一種隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道支護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種I1、111級圍巖隧道的襯砌施工中無結(jié)構(gòu)鋼筋拱頂接地端子的預(yù)埋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在I1、111級圍巖地段，施作用于電力機(jī)車通過的隧道時(shí)，由于圍巖比較穩(wěn)固，一般二次襯砌不設(shè)置襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋，但根據(jù)電力機(jī)車接觸網(wǎng)的要求，在電力機(jī)車通過的隧道拱頂從進(jìn)口 2米處開始設(shè)置第一個(gè)接地端子，以后每間隔45米要設(shè)置2個(gè)間距為5米的接地端子，接地端子通常是與拱頂襯砌結(jié)構(gòu)中的結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起的，以達(dá)到電力機(jī)車接觸網(wǎng)可靠接地的目的。為了解決沒有設(shè)置襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋的隧道拱頂?shù)慕拥貑栴}，施工現(xiàn)場是在二次襯砌不設(shè)置襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋的隧道處通過單獨(dú)設(shè)置一根環(huán)向鋼筋作為接觸網(wǎng)的引出地線，在該環(huán)向鋼筋頂部設(shè)置有橋隧型接地端子，當(dāng)二次襯砌的臺車就位后，在預(yù)先設(shè)置好的該環(huán)向鋼筋所在的二次襯砌澆筑空間中進(jìn)行砼(混凝土)澆筑，由于該環(huán)向鋼筋沒有固定支點(diǎn)，在澆筑砼時(shí)經(jīng)常發(fā)生環(huán)向鋼筋的移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致接地端子錯(cuò)位，甚至造成接地端子被直接埋入砼中，無法查找，影響到后期工程的順利進(jìn)行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003](一 )要解決的技術(shù)問題
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是如何在隧道無結(jié)構(gòu)鋼筋段準(zhǔn)確預(yù)埋接地端子。
[0005]( 二)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置，其包括隧道初支襯砌和二次襯砌臺車，沿所述隧道初支襯砌的拱面內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)向鋼筋，所述二次襯砌臺車的頂部模板呈與所述隧道初支襯砌的拱面相適應(yīng)的弧面，所述二次襯砌臺車的頂部模板靠近所述環(huán)向鋼筋的下方設(shè)置，所述環(huán)向鋼筋的中部設(shè)有接地端子，在所述接地端子兩側(cè)的所述環(huán)向鋼筋上分別設(shè)有固定連接件，所述固定連接件的底端焊接在所述二次襯砌臺車的頂部模板上，在所述二次襯砌臺車的頂部模板與隧道初支襯砌之間澆筑有二次襯砌砼。
[0007]其中，所述環(huán)向鋼筋與所述固定連接件連接處套設(shè)有絕緣套管，所述固定連接件為V形固定鋼筋卡，所述V形固定鋼筋卡卡設(shè)在所述絕緣套管上，所述V形固定鋼筋卡的兩個(gè)底端分別與所述二次襯砌臺車的頂部模板點(diǎn)焊連接。
[0008]其中，在所述環(huán)向鋼筋與二次襯砌臺車的頂部模板之間間隔設(shè)置有多個(gè)砼墊塊。
[0009]進(jìn)一步地，相鄰兩個(gè)所述砼墊塊之間的間距為3-5米。
[0010]其中，所述接地端子為橋隧型接地端子，所述接地端子設(shè)置在隧道的拱頂中心線上。
[0011]其中，兩個(gè)所述V形固定鋼筋卡以隧道的拱頂中心線為對稱軸對稱設(shè)置。
[0012]其中，還包括接地鋼筋，所述環(huán)向鋼筋的兩底端分別與所述接地鋼筋焊接在一起。
[0013](三)有益效果
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]本實(shí)用新型提供的一種隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置，通過在接地端子兩側(cè)的所述環(huán)向鋼筋上分別設(shè)有固定連接件，所述固定連接件與二次襯砌臺車模板頂端的點(diǎn)焊連接，使得接地端子在砼澆筑過程中，不發(fā)生旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)，從而保證接地端子的預(yù)埋準(zhǔn)確。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一種隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型一種隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置中接地端子與環(huán)向鋼筋之間的連接關(guān)系不意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型一種隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置中V形固定鋼筋卡與絕緣套管及環(huán)向鋼筋之間的連接關(guān)系示意圖。
[0019]圖中:1:隧道初支襯砌；2:二次襯砌臺車的頂部模板；3:環(huán)向鋼筋；4:接地端子；5:V形固定鋼筋卡；6:絕緣套管；7:砼墊塊；8:點(diǎn)焊支撐連接點(diǎn)；9:接地鋼筋；10:二次襯砌砼。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0021]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0022]此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”、“多根”、“多組”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0023]如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的一種隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置，其包括隧道初支襯砌I和二次襯砌臺車，沿所述隧道初支襯砌I的拱面內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)向鋼筋3，所述二次襯砌臺車的頂部模板2呈與所述隧道初支襯砌I的拱面相適應(yīng)的弧面，所述二次襯砌臺車的頂部模板2靠近所述環(huán)向鋼筋3的下方設(shè)置，所述環(huán)向鋼筋3的中部設(shè)有接地端子4，在所述接地端子4兩側(cè)的所述環(huán)向鋼筋3上分別設(shè)有固定連接件，所述固定連接件的底端焊接在所述二次襯砌臺車的頂部模板2上，以便于將所述接地端子4的位置穩(wěn)固，并在所述二次襯砌臺車的頂部模板2與隧道初支襯砌I之間澆筑有二次襯砌砼10，從而使得接地端子4在澆筑砼過程中，不發(fā)生旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)，保證所述接地端子4的預(yù)埋準(zhǔn)確。
[0024]如圖2-3所示，所述環(huán)向鋼筋3與固定連接件的具體連接方式為:所述環(huán)向鋼筋3與所述固定連接件連接處套設(shè)有絕緣套管6，所述固定連接件優(yōu)選為V形固定鋼筋卡5，所述V形固定鋼筋卡5卡設(shè)在所述絕緣套管6上，所述V形固定鋼筋卡5的兩個(gè)底端分別與所述二次襯砌臺車的頂部模板2點(diǎn)焊連接。
[0025]為了保護(hù)所述環(huán)向鋼筋3，優(yōu)選在所述環(huán)向鋼筋3與二次襯砌臺車的頂部模板2之間間隔設(shè)置有多個(gè)砼墊塊7，利用所述砼墊塊7將所述環(huán)向鋼筋3與二次襯砌臺車的頂部模板2隔開，避免兩者直接接觸導(dǎo)致磨損。
[0026]進(jìn)一步地，相鄰兩個(gè)所述砼墊塊7之間的間距可以為3-5米。
[0027]優(yōu)選地，所述接地端子4為橋隧型接地端子4，所述接地端子4設(shè)置在隧道的拱頂中心線上，以便于控制接地端子4的安裝位置。
[0028]優(yōu)選地，兩個(gè)所述V形固定鋼筋卡5以隧道的拱頂中心線為對稱軸對稱設(shè)置。
[0029]為了穩(wěn)固所述環(huán)向鋼筋3的安裝，該裝置還設(shè)有接地鋼筋9，所述環(huán)向鋼筋3的兩底端分別與所述接地鋼筋9焊接在一起。
[0030]本實(shí)用新型預(yù)埋接地端子包括以下步驟:
[0031]S1、在隧道初支襯砌I的表面上測量放樣，標(biāo)記出接地端子4的安裝位置和環(huán)向鋼筋3的安裝位置；
[0032]S2、將接地端子4焊接在環(huán)向鋼筋3上；
[0033]S3、在接地端子4兩側(cè)的環(huán)向鋼筋3上各套接一個(gè)絕緣套管6，利用V形固定鋼筋卡5卡接在絕緣套管6上，使V形固定鋼筋卡5與環(huán)向鋼筋3牢固地卡接在一起；
[0034]S4、將S3的環(huán)向鋼筋3放置到SI測量放樣所確定的環(huán)向鋼筋3的安裝位置；
[0035]S5、在環(huán)向鋼筋3上每間隔3-5米綁扎一塊砼墊塊7，然后將環(huán)向鋼筋3的兩底端分別與接地鋼筋9焊接在一起；
[0036]S6、將二次襯砌臺車移動(dòng)到S5所設(shè)置的環(huán)向鋼筋3的正下方；
[0037]S7、將二次襯砌臺車升起，使二次襯砌臺車的頂部模板2與V形固定鋼筋卡5的底端頂接在一起，用電焊機(jī)將將V形固定鋼筋卡5的底端與二次襯砌臺車的頂部模板2點(diǎn)焊在一起，形成點(diǎn)焊支撐連接點(diǎn)8 ；
[0038]S8、在二次襯砌臺車的頂部模板2與隧道初支襯砌I之間澆筑砼；
[0039]S9、待澆筑的砼達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后，將二次襯砌臺車向前移動(dòng)，使點(diǎn)焊支撐連接點(diǎn)8脫落，V形固定鋼筋卡5的兩底端與二次襯砌臺車的頂部模板2脫離，完成了隧道拱頂接地端子4的預(yù)埋。
[0040]優(yōu)選地，在S2中，所述接地端子4呈L型，為了提高焊接的可靠性，所述接地端子4與所述環(huán)形鋼筋采用雙面焊接。
[0041]本實(shí)用新型充分利用了二次襯砌臺車的作業(yè)流程與隧道拱頂?shù)慕拥囟俗?預(yù)埋的工藝之間的銜接，在二次襯砌臺車的頂部模板2與隧道初支襯砌I之間澆筑砼前，臨時(shí)將接地端子4及環(huán)向鋼筋3固定，保證了接地端子4在澆筑砼作業(yè)過程不被移動(dòng)，待澆筑的砼達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后，根據(jù)操作工藝將二次襯砌臺車向前移動(dòng)時(shí)，巧妙地使點(diǎn)焊支撐連接點(diǎn)8脫落，即完成了接地端子4的準(zhǔn)確定位，又不影響正常的施工作業(yè)程序。
[0042]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置，其特征在于，包括隧道初支襯砌和二次襯砌臺車，沿所述隧道初支襯砌的拱面內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)向鋼筋，所述二次襯砌臺車的頂部模板呈與所述隧道初支襯砌的拱面相適應(yīng)的弧面，所述二次襯砌臺車的頂部模板靠近所述環(huán)向鋼筋的下方設(shè)置，所述環(huán)向鋼筋的中部設(shè)有接地端子，在所述接地端子兩側(cè)的所述環(huán)向鋼筋上分別設(shè)有固定連接件，所述固定連接件的底端焊接在所述二次襯砌臺車的頂部模板上，在所述二次襯砌臺車的頂部模板與隧道初支襯砌之間澆筑有二次襯砌砼。
2.如權(quán)利要求1所述的隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置，其特征在于，所述環(huán)向鋼筋與所述固定連接件連接處套設(shè)有絕緣套管，所述固定連接件為V形固定鋼筋卡，所述V形固定鋼筋卡卡設(shè)在所述絕緣套管上，所述V形固定鋼筋卡的兩個(gè)底端分別與所述二次襯砌臺車的頂部模板點(diǎn)焊連接。
3.如權(quán)利要求2所述的隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置，其特征在于，在所述環(huán)向鋼筋與二次襯砌臺車的頂部模板之間間隔設(shè)置有多個(gè)砼墊塊。
4.如權(quán)利要求3所述的隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置，其特征在于，相鄰兩個(gè)所述砼墊塊之間的間距為3-5米。
5.如權(quán)利要求4所述的隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置，其特征在于，所述接地端子為橋隧型接地端子，所述接地端子設(shè)置在隧道的拱頂中心線上。
6.如權(quán)利要求5所述的隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置，其特征在于，兩個(gè)所述V形固定鋼筋卡以隧道的拱頂中心線為對稱軸對稱設(shè)置。
7.如權(quán)利要求6所述的隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置，其特征在于，還包括接地鋼筋，所述環(huán)向鋼筋的兩底端分別與所述接地鋼筋焊接在一起。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及隧道支護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種隧道拱頂接地端子預(yù)埋裝置，其包括隧道初支襯砌和二次襯砌臺車，沿所述隧道初支襯砌的拱面內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)向鋼筋，所述二次襯砌臺車的頂部模板呈與所述隧道初支襯砌的拱面相適應(yīng)的弧面，所述二次襯砌臺車的頂部模板靠近所述環(huán)向鋼筋的下方設(shè)置，所述環(huán)向鋼筋的中部設(shè)有接地端子，在所述接地端子兩側(cè)的所述環(huán)向鋼筋上分別設(shè)有固定連接件，所述固定連接件的底端焊接在所述二次襯砌臺車的頂部模板上，在所述二次襯砌臺車的頂部模板與隧道初支襯砌之間澆筑有二次襯砌砼。本實(shí)用新型能夠準(zhǔn)確預(yù)埋接地端子。
【IPC分類】E21D11-00, H01R4-66, H01R13-73
【公開號】CN204371356
【申請?zhí)枴緾N201420790352
【發(fā)明人】鐘強(qiáng), 陳可新, 岳超東, 李金成
【申請人】中鐵十九局集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月12日