專利名稱：斜盤壓縮機的斜盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于汽車空調(diào)系統(tǒng)中的斜盤壓縮機，具體地涉及對斜盤壓縮機斜盤的改進。
背景技術(shù)：
圖1示出了汽車空調(diào)系統(tǒng)中的斜盤壓縮機的結(jié)構(gòu)示意圖。驅(qū)動軸2通過皮帶輪從發(fā)動機獲得動力，并帶動固定于驅(qū)動軸2上的斜盤6轉(zhuǎn)動。斜盤6通過滑履8帶動活塞7在汽缸體9內(nèi)作往復運動。
在上述壓縮機中，大載荷與高滑速周期性地作用于斜盤6和滑履8的接觸面上。因此，斜盤6和滑履8的接觸面由于潤滑油供給不足很容易變干。因而在斜盤6和滑履8的接觸面上容易產(chǎn)生卡住現(xiàn)象。另外，普通鋁合金由于重量輕而被用作斜盤的基體金屬，但其易粘結(jié)，這樣，在無潤滑起動或存在高滑動載荷等惡劣條件下，很容易卡住。
實用新型內(nèi)容因此，本實用新型的目的在于對斜盤壓縮機的斜盤結(jié)構(gòu)進行改進，使其搞咬合和耐磨性而所提高。
根據(jù)上述目的，本實用新型的斜盤包括一基體，其特征在于，還包括復蓋層和減摩體層，所述復蓋層位于所述基體之上，所述減摩體層位于所述復蓋層之上。
在上述的斜盤中所述基體材料采用共晶或過共晶Al-Si基鋁合金；所述Al-Si基鋁合金的成份包含12％-20％的Si，3％-6％的Cu，0.45％-0.75％的Mg，0.1％-0.6％的Fe，2.3％～6.2％的Bi，0.004％～0.02％的P，小于等于0.5％的Mn，小于等于0.1％的Ni，剩余為Al。


圖1是斜盤壓縮機的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是斜盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為解決上述技術(shù)問題，主要的技術(shù)手段是對鋁基斜盤的表面提供具有提高耐咬合和耐磨性能的表面層，從而提高斜盤和滑履的接觸面的滑動性能。
如圖2所示，壓縮機的盤由基體18、復蓋層17和減摩體層19組成?；w18的材料采用共晶或過共晶Al-Si基鋁合金，其成份包含12～20％的Si，3～6％的Cu，0.45～0.75的Mg，0.1％～0.6％的Fe，2.3％～6.2％的Bi，0.004％～0.02％的P，≤0.5％的Mn，≤0.1％的Ni，其余基本為Al。復蓋層17是鋁合金基體經(jīng)過硬質(zhì)陽極氧化處理后，在基體18表面建立一層穩(wěn)定、堅固的氧化膜。同時，利用斜盤復蓋層17表面氧化膜的多孔性，在斜盤6表面的氧化膜復蓋層17上滲透復蓋減摩體層19，該減摩體19為二硫化鉬化合物，該二硫化鉬化合物由潤滑劑MoS2、結(jié)合劑聚酰胺-酰亞胺和溶劑NMP組成。對于基體18對二硫化鉬化合物的附著性能，二硫化鉬粒子越小越佳，通常粒子直徑大小在0.005mm以下最為合適。
此外，壓縮機斜盤的減摩體19厚度為0.001mm～0.1mm較佳。
經(jīng)實驗測試，安裝了本實用新型的斜盤后，斜盤壓縮機的斜盤與滑履之間的滑動性能(包括抗咬合和耐摩性)比傳統(tǒng)的壓縮機而較大的提高。
權(quán)利要求1.一種斜盤壓縮機的斜盤，包括一鋁合金基體，其特征在于，還包括多孔性氧化膜復蓋層和二硫化鉬減摩體層，所述復蓋層位于所述基體之上，所述減摩體層位于所述復蓋層之上。
2.如權(quán)利要求1所述的斜盤，其特征在于，所述減摩體層的厚度為0.001-0.1mm之間。
專利摘要本實用新型涉及斜盤壓縮機斜盤的改進。斜盤與滑履在工作時接觸面會因潤滑油供給不足很容易變干，容易產(chǎn)生卡住現(xiàn)象。本斜盤包括一基體，其特征在于，還包括覆蓋層和減摩體層，所述覆蓋層位于所述基體之上，所述減摩體層位于所述覆蓋層之上。本實用新型的斜盤增加了覆蓋層和減摩體層，提高了斜盤與滑履之間的滑動性能。
文檔編號F04B39/02GK2782981SQ200420075559
公開日2006年5月24日 申請日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月31日
發(fā)明者楊念萱, 周繼崢, 沈興家, 岑建鳴 申請人:上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司