專利名稱：一種空壓機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空壓機(jī)，尤其是指一種引擎驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)組。
背景技術(shù)：
圖6所示為一種空壓機(jī)2，于儲氣筒21上設(shè)有引擎22作為動力源以驅(qū)動幫浦23作動，使產(chǎn)生的壓縮空氣可以配合導(dǎo)管24送入儲氣筒21內(nèi)，且由壓力表25及壓力安全閥26控制壓力；當(dāng)儲氣桶21內(nèi)的壓力到達(dá)設(shè)定的壓力時(shí)，利用壓力安全閥26適時(shí)泄出部分空氣，使壓力保持在所需的范圍內(nèi)。
此等以引擎22作為驅(qū)動的動力的空壓機(jī)與室內(nèi)使用且以馬達(dá)作驅(qū)動的空壓機(jī)的控制有所不同；即馬達(dá)驅(qū)動的空壓機(jī)于壓力到達(dá)時(shí)即切斷電源以停止馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)，直到壓力下降至預(yù)定低點(diǎn)方自動運(yùn)作重新加壓；然而，以汽油或柴油引擎作為動力時(shí)，于壓力到達(dá)設(shè)定的最高點(diǎn)時(shí)，壓力安全閥26的控制與泄壓使儲氣筒21的壓力保持平衡，且汽油或柴油引擎22則一直持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)且為高速運(yùn)轉(zhuǎn)。換句話說，此時(shí)的引擎22是在作虛功，且嚴(yán)重消耗能源，相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)，而噪音更是不間斷，讓作業(yè)及附近的人員無喘息的機(jī)會，又得吸入大量油煙。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種空壓機(jī)，利用一切換裝置可以自動作引擎起動的連動、于壓力飽和時(shí)自動作回油成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)且連結(jié)壓力安全閥以保持整個(gè)空氣壓縮機(jī)組時(shí)時(shí)處于最佳狀態(tài)，同時(shí)達(dá)到保護(hù)引擎的目的的空壓機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的一種空壓機(jī)，包括引擎、引擎驅(qū)動的幫浦、導(dǎo)管、儲氣筒、壓力安全閥及泄壓閥；空壓機(jī)上設(shè)有一切換裝置，切換裝置設(shè)有連設(shè)壓力安全閥及加油線的油門自動控制器，切換裝置同時(shí)連接泄氣閥；其中一固定板架呈U字型，其左端板上設(shè)有配合螺帽供組設(shè)油門自動控制器的穿孔，右端板另設(shè)有配合螺帽可分別供組設(shè)泄氣軸套及加油線軸套的上、下穿孔；一油門自動控制器由閥套、閥桿、彈簧及端蓋組成；閥套前端設(shè)有可與螺帽螺合以螺固整個(gè)油門自動控制器于固定板架上的螺紋段，閥套內(nèi)具可供套設(shè)彈簧并具活塞防漏環(huán)的閥桿置入作伸縮滑動的階級孔，閥套的內(nèi)螺紋可供螺接端蓋，端蓋的內(nèi)孔連接壓力控制閥的導(dǎo)管；閥桿前端設(shè)有階級螺紋段及一橫孔，階級螺紋段套接卸荷壓板后由軸套利用內(nèi)螺孔螺固，橫孔可穿設(shè)插銷；一加油線軸套利用螺紋段配合螺帽組設(shè)于固定板架的下穿孔恰可連接加油線，且使油門鋼索穿過軸套的缺口之后，利用擋塊置于軸套的內(nèi)孔中；一泄氣軸套內(nèi)套置有一針閥，針閥具有防漏環(huán)且套置于中孔內(nèi)，防漏環(huán)可以脫離或接觸錐形孔，以止住或連通泄氣排放孔，并利用一導(dǎo)管與逆止閥連設(shè)；一軸套利用內(nèi)螺紋與階級螺紋段螺設(shè)，外具缺口與內(nèi)孔連設(shè)，使油門鋼索配合擋塊置入連結(jié)；一卸荷壓板具有穿孔可套置于階級螺紋段處由軸套予以固設(shè)；另一端的壓板可以頂推針閥；一手動壓制架為彈性體，兩側(cè)的套孔可供插銷穿過作活動樞接，另一端的抵掣段上另具有拉環(huán)。
籍由上述組件的組成及實(shí)施可知，本實(shí)用新型與習(xí)用空壓機(jī)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1、于壓力到達(dá)預(yù)定點(diǎn)時(shí)，即自動將引擎切換成低轉(zhuǎn)速的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)以維特待機(jī)狀態(tài)，如此可以大幅降低能源的消耗且可以保持低噪音的狀態(tài)。2、配合手動壓制架的卡入或松開，可以輕易的切換及控制引擎的油門自動控制或冷起動，兼顧平時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)速切換及起動時(shí)的自動先泄壓再起動。3、引擎的作動依儲氣筒的壓力自動調(diào)節(jié)，可以達(dá)到有效保護(hù)引擎的目的。


圖1為本實(shí)用新型的立體整體實(shí)施例。
圖2為本實(shí)用新型的剖面組合示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖4為本實(shí)用新型的操作動作示意圖之一。
圖5為本實(shí)用新型的操作動作示意圖之二。
圖6為習(xí)用空壓機(jī)的整體立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
首先，請參閱圖1所示，本實(shí)用新型主要是利用一切換裝置1，分別以導(dǎo)管146、加油線221及導(dǎo)管261連設(shè)逆止閥27、壓力安全閥26及引擎22的油門。
請?jiān)賲㈤唸D2和圖3所示，本實(shí)用新型的切換裝置1由固定板架11、油門自動控制器12、加油線軸套13、泄氣軸套14、軸套15、卸荷壓板16及手動壓制架17等組合而成。
與空壓機(jī)2固設(shè)的固定板架11呈U字型，左端板111上設(shè)有穿孔112配合螺帽113供組設(shè)油門自動控制器12，右端板114另設(shè)有上、下穿孔115、116配合螺帽117、118可分別供組設(shè)泄氣軸套14及加油線軸套13。
油門自動控制器12由閥套121、閥桿122、彈簧123及端蓋124組成；閥套121前端的螺紋段1211可與螺帽113螺合以螺固整個(gè)油門自動控制器于固定板架11上，內(nèi)具階級孔1212可供套設(shè)彈簧123并具活塞1221、防漏環(huán)1222的閥桿122置入作伸縮滑動，其內(nèi)螺紋1213可供螺接端蓋124，再利用端蓋124的內(nèi)孔連接壓力安全閥26的導(dǎo)管261；閥桿122前端設(shè)有階級螺紋段1223及一橫孔1224，利用階級螺紋段1223可套接卸荷壓板16后由軸套15利用內(nèi)螺孔151螺固。橫孔1224可穿設(shè)插銷1225，藉此橫設(shè)的插銷1225穿過手動壓制架17的套孔171以活動樞接手動壓制架17。
加油線軸套13利用螺紋段131配合螺帽組設(shè)于固定板架11的下穿孔116恰可連接加油線221，且使油門鋼索222穿過軸套15的缺口152后，利用擋塊223置于軸套15的內(nèi)孔153之中；另外，泄氣軸套14內(nèi)套置有一針閥141，針閥141具有防漏環(huán)142且套置于中孔143內(nèi)，使防漏環(huán)142可以脫離或接觸錐形孔144，以止住或連通泄氣排放孔145，并利用一導(dǎo)管146與逆止閥27連設(shè)。
軸套15利用內(nèi)螺紋151與階級螺紋段1223螺設(shè)，外具缺口152與內(nèi)孔153連設(shè)，使油門鋼索222配合擋塊223置入連結(jié)。
卸荷壓板16具有穿孔161，可套置于階級螺紋段1223處由軸套15予以固設(shè)；另一端的壓板162可以頂推針閥141。
手動壓制架17為彈性體，兩側(cè)的套孔171可供插銷1225穿過作活動樞接，另一端的抵掣段172上另具有拉環(huán)173。
組合實(shí)施時(shí)，首先將手動壓制架17往下壓，使抵掣段172恰好強(qiáng)制抵頂于閥套121前端的螺紋段1211的端面處，使整支閥桿122往前凸伸使油門鋼索222回退到自然狀態(tài)(如圖4所示)，使引擎22利于起動，且于起動后利用拉環(huán)173扯起手動壓制架17使閥桿122退回(如圖5所示)，則引擎22開始作空氣的壓縮并送入儲氣筒21內(nèi)儲存，直到壓力到達(dá)設(shè)定值，利用壓力安全閥26連通的高壓氣體從端蓋124進(jìn)入開套121的階級孔1212內(nèi)推動活塞1221，使之可以推動閥桿122往前凸伸，使油門鋼索222回退作引擎22的回油操作，達(dá)到降低轉(zhuǎn)速至自然怠速的待機(jī)狀況，可以藉此大量減少能源的損耗及降低持續(xù)的噪音。
當(dāng)儲氣筒21內(nèi)的壓力歸零時(shí)，階級孔1212內(nèi)的壓力降低，再配合彈簧123的力量使閥桿122回拉作引擎22的加油操作而提高至預(yù)定的高轉(zhuǎn)速，使之再次作空氣的壓縮動作直到壓力足夠，且作上述的循環(huán)。
當(dāng)欲啟動引擎22時(shí)，往外凸伸的閥桿122同步帶動卸荷板架16往前，利用壓板162壓觸針閥141，使防漏環(huán)142對錐形孔144不接觸，使之連通泄氣排放孔145，可以排放內(nèi)部壓力以利引擎22順利運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)閥桿122回縮而拉動油門鋼索222作扯動時(shí)，除作引擎22的加油提高轉(zhuǎn)速之外，同時(shí)放開對針閥141的壓觸，使針閥141受導(dǎo)管146導(dǎo)引的泄氣壓力而往外推出，使防漏環(huán)142自然抵住于錐形孔144，則止住中孔143同時(shí)止住泄氣排放孔145，達(dá)到止住泄氣的目的。
綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例確能達(dá)到所預(yù)期的使用功效，其所揭露的具體構(gòu)造不僅未曾見于同類產(chǎn)品中，亦未曾公開于申請前，確已完全符合專利法的規(guī)定與要求，爰依法提出實(shí)用新型專利申請。
權(quán)利要求1.一種空壓機(jī)，包括引擎、引擎驅(qū)動的幫浦、導(dǎo)管、儲氣筒、壓力安全閥及泄壓閥；其特征在于空壓機(jī)上設(shè)有一切換裝置，切換裝置設(shè)有連設(shè)壓力安全閥及加油線的油門自動控制器，切換裝置同時(shí)連接泄氣閥；其中一固定板架呈U字型，其左端板上設(shè)有配合螺帽供組設(shè)油門自動控制器的穿孔，右端板另設(shè)有配合螺帽可分別供組設(shè)泄氣軸套及加油線軸套的上、下穿孔；一油門自動控制器由閥套、閥桿、彈簧及端蓋組成；閥套前端設(shè)有可與螺帽螺合以螺固整個(gè)油門自動控制器于固定板架上的螺紋段，閥套內(nèi)具可供套設(shè)彈簧并具活塞防漏環(huán)的閥桿置入作伸縮滑動的階級孔，閥套的內(nèi)螺紋可供螺接端蓋，端蓋的內(nèi)孔連接壓力控制閥的導(dǎo)管；閥桿前端設(shè)有階級螺紋段及一橫孔，階級螺紋段套接卸荷壓板后由軸套利用內(nèi)螺孔螺固，橫孔可穿設(shè)插銷；一加油線軸套利用螺紋段配合螺帽組設(shè)于固定板架的下穿孔恰可連接加油線，且使油門鋼索穿過軸套的缺口之后，利用擋塊置于軸套的內(nèi)孔中；一泄氣軸套內(nèi)套置有一針閥，針閥具有防漏環(huán)且套置于中孔內(nèi)，防漏環(huán)可以脫離或接觸錐形孔，以止住或連通泄氣排放孔，并利用一導(dǎo)管與逆止閥連設(shè)；一軸套利用內(nèi)螺紋與階級螺紋段螺設(shè)，外具缺口與內(nèi)孔連設(shè)，使油門鋼索配合擋塊置入連結(jié)；一卸荷壓板具有穿孔可套置于階級螺紋段處由軸套予以固設(shè)；另一端的壓板可以頂推針閥；一手動壓制架為彈性體，兩側(cè)的套孔可供插銷穿過作活動樞接，另一端的抵掣段上另具有拉環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種空壓機(jī)，其上設(shè)有一切換裝置，切換裝置設(shè)有壓力安全閥和油門自動控制器，油門自動控制器由閥套、閥桿、彈簧及端蓋組成，閥套前端螺紋段，閥套內(nèi)具有階梯孔，端蓋的內(nèi)孔連接壓力控制閥的導(dǎo)管，閥桿前端設(shè)有階級螺紋段及一橫孔，油門控制器兩端同時(shí)連接壓力安全閥和引擎的加油線，固定板呈U字型，左右端板設(shè)有穿孔，加油線軸套連接加油線，當(dāng)儲氣筒壓力歸零時(shí)油門控制器可提高引擎轉(zhuǎn)速，當(dāng)壓力飽和時(shí)可以控制引擎進(jìn)入怠速。可以減少油耗并保護(hù)引擎。
文檔編號F04B35/00GK2670613SQ20032012495
公開日2005年1月12日 申請日期2003年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月3日
發(fā)明者林再偉 申請人:林再偉