)成不需要儲液罐且具有簡單結(jié)構(gòu)的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1。
即，上述多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的制冷劑吸入管連接結(jié)構(gòu)如圖3所示，與上述外殼5內(nèi)部的上部汽缸6和下部汽缸7分別連接的L-管型吸入管6a，7a固定設(shè)置在外殼5的一側(cè)，在上述L-管型吸入管6a，7a的各前端有連接部件9插入而被設(shè)置，在上述連接部件9的上部前端有上述制冷劑流入管道8以直立的狀態(tài)被固定設(shè)置。
而且，優(yōu)選的是上述制冷劑流入管道8由銅合金構(gòu)成，連接一個制冷劑流入管道8和2個L-管型吸入管6a，7a的上述連接部件9的形狀程Y字形。
因此，上述制冷劑流入管道8的一側(cè)與多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1連接的同時，另一側(cè)與空調(diào)連接，使得將從空調(diào)吸入的制冷劑氣體能被吸入到多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1內(nèi)部。
另外，上述多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的另一實施例如圖4所示，為了使上述L-管型吸入管6a，7a和制冷劑流入管道8相互連通而一體形成，上述L-管型吸入管6a，7a的連接部兩端呈F字形與上述制冷劑流入管道8連接，這樣的結(jié)構(gòu)有利于更為簡便地在多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1上設(shè)置上述制冷劑流入管道8。
而且，上述多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的另一個特征在于，為了維持通過上述制冷劑流入管道8而被吸入地制冷氣體的順暢的循環(huán)，優(yōu)選的是與上述外殼5連接的電機(jī)為定速電機(jī)或者變速電機(jī)。
即，上述多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的電機(jī)如圖5所示，包括具有定子10和在該定子10的內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子組裝體20而構(gòu)成，上述定子10通過電磁作用使得內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子組裝體20旋轉(zhuǎn)，是將由薄鐵板形成的定子線圈11累積到一定高度而通過焊接等方式一體結(jié)合后纏繞線圈12而制造的。
上述轉(zhuǎn)子組裝體20由轉(zhuǎn)子21及轉(zhuǎn)子軸23構(gòu)成，上述轉(zhuǎn)子21被設(shè)置在定子10的內(nèi)側(cè)，通過與定子線圈12的電磁效果而旋轉(zhuǎn)，是將由薄鐵板形成的轉(zhuǎn)子線圈累積到與定子線圈11相對應(yīng)的高度而制造磨具后再用鋁拉模鑄造而制造出來的。
上述轉(zhuǎn)子軸23設(shè)置在轉(zhuǎn)子21的中心部，且通過支撐轉(zhuǎn)子21的旋轉(zhuǎn)運動，其兩端被汽缸支撐，在轉(zhuǎn)子軸23的一端組裝有使轉(zhuǎn)子21的旋轉(zhuǎn)運動變換為直線往復(fù)運動或偏心旋轉(zhuǎn)運動而壓縮制冷劑的連接桿。
如上所述的壓縮機(jī)用電子上加入電源后，轉(zhuǎn)子組裝體20在定子10內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)上述轉(zhuǎn)子組裝體20旋轉(zhuǎn)時與之一體形成的轉(zhuǎn)子軸23也隨之旋轉(zhuǎn)，跟著組裝在其一端的連接桿也進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使得壓縮機(jī)對被吸入到壓縮機(jī)的制冷劑進(jìn)行壓縮。
因此，通過上述電機(jī)，壓縮機(jī)將從蒸發(fā)器側(cè)吸入的低溫低壓的制冷劑氣體壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體而后，送到冷凝器。
另一方面，通過上述多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的制冷劑流入管道8流入到汽缸部的制冷劑氣體使用HCFC系制冷劑或HFC系制冷劑。
其中，當(dāng)使用了上述HFC系制冷劑或二氧化碳等的自然制冷劑的情況下，會使工作氣體的壓力提高，從壓縮機(jī)振動部的間隙泄漏的制冷劑氣體多于使用上述HCFC系制冷劑時泄漏的氣體，因此可以將從間隙泄漏的制冷劑量較少的上述HCFC系制冷劑作為上述多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的制冷劑。
如上所述去除連接在多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的現(xiàn)有的儲液罐，利用單一體的制冷劑流入管道8代替上述儲液罐，將使制冷劑氣體流入到壓縮機(jī)汽缸，從而簡便了由于儲液罐的去除引起的結(jié)構(gòu)的單純化及裝置的維持補(bǔ)充修理。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于其包括形成壓縮機(jī)的外形且內(nèi)部收容有由各種部件形成的電動機(jī)部及機(jī)構(gòu)部，同時在其上部形成有用于排出制冷劑的排出管道的外殼；被設(shè)置在上述外殼的機(jī)構(gòu)部，且由壓縮制冷劑的上部汽缸和下部汽缸構(gòu)成的汽缸部；分別與上述上部汽缸和下部汽缸連接設(shè)置而使得能吸入制冷劑的L-管型吸入管；與上述L-管型吸入管連接，為使循環(huán)后的制冷制劑氣體流入而直立攝制的制冷劑流入管道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的L-管型吸入管和制冷劑流入管道之間設(shè)置有連接部件，各自的L-管型吸入管前端和制冷劑流入管道的下端部通過連接部件而相互連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于為使上述L-管型吸入管和制冷劑流入管道相互連通而一體形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于連接在上述外殼而驅(qū)動裝置的電機(jī)為定速電機(jī)或變速電機(jī)中的一個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于通過上述制冷劑流入管道而流入到汽缸部的制冷劑氣體由HCFC系制冷劑而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于通過上述制冷劑流入管道而流入到汽缸部的制冷劑氣體由HFC系制冷劑而成。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于一種多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制冷劑吸入管的連接結(jié)構(gòu)，其包括；形成壓縮機(jī)的外形且內(nèi)部收容有由各種部件形成的電動機(jī)部及機(jī)構(gòu)部，同時在其上部形成有用于排出制冷劑的排出管道的外殼；被設(shè)置在上述外殼的機(jī)構(gòu)部，且由壓縮制冷劑的上部汽缸和下部汽缸構(gòu)成的汽缸部；分別與上述上下部汽缸連接設(shè)置而使得能吸入制冷劑的L－管型吸入管；與上述L－管型吸入管連接，為使循環(huán)后的制冷制劑氣體流入而直立攝制的制冷劑流入管道。通過去除現(xiàn)有的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中被使用的儲液罐，從而可以降低制造空調(diào)室外機(jī)的成本，簡化了壓縮機(jī)的組成部件而空調(diào)室外機(jī)的構(gòu)成可以更為緊湊，由于去除儲液罐而能減少多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)體積，從而具有在一定空間內(nèi)能設(shè)置更多的壓縮機(jī)的功效。
文檔編號F04C23/00GK1892040SQ20051008410
公開日2007年1月10日 申請日期2005年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月8日
發(fā)明者韓燕鳳 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司