用于關(guān)閉電梯的門的方法和配置的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及如在權(quán)利要求1的前序部分中限定的用于關(guān)閉電梯門的方法以及如在權(quán)利要求7的前序部分限定的用于關(guān)閉電梯門的配置。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)本發(fā)明的解決方案適合于其中使用自動門的各種電梯系統(tǒng)，以及特別地根據(jù)本發(fā)明的解決方案適合用于多轎廂電梯井系統(tǒng)中。術(shù)語"多轎廂電梯井系統(tǒng)"在這一點(diǎn)上意味著其中兩個(gè)或更多電梯轎廂在一個(gè)電梯井中彼此獨(dú)立地運(yùn)行的電梯系統(tǒng)。該系統(tǒng)可僅包括一個(gè)電梯井或兩個(gè)電梯井。在一個(gè)電梯井的情況下，每個(gè)電梯轎廂可獨(dú)立地運(yùn)動，因此它們可停止在樓層上，向下運(yùn)動或向上運(yùn)動。電梯的控制系統(tǒng)跟蹤轎廂的位置和運(yùn)動以使得不會發(fā)生碰撞。在兩個(gè)電梯井的情況下，兩個(gè)或更多電梯轎廂總是在一個(gè)電梯井中的一個(gè)方向運(yùn)動。例如，電梯轎廂在該系統(tǒng)的第一電梯井中向下運(yùn)動并且在該系統(tǒng)的第二電梯井中向上運(yùn)動。電梯轎廂在底部樓層和在頂部樓層處例如水平地改變電梯井。
[0003]然而，上述的多轎廂電梯井系統(tǒng)會在停止在樓層上的電梯轎廂保持它的門打開較長時(shí)間且下一個(gè)轎廂正接近其中門打開的轎廂所停留的樓層時(shí)遇到問題。太長的門打開時(shí)間背后的原因會是乘客保持門打開太長時(shí)間，或者門操作器的故障。在這些情況下，一個(gè)電梯轎廂會停止整個(gè)電梯井或整個(gè)電梯系統(tǒng)的操作并且在堵塞的轎廂后面到來的轎廂需要等待路線間隙。另一類型的問題因門操作器的故障發(fā)生在當(dāng)門堵塞在打開位置時(shí)。在像這樣的情況下，使電梯轎廂運(yùn)動是非常危險(xiǎn)的。如果停靠樓層門堵塞在打開位置且轎廂離開，則存在人經(jīng)由打開的門口掉入電梯井中的危險(xiǎn)。只要轎廂門堵塞在打開位置且轎廂運(yùn)動就存在乘客受傷的危險(xiǎn)，如果它們經(jīng)由打開的門口向外搖擺的話。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是要消除如上所述的缺點(diǎn)以及要實(shí)現(xiàn)一種在電梯系統(tǒng)中的用于關(guān)閉電梯的門的可靠的、很好地起作用的和安全的方法和配置。本發(fā)明的另一目的是要實(shí)現(xiàn)一種在電梯系統(tǒng)中改進(jìn)電梯的能力和電梯系統(tǒng)的整個(gè)乘坐舒適性的方法和配置。本發(fā)明的又一個(gè)目的是要在多轎廂電梯井系統(tǒng)中采用用于關(guān)閉門的相同的方法和配置。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的用于關(guān)閉電梯的門的方法的特征在于在權(quán)利要求1的特征部分中所提供的。相應(yīng)地，根據(jù)本發(fā)明的用于關(guān)閉電梯門的配置的特征在于在權(quán)利要求7的特征部分中所提供的。本發(fā)明的其他實(shí)施例的特征在于其他權(quán)利要求中提供的。
[0006]本申請的
【發(fā)明內(nèi)容】
還可以限定為不同于以下提供的權(quán)利要求中的。本發(fā)明的內(nèi)容還可包括若干單獨(dú)的發(fā)明，尤其地如果鑒于措辭或隱含的子任務(wù)或者從實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)或優(yōu)點(diǎn)的種類的視角考慮本發(fā)明。在該情況下，包含在以下權(quán)利要求中的一些特征從單獨(dú)的發(fā)明構(gòu)思的視角看會是多余的。同樣地，與每個(gè)實(shí)施例結(jié)合提供的不同的細(xì)節(jié)還可用于其他的實(shí)施例中。另外，可陳述的是，至少一些從屬權(quán)利要求在至少一些情況下可被認(rèn)為它們自己是有創(chuàng)造性的。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的解決方案的特征在于這樣的事實(shí):門打開時(shí)間的縮短是例如通過加速門的關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行的，同時(shí)乘客例如通過輕推的聲音被告知有關(guān)的加速。沒有對加速信息充足快速地作出反應(yīng)的乘客不得不等待下一個(gè)合適的轎廂。
[0008]在更一般的意義上，轎廂運(yùn)輸量是通過控制門打開時(shí)間以使得轎廂彼此沒有干擾得以維持的。為了該目的，在第一轎廂之后到來的第二轎廂的速度也可被調(diào)節(jié)得更慢，如果存在這種需要的話。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的方法和配置，簡略地根據(jù)本發(fā)明的解決方案尤其是具有這樣的優(yōu)點(diǎn):它使得可以加速電梯的輸送功能。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它使得可以實(shí)現(xiàn)一種可靠且安全的多轎廂電梯井系統(tǒng)，其中門打開太長時(shí)間的一個(gè)電梯轎廂不會阻止在它后面的下一個(gè)轎廂以預(yù)定的時(shí)間來到所述樓層。所述解決方案還使得可以實(shí)現(xiàn)一種可靠且安全的多轎廂電梯井系統(tǒng)，其中電梯轎廂可安全地運(yùn)動，雖然主轎廂門或?？繕菍娱T卡在打開位置。再一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)本發(fā)明的多轎廂的解決方案增加了每個(gè)井的處理能力，因此建筑物芯體空間(corespace)例如可比現(xiàn)有的兩層的電梯解決方案降低更多。
[0010]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的合適的方式是在開始門關(guān)閉之前的門打開時(shí)間縮短。而且，在這一點(diǎn)上它適合于加速關(guān)閉時(shí)間。
【附圖說明】
[0011]在下文中，將通過參照簡化且示意性的附圖借助于兩個(gè)多轎廂電梯井系統(tǒng)的例子詳細(xì)描述本發(fā)明，在附圖中:
[0012]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的兩個(gè)電梯轎廂在同一電梯井中的一個(gè)電梯井電梯配置的簡化和示意性的前視圖；
[0013]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的兩個(gè)或更多電梯轎廂在第一電梯井中向下運(yùn)動且兩個(gè)或更多電梯轎廂在第二電梯井中向上運(yùn)動的兩個(gè)電梯井電梯配置的簡化和示意性的前視圖；以及
[0014]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的在?？繕菍犹幍碾娞蒉I廂的前部部分與電梯門的簡化和不意性的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的兩個(gè)電梯轎廂10和20在相同的電梯井1中運(yùn)行的一個(gè)類型的電梯配置的簡化和示意性的前視圖。第一或最上部的電梯轎廂10由裝備有牽引槽輪15和轉(zhuǎn)向滑輪16的第一提升機(jī)械14驅(qū)動。在該例子中，提升機(jī)械14被放置在電梯井1上方的單獨(dú)的機(jī)房2中但是它也可被放置電梯井1的上部部分處，或者在電梯井1的壁上或者在電梯轎廂10，20的導(dǎo)軌3處。
[0016]提升繩索11被安裝在第一電梯轎廂10和它的配重13之間，所述配重也可以是補(bǔ)償重塊。在本發(fā)明的所有實(shí)施例中的提升繩索11可以是單個(gè)繩索或一束相似的平行繩索。提升繩索11的第一端被固定在最上部的電梯轎廂10的上部部分處并且提升繩索11從電梯轎廂10圍繞第一提升機(jī)械14的牽引槽輪15并且在該牽引槽輪15之上穿過，并且提升繩索11從牽引槽輪15進(jìn)一步在轉(zhuǎn)向滑輪16之上穿過到第一配重13。在象這樣的懸掛中的懸掛比是1:1。最上部的電梯轎廂10被布置成從最下部的樓層水平4a穿過整個(gè)電梯井1運(yùn)行到最上部的樓層水平4b，反之亦然。
[0017]第二或最下部的電梯轎廂20由裝備有驅(qū)動輪25的第二提升機(jī)械24驅(qū)動。在該例子中，第二提升機(jī)械24被放置在電梯井1的位于第二電梯轎廂20下方的下部部分中。兩個(gè)懸掛繩索22的第一端已經(jīng)被固定在最下部的電梯轎廂20的下部部分處，每端處于最下部電梯轎廂20的它自己的一側(cè)，緊固點(diǎn)22a位于該側(cè)。懸掛繩索22從該緊固點(diǎn)22a圍繞轉(zhuǎn)向滑輪28并在該轉(zhuǎn)向滑輪28之上穿過，所述轉(zhuǎn)向滑輪28被放置在機(jī)房2中或者在電梯井1的上部部分處如此高以使得最下部的電梯轎廂20可?？吭陔娞菥?的最上部的樓層水平4b處。并且最終懸掛繩索22從轉(zhuǎn)向滑輪28被引導(dǎo)到也可為補(bǔ)償重塊的第二配重23。
[0018]最下部的電梯轎廂20的支撐和運(yùn)動彼此分開。所述配置包括連接在第二配重23和第二電梯轎廂20之間的單獨(dú)的牽引構(gòu)件21。該牽引構(gòu)件21可以是單個(gè)構(gòu)件或者一束相似的平行構(gòu)件，例如牽引構(gòu)件21可以是帶齒帶、鏈條或在驅(qū)動輪25上不滑動的其他類型的構(gòu)件。
[0019]牽引構(gòu)件21的第一端被固定在它在電梯井1的底部處的或在電梯井1的下部部分處的另一適當(dāng)位置處的緊固點(diǎn)。從第一端緊固點(diǎn)，牽引構(gòu)件21圍繞位于電梯轎廂20的下部部分處的轉(zhuǎn)向滑輪27穿過并且在該轉(zhuǎn)向滑輪27之上穿過，以及從該轉(zhuǎn)向滑輪27，牽引構(gòu)件21在第二提升機(jī)械24的驅(qū)動槽輪25之下穿過，并且從該驅(qū)動槽輪25，牽引構(gòu)件21進(jìn)一步在轉(zhuǎn)向滑輪26之下穿過到第二配重23，在那里，牽引構(gòu)件21的第二端被固定到第二配重23。在像這樣的懸掛中的懸掛比是2:1。最下部的電梯轎廂20還被布置成從最下部的樓層水平4a穿過整個(gè)電梯井1運(yùn)行到最上部的樓層水平4b，反之亦然。
[0020]在根據(jù)圖1的配置中，兩個(gè)電梯轎廂10，20都沿著相同的導(dǎo)軌3運(yùn)行。電梯系統(tǒng)的控制系統(tǒng)10a已經(jīng)被布置成以使得電梯轎廂10，20可在電梯井1中自由運(yùn)動而沒有彼此碰撞。由此，電梯轎廂10和20可同時(shí)朝向彼此，遠(yuǎn)離彼此運(yùn)動，運(yùn)動到相同的方向，或者最上部的轎廂10可在當(dāng)最下部的轎廂20停止在?？繕菍?，4a或4b上時(shí)運(yùn)動，或者反之亦然。
[0021]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的兩個(gè)或更多電梯轎廂10在第一電梯井la向下運(yùn)動和兩個(gè)或更多電梯轎廂10在第二電梯井lb向上運(yùn)動的兩個(gè)井電梯的簡化和示意性的前視圖。這種多轎廂電梯井系統(tǒng)可例如被用于正常的高層建筑物中以更換服務(wù)多個(gè)樓層的電梯組。
[0022]所有的電梯轎廂10都被布置成在一個(gè)井la，lb中總是在相同的方向上彼此獨(dú)立地運(yùn)動。電梯轎廂10通過專門的提升機(jī)械自我推進(jìn)或運(yùn)動。為了清楚起見，電梯提升機(jī)械和繞繩系統(tǒng)在圖2中沒有被示出，導(dǎo)軌3a和3b僅部分示出。兩個(gè)井la和lb通過分隔壁5彼此分開，該分隔壁5具有在分隔壁5的最下部部分處的第一開口 6和在分隔壁5的最上部部分處的第二開口 7。開口 6和7用來使電梯轎廂10從第一井la水平地運(yùn)動到第二井lb，反之亦然。為了轎廂10的水平運(yùn)動，電梯配置安裝有附加的轉(zhuǎn)移(transfers)機(jī)械和水平的導(dǎo)軌或相應(yīng)設(shè)備。然而，為了清楚起見，這些附加的元件在圖2中沒有被示出。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的電梯配置還包括電梯轎廂10的維護(hù)或固定空間8。在損壞例如門損壞的情況下，不工作的電梯轎廂10被移動到維護(hù)空間8以便將它弄開防止阻擋其他的電梯轎廂10的運(yùn)行，以及從電梯轎廂10救援可能的乘客。維護(hù)空間8處于第一電梯井la的在井的底部水平處的或在最下部的樓層水平4a處的一側(cè)。專門的水平導(dǎo)