專利名稱：壓縮機氣缸組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓縮機的氣缸組件，特別是涉及一種可提高氣缸與連接軸承的同心度以防止氣體泄漏和減小死容積的氣缸組件。
旋轉(zhuǎn)軸20的軸部21的一端設(shè)有一個帶有正弦波形曲面的隔離板30，旋轉(zhuǎn)軸20的軸部21與傳動機構(gòu)M相連，隔離板30位于氣缸組件K的內(nèi)部空間V中并將內(nèi)部空間V分隔為第1空間13和第2空間14。氣缸組件K的內(nèi)部空間V兩側(cè)分別貫通插入有一定厚度和一定面積的葉片40、41，葉片40、41的兩側(cè)分別與氣缸組件內(nèi)部空間V的內(nèi)壁和旋轉(zhuǎn)軸20的外周面保持接觸，葉片40、41的端面由彈簧支承而與隔離板30保持接觸；隔離板30隨旋轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動時，將第1空間13和第2空間14分別轉(zhuǎn)換成吸入?yún)^(qū)13a、14a和壓縮區(qū)13a、13b。氣缸組件K的兩側(cè)分別與開閉排氣道12的離合裝置50相連，以排放第1、第2空間壓縮區(qū)13b、14b的壓縮氣體。
氣缸組件K主要由氣缸10、第一軸承60和第二軸承70構(gòu)成。氣缸10帶有圓筒狀的內(nèi)部空間V；第一軸承60封蓋于氣缸10的上部并支承旋轉(zhuǎn)軸20；第二軸承70則封蓋于氣缸10的底部并支承旋轉(zhuǎn)軸20。第一、二軸承60、70的軸承體61、71具有一定的厚度和面積，其一端設(shè)有凸起的支承部62、67，支承部62、67具有一定的高度且其內(nèi)部設(shè)有用于插入旋轉(zhuǎn)軸20的軸孔63、67；軸承體61、71的另一端設(shè)有連接凸起部64、74，連接凸起部64、74具有一定的高度和與氣缸10內(nèi)部空間V的內(nèi)徑相應(yīng)的外徑并設(shè)有用于插入葉片40、41的葉片狹縫65、75，葉片狹縫65、75的外端與連接凸起部64、74的外周面保持一致；軸承體61、71上還開設(shè)有作為排氣道11的排氣孔，其側(cè)面則設(shè)有用于開閉排氣孔的離合裝置50；葉片40、41分別插入軸承體61、71的葉片狹縫65、75中并分別由彈性支承裝置43支承。
上述壓縮機構(gòu)的工作過程如下當(dāng)傳動機構(gòu)M驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸20旋轉(zhuǎn)時，隔離板30即隨旋轉(zhuǎn)軸20在氣缸組件的內(nèi)部空間V中轉(zhuǎn)動，第1空間13和第2空間14分別轉(zhuǎn)換成吸入?yún)^(qū)13a、14a和壓縮區(qū)13b、14b并且由第1空間13和第2空間14的各個進氣道11吸入冷媒氣體進行壓縮，壓縮后的氣體經(jīng)各排氣道12排放。
在上述壓縮機構(gòu)中，與氣缸10相連的第一、二軸承60、70的連接凸起部64、74是插入氣缸10內(nèi)部的，這種連接方式雖然可使第一、第二軸承60、70與氣缸10保持同心，以防止氣缸內(nèi)部空間高壓氣體的泄漏和葉片40、41的干擾，但同時也使第一、第二軸承60、70增厚、構(gòu)成排氣道12的排氣孔加深，因而增加了氣缸內(nèi)部的死容積和再膨脹損耗，并最終導(dǎo)致壓縮效率的降低。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明利用氣缸、第一軸承、第二軸承、葉片和離合裝置構(gòu)成一種壓縮機氣缸組件。氣缸為圓筒形并帶有內(nèi)部空間，旋轉(zhuǎn)軸上的隔離板安裝在內(nèi)部空間中并將內(nèi)部空間分隔為第1空間和第2空間，氣缸的兩端設(shè)有環(huán)形凸臺；第一軸承插入氣缸上端的凸臺并封蓋氣缸的內(nèi)部空間；第二軸承插入氣缸下端的凸臺并封蓋氣缸的內(nèi)部空間；兩個葉片分別插入第一軸承和第二軸承內(nèi)并隨著隔離板的轉(zhuǎn)動而將氣缸內(nèi)部的第1空間和第2空間分別轉(zhuǎn)換成吸入?yún)^(qū)和壓縮區(qū)；離合裝置用于開閉貫通第一、第二軸承的排氣孔。
基于以上的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明不僅可保持氣缸與第一、第二軸承準(zhǔn)確同心，從而防止高壓氣體泄漏，而且可以減小第一、第二軸承的厚度和排氣孔的深度，從而減少氣缸內(nèi)部的死容積和再膨脹損耗，提高壓縮效率。
以下結(jié)合具體實施例對本發(fā)明壓縮機氣缸組件的技術(shù)特征作進一步的詳細說明。
圖3是現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)式壓縮的壓縮機構(gòu)的分解示意圖。
圖4、圖5是帶有本發(fā)明壓縮機氣缸組件的的壓縮機構(gòu)的正視圖和俯視圖。
圖6是帶有本發(fā)明壓縮機氣缸組件的壓縮機構(gòu)的分解示意圖。
氣缸組件K由氣缸80、第一軸承90、第二軸承100構(gòu)成。氣缸80設(shè)有圓筒狀的內(nèi)部空間V，氣缸體81的兩端形成環(huán)形的凸臺82。第一軸承90帶有軸承體91，其外徑與氣缸體81的凸臺82的內(nèi)徑相對應(yīng)并具有一定的厚度；軸承體91的中央設(shè)有一定高度的凸起支承部92，支承部92中設(shè)有用于插入旋軸20的軸插孔93，軸承體91的一側(cè)設(shè)有用于插入葉片41的葉片狹縫94。第二軸承100帶有軸承體101，其外徑與氣缸體81的凸臺82的內(nèi)徑相對應(yīng)并具有一定的厚度；軸承體101的中央設(shè)有一定高度的凸起支承部102，支承部102中設(shè)有用于插入旋轉(zhuǎn)軸20的軸插孔103，軸承體101一側(cè)還設(shè)有用于插入葉片40的葉片狹縫104。氣缸體81凸臺82的內(nèi)徑應(yīng)大于氣缸內(nèi)部空間V的內(nèi)徑。
第一軸承90插入氣缸體81上端的凸臺82并封蓋氣缸80內(nèi)部空間V的上端，第二軸承100插入氣缸體81下端的凸臺82并封蓋氣缸80內(nèi)部空間V的下端；第一軸承90的軸承體91和第二軸承100的軸承體101上開有形成排氣道的排氣孔95，其側(cè)面設(shè)有用于開閉排氣孔95的離合裝置110；氣缸80的一側(cè)設(shè)有吸入氣體的吸氣道83；第一、第二軸承90、100的葉片狹縫94、104中分別插有葉片40、41，葉片40、41由彈性支承機構(gòu)110支承。
采用本發(fā)明壓縮機氣缸組件的壓縮機構(gòu)的工作過程與

圖1-3所示的壓縮機構(gòu)工作過程相同，故不再詳述。在本發(fā)明中，支承旋轉(zhuǎn)軸20的第一軸承90和第二軸顧100分別插入氣缸體81兩端的凸臺82中并封蓋氣缸80內(nèi)部空間V兩端，不僅可使氣缸80與第一、第二軸承90、100保持準(zhǔn)確同心，從而防止氣缸80內(nèi)部空間V的高壓氣體向外泄漏，而且可減小第一、第二軸承90、100的厚度和貫穿第一、第二軸承90、100而形成的排氣孔95、105的深度，從而減少氣缸死容積和再膨脹損耗，提高壓縮效率。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機氣缸組件，由氣缸、第一軸承、第二軸承、葉片和離合裝置構(gòu)成；氣缸帶有圓筒狀的內(nèi)部空間，旋轉(zhuǎn)軸的隔離板插入氣缸內(nèi)部空間中并將內(nèi)部空間分隔為第1空間和第2空間；第一軸承和第二軸承安裝在氣缸的兩端并設(shè)有形成排氣道的排氣孔，旋轉(zhuǎn)軸分別插入其中央的軸插孔中；葉片分別插入第一軸承和第二軸承的葉片狹縫中并可隨著隔離板的轉(zhuǎn)動而將氣缸的第1、2空間分別轉(zhuǎn)換為吸入?yún)^(qū)和壓縮區(qū)；用于開啟排氣孔的離合裝置分設(shè)氣缸的兩端；本發(fā)明的特征在于所述氣缸的兩端分別設(shè)有環(huán)形的凸臺，第一、第二軸承分別插入氣缸兩端的凸臺并封蓋氣缸內(nèi)部空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機氣缸組件，其特征在于所述第一、第二軸承的外徑與氣缸凸臺內(nèi)徑相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機氣缸組件，其特征在于所述氣缸凸臺內(nèi)徑大于氣缸內(nèi)部空間內(nèi)徑。
全文摘要
一種壓縮機氣缸組件由氣缸、第一、二軸承、葉片和離合裝置構(gòu)成。氣缸帶有圓筒形的內(nèi)部空間，旋轉(zhuǎn)軸插入內(nèi)部空間中并將其分隔為第1、2空間，氣缸兩端分別設(shè)有環(huán)形的凸臺；第一、二軸承分別插入氣缸兩端的凸臺并封蓋氣缸內(nèi)部空間，其上設(shè)有形成排氣道的排氣孔；葉片分別插入第一、二軸承的葉片狹縫中并可隨著隔離板的轉(zhuǎn)動而將第1、2室間分別轉(zhuǎn)換為吸入?yún)^(qū)和壓縮區(qū)；開閉排氣孔的離合裝置安裝在氣缸的兩端。
文檔編號F04C18/324GK1427167SQ01144438
公開日2003年7月2日 申請日期2001年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月18日
發(fā)明者金永宗, 河傯勳, 安秉廈 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司