專利名稱：模塊式斜盤壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于產(chǎn)生壓縮空氣的裝置和方法。更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車輛的模塊式軸向活塞壓縮機(jī)，其具有單一體和連接到單一體上的可互換部件。
背景技術(shù)：
斜盤壓縮機(jī)(swash plate compressors)在本領(lǐng)域通常是公知的。這些壓縮機(jī)通常使用具有多個活塞通道、安裝在驅(qū)動軸上的氣缸體。多個活塞可滑動地設(shè)置在活塞通道中并聯(lián)接到斜盤上，所述斜盤也安裝在驅(qū)動軸上。根據(jù)驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)，斜盤樞軸轉(zhuǎn)動，引起活塞在活塞通道中往復(fù)運(yùn)動，從而交替地形成吸氣和壓縮沖程。
這些壓縮機(jī)使用多種利用驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力來使斜盤樞軸轉(zhuǎn)動的機(jī)械裝置，例如，位于斜盤之下的具有傾斜表面的致動組件，其公開在授予Koelzer的、現(xiàn)已轉(zhuǎn)讓給本申請的受讓人的美國專利US 6,439,857文獻(xiàn)中；旋轉(zhuǎn)板和非旋轉(zhuǎn)板組件，其公開在授予Kimura的美國專利US 5,626,463文獻(xiàn)中；和旋轉(zhuǎn)氣缸體，其公開在授予Takagi的美國專利US 5,394,698文獻(xiàn)中。
當(dāng)斜盤樞軸轉(zhuǎn)動時，活塞在氣缸體的活塞通道中往復(fù)運(yùn)動，交替地將待壓縮流體吸入通道中并隨后壓縮并排出所述流體。這樣，軸的旋轉(zhuǎn)力被轉(zhuǎn)變成活塞的軸向運(yùn)動，能使活塞交替地執(zhí)行吸氣和壓縮功能，從而，流體首先被吸入活塞通道中，隨后被壓縮并從活塞通道中被排出。
但是，由于這種系統(tǒng)中的部件的特殊設(shè)置，用于不同類型車輛的壓縮機(jī)的單個部件之間的相互排他性不再是必須的。因此，當(dāng)所述壓縮機(jī)被如此構(gòu)造以至于它們包括作為永久部件的個別部件(如斜盤殼體)且所述個別部件被設(shè)計為僅與特殊款式的其他個別部件相匹配或被構(gòu)造成僅可安裝到特殊類型車輛上，前面所述類型的壓縮機(jī)不必要地復(fù)雜化了這些壓縮機(jī)的制造和維護(hù)，并增加了制造和維護(hù)成本，進(jìn)一步減小了壓縮機(jī)的主殼體件的多功能性。
因此，期望一種用于壓縮流體的方法和裝置，其允許單一主殼體與為不同車輛構(gòu)造和車型而設(shè)計的不同種類的特殊個別部件一起使用。進(jìn)一步期望一種方法和裝置，其允許用個別壓縮機(jī)部件的更新款式來替換這些部件而不需替換整個壓縮機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種斜盤壓縮機(jī)，其允許單一主殼體與不同車輛類型的軸、凸緣和蓋一起使用。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種斜盤壓縮機(jī)，其允許同一主殼體與更新結(jié)構(gòu)的軸、凸緣或蓋一起使用，所述更新結(jié)構(gòu)的軸、凸緣或蓋是特殊車輛的后續(xù)車型所要求的。
本發(fā)明的又一個目的是提供一種斜盤壓縮機(jī)，當(dāng)需要時，如當(dāng)這些部件中的一個損壞或被發(fā)現(xiàn)有缺陷時，該壓縮機(jī)允許容易地替換軸、凸緣或蓋，而不需替換壓縮機(jī)的剩余部分。
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足并達(dá)到所列出的至少一些目的和優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明包括一種模塊式斜盤壓縮機(jī)，其包括壓縮機(jī)殼體；設(shè)置在殼體中的斜盤，所述斜盤中具有通道；設(shè)置在所述殼體和所述通道中的驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸被構(gòu)造成可在特殊類型車輛中運(yùn)行；和緊固到殼體上的安裝凸緣，所述凸緣被構(gòu)造成將壓縮機(jī)安裝到特殊類型車輛上，其中殼體和斜盤適于容納任一驅(qū)動軸和至少一個其他的驅(qū)動軸，所述至少一個其他的驅(qū)動軸被構(gòu)造成可在至少一種其他類型車輛中運(yùn)行，其中殼體適于被安裝到任一安裝凸緣和至少一個其他的安裝凸緣上，所述至少一個其他的安裝凸緣構(gòu)造成將壓縮機(jī)安裝到至少一種其他類型車輛上。
在另一實(shí)施例中，本發(fā)明包括一種模塊式斜盤壓縮機(jī)，其包括壓縮機(jī)殼體；設(shè)置在殼體中的斜盤，所述斜盤中具有通道；從多個驅(qū)動軸中選擇出的、設(shè)置在所述殼體和所述通道中的驅(qū)動軸，所述多個驅(qū)動軸中的每一個被構(gòu)造成可在一不同類型車輛中運(yùn)行；和從多個安裝凸緣中選擇出的、被緊固到殼體上的安裝凸緣，其中所述多個安裝凸緣中的每一個被構(gòu)造成將壓縮機(jī)安裝到一不同類型車輛上。
在另一實(shí)施例，本發(fā)明包括一種模塊式斜盤壓縮機(jī)，其包括多個安裝凸緣，每一安裝凸緣被構(gòu)造成將壓縮機(jī)安裝到一不同類型車輛上；適于被安裝到任一安裝凸緣上的壓縮機(jī)殼體；設(shè)置在殼體中的斜盤，所述斜盤中具有通道；和多個驅(qū)動軸，多個驅(qū)動軸中的每個被構(gòu)造成可在一不同類型車輛中運(yùn)行，其中殼體和斜盤適于容納任一驅(qū)動軸。
在又一實(shí)施例中，本發(fā)明包括一種模塊式斜盤壓縮機(jī)，其包括提供一種壓縮機(jī)殼體；將其中具有通道的斜盤設(shè)置在壓縮機(jī)殼體中；從多個驅(qū)動軸中選擇一個驅(qū)動軸，所述多個驅(qū)動軸中的每一個被構(gòu)造成可在一不同類型車輛中運(yùn)行；將所選擇的驅(qū)動軸設(shè)置在所述殼體和所述斜盤的通道中；從多個安裝凸緣中選擇一個安裝凸緣，所述多個安裝凸緣中的每一個適于將壓縮機(jī)安裝到一不同類型車輛上；和將殼體緊固到所選擇的安裝凸緣上。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的斜盤壓縮機(jī)的等角投影圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮機(jī)的側(cè)面局部剖視示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的側(cè)面局部剖視圖；圖4是圖1中的斜盤壓縮機(jī)的不同組合的平面圖；圖5是圖1中的壓縮機(jī)的側(cè)面局部剖視圖；圖6是圖1中的壓縮機(jī)的端部局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明的模塊式斜盤壓縮機(jī)的一個實(shí)施例中的基本元件。如使用在說明書中的術(shù)語“頂部”、“底部”、“上方”、“下方”、“在...之上”、“在...之下”、“在...上面”、“在...下面”、“在頂上”、“在底下”、“向上”、“向下”、“靠上的”、“靠下的”、“前面”、“后面”、“背面”、“向前”及“向后”是參考附圖中所示方位下的對象描述的，所述方位對于達(dá)到本發(fā)明的目的來說并不是必須的。
壓縮機(jī)10包括主殼體12、后安裝蓋14和前安裝凸緣16。使用時，壓縮機(jī)10安裝在車輛如公路卡車(over-the-road truck)上，并產(chǎn)生用于車輛壓力系統(tǒng)的壓縮空氣，所述壓力系統(tǒng)通常包括罐(未示出)，其將壓縮空氣輸送到各種附件如制動系統(tǒng)中。通過響應(yīng)于空氣系統(tǒng)中的空氣壓力減小到或低于參考壓力來吸入氣體，這樣開始壓縮空氣的產(chǎn)生，所述空氣可能是或也可能不是從渦輪增壓器(未示出)輸送。
圖2-3中顯示了壓縮機(jī)10的主殼體12的一個實(shí)施例的基本元件。主殼體12包括將曲柄腔22限定在其中的固定斜盤殼體20、設(shè)置在曲柄腔22中的斜盤24和連接到殼體20上的固定氣缸體26。多個活塞30聯(lián)接到斜盤24上，氣缸體26具有多個容納活塞30的通道32?；钊?0在通道32中可往復(fù)移動以提供吸氣和壓縮沖程。活塞30上方的通道32中的空間34通過多個吸氣口36和排氣口38與空氣系統(tǒng)保持流體相通。因此，空間34中的空氣壓力相應(yīng)于空氣系統(tǒng)中的空氣壓力，確保了壓縮機(jī)10的壓力平衡狀態(tài)，對此下文將進(jìn)一步解釋。
為了保持吸氣口36和排氣口38之間的流體相通，壓縮機(jī)具有頂板(未示出)，其設(shè)有多個防止待排出的空氣倒流的止回閥39，37。在一些好的實(shí)施例中，止回閥可以是簧片式或提升式的，使空氣沿著通道從高壓區(qū)到低壓區(qū)流動。從而，當(dāng)壓縮機(jī)10下游的空氣系統(tǒng)中的壓力下降時，氣流通過設(shè)置在排氣口38中的閥37從通道32被導(dǎo)入空氣系統(tǒng)中。因此，活塞30上方的空氣壓力下降，從而引起斜盤24和活塞30的移動。因此，吸氣沖程產(chǎn)生足以使空氣通過設(shè)置在吸氣口36中的閥39進(jìn)入氣缸體26的負(fù)壓。
如圖5中更清楚所示，氣缸體26具有第一驅(qū)動軸通道100，斜盤24具有第二驅(qū)動軸通道102。因此，除主殼體12之外，壓縮機(jī)10包括設(shè)置在通道104中的驅(qū)動軸40，通道104由通道100和102限定。
再次參見圖2-3，斜盤24包括連接到銷48上以繞軸40旋轉(zhuǎn)的可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部件44，和通過軸承組件46連接到內(nèi)部件44上的外部件42。在一些實(shí)施例中，為了防止斜盤24的外部件42旋轉(zhuǎn)，斜盤容納徑向延伸止動件59，止動件59嚙合殼體20的軸向凹槽。該止動件的尺寸被設(shè)計為即使斜盤24從垂直于軸40的位置最大限度地移動時，止動件頭部不會滑出凹槽而脫離嚙合。在其他實(shí)施例中，萬向節(jié)臂(未示出)可用來防止外部件42旋轉(zhuǎn)。
整個斜盤24相對于軸40樞軸轉(zhuǎn)動。用于將斜盤24的樞軸轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變成活塞30的往復(fù)軸向移動的機(jī)構(gòu)包括多個球連接件，每一球連接件包括桿52和球元件54。在一些實(shí)施例中，沿斜盤24的外周相互以等角距離間隔并由此徑向延伸的桿52是螺栓，其一端具有螺紋56，在相反端具有螺母58。球元件54具有滑動地嚙合活塞桿60的球形外表面，用于進(jìn)行同步軸向移動并使得活塞桿60和球元件54相對于彼此有角位移，其中活塞桿60平行于旋轉(zhuǎn)軸40延伸。
為了在斜盤24樞軸轉(zhuǎn)動時使活塞30和斜盤24相對移動，每一活塞桿60具有凸緣62，凸緣62的內(nèi)表面與球元件54的外側(cè)末端相配合。因此，當(dāng)斜盤24從垂直于驅(qū)動軸40的位置發(fā)生角位移時，球元件54和凸緣62之間的相互配合表面相對于彼此滑動。這種相對移動使得活塞桿60和球元件54一起軸向移動，并且球元件54響應(yīng)于斜盤24的角運(yùn)動在凸緣62內(nèi)旋轉(zhuǎn)。盡管球元件54和凸緣62的相配合表面被描述成是環(huán)形的，但是在一些實(shí)施例中，也可以采用能同步移動并相對彼此有角位移的其他形狀。
當(dāng)作用在斜盤24上并相應(yīng)于活塞30上方的空間34中的空氣壓力的活塞-產(chǎn)生力等于并反向于由致動器70抵抗斜盤24所產(chǎn)生的推力時，活塞30在壓力平衡狀態(tài)下空閑(idle)。當(dāng)斜盤24處于基本上相對于驅(qū)動軸40的垂直位置上時產(chǎn)生該平衡狀態(tài)。一旦干擾了空氣壓力的平衡，致動器70的推力超過靠下的活塞-產(chǎn)生力以使得斜盤24從其垂直位置發(fā)生角位移。因此，活塞30開始在通道32中往復(fù)運(yùn)動，對此下文將進(jìn)一步解釋。因此，空氣系統(tǒng)中的空氣壓力下降得越多，斜盤24的角位移就越大，活塞30的沖程就越長。
在致動器70施加的推力作用下，斜盤24繞銷48樞軸轉(zhuǎn)動。在一些好的實(shí)施例中，致動器70包括彈性元件72如貝氏(Belleville)墊圈，和凸軸環(huán)74。墊圈72連接到凸軸環(huán)74上，凸軸環(huán)74具有相對于軸40傾斜的凸表面，凸軸環(huán)74的延伸部分總是接觸斜盤24。斜盤24總是處于活塞30上方的壓力之下，從而，為了在平衡狀態(tài)期間保持斜盤24處于垂直于軸40的位置上，凸軸環(huán)74必須連續(xù)地預(yù)加負(fù)荷于斜盤24上。但是，平衡狀態(tài)下的這種接觸并不會產(chǎn)生足以克服活塞上方的壓力并樞軸轉(zhuǎn)動斜盤24的推力。運(yùn)行中，墊圈72響應(yīng)于空氣系統(tǒng)中的壓力下降或低于參考值而膨脹。因此，凸軸環(huán)74軸向移動以樞軸轉(zhuǎn)動斜盤24，斜盤24的運(yùn)動產(chǎn)生活塞30的吸氣和壓縮沖程。
由于這種設(shè)置，即使當(dāng)活塞30空閑并由此壓縮機(jī)10不壓縮空氣時，軸40繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。因此，連接到軸40上的附件如燃油泵繼續(xù)運(yùn)行。另外，因為驅(qū)動軸40旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在斜盤24中，而不是一體地與其形成或固定地連接到其上，因此通過簡單地使殼體20與氣缸體26分離、拆開將斜盤24的內(nèi)部件44固定到軸40上的裝置如銷48、并使軸40從斜盤48中滑出，那么軸40能容易地從壓縮機(jī)10的主殼體12上拆下。
盡管顯示致動器70旋轉(zhuǎn)地安裝在軸40上，但是在一些實(shí)施例中，致動器70能安裝在殼體20上。另外，在一些實(shí)施例中，使用其他類型的彈性元件，如不同類型的壓縮彈簧78，如波紋管(Bellow)，來代替上述的貝式墊圈。在其他實(shí)施例中，致動器包括伺服活塞(未示出)，其響應(yīng)于控制信號被致動，所述控制信號表示空氣系統(tǒng)壓力的參考值并一旦壓力下降到或低于臨界值時由外部源產(chǎn)生。連接到機(jī)械連接件如叉件(fork)上的伺服活塞移動凸軸環(huán)74以產(chǎn)生樞軸轉(zhuǎn)動地移動斜盤24的推力。
為了在一定條件下暫時將卡車的發(fā)動機(jī)從附加負(fù)載上斷開，例如當(dāng)車輛在爬上陡坡時，螺線管86根據(jù)驅(qū)動器的起動-命令信號關(guān)閉排氣口38。因此，活塞30上方的空間34中的壓力迅速上升，能使壓縮機(jī)10在短期內(nèi)達(dá)到平衡狀態(tài)。打開螺線管86使得壓縮機(jī)10返回到正常操作模式下。
另外，車輛設(shè)有中央處理器90，用來接收在空氣系統(tǒng)中的空氣壓力達(dá)到預(yù)定上臨界值之后由壓力傳感器92產(chǎn)生的信號。一旦處理了該信號，致動螺線管86來阻塞排氣口38。
另外，通常是計算機(jī)的中央處理器90能處理表示車輛發(fā)動機(jī)上的總負(fù)載的信號。因而，如果表示負(fù)載的信號超過一定臨界值，中央處理器90產(chǎn)生致動螺線管86的控制信號，其中螺線管86關(guān)閉排氣口38。在這種情況下，壓縮機(jī)迅速達(dá)到上面所解釋的平衡狀態(tài)并停止壓縮空氣。
因為在達(dá)到平衡狀態(tài)之后停止活塞的往復(fù)運(yùn)動，因此減小了活塞30和氣缸體26之間的潤滑需要。在一些實(shí)施例中，為了進(jìn)一步減小潤滑需要，通道32和活塞30上涂覆有抗磨材料。因此，活塞30例如可以涂覆有從如下一組材料中挑選出的材料，該組材料包括填充有青銅和二硫化鉬的PTFE材料和填充有石墨和PPS的PTFE材料，并且陽極氧化鋁涂層(硬度接近于60RC)可使用到通道32的表面上。因此，通過選擇合適涂覆材料以及活塞30的可控制運(yùn)動，活塞30和氣缸體26的壁之間的潤滑是不需要的。
如圖4所示，為了將壓縮機(jī)10合適地安裝到特殊類型和/或車型的車上，壓縮機(jī)包括連接到斜盤殼體20上的前安裝凸緣16。類似地，在一些情況下，當(dāng)使用壓縮機(jī)10的特殊類型和/或車型的車要求這些時，后安裝蓋14連接到氣缸體26上。前安裝凸緣16和后安裝蓋14(如果可適用)對應(yīng)于驅(qū)動軸40，從而選擇這三個部件來適應(yīng)一種使用壓縮機(jī)10的特殊構(gòu)造和/或車型的車輛。
殼體12適于安裝到多個安裝凸緣16中的任一個上，所述安裝凸緣16被構(gòu)造成將壓縮機(jī)安裝到特殊類型車輛上的。類似地，殼體12和斜盤24適于容納被構(gòu)造成與特殊類型車輛協(xié)同操作的多個軸40中的任一個。在一些好的實(shí)施例中，殼體12也適于固定到為特殊類型車輛所構(gòu)造的多個后安裝蓋14中的任一個上。
如圖5-6所示，前安裝凸緣16、斜盤殼體20、氣缸體26和后安裝蓋14分別具有第一組、第二組、第三組和第四組緊固件孔110、112、114、116，它們都軸向?qū)R。因此，這四個部件通過設(shè)置在緊固件孔組110、112、114、116中的緊固件120如螺栓同時相互連接。
涉及到軸40設(shè)置在主殼體12中的方式和前安裝凸緣16、斜盤殼體20、氣缸體26及后安裝蓋14(如果可適用)連接到一起的方式的上述特殊設(shè)置便利于軸40、前安裝凸緣16及后安裝蓋14與壓縮機(jī)10的主殼體12的易互換性。因此，通過簡單從緊固件孔110、112、114、116中卸掉緊固件20、將殼體20與氣缸體26分開、拆掉銷48(如果可適用)、將合適的驅(qū)動軸40設(shè)置在驅(qū)動軸通道104中、插入銷48(如果可適用)、并通過替換緊固件孔110、112、114、116中的多個緊固件120來將前安裝凸緣16、斜盤殼體20、氣缸體26和后安裝蓋14緊固在一起，這樣主殼體12可在多種不同車輛中的任何一種中運(yùn)行。
這樣，主殼體12也可在另一時間用于一組不同的相應(yīng)部件-即，軸、前安裝凸緣和后安裝蓋(如果可適用)。類似地，這樣，前述的相應(yīng)部件中的任一損壞或陳舊時可迅速并容易地被拆掉并用新的部件來替代。
可以理解前述描述是闡述性的，不是限制性的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì)的情況下能進(jìn)行各種改變。因此，主要參考下面的權(quán)利要求書而不是前面的說明來決定本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種模塊式斜盤壓縮機(jī)，其包括壓縮機(jī)殼體；設(shè)置在所述殼體中的斜盤，所述斜盤中具有通道；從多個驅(qū)動軸選擇出的、設(shè)置在所述殼體和所述通道中的驅(qū)動軸，所述多個驅(qū)動軸的每一個被構(gòu)造成可在一不同類型車輛中運(yùn)行；和從多個安裝凸緣中選擇出的、被緊固到所述殼體上的安裝凸緣，所述多個安裝凸緣中的每一個被構(gòu)造成將壓縮機(jī)安裝到一不同類型車輛上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特性在于所述殼體具有第一端和第二端，所述安裝凸緣被緊固到所述殼體的第一端上，壓縮機(jī)進(jìn)一步包括從多個安裝蓋中選擇出的、被緊固到所述殼體第二端上的安裝蓋，所述多個安裝蓋中的每一個被構(gòu)造成用于一不同類型車輛。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于所述壓縮機(jī)殼體包括緊固到所述安裝凸緣上的斜盤殼體；和緊固到所述斜盤殼體上的氣缸體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)，其特征在于所述安裝凸緣具有第一組緊固件孔，所述斜盤殼體具有與第一組緊固件孔軸向?qū)R的第二組緊固件孔，所述氣缸體具有與第一組和第二組緊固件孔軸向?qū)R的第三組緊固件孔，壓縮機(jī)進(jìn)一步包括多個緊固件，所述多個緊固件中的每一個設(shè)置在第一組、第二組和第三組緊固件孔中的每一組中的一個緊固件孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于所述殼體中具有至少一個活塞通道，壓縮機(jī)進(jìn)一步包括設(shè)置在所述至少一個活塞通道中并聯(lián)接到所述斜盤上的至少一個活塞；設(shè)置在所述殼體中的致動器，所述致動器具有帶孔的凸輪，該孔與所述斜盤中的通道軸向?qū)R，所述凸輪可與多個驅(qū)動軸中的任一個一起旋轉(zhuǎn)，在第一位置上，致動器對所述斜盤施加力，其中所述力適于將所述斜盤保持在垂直于斜盤中的通道的位置上，以使所述至少一個活塞保持空閑；在第二位置上，致動器對所述斜盤施加適于樞軸轉(zhuǎn)動所述斜盤的力，從而引起所述至少一個活塞在活塞通道中往復(fù)運(yùn)動。
6.一種模塊式斜盤壓縮機(jī)，其包括多個安裝凸緣，所述多個安裝凸緣中的每一個被構(gòu)造成將壓縮機(jī)固定到一不同類型車輛上；壓縮機(jī)殼體，其適于被安裝到任一個所述安裝凸緣上；設(shè)置在所述殼體中的斜盤，所述斜盤中具有通道；和多個驅(qū)動軸，所述多個驅(qū)動軸中的每一個被構(gòu)造成可在一不同類型車輛中運(yùn)行，其中所述殼體和所述斜盤適于容納任一所述驅(qū)動軸。
7.一種組裝模塊式斜盤壓縮機(jī)的方法，該方法包括提供壓縮機(jī)殼體；將其中具有通道的斜盤設(shè)置在壓縮機(jī)殼體中；從多個驅(qū)動軸中選擇一個驅(qū)動軸，所述多個驅(qū)動軸中的每一個被構(gòu)造成可在一不同類型車輛中運(yùn)行；將所選擇的驅(qū)動軸設(shè)置在殼體和斜盤的通道中；從多個安裝凸緣中選擇一個安裝凸緣，所述多個安裝凸緣中的每一個適于將壓縮機(jī)安裝到一不同類型車輛上；和將殼體緊固到所選擇的安裝凸緣上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進(jìn)一步包括將安裝凸緣緊固到車輛上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于所述殼體具有第一端和第二端，其中所述緊固步驟包括將殼體的第一端緊固到安裝凸緣上，所述方法進(jìn)一步包括從多個安裝蓋中選擇一個安裝蓋，所述多個安裝蓋中的每一個被構(gòu)造成用于一不同類型車輛；和將所選擇的安裝蓋緊固到殼體上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，進(jìn)一步包括將安裝蓋緊固到車輛上。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中殼體包括斜盤殼體和氣缸體，其中所述將壓縮機(jī)殼體緊固到安裝凸緣上的緊固步驟包括將斜盤殼體緊固到氣缸體上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中所述安裝凸緣具有第一組緊固件孔，所述斜盤殼體具有與第一組緊固件孔軸向?qū)R的第二組緊固件孔，所述氣缸體具有與第一組和第二組緊固件孔軸向?qū)R的第三組緊固件孔，其中所述緊固步驟包括將多個緊固件設(shè)置到第一組、第二組和第三組緊固件孔中。
全文摘要
一種模塊式斜盤壓縮機(jī)，其總體包括殼體和設(shè)置在殼體中的斜盤。通常，殼體包括其中具有多個活塞通道的氣缸體，多個活塞可滑動地設(shè)置在活塞通道中并聯(lián)接到斜盤上，其中斜盤安裝在驅(qū)動軸上。該驅(qū)動軸從多個驅(qū)動軸中選出，所述多個驅(qū)動軸中的每一個被設(shè)計用于一不同類型車輛并且所述多個驅(qū)動軸都能設(shè)置在殼體和斜盤的通道中。殼體安裝到從多個安裝凸緣中選擇出的安裝凸緣上，所述多個安裝凸緣中的每一個被設(shè)計用于一不同類型車輛并且所述多個安裝凸緣都能緊固到殼體上。
文檔編號F04B27/10GK1796782SQ200510003469
公開日2006年7月5日 申請日期2005年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月5日
發(fā)明者羅伯特·L·凱爾澤 申請人:哈爾德克斯制動器公司