本實(shí)用新型涉及一種盾構(gòu)隧道二次襯砌施工臺車，屬于盾構(gòu)隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用于超大直徑的盾構(gòu)隧道施工。

背景技術(shù)：

隨著城市化進(jìn)程的加快、汽車的普及，城市交通問題日益突出，軌道交通的發(fā)展強(qiáng)有力的解決城市道路交通擁堵問題，尤其是盾構(gòu)隧道。為保證盾構(gòu)隧道的防水、防火、防撞、防爆及結(jié)構(gòu)的耐久性的要求，需要在預(yù)制管片之內(nèi)澆筑二次襯砌，使之與管片共同受力，提高結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。但是，目前盾構(gòu)隧道中二次襯砌施工步驟較為繁瑣，對洞內(nèi)材料運(yùn)輸車輛的通行造成很大的影響，尤其是在同步施工階段時(shí)，例如，當(dāng)對大直徑盾構(gòu)隧道的內(nèi)襯和排煙道進(jìn)行施工時(shí)，由于二次襯砌施工的限制，仍需要再進(jìn)行一道單獨(dú)施工工序，存在整體性較差、施工周期長的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種盾構(gòu)隧道二次襯砌施工臺車，采用二次襯砌與內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工，在改善整體性能的同時(shí)，能夠提高盾構(gòu)施工效率，縮短工期。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種盾構(gòu)隧道二次襯砌施工臺車，包括側(cè)墻頂板臺車和排煙道臺車，所述側(cè)墻頂板臺車位于煙道板的下方，所述排煙道臺車位于煙道板的上方，所述排煙道臺車和側(cè)墻頂板臺車均設(shè)置有撐脫模組件和支撐構(gòu)件。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述側(cè)墻頂板臺車包括上模板和下模板，上模板通過上縱梁與橫梁連接，下模板通過側(cè)向油缸和側(cè)向絲桿與立柱連接，所述立柱的下部設(shè)置有豎向油缸。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述豎向油缸的下方設(shè)置有豎向伸縮桿，所述豎向伸縮桿位于下縱梁內(nèi)部，下縱梁的下方設(shè)置有行走系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述上縱梁連接有平移油缸，立柱朝向下模板的一側(cè)連接有側(cè)向工作平臺。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述下模板上交錯設(shè)置有工作窗。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述側(cè)墻頂板臺車的側(cè)面設(shè)置有縱向桁架和縱向連接梁，側(cè)墻頂板臺車的前端和/或后端連接有工作平臺，所述工作平臺上設(shè)置有液壓站，側(cè)墻頂板臺車的兩端設(shè)置有限位塊。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述排煙道臺車包括上模板和下模板，所述下模板與側(cè)向油缸連接，所述上模板與豎向油缸連接，所述豎向油缸和側(cè)向油缸均與縱梁連接，所述縱梁下方設(shè)置有行走系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述上模板的中部連接有立柱，上模板的兩端連接有橫梁，所述橫梁通過平移油缸與縱梁連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述豎向油缸的外部設(shè)有升降導(dǎo)套，所述上模板上設(shè)置有工作窗。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用側(cè)墻頂板臺車和排煙道臺車的組合設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)墻頂板和排煙道的同步施工，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中首先施作洞內(nèi)管道布置區(qū)域的兩側(cè)邊墻，然后采用側(cè)墻頂板臺車施作上部邊墻和煙道板（包括鋼筋綁扎、砼澆筑），待煙道板達(dá)到一定強(qiáng)度后，將排煙道臺車移至剛施作的煙道板頂面上，澆筑排煙道拱部砼，等待一定強(qiáng)度后脫模，移走下部側(cè)墻頂板臺車，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)，整個(gè)過程均不影響洞內(nèi)盾構(gòu)施工所需物資的運(yùn)輸，達(dá)到同步施工目的，提高了施工效率，保證了工期。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的施工狀體示意圖。

圖2是側(cè)墻頂板臺車斷面示意圖。

圖3是側(cè)墻頂板臺車縱面示意圖。

圖4是圖3中K部放大示意圖。

圖5是側(cè)墻頂板臺車工作窗布置示意圖。

圖6是排煙道臺車斷面示意圖。

圖7是排煙道臺車縱面示意圖。

圖8是圖7中L部放大示意圖。

圖9是排煙道臺車工作窗布置示意圖。

圖10是邊墻模板示意圖。

圖11是邊墻模板縱向示意圖。

圖12是臺車轉(zhuǎn)彎示意圖。

100、側(cè)墻頂板臺車，11、上模板，12、下模板，13、橫梁，14、立柱，15、上縱梁，16、平移油缸，17、側(cè)向工作平臺，18、側(cè)向絲桿，19、側(cè)向油缸，110、豎向油缸，111、豎向伸縮桿，112、下縱梁，113、行走系統(tǒng)，114、鋼軌，115、基礎(chǔ)千斤，116、縱向桁架，117、縱向連接梁，118、工作平臺，119、液壓站，120、限位塊，121、工作窗，200、排煙道臺車，21、上模板，22、下模板，23、橫梁，24、立柱，25、側(cè)向油缸，26、平移油缸，27、豎向油缸，28、升降導(dǎo)套，29、縱梁，210、行走系統(tǒng)，211、鋼軌，212、基礎(chǔ)千斤，213、工作窗，214、澆筑口，3、邊墻模板，4、煙道板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1至圖12所示，本實(shí)用新型的一種盾構(gòu)隧道二次襯砌施工臺車，設(shè)計(jì)了二次襯砌與內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工的作業(yè)工藝，采用側(cè)墻頂板臺車100和煙道板臺車200同步施工的技術(shù)方案。

如圖2至圖5所示，側(cè)墻頂板臺車100包括上模板11、平移油缸16、上縱梁15、門架橫梁13、下模板12、門架立柱14、模板連接梁、側(cè)向工作平臺17、側(cè)向油缸19、側(cè)向絲桿18、豎向油缸110、豎向伸縮桿111、下縱梁112、行走系統(tǒng)113、限位塊120、液壓站119、工作平臺118、縱向連接梁117、縱向桁架116、基礎(chǔ)千斤頂115和鋼軌114。

平移油缸16的兩端分別固定在橫梁13和上縱梁15上，利用平移油缸16可允許臺車在隧道中心左右各調(diào)100mm。上模板11通過上縱梁15與橫梁13固定，下模板12通過側(cè)向絲桿18和模板連接梁與立柱14固定，上模板11和下模板12的撐起及脫模由各側(cè)向油缸19和豎向油缸110共同完成。模板架設(shè)后用螺栓連接模板連接梁、側(cè)向絲桿18及下縱梁112，起固定作用。脫模時(shí)拆掉模板連接梁、側(cè)向絲桿18及下縱梁112。施工時(shí)，工人可同時(shí)在工作平臺118和側(cè)向工作平臺17上進(jìn)行臺車操作及其他作業(yè)。其他工程車輛可以在由橫梁13和立柱14構(gòu)成的門架結(jié)構(gòu)下方順利行駛。

具體地，側(cè)墻頂板臺車100的鋼軌114位于口型預(yù)埋箱涵頂面上，為便于調(diào)整側(cè)墻頂板臺車100適應(yīng)橫坡超高變化及保證其穩(wěn)定性，側(cè)墻頂板臺車100豎向升降機(jī)構(gòu)設(shè)在立柱14下部，以控制側(cè)墻頂板臺車整體升降，門架高差變化通過調(diào)節(jié)豎向伸縮桿111高度來調(diào)節(jié)。

縱向桁架116和縱向連接梁117設(shè)置在側(cè)墻頂板臺車100的側(cè)面，在側(cè)墻頂板臺車100的前端和/或后端連接有工作平臺118，工作平臺118上設(shè)置有液壓站119，此外，在側(cè)墻頂板臺車100的兩端設(shè)置有限位塊120，進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

具體地，側(cè)墻頂板臺車100中的模板每塊寬度為1.5m，邊塊為1m，每個(gè)臺車沿隧道方向的長度為10m，工作時(shí)可三臺相同臺車串聯(lián)工作，一次澆筑長度可達(dá)30米。在下模板12上交錯設(shè)置有工作窗121，以方便作業(yè)。

如圖6至圖9所示，煙道板臺車200包括上模板21、下模板22、托架立柱24、托架橫梁23、平移油缸26、升降導(dǎo)套28、豎向油缸27、縱梁29、行走系統(tǒng)210、側(cè)向油缸25、基礎(chǔ)千斤頂212和鋼軌211。

下模板22與側(cè)向油缸25連接，上模板21與豎向油缸27連接，豎向油缸27和側(cè)向油缸25均與縱梁29連接，在縱梁29下方設(shè)置有行走系統(tǒng)210，該行走系統(tǒng)210可沿鋼軌211行走。將上模板21的中部固定在托架立柱24上，上模板21的兩端與橫梁23固定，由立柱24和橫梁23構(gòu)成排煙道臺車200的托架支撐結(jié)構(gòu)，橫梁23通過平移油缸26與縱梁29連接，豎向油缸27的外部設(shè)有升降導(dǎo)套28。

排煙道臺車200與側(cè)墻頂板臺車100相似，一次澆筑長度也可達(dá)30m。排煙道臺車200需在煙道板4達(dá)到一定強(qiáng)度后再進(jìn)行施工，煙道臺車200的鋼軌211位于煙道板4頂板上，排煙道臺車200豎向升降機(jī)構(gòu)設(shè)在托架立柱24下部，排煙道臺車200整體升降，托架高差變化通過加高支座調(diào)節(jié)高度變化。豎向油缸27、測向油缸25、平移油缸26均有約三分之一最大行程的預(yù)留行程，路面填充高度誤差可用豎向油缸27預(yù)留行程及適當(dāng)增減枕木高度調(diào)整。排煙道臺車200的上模板21留有工作窗213，以方便作業(yè)。

如圖10和圖11所示，施工時(shí)，邊墻需獨(dú)立架設(shè)模板，邊墻模板3并排使用，一次澆筑長度同樣可以達(dá)到30m。

如圖12所示，臺車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，長度為10m的二襯臺車，利用內(nèi)外弧度差，可完成R700m的轉(zhuǎn)彎。作業(yè)時(shí)，由于盾構(gòu)隧道軸線曲率較小，本身沒有急轉(zhuǎn)彎，不需要特別的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，操作時(shí)工人用木楔子限制一側(cè)輪子不動另一側(cè)動即可完成。

本實(shí)用新型的盾構(gòu)隧道二次襯砌施工工藝是，安裝時(shí)，側(cè)墻頂板臺車100、排煙道臺車200長度均為90m，每10m設(shè)置一道轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（即鉸結(jié)裝置）。具體地作業(yè)順序是：在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中首先施作洞內(nèi)管道布置區(qū)域的兩側(cè)邊墻，然后采用側(cè)墻頂板臺車100施作上部邊墻和煙道板（包括鋼筋綁扎、砼澆筑），待煙道板4達(dá)到一定強(qiáng)度后，將排煙道臺車200移至剛施作的煙道板頂面上，澆筑排煙道拱部砼，等待一定強(qiáng)度后脫模，移走下部側(cè)墻頂板臺車，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)，整個(gè)過程均不影響洞內(nèi)盾構(gòu)施工所需物資的運(yùn)輸，達(dá)到同步施工目的，提高了施工效率，保證了工期。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。