專(zhuān)利名稱(chēng)：具有吸排氣閥片降噪結(jié)構(gòu)的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)吸排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)吸排氣系統(tǒng)，具體說(shuō)涉及一種汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)吸排氣閥的降噪結(jié)構(gòu)。
(2)背景技術(shù)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的吸排氣系統(tǒng)包括設(shè)置在汽缸體上方的閥板上相對(duì)于缸孔工作室的吸氣口和排氣口、設(shè)置在閥板上方的限位板、夾設(shè)在閥板下表面與汽缸體上表面限位槽間覆蓋吸氣口的吸氣閥片和設(shè)置在限位板和閥板上表面間覆蓋排氣口的排氣閥片。活塞在缸孔中周期性地往復(fù)移動(dòng)完成吸排氣過(guò)程。吸排氣閥片在工作時(shí)，閥片的一端端面隨壓縮機(jī)活塞在汽缸體運(yùn)轉(zhuǎn)將冷媒氣體產(chǎn)生高壓和負(fù)壓的作用下，使排氣閥片與吸氣閥片不斷開(kāi)啟和關(guān)閉，圖1中即示出汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的吸排氣閥片的通常安裝結(jié)構(gòu)。如圖1所示，一般排氣閥片2和吸氣閥片7都固定在閥板上，為了控制閥片的開(kāi)啟角度，在排氣閥片2的上方安裝閥片開(kāi)啟限位板1，而吸氣閥片7下方采用在汽缸體4加工出限位槽以替代限位板。如圖2所示，在排氣過(guò)程中，活塞向上進(jìn)行排氣運(yùn)動(dòng)，使閥片2打開(kāi)，因設(shè)置有限位板使排氣閥片開(kāi)啟限位，因此可控制閥片開(kāi)啟角度。如圖3所示，在吸氣過(guò)程中，活塞向下進(jìn)行吸氣運(yùn)動(dòng)，由于在汽缸體上表面加工有限位槽使吸氣閥片開(kāi)啟限位，因此可控制吸氣閥片的開(kāi)啟角度?，F(xiàn)有的吸氣閥片7和排氣閥片2表面一般未經(jīng)處理，有部分對(duì)閥片成形所產(chǎn)生的周邊尖角進(jìn)行表面噴九處理，噴丸處理目的主要是用于消除閥片成形所產(chǎn)生的周邊尖角和加工應(yīng)力。采用這樣的結(jié)構(gòu)壓縮機(jī)在運(yùn)行時(shí)排氣閥片2的開(kāi)啟與限位板1以及吸氣閥片7與汽缸體4上限位槽間會(huì)產(chǎn)生剛性碰撞，而由于閥片開(kāi)啟高速快捷，這使撞擊將會(huì)發(fā)出很大噪聲。
(3)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具有吸排氣閥片降噪結(jié)構(gòu)的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的吸排氣系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的吸排氣系統(tǒng)包括設(shè)置在汽缸體上方的閥板上相對(duì)于缸孔工作室的吸氣口和排氣口、設(shè)置在閥板上方的限位板、夾設(shè)在閥板下表面與汽缸體上表面限位槽間覆蓋吸氣口的吸氣閥片和設(shè)置在限位板和閥板上表面間覆蓋排氣口的排氣閥片；其特點(diǎn)是還包括分別設(shè)置在所述排氣閥片與所述限位板以及所述吸氣閥片與所述限位槽相接觸的表面部分的緩沖彈性材料層。所述緩沖彈性材料涂層面位置可以是所述相接觸的局部表面或全部表面。
所述彈性材料層是由一種有機(jī)樹(shù)脂材料形成，所述有機(jī)樹(shù)脂材料較理想是一種聚四氟乙烯復(fù)合材料?；蛩鰪椥圆牧蠈邮怯梢环N橡膠復(fù)合材料形成。
本實(shí)用新型在原排氣閥片和吸氣閥片與開(kāi)啟限位接觸的一面涂有緩沖彈性復(fù)合材料層，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證表明，吸排氣閥片開(kāi)啟噪聲可比原未改進(jìn)時(shí)降低0.5～2dB(A)，同時(shí)可延長(zhǎng)吸排氣閥片的使用壽命和工作可靠性，從而降低維修成本。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的吸排氣系統(tǒng)的一較佳實(shí)施例進(jìn)行具體說(shuō)明，以便更清楚理解本實(shí)用新型的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。
(4)
圖1是汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的吸排氣系統(tǒng)的一般布置結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是圖1中的排氣閥片開(kāi)啟時(shí)與排氣閥片限位板相接觸的示意圖；圖3是圖1中的吸氣閥片開(kāi)啟時(shí)與汽缸體限位槽相接觸的示意圖；圖4和圖5分別是本實(shí)用新型的排氣閥片和吸氣閥片噴涂有彈性緩沖材料層的結(jié)構(gòu)示意圖。
(5)具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的吸排氣系統(tǒng)基本上與原吸排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置相同，如圖1所示，包括設(shè)置在汽缸體4上方的閥板10上的相對(duì)于缸孔工作室的吸氣口3和排氣口5、設(shè)置在閥板10上方的限位板1、夾設(shè)在閥板10下表面與汽缸體上表面限位槽11間覆蓋吸氣口3的吸氣閥片7和設(shè)置在限位板1和閥板10上表面間覆蓋排氣口5的排氣閥片2；其特點(diǎn)是；在所述排氣閥片2與所述限位板1以及所述吸氣閥片7與所述限位槽11相接觸(相撞擊)的表面部分噴涂有一層緩沖彈性材料8、9。
所述緩沖彈性材料涂層8和9表面位置可以是相接觸的局部表面(如圖4和5所示)，也可以是其全部表面。
由于在排氣閥片2和吸氣閥片7上與限位板和汽缸體接觸表面(撞擊面)處涂有緩沖彈性材料8和9，這樣可減小閥片開(kāi)啟時(shí)的撞擊噪聲。
在排氣閥片2和吸氣閥片7開(kāi)啟時(shí)與限位體(限位板1和汽缸體限位槽11)接觸處表面噴涂的緩沖彈性材料層8和9為有機(jī)樹(shù)脂材料，如聚四氟乙烯復(fù)合材料等，或橡膠復(fù)合材料，該涂層復(fù)合材料具有一定緩沖彈性特性，使排氣閥片2和吸氣閥片7在高速開(kāi)啟時(shí)與限位體產(chǎn)生撞擊過(guò)程由原鋼性撞擊變成柔性撞擊，以減低閥片開(kāi)啟噪聲。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的吸排氣系統(tǒng)包括設(shè)置在汽缸體上方的閥板上相對(duì)于缸孔工作室的吸氣口和排氣口、設(shè)置在閥板上方的限位板、夾設(shè)在閥板下表面與汽缸體上表面限位槽間覆蓋吸氣口的吸氣閥片和設(shè)置在限位板和閥板上表面間覆蓋排氣口的排氣閥片；其特征在于還包括分別設(shè)置在所述排氣閥片與所述限位板以及所述吸氣閥片與所述限位槽相接觸的表面部分的緩沖彈性材料層。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的吸排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖彈性材料涂層面位置是所述相接觸的局部表面或全部表面。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的吸排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性材料層是由一種有機(jī)樹(shù)脂材料形成。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的吸排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述有機(jī)樹(shù)脂材料是一種聚四氟乙烯復(fù)合材料。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的吸排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性材料層是由一種橡膠復(fù)合材料形成。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的吸排氣系統(tǒng)包括設(shè)置在汽缸體上方的閥板上相對(duì)于缸孔工作室的吸氣口和排氣口、設(shè)置在閥板上方的限位板、夾設(shè)在閥板下表面與汽缸體上表面限位槽間覆蓋吸氣口的吸氣閥片和設(shè)置在限位板和閥板上表面間覆蓋排氣口的排氣閥片；分別設(shè)置在排氣閥片與限位板以及吸氣閥片與限位槽相接觸的表面部分的緩沖彈性材料層。緩沖彈性材料涂層面位置可以是相接觸的局部表面或全部表面，并由一種有機(jī)樹(shù)脂材料如一種聚四氟乙烯復(fù)合材料或一種橡膠復(fù)合材料形成。本實(shí)用新型的吸排氣閥片開(kāi)啟噪聲可比原未改進(jìn)時(shí)降低0.5～2dB(A)，同時(shí)可延長(zhǎng)吸排氣閥片的使用壽命和工作可靠性，從而降低維修成本。
文檔編號(hào)F04B53/10GK2549207SQ0221655
公開(kāi)日2003年5月7日 申請(qǐng)日期2002年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月3日
發(fā)明者孫建平 申請(qǐng)人:上海易初通用機(jī)器有限公司